보크홀 아스트라

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보크홀 아스트라
개요
제조사	보크홀 모터스 유한회사(스텔란티스)
생산	1979-현재
조립	영국 체셔 주의 엘즈미어 항구
차체 및 섀시
클래스	소형 패밀리 카(C)
보디 스타일	3도어 또는 5도어 해치백 4도어 세단/살롱 5도어 부동산 4도어 밴
연대기
전임자	보크홀 비바 보크홀 치베트

보크홀 아스트라는 보크홀이 1979년부터 판매하고 있는 소형차/소형 패밀리 카(C-segment)이다. 현재 영국 체셔주 엘즈미어항에서 생산되고 있다.

처음 두 세대에 걸쳐 영국에서 사용하기 위해 오펠 카데트의 우측 드라이브 버전에 명판이 적용되었다. 1991년부터 오펠은 B/C 플랫폼에 아스트라 명판을 사용해 왔다. 미국 제너럴모터스(GM)의 토성사업부도 벨기에가 제작한^[1] 아스트라 버전을 2007년 말부터 GM의 2010년 파산 이후 토성이 단종될 때까지 포획 수입품으로 제공했다.

1세대(1979~1984)

아스트라 이름은 1979년 오펠 카데트 D로 출시된 보크홀 최초의 전륜 구동 오펠 카데트의 배드 버전에서 유래되었다. 1980년 3월 판매에 들어간 이 모델은 영국의 보크홀 비바를 대체했다. 마지막 후륜구동 카데트도 1984년까지 생산에 머물러 있던 보크홀 체벳의 기초를 이루었다. 아스트라는 보크홀의 첫 번째 모델이다. 모든 차체 스타일에 모든 트림 수준을 사용할 수 있는 것은 아니었다. 혼란스러운 것은 영국 시장에서 카데트 D와 아스트라 모두 서로 직접 경쟁하는 라인업이 겹치면서 별도의 마케팅 운영을 통해 판매되었다는 점이다. 1982년까지 이러한 변칙이 정리되었고 오펠 라인업은 잘 갖춰진 5도어 베를리나(1.3S 또는 1.6S)와 스포티한 1.6 SR로 한정되어 시장의 대부분은 보크홀 배드카에 맡겨졌다.^[2] 오펠과 보크홀 대리점의 통폐합이 완료되면서 결국 오펠의 불량 버전은 완전히 폐지되었다.

1979년 8월 보훔에 있는 오펠의 서독 공장에서 생산이 시작되었고, 보크홀의 배드 버전이 출시되기 4개월 전인 1979년 11월부터 오펠 카데트의 영국 배송이 시작되었다.

오버헤드 캠샤프트 엔진(1200개가 아님)은 파워, 경제, 정교함 면에서 보스홀과 오펠 자동차에 사용된 이전 세대의 소형 엔진보다 크게 발전한 것이었다. 처음에는 1300과 1600 형태로 출시되었고, 이후 1983년에 소개된 Mk 1 Astra GTE 모델에 사용된 1800개의 연료 주입 버전이 추가되었다. 이 아스트라의 버전은 포드 에스코트 XR3, 폭스바겐 골프 GTI, 피아트 스트라다 105의 대체품이었다.TC.

이 차는 올 알루미늄 헤드, 오버헤드 캠축, 유압 밸브 리프터 등이 탑재된 보크홀/오펠용 신형 통합 엔진을 선보였고, 순식간에 바이어들에게 인기를 끌었다. 구형 Opel OHV 엔진을 사용한 1200cc 버전도 이용할 수 있었다.

1세대 아스트라의 차체 스타일은 해치백, 살롱, 에스테이트 등 3가지였으며, 모두 2개 또는 4개의 사이드 도어가 갖춰져 있었다. 그 살롱은 부츠 뚜껑 위의 다른 뒷유리창을 제외하고는 해치백과 똑같이 스타일링 되어 있었다; 옆면에서는 부츠백과 거의 구별할 수 없어 보였는데, 뒤쪽에는 돌출된 노치가 없었다. 살롱 버전은 1986년 초 아스트라 MK2를 기반으로 벨몬트 살롱으로 대체되었다.

흰색 1800 GTE는 자동차의 기본 색상과 일치하는 차체 트림을 갖춘 최초의 영국 자동차로, 여기에는 휠 아치 익스텐션, 프론트 및 리어 로어 스커트, 미러 커버, 범퍼 및 합금 휠이 흰색으로 칠해져 있었다. GTE의 검은색, 은색, 빨간색 버전도 컬러 코딩이 있었지만 더 전통적인 검은색 범퍼와 은색으로 칠해진 알로이 휠을 가지고 있었다.

당시 베드포드 아스트라(Bedford Astra-The Bedford)라는 브랜드로 악화된 밴 버전도 영국에서 GM의 상용차 및 몇몇 유럽 시장에 사용되고 있었다. 기존 오펠 티카와는 달리 쿠페는 제공되지 않았다.

아스트라의 초기 버전은 독일과 벨기에의 오펠 공장에서 수입되었고, 1981년 11월 16일 보크홀의 엘레스미어 포트 공장에서 생산이 시작되었다.

이 첫 번째 아스트라의 판매는 강세를 보였으며, Viva HC와 함께 몇 년 동안 판매가 감소하자 보크홀은 소형 패밀리 카 분야에서 절실히 필요한 성장을 이루었다. 판매 성공 측면에서는 아직 포드 에스코트보다 한참 뒤졌지만 곧 오스틴 알레그로를 제치고 영국에서 두 번째로 인기 있는 소형 패밀리 카로 추월했다.

오리지널 아스트라는 1980년에 What Car?'라는 상을 받았다. 하지만, 그것은 란시아 델타에 의해 올해의 유럽 자동차 상으로 떨어졌다.^[3]

사용 가능한 버전:

• 1200E (2/4도어 세단, 3/5도어 해치백, 3/5도어 부동산)
• 1300cc OHC
• 1600cc OHC
• 1800cc OHC

보닛에 둥근 조명이 있는 소형 엔진 크기, 대형 엔진 크기에는 사각형 조명이 있다.

2세대(1984-1991)

Mark 2 Astra는 1984년 10월 17일에 발사되었다.^[4] 마크 1과 동일한 범위의 엔진과 구동 기어를 사용했지만, 공기역학적으로 더 나은 완전히 재생된 차체를 가지고 있었다. 1985년 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다.

장수하는 마크 2는 에스테이트, 해치백, 살롱, 카브리오레 버전에서 구입할 수 있었다. 1986년 1월 출시되어 보크홀 벨몬트로 판매되었는데, 해치백과는 독립적으로 살롱 모델을 브랜드화하는 이러한 경향은 포드 오리온과 폴크스바겐 제타를 포함한 이 시대의 다른 제조사들도 사용하였다. 하지만, 이 전략은 보크홀이 해치백 기반의 살롱을 별도의 모델로 바딩하려는 유일한 시도였고, 포드는 1993년 9월 오리온 계열을 에스코트로 재탄생시켰기 때문에 대부분 성공하지 못했다.

1987년에 1986년 1.8 GTE에 기초한 특별한 "디자인 연습"이 Ellsmere Port 공장에서 25주년을 기념하기 위해 건설되었다. 아스트라 GTE "Quicksilver"는 1987년 영국 국제 모터쇼에서 처음 선보였으며 플랜트의 "Silver Anniversary" 년 내내 엘레스미어 포트 전시장에서 전시되었다.

베르톤은 1987년부터 1993년까지 6,764개의 카브리오리를 지었다.^[5] 이는 1.6 (82 bhp (61 kW)과 2-리터 (115 bhp (86 kW)) GTE로 제공되었으며, 후자는 전동식 지붕과 전동식 창문과 함께 사용할 수 있다.^[6] 이 차들은 흔들림 없는 조개껍데기와 외관으로 찬사를 받고 있다.^[7]

마크 2 아스트라는 영국에서 잘 팔렸고, 비록 포드 에스코트보다 더 잘 팔릴 수는 없었지만, 이것을 달성하는 데 다른 비슷한 크기의 차들보다 더 가까이 왔다.^{[citation needed]}

2005년 한 조사에 따르면 영국에서 가장 많이 도난당한 차 2대는 보크홀 벨몬트와 보크홀 아스트라 마크 2로 나타났으며, 13대 벨몬트 중 1대 이상이 도난당했다.^[8]

아스트라 GTE

이들은 마크 2 아스트라가 출시된 직후 1.8리터 115hp(86kW) 엔진을 이용해 Mark 1 GTE에서 들어올려 GTE를 선보였으나 예상보다 성능이 떨어져 124hp(92kW) 2.0L 유닛에 밀려 급감했다. 모든 GTE 모델은 디지털 속도계가 적용된 모든 전자 대시를 특징으로 했다. 아날로그 기기는 선택적 추가 기능이었지만 디지털 대시를 통해 매우 드물게 선택되었다. 1988년 보크홀의 트윈 캠샤프트 엔진 버전에서 GTE에 '빨간색 상단'(빨간색 스파크 플러그 커버로 인해)으로 알려진 C20XE를 장착했고, 성능 때문에 모터링 프레스와 순식간에 물의를 빚었다. 이 엔진은 원래 유럽과 영국에서 출시되었을 때 표준형식으로 156 hp(116 kW)와 150 ft lbs의 토크를 개발했다. 몇 년 후 현재 배기 가스 규제 강화 대상인 GTE 16v에는 촉매변환기와 신형 배기 다지관이 장착돼 엔진에 6bhp, 5ft의 토크를 강탈했으며 0~60mph 시간에 0.5초를 더해서 7.0초에서 7.5초로 높였다. 1990년에 "리더 에디션" 한정판이 출시되었고, 런던 대리점을 통해서만 판매된 약 250개의 예제가 할당되었다. 이 특별판은 보르도 페인트 작업과 함께 제공되었고, 스포크 알로이 휠을 교차시켰다. 이 책은 "런던 에디션"으로도 알려졌으며 1990년 4월에 인쇄된 단일 시트 브로셔에 실렸다. 인쇄 중인 브로셔와 주행 시간 사이에 "리더 에디션"은 딜러 장착 스티커를 추가로 구입하여 표준 16 밸브 GTE에서 더 멀리 눈에 띄도록 도왔다. 이러한 스티커는 GTE 배지 옆에 있는 테일 게이트에 있는 작은 3가지 색상 플래시와 리어 아치 근처의 측면에 있는 범퍼 스트립 아래의 동일한 색상으로 구성된다. 여기에 인접한 곳에 은제 띠도 추가되었다. 사용된 색상은 GM 레이싱 팀의 것이었고, 이 차들은 한때 "챔피언" 에디션으로 알려지기도 했다. 그들은 레카로 좌석과 코놀리 가죽으로 된 문 카드를 가지고 왔다.

3세대(1991-1998)

1991년에 출시된 Mark 3 모델은 본질적으로 완전한 재설계라기 보다는 Mark 2의 진화였다.^{[citation needed]}

보크홀이 아스트라 이름을 유지한 반면, 이 세대는 오펠(카데트 E를 계승한 것)에 의해 처음으로 아스트라(Astra)라고 불렸고, 홀덴에 의해서도 처음으로 팔렸다. 그것은 3문 또는 5문 해치백, 살롱, 그리고 사유지로 제공되었다. 또한 베르토네에 의해 카브리오레트가 제공되고, 디자인되고, 지어졌다.

아스트라는 1995년 뉴질랜드에서 처음 홀덴으로 팔렸고, 그 후 1996년 호주에서 팔렸다. 첫 번째 모델은 영국에서 수입되었고, 그 후 벨기에에서 수입되었다. 홀덴 아스트라 명판은 원래 1984년 호주에서 처음 판매된, 재장착된 닛산 펄서 위에 놓여 있었다.

아스트라 F는 두 가지 주요 개정판으로 구성되었고, 1994년에 개정되었으며, 오펠의 새로운 에코텍 엔진이 출시되었다. 짧은 기간 동안, 두 개정의 부품으로 구성된 하위 모델이 제작되었다. 서브모델은 신형 에코텍 구동 기어를 모두 사용했지만, 남은 부품을 소진하기 위해 이전 개정판의 많은 부품을 사용했다. 다른 주요 변경사항으로는 1994년 오메가에서 처음 볼 수 있는 보크홀의 새로운 기업 'V' 프론트 그릴, 돌출된 리어 램프 클러스터 위를 부드럽게 하기 위해 리어 테일게이트의 모든 차량에서 사용할 수 있는 훈제 회색 트림 패널, 그리고 새로운 사양 모델의 사용 가능성 등이 있다.

탑 보크홀 아스트라 모델은 3도어 전용 GSi로, Mk2에서 발견된 동일한 2.0 엔진 또는 124bhp(92kW)의 새로운 1.8 16v 가솔린 분사 모델에 의해 구동되었다. 스포츠 보디킷과 인테리어도 선보였다. GSi는 1994년에 생산을 중단했으나 1997년에 다시 도입되었으며, 엔진은 저출력 '에코텍' 버전으로 교체되었다(2.0 16v, 134 bhp), 이 모델들에서 차체 키트가 약간 변형되었다. 즉, 통합된 브레이크등, 편평한 측면 스커트, 통풍구가 없는 보닛, GSi16v badgi를 제거하였다.범퍼 및 테일게이트의 ng(후기 크롬 효과 Vauxhall Astra 2.0 16v 배지로 교체). 2단계 GSi는 옵션으로 에어컨(선루프 없음)을 사용할 수 있었다.

다른 자동차 제조업체들과 마찬가지로, 1990년대 초 보크홀은 안전성을 판매 포인트로 삼고, 이전에는 고가 고급 살롱에서만 발견되었던 값싼 가족용 자동차에 많은 새로운 안전 기능을 통합하기 시작했다. 마크 3 아스트라는 폴크스바겐 골프와 포드 몬데오보다 앞서 소개된 최초의 자동차 중 하나로, 비슷한 신차들이 안전에 초점을 맞추고 있다. 그래서 마크 3는 트윈 사이드 임팩트 바, 강화된 안전 케이지, 안전하게 설계된 스티어링 휠(접을 수 있는 기둥 포함), 그리고 '차체 잠금' 기계식 앞좌석 안전벨트 프리텐셔너의 도입을 보았다. 첫 페이스리프트 풀사이즈 드라이버 에어백이 옵션 또는 표준이 된 후(모델에 따라 다름) 소비자 협회와 ADAC와 오토 익스프레스의 충돌 테스트는 마크 3 아스트라가 대부분의 경쟁사들보다 충돌 시 더 잘 보호한다는 것을 보여주었다.

영국에서 보크홀은 다음과 같은 트림 수준(그리고 경우에 따라 엔진 크기)을 제공했다.

이 차에는 '특수판' 배지도 달았는데, 이는 특수 트림임을 가리킨다.

이후 스포츠와 GSI 모델(1995년부터)에서는 Lotus Spring Susple Suspension을 사용하여 승차감을 향상시켰다. 스포츠 모델은 1994/1995년에 GSi 자동차를 본질적으로 대체했는데, 이는 보험 가격이 급격히 상승함에 따른 판매 감소 때문이다.

태평양 특별판은 마크 3 카발리에의 15" 세사로 바퀴가 달린 완벽한 옴셔 바디 스타일링 패키지를 특징으로 한 모델이었다.

• 

  아스트라 살룬

• 

  아스트라 반

• 

  아스트라 1.7 디젤 엔진

• 

  아스트라 에스테이트

• 

  아스트라 에스테이트 페이스리프트

4세대(1998-2004)

1998년에 출시된 MK4는 승차감과 핸들링이 크게 개선된 영국 MK3의 많은 비판을 다루었다. 안전에 대한 강조는 또한 더 큰 차체 강성에 반영되었고, 그 결과 Euro NCAP 4 별 충돌 시험 등급은 그 시간 동안 우수하다고 간주되었다. 영국에서 MK4 Astra는 16v Ecootec 엔진과 일부 8v 유닛을 사용할 수 있었다. 그러나 Z16SE는 16V 동급의 높은 보험에 비해 모든 라운드 성능이 우수하여 모델 수명 동안 8V 유닛을 개량하였다. MK4는 표준 해치백 외에도 2000년에 발매된 쿠페와 컨버터블의 대중적인 선택권을 가지고 있었다. 2004년 MK5로 대체됐지만 이후 한동안 모델 변형이 이어졌고, 2005년 중반까지 5도어 해치백은 사거리가 줄어든 채 판매됐고, 쿠페, 컨버터블, 아스트라반 모델은 2006년까지 계속 판매됐다. 이는 네 가지 가솔린 엔진 유형으로 제공되었다.

• 1.2 Z12XE는 75 bhp(아일랜드 및 기타 E에서 사용 가능)를 생산했다. 유럽 국가만 해당)
• 1.4 16v X14XE는 88bhp(66kW, 89PS)를 생산했다.
• 1.6 8v X16SZR은 75 hp를 생산했고, 이후 Z16SE는 85 hp를 생산했다.
• 1.6 16v 101bhp(75kW; 102PS)를 생성했으며, 이후 1.6 Twinport Z16XEP는 105bhp를 생성했다.
• 1.8 X18XE1은 115 bhp, 이후 Z18XE 125 bhp(93 kW, 127 PS)를 생산했다.
• 2.0 X20XEV는 134 bhp를 생산했다.
• 2.2 Z22SE는 147 bhp(110 kW, 149 PS)를 생산했다.
• 2.0 터보차지는 189bhp(141kW, 192PS) SRI 터보와 197bhp(147kW, 200PS) GSI 터보 변형을 생산했다.

또한 다음과 같은 디젤 변종도 있었다.

• 1.7 DTi는 75 bhp(56 kW; 76 PS)를 생산한다.
• 1.7 CDTi는 80bhp(60kW; 81PS)를 생산한다.
• DTL 16v 2.0에서 85bhp 생산
• 2.0 DTi Y20DTH에서 100bhp 생산
• 1.9 L F9Q CDTI I4

• 

  보크홀 아스트라 MkIV부동산

• 

  보크홀 아스트라 MkIV 쿠페 컨버터블

• 

  보크홀 아스트라반 MkIV

5세대(2004~2010년)

아스트라 마크 V 또는 H는 2004년 초 5도어 해치백으로 처음 출시되었으며, 연말까지 영국에서는 5도어 해치라는 5도어 부동산과 스포티한 3도어 해치백이 합류했다. 스포츠 해치에는 앞유리를 지붕 영역까지 확장하는 '파노라믹 윈드스크린'(출시 당시 생산차로는 특색) 옵션이 있었다.

주요 변형으로는 라이프, 클럽, 디자인, SXi, SRi, Elite, 240 bhp를 가진 플래그십 VXR(Sport Hatch만 해당) 등이 꼽혔다. 그러나 스페셜 에디션 모델에는 액티브, 에너지, 브리즈, VXR 누르부르그링 등이 포함됐다. 후자는 보닛, 지붕 및 테일게이트에 걸쳐 독특한 검은색(및 흰색) 체커 스트라이프가 있는 흰색만 사용할 수 있었다.

가솔린 모델은 1.490bhp, 1.6105bhp 또는 115bhp, 1.8 140bhp, 1.6Turbo 및 2.0L Turbo(VXR)를 포함했다.

디젤 모델에는 1.390bhp, 80bhp 또는 100bhp, 120bhp 또는 150bhp의 1.9가 포함되었다.

모든 디젤 모델은 이니셜 CDTI가 특징이며 엔진의 대부분은 16개의 밸브를 가지고 있다.

2006년부터 보크홀 아스트라 레인지에서 트윈탑 2도어 쿠페 컨버터블을 이용할 수 있었는데, 이미 티그라에서는 변종이었다.

아스트라 마크 V는 또한 유로 NCAP 5 스타 충돌 시험 등급을 특징으로 한 최초의 아스트라였다.

5도어 아스트라는 2009년 말에 교체되었고(2010년 내내 다양한 모델이 제공되었지만), 3도어 스포츠 해치는 2011년 말에야 교체되었다.

이것은 아스트라반 변종을 포함한 마지막 아스트라였으며 2013년에 생산이 중단되었고 피아트 도블로 기반의 콤보 밴으로 대체되었다.

6세대(2009~2016년)

보크홀 아스트라 마크 6는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 정식 공개돼 2009년 말부터 구매가 가능하다.^[9] 최신 Astra의 주요 제조 공장은 Ellesmere Port에 있다(Zafira 형제에게는 아니지만). 이 모델을 통해 제조업체가 스털링 감가상각 혜택을 누릴 수 있도록 한다. 디자인은 새로운 Vauxhall Astra의 개발에서 주요한 고려사항이었고 자동차는 Vauxhall Whitia의 영향을 많이 받았다.

아스트라 J는 아스트라 H보다 비싼 가격에도 불구하고 2010년 6월 판매량이 1만대를 훨씬 넘어서는 베스트 셀링카였던 영국에서 강력한 판매 성공을 거두고 있다. 그러나 이는 2011년 초 MK3 신모델 출시를 앞두고 Mk2 포커스 생산이 축소되던 때였다.^{[citation needed]}

'스포츠 투어링' 아스트라의 에스테이트 버전은 2010년 파리 모터쇼에서 첫 선을 보였으며 직후부터 판매에 들어갔으며, ES버전의 경우 1만6,575파운드, 이후 엑소티브, SRI, SE버전의 경우 SE버전의 가격은 2만345파운드였다.

BBC2의 탑 기어에서는 테크 라인 트림의 아스트라 마크 6가 네 번째 "합리적으로 가격이 책정된 차"로 사용되었다.

7세대(2015~2021년)

7세대 아스트라는 2015년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시됐다. 완전히 새로운 디자인인 이 차는 이전 차보다 200kg 가볍다. 새로 개발된 1리터 3기통 가솔린 엔진이 특징이다. 특수 기능은 내장 다이얼로 도움을 요청할 수 있는 '온스타' 시스템이다.

8세대(2021–)

오펠 아스트라 L에서 파생된 8세대 아스트라가 2021년 7월 13일 공개돼 2021년 11월 12일 판매에 들어갔다. 이 차량은 휠베이스가 55mm(2.2인치) 성장한 EMP2 플랫폼 3세대 기반이다. 처음으로 하이브리드 차량으로 제공되며 180마력 엔진을 공개할 예정이다. 푸조 508과 푸조 3008에서 가져온 225마력 버전도 GT 버전에서 구입할 수 있다.

판매의

MK1 아스트라는 영국에서 잘 팔리는 자동차였고, 순식간에 영국에서 두 번째로 인기 있는 소형 패밀리 카로 자리매김했지만, 포드 에스코트의 판매 성공에는 결코 미치지 못했다.

MK2 아스트라는 판매 성공 면에서 포드 에스코트를 따라잡지 못했지만, 이전보다 더 큰 판매고를 올렸다. ARG의 로버 200과 오스틴 마에스트로 제품군의 결합 판매량이 적어도 아스트라의 총 판매량과 일치하는 경우가 많았지만, 그것은 보크홀과 오스틴 로버의 경쟁 제품과의 격차를 더욱 벌렸다.

MK3 아스트라는 포드 에스코트와의 격차를 더욱 좁혔다.

MK4 아스트라는 2001년까지 포드 포커스에 이어 영국에서 두 번째로 많이 팔린 자동차였다. 오펠과 보크홀 아스트라 G의 판매량을 합치면 총 생산량이 379만9015대로 세계에서 26번째로 인기 있는 차종이 되었다.^[10]

MK5는 아스트라의 가장 성공적인 버전이었다. 2005년, 2006년, 2007년 영국에서 두 번째로 많이 팔린 자동차로, 자신과 시장을 선도하는 포드 포커스와의 격차를 더욱 좁혔다.

2009년 3월 아스트라스는 30년 전 출시 이후 5대에 걸쳐 약 250만대가 판매돼 2009년 9만641대가 판매되는 ^[11]등 영국에서 네 번째로 인기 있는 자동차가 됐다.^[12]

2010년에는 80,646대가 팔린 영국에서 두 번째로 많이 팔린 신차였다. 그것은 작은 포드 피에스타에 의해서만 팔렸고, 마침내 포드 포커스보다 더 잘 팔렸고, 포드가 37년 만에 소형 패밀리 카 시장에서 선두를 달리던 것을 끝냈다.^[13] 2011년 판매량이 6만2575대로 줄어 영국에서 5번째로 인기 있는 신차가 됐다.^[14]

많은 영국 경찰들이 아스트라를 팬더카로 사용한다. MK6는 54개 전구들이 사용하였다.^[15]

모터스포츠

아스트라는 전 세계의 자동차 경주, 특히 관광 자동차 경주에서 사용되었다. 영국 투어 카 챔피언십에서 가장 높은 성공을 거두었다(BTC-T Vauxhall Astra Coupe 참조). 아스트라 쿠페는 2001년 규정이 바뀐 뒤 BTCC에서 벡트라를 교체했고, 곧바로 2001년 제이슨 플라톤, 2002년 제임스 톰슨, 2003년 이반 뮬러, 2004년 제임스 톰슨과 함께 드라이버 챔피언십 1, 2위를 모두 차지한 브리티시 투어링카 챔피언십에서 성공적인 자동차가 됐다. 아스트라 쿠페는 또한 2001년과 2004년 사이에 팀과 제조업체 챔피언십을 동시에 치를 수 있었다. 작업 VXRACING 팀의 4년 동안 61승을 거두며 거의 무적의 성적을 거두었다. 2004년 이후, 보크홀은 아스트라 쿠페를 은퇴하고 향후 2년간 마크 5 아스트라 스포츠 해치(Mark 5 Astra Sport Hatch)로 이동하기로 결정했다. 아스트라 쿠페의 신뢰성과 속도 때문에 앞으로 몇 년 동안 GA모터스포트, 콜라드모터스포트, 툴비모터스, 아르카스레이싱 등 많은 독립팀에서 사용했으며, 마틴 존슨이 올해 입사한 자동차 1대를 가지고 있다. 신형 차들은 쿠페의 페이스에 맞추기 위해 고군분투했고, 여러 번 혼다스와 SEAT들에게 구타를 당했다. 이반 뮬러는 2위, 콜린 터킹턴은 2005년에 6위를 차지했다. 2006년 Yvan Muller는 월드 투어링 카 챔피언십으로 이적했고 Colin Turkington은 MG로 다시 이적했다. 그들은 전체 5위를 차지한 파브리지오 조바나르디로 교체되었고 보크홀에게 100번째 BTCC 우승, 개빈 스미스 7위, 톰 칠튼 8위를 안겨주었다. 2007년, VX 레이싱은 벡트라 C에 유리하게 아스트라를 떨어뜨려 2대로 줄였다. 파브리치오 조바나르디와 톰 칠튼은 2007년 팀을 위해 운전을 했다.

BTC-T 보크홀 아스트라 쿠페는 2001년 브리티시 투어링카 챔피언십 시즌 26개 경주 중 25개 경주에서 우승한 자동차였다. 아스트라 4S는 1986년 브리티시 랠리 챔피언십 최종 라운드에서 4위를 차지했다.^[16]

수상

보크홀 아스트라 VXR은 2012년 10월 14일 글래스고에서 열린 2012년 스코틀랜드 올해의 자동차에서 최우수 스포츠카를 수상했다.^{[citation needed]}

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 보크홀 아스트라와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 보크홀 아스트라 공식 웹사이트
• GMCOG(General Motors Classic Owners Group)