Вильямс (команда Формулы-1)

WilliamsF1

AT&T WilliamsF1 Team
База	Гроу, Оксфордшир
Руководитель	Фрэнк Уильямс Патрик Хэд
Технический директор	Сэм Майкл
Пилоты	16 Нико Росберг 17 Казуки Накаджима
Тест-пилоты	Нараин Картикеян
Шасси	FW31
Двигатель	Toyota RVX-08 2.4 V8
Шины	Статистика в чемпионатах мира
Дебют	Аргентина 1974[1]
Гран-при (старты)	544 (540)
Кубки конструкторов	9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
Чемпионы мира	7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Победы	113
Подиумы	295
Поулы	125
Быстрые круги	130
Сезон 2008 (очки)	8 место (26)
Данные после	Гран-при Турция 2009

Уи́льямс (англ. Williams, полное название AT&T WilliamsF1 Team) — британская команда Формулы-1. Девятикратный обладатель Кубка конструкторов Формулы-1. Команда была основана Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году, после двух предыдущих проектов Уильямса — Frank Williams Racing Cars и Walter Wolf Racing^[2], окончившихся неудачно.

На Гран-при Великобритании 1997 года Жак Вильнёв одержал сотую победу в составе команды Уильямс. Тем самым команда стала третьей командой в истории (после итальянской Феррари и английской МакЛарен), одержавшей более ста побед в Гран-при.

Все шасси команды содержат приставку FW, что означает инициалы основателя команды Фрэнка Уильямса (англ. Frank Williams).

История

Frank Williams Racing Cars (1969—1976)

Команда родилась в результате того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Добившись неплохих результатов в Формуле-2, Уильямс и Каридж решили участвовать в 1969 году в гонках Формулы-1, используя шасси Brabham BT26A. Результат — 2 вторых места Кариджа на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года.

В 1970 году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы-1 (спроектированное Джанпаоло Даллара). Шасси получилось не готовым к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-При сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, так же ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто.

В 1971 году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4е место, и одно 6е, заняв 17 место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств.

Нефтяная компания Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в 1972 году. В сезоне за команду Team Williams-Motul участовали пилоты Анри Пескароло и Карлос Пасе — но так же, без особого успеха.

1973 год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм МакРэй, Ги ван Леннеп, Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6 места.

В 1974 году появилось первое шасси FW — FW01 (ISO-Marlboro IR). FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 1975 года.

Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в 1976 году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing.

Williams F1 (1977—1979)

Williams FW07 на заводе Williams в Дидкоте.

Новую команду создали в 1977 году Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд под названием Williams Grand Prix Engineering. Патрик Нэв на клиентском шасси March 761 участововал в 11 Гран-При сезона. Лучшим достижением команды стало 7 место на Гран-При Италии в Монце.

На сезон 1978 года Патрик Хэд спроектировал свое первое шасси — FW06. В команду пришёл австралийский пилот Алан Джонс, у которого уже была одна победа на Гран-При в 1977 году за Shadow. Шасси не отличалось надежностью, но на Гран-При США-Восток Джонс закончил гонку вторым. В итоге, Williams стал 9-м по итогам сезона, а Алан Джонс — 11-м в зачете пилотов.

В 1979 году Хэд спроектировал FW07 — первое шасси команды с граунд-эффектом. Кроме того, Williams стал членом FOCA (ассоциации конструкторов Формулы-1), что позволило команде выставлять по 2 гонщика на Гран-При. Вторым пилотом стал Клей Регаццони. Команда получила новых спонсоров из Саудовской Аравии, став называться Albilad-Saudia Racing Team. И уже на 9 этапе сезона, Гран-При Великобритании Алан Джонс выиграл первый поул, а Регаццони одержал первую победу в истории команды. Итоги сезона — 5 побед, 3 поула, 113 очков, 2 место в Кубке Конструкторов, 3 место Алана Джонса в зачете пилотов.

1980-е

1980е годы начались для команды с первого большого успеха — в сезоне 1980 года команда выиграла свой первый Кубок конструкторов, опередив почти вдвое по очкам занявшую 2 место Ligier (Лижье), а Алан Джонс стал чемпионом мира, опередив на 13 очков Нельсона Пике.

Чемпионат 1981 года команда начала также очень удачно — на первых 2 этапах (США-Запад и Бразилия) Алан Джонс и Карлос Рейтеманн делали дубли (1-2 место). Однако, затем в ряде этапов возникали как механические проблемы, так и гоночные инциденты, в том числе и между партнерами по команде. В результате, чемпионом мира стал Нельсон Пике, а Джонс и Рейтеманн заняли 2 и 3 место, что позволило команде взять второй подряд Кубок конструкторов.

Сезон 1982 года запомнился своеобразным рекордом — новичок команды Кеке Росберг, заменивший покинувшего гонки Формулы-1 Алана Джонса, выиграл чемпионат мира, одержав победу всего в одной гонке сезона (во многом, в связи с травмой лидировавшего в чемпионате Дидье Пирони, вынужденного покинуть Формулу-1 после травмы на 12 этапе). Покинувшего команду после 2 первых гонок сезона Рейтеманна заменяли Марио Андретти и Дерек Дэли — но без особого успеха, что и выразилось в итоговом четвёртом месте команды в зачете производителей. По скорости команда была уже не в состоянии конкурировать с турбо-моторами Ferrari и Renault.

Это показал и 1983 год — команда осталась на 4 месте, далеко отстав от команд, использующих турбо-моторы — Ferrari, Renault и Brabham-BMW. Легендарный Ford Cosworth DFV (участвующий в Формуле-1 с 1967(!) года, несмотря на модификацию DFY, значительно проигрывал в мощности турбированным полтора-литровым двигателям. И если на Гран-При Монако, где мощность двигателя не столь важна, Кеке Росберг одержал победу, то на других этапах команда была не конкурентоспособна. В результате, последний этап этап сезона Кеке Росберг и Лаффит провели на новом шасси FW09 с турбо двигателем Honda RA163E 1.5 V6T.

Однако, 1984 год стал годом проблем с надежностью двигателя Honda RA163E /RA 164E и шасси FW09. В итоге, несмотря на 1 победу, команда заняла лишь 6 место с 25.5 очками.

Williams FW10 Найджела Мэнселла.

1985 год стал шагом вперед — 4 победы, 3 поула, 71 очко, 3 место в общем зачете. Шасси FW10 стало первым для Williams, выполненным из карбонового композита. В результате, когда были устранены проблемы с надежностью двигателя Honda RA165E, а Патрик Хэд усовершенствовал шасси (FW10B) — это оказалось сильнейшим сочетанием. В последних 3 гонках сезона Кеке Росберг и Найджел Мэнселл заработали 3 победы, одно — 2е место и одно — 3е.

В итоге, в 1986 году шасси FW11 было лучшим. Кубок конструкторов был выигран с преимуществом в 45 очков у McLaren, однако в личном зачете Найджел Мэнселл и Нельсона Пике, борясь между собой, отбирали очки друг у друга. В результате, Мэнселл уступил титул в личном зачете Алену Просту в последней гонке сезона после взрыва покрышки.

Сезон 1987 стал годом доминирования команды. Нельсон Пике стал чемпионом мира, Мэнселл занял второе место в общем зачете (одержав 6 побед против трех у Пике). Команда выиграла Кубок конструкторов с преимуществом в 61 очко перед МакЛарен. Было одержано 9 побед и выиграно 12 поулов.

В 1988 году (в последний год использования турбо-моторов в Формуле-1) команду покинул моторист — Honda подписала контракт с McLaren. Команду покинул 3-кратный чемпион мира Нельсон Пике. Атмосферный двигатель Judd CV проигрывал конкурентам — в результате 7 место (20 очков).

1989 год стал годом начала сотрудничества с новым мотористом — Renault. Команда заняла 2 место в Кубке конструкторов, а Рикардо Патрезе стал третьим в зачете пилотов.

1990-е

1990е годы можно назвать лучшими в истории команды — выиграно 5 Кубков конструкторов и 4 чемпионата мира. С 1991 по 1997 год команда не опускалась ниже 2 места в «командном зачете».

В сезоне 1990 года было выиграно 2 гонки (Гран-При Сан-Марино и Гран-При Венгрии). Итог — 4 место в общем зачете.

В 1991 году из Ferrari в качестве боевого пилота пришёл Найджел Мэнселл, одержавший уже в 1 сезоне за Williams 5 побед. И хотя обыграть McLaren и Айртона Сенну в этом сезоне не удалось из-за неудачно проведенных первых пяти этапов сезона, был заложен фундамент в виде шасси FW14 и двигателя Renault RS3 3.5 V10 для будущих успехов.

В результате, в сезоне 1992 года равных Williams FW14B с активной подвеской не оказалось. Найджел Мэнселл выиграл первых 6 поулов в сезоне, и первые 5 гонок. В результате Кубок конструкторов был выигран командой с 10 победами, 15 поулами (из 16 этапов), и 867 кругами лидирования (это 84 % от всей дистанции за сезон). Найджел Мэнселл стал чемпионом мира за 5 этапов до конца чемпионата.

Дэймон Хилл управляет Williams FW17 на Гран-при Канады 1995 года.

Несмотря на успех, в сезоне 1993 года команда полностью сменила состав команды. Новые пилоты — вернувшийся в гонки Ален Прост после пропущенного 1992 года стал чемпионом мира (и закончил карьеру гонщика), а Дэймон Хилл занял 3 место. Кубок конструкторов был выигран почти с двухкратным перевесом в очках над командой McLaren.

Следующий чемпионат (1994) сложился очень драматично. Перешедший в Williams трехкратный чемпион мира Айртон Сенна неудачно выступил на первых 2 этапах, а на гонке в Имоле (Гран-При Сан-Марино) разбился насмерть. В результате, первым пилотом команды стал Дэймон Хилл. И если по итогам сезона команде удалось опередить Benetton в Кубке конструкторов, то в личном зачете все решилось на заключительном этапе не в пользу пилота Williams.

В 1995 году «Бенеттон» начали использовать двигатели Renault, такие же, как на болидах «Уильямс». В результате скорость соперников резко возросла, и гонщиками Фрэнка Уильямса сезон был проигран и в Кубке конструкторов (2 место), и в личном зачете.

Но после ухода Михаэля Шумахера в Ferrari, Williams без особого сопротивления выиграли чемпионат 1996 года. Деймон Хилл завоевал чемпионский титул, а дебютант Жак Вильнёв одержал несколько побед и стал вторым. Вскоре после этого «Уильямс» неожиданно рассталась со своим чемпионом, которого сменил Хайнц-Харальд Френтцен. Чемпионат 1997 года прошёл в борьбе с «Феррари» Михаэля Шумахера, закончившейся скандальным тараном на Гран-при Европы 1997 года. Вильнев, тем не менее, стал чемпионом мира, Шумахер же за неспортивное поведение лишен второго места, на которое поднялся Френтцен. Таким образом, за два года оба пилота команды занимали 1-2 места в зачете чемпионата мира, соответственно, были выиграны два Кубка конструкторов.

1998 год команда была вынуждена начать без двигателей Renault — компания свернула свою программу в Формуле-1. Не найдя достойной замены лучшему двигателю чемпионатов 1992-1997 годов, команда потеряла лидирующие позиции, заняв в 1998 3 место, а в 1999 — лишь 5, и не одержав за 2 года ни одной победы.

2000-е

Ральф Шумахер на Гран-при США 2003

Нико Росберг на Гран-при Канады 2006

В 2000х годах, в условиях роста бюджетов команд, поддерживаемых большими автомобильными производителями, Williams, одна из последних независимых команд, стала терять позиции.

В сезон 2000 года команда вступила с новым мотористом — BMW и новым пилотом — талантливым новичком Дженсоном Баттоном. В результате, команда не смогла составить конкуренцию доминирующим с большим отрывом Ferrari и McLaren, однако заняло 3 место, что стало шагом вперед.

В 2001 году в команду пришёл талантливый гонщик Хуан-Пабло Монтойя (победитель Инди-500). Сезон стал более удачным — несмотря на 3 место в итоговом зачете, удалось одержать 4 победы и заработать 4 поула.

В 2002 году удалось сделать шаг вперед в Кубке конструкторов, опередив McLaren, однако составить хоть какую-либо конкуренцию Ferrari не удалось. Итог — 92 очка, 1 победа. Многие специалисты называли двигатель BMW P82 самым мощным в сезоне, что позволило выиграть 7 квалификаций, но в гонках шасси FW24 уступало Ferrari F2002.

В сезоне 2003 года команда до конца сезона боролась за победу и в Кубке конструкторов, и в личном зачете, однако, в конце сезона уступила, оставшись на 2 месте в командном зачете и на 3 (усилиями Хуана-Пабло Монтойя) — в личном.

В 2004 году был сделан шаг назад — лишь 4 место в командном зачете, 1 победа и 1 поул. После этого был полностью сменен состав пилотов — по окончанию сезона Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер покинули команду.

2005 год команда провела с парой «боевых» пилотов Ник Хайдфильд и Марк Уэббер. Результат 5 место, 1 поул, 4 подиума и ни одной победы. Кроме того, 2005 год стал последним, в котором BMW был поставщиком двигателей для Williams.

В результате, на протяжении 2006 года команда была укомплектована двигателем Toyota.

После провального сезона 2006 никто не надеялся на хорошее выступление Williams в сезоне 2007. Однако неплохое шасси Williams FW29 и мотор Toyota, благодаря пилотам Нико Росбергу и Алексу Вурцу, позволило набрать 33 очка и занять 4-е место в Кубке Конструкторов. Причём австрийскому ветерану Вурцу даже удалось заработать 3-е место на Гран-При Канады в Монреале. А Нико Росберг смог 11 раз попасть в финальный сегмент квалификации. В последней гонке сезона — на Гран-При Бразилии вместо завершившего спортивную карьеру Вурца на старт вышел дебютант Формулы-1 — японец Казуки Накаджима. Самое удивительное, что Williams был далеко впереди в Кубке Конструкторов от Тойоты — той компании, которая поставляет для Williams свои двигатели, хотя Toyota имеет в разы большее финансирование.

В 2008 году команда Williams продолжила использовать моторы Toyota. Напарником Росберга стал дебютировавший на последней гонке предыдущего сезона Накаджима. В Кубке конструкторов Williams занял лишь 8-е место, набрав 26 очков. Болид Williams FW30 был надежен, но недостаточно быстр, гонщикам команды удалось получить очки лишь в нескольких гонках. К успехам команды можно отнести только два подиума, завоеванных Нико Росбергом — 3-е место Гран-При Австралии и 2-е место на Гран-При Сингапура.

Пилоты

Чемпионы мира

В составе команды Williams выступали многие ведущие гонщики Формулы-1. Прежде всего, это гонщики, выигрывавшие чемпионат мира. Интересно, что 7 побед в чемпионате мира в составе Williams одержали 7 разных пилотов.

Сезон	Чемпион	Гражданство	Поулы	Победы	Подиумы	Быстрые круги	Очки	Победа	Отрыв (очков)
1980	А. Джонс	Австралия	3	5	10	5	67	Этап 13 из 14	13
1982	К. Росберг	Финляндия	1	1	6	0	44	Этап 16 из 16	5
1987	Н. Пике	Бразилия	4	3	11	4	73	Этап 15 из 16	12
1992	Н. Мэнселл	Великобритания	14	9	12	8	108	Этап 11 из 16	52
1993	А. Прост	Франция	13	7	12	6	99	Этап 14 из 16	26
1996	Д. Хилл	Великобритания	9	8	10	5	97	Этап 16 из 16	19
1997	Жак Вильнёв	Канада	10	7	8	3	81	Этап 17 из 17	39

Победы

Победы в отдельных Гран-При на болидах Williams одерживали 15 пилотов. Больше всего побед — у Найджела Мэнселла — 28 (из 31 победы за свою карьеру). Также, у него больше всего побед в одном сезоне — 9 в 1992 году, в том числе 5 побед подряд (Гран-при Южной Африки 1992 года-Гран-при Сан-Марино 1992 года).

Позиция	Пилот	Гражданство	Победы	Сезоны (побед в сезоне)
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	28	1985 (2), 1986 (5), 1987 (6), 1991 (5), 1992 (9), 1994 (1)
2	Дэймон Хилл	Великобритания	21	1993 (3), 1994 (6), 1995 (4), 1996 (8)
3	Алан Джонс	Австралия	11	1979 (4), 1980 (5), 1981 (2)
3	Жак Вильнёв	Канада	11	1996 (4), 1997 (7)
5	Нельсон Пике	Бразилия	7	1986 (4), 1987 (3)
5	Ален Прост	Франция	7	1993 (7)

Поул-позиции

Поулы пилотов Williams на счету 16 гонщиков. Больше всего поул-позиций также на счету Найджела Мэнселла (как всего, так и в одном сезоне — 1992 (14) — лучший показатель в истории Формулы-1 вообще. Больше всего поулов подряд у Алена Проста — с Гран-при Южной Африки 1993 года по Гран-при Канады 1993 года.

Позиция	Пилот	Гражданство	Поулы	Сезоны (поулов в сезоне)
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	28	1985 (1), 1986 (2), 1987 (8), 1991 (2), 1992 (14), 1994 (1)
2	Дэймон Хилл	Великобритания	20	1993 (2), 1994 (2), 1995 (7), 1996 (9)
3	Ален Прост	Франция	13	1993 (13)
3	Жак Вильнёв	Канада	13	1996 (3), 1997 (10)
5	Хуан Пабло Монтойя	Колумбия	11	2001 (3), 2002 (7), 2003 (1)

Быстрые круги

Быстрые круги в Гран-При на шасси Williams показывали 16 пилотов. Больше всего быстрых кругов у самого успешного пилота Williams — Найджела Мэнселла — 23 (в том числе 8 в сезоне 1992 года.

Позиция	Пилот	Гражданство	Быстрые круги	Сезоны (быстрых кругов в сезоне)
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	23	1985 (1), 1986 (4), 1987 (3), 1988 (1), 1991 (6), 1992 (8)
2	Дэймон Хилл	Великобритания	19	1993 (4), 1994 (6), 1995 (4), 1996 (5)
3	Алан Джонс	Австралия	13	1978 (2), 1979 (1), 1980 (5), 1981 (5)
4	Нельсон Пике	Бразилия	11	1986 (7), 1987 (4)
4	Хуан Пабло Монтойя	Колумбия	11	2001 (3), 2002 (3), 2003 (3), 2004 (2)

Подиумы, участие в Гран-При, очки

Позиция	Пилот	Гражданство	Количество
Подиумы
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	43
2	Дэймон Хилл	Великобритания	40
3	Рикардо Патрезе	Италия	24
Участие в Гран-При
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	95
2	Ральф Шумахер	Германия	94
3	Рикардо Патрезе	Италия	81
Очки
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	369
2	Дэймон Хилл	Великобритания	326
3	Ральф Шумахер	Германия	232

События

Двигатели

Команда Williams использовала за свою историю 9 поставщиков двигателей для своих шасси. Их можно разделить на 2 группы — крупные поставщики (компании), с которым было длительное сотрудничество, и «промежуточные», которые поставляли двигатели в период между нахождением командой серьёзного стратегического партнера.

Крупные поставщики — это Ford, Honda, Renault, BMW. «Промежуточные» — Judd, Mecachrome, Cosworth. C 2007 года команда использует двигатели Toyota, рассчитывая также на достижение серьёзных результатов с двигателем от одной из крупнейших мировых корпораций.

Статистика команды в чемпионатах Формулы-1

Результаты в чемпионате 2009 года

Результат в гонках

Шасси	Двигатель	Шины	Пилоты																		Очки	КК
FW31	Toyota	B		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	11.5*	6*
			Нико Росберг	6	8	15	9	8	6	5
			Кадзуки Накадзима	Сход	12	Сход	Сход	13	15	12

Результаты в чемпионате 2008 года

Результат в гонках

Шасси	Двигатель	Шины	Пилоты																			Очки	КК
FW30	Toyota	B		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	26	8
			Нико Росберг	3	14	8	Сход	8	Сход	10	16	9	10	14	8	12	14	2	11	15	12
			Кадзуки Накадзима	6	17	14	7	Сход	7	Сход	15	8	14	13	15	14	12	8	15	12	17

Результаты в чемпионате 2007 года

Результат в гонках

Шасси	Двигатель	Шины	Пилоты																		Очки	КК
FW29	Toyota RVX-07 2.4 V8	B		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	33	4
			Нико Росберг	7	Сход	10	6	12	10	16	9	12	Сход	7	7	6	6	Сход	16	4
			Александр Вурц	Сход	9	11	Сход	7	3	10	14	13	4	14	11	13	Сход	Сход	12
			Кадзуки Накадзима																	10

Выступление в сезонах 1969—2007 годов

Основные спонсоры команды в 2009 году

• AT&T

• Рекорды команды

  Williams наряду с Ferrari и McLaren входит в большую тройку команд Формулы-1. Это следует из основных статистических показателей. Причем, по количеству Кубков конструкторов — то есть, чемпионату среду команд Williams занимает 2 место, уступая только Ferrari. Кроме того, команду можно считать самой успешной командой 90-х годов прошлого века.

  Показатель	Значение	Результат за всю историю
  Кубок конструкторов	9	2
  Чемпионат мира	7	3
  Победы в Гран-При	113	3
  Победы в одном сезоне	10
  Дубли (поул и победа)	45	3
  Хет-трики (поул, победа и быстрый круг)	19	2
  Большой шлем (поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш)	5	3
  Подиумы	293	3
  Поул-позиции	125	3
  Быстрые круги	129	3
  Лидирование старт-финиш	20	4
  Очков за сезон	175	4

  Другие гоночные серии

  

  Подготовленная Williams

  Ралли группа B

  В 1980 году Williams подготовил для Ровера автомобиль для участия в международной группе B соревнований по ралли.

  Британский чемпионат в классе Туринг (BTCC)

  Williams, под названием Williams Touring Car Engineering, готовил команду Renault Laguna на заводе Williams в Дидкоте (завод Williams распологался там до переезда в Гроу). Williams-Renault выигрывал зачет производителей в 1995 и 1997 годах и личный титул в 1997.

  24 часа Ле-Ман

  В 1999 году Williams построил для 24 часа Ле-Мана. Болид под названием V12 LMR выиграл 24 часа Ле-Мана в 1999.

  Примечания

  1. ↑ ^{1 2} Есть различные трактовки отнесения сезона 1974 к статистике Williams. wildsoft учитывает данный сезон в статистике шасси Williams, а официальный сайт F1 и forix - нет. В этом случае дебют Аргентина 1975
  2. ↑ В статистике принято считать данные по WilliamsF1 с учетом выступления Frank Williams Racing Cars. Команда Wolf-Williams, принимавшая участие в 1976 года, считается отдельно.
  3. ↑ Стартов машин в гонке, а не участие команды в Гран-При
  4. ↑ Клиентское шасси March — Гонки не учитываются в статистике
  5. ↑ Как ISO Marlboro IR
  6. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Клиентское шасси — гонки не учитываются в статистике

  Ссылки

  • Официальный сайт
  • Неофициальный сайт — статистика Williams

  Навигаторы

  Предшественник	Кубок конструкторов	Преемник
  Ferrari	1980-1981	McLaren
  McLaren	1992-1994	Benetton
  Benetton	1996-1997	McLaren

  ---

  WilliamsF1

  Основатель: Фрэнк Уильямс

  Руководство Фрэнк Уильямс | Патрик Хэд | Сэм Майкл

  Пилоты: Нико Росберг | Кадзуки Накадзима | Нико Хюлькенберг

  Шасси

  Frank Williams Racing Cars: Iso Marlboro FW, FW01, FW02, FW03 (19741–1975) | FW04 (1975–1976) | FW052 (1976) Williams Grand Prix Engineering/WilliamsF1 1970е: FW06 (1978–1979) | FW07 (1979–1981) 1980е: FW07B (1980) | FW07C (1981–1982) | FW08 (1982) | FW08C (1983) | FW09 (1983–1984) | FW09B (1984) | FW10 (1985) | FW10B (1985) | FW11 (1986) | FW11B (1987) | FW12 (1988) | FW12B (1989) | FW13 (1989) 1990е: FW13B (1990) | FW14 (1991) | FW14B (1992) | FW15C (1993) | FW16 (1994) | FW16B (1994) | FW17 (1995) | FW17B (1995) | FW18 (1996) | FW19 (1997) | FW20 (1998) | FW21 (1999) 2000е: FW22 (2000) | FW23 (2001) | FW23B (2001) | FW24 (2002) | FW25 (2003) | FW26 (2004) | FW27 (2005) | FW28 (2006) | FW29 (2007) | FW30 (2008) | FW31 (2009) 1 Iso Marlboro FW - команда Iso Marlboro 2 Wolf Williams FW05 (Hesketh 308C) - команда Wolf-Williams

   

  ---

  Команды и пилоты Формулы-1 сезона 2009

  McLaren MP4-24	Ferrari F60	BMW Sauber F1.09	Renault R29	Toyota TF109	Toro Rosso STR4	Red Bull RB5	Williams FW31	Force India VJM02	Brawn BGP 001
  1 Хэмилтон 2 Ковалайнен	3 Масса 4 Райкконен	5 Кубица 6 Хайдфельд	7 Алонсо 8 Пике	9 Трулли 10 Глок	11 Бурдэ 12 Буэми	14 Уэббер 15 Феттель	16 Росберг 17 Накадзима	20 Сутиль 21 Физикелла	22 Баттон 23 Баррикелло

   

  
  

  Победители кубка конструкторов в автогонках класса Формула-1

  1958  Vanwall 1959  Cooper 1960  Cooper 1961  Ferrari 1962  BRM 1963  Lotus 1964  Ferrari 1965  Lotus 1966  Brabham 1967  Brabham 1968  Lotus 1969  1970  Lotus 1971  Tyrrell 1972  Lotus 1973  Lotus 1974  McLaren 1975  Ferrari 1976  Ferrari 1977  Ferrari 1978  Lotus 1979  Ferrari 1980  Williams 1981  Williams 1982  Ferrari 1983  Ferrari 1984  McLaren 1985  McLaren 1986  Williams 1987  Williams 1988  McLaren 1989  McLaren 1990  McLaren 1991  McLaren 1992  Williams 1993  Williams 1994  Williams 1995  Benetton 1996  Williams 1997  Williams 1998  McLaren 1999  Ferrari 2000  Ferrari 2001  Ferrari 2002  Ferrari 2003  Ferrari 2004  Ferrari 2005  Renault 2006  Renault 2007  Ferrari 2008  Ferrari 2009