보크홀 크레스타

Vauxhall Cresta
참고 항목: 토요타 크레스타
보크홀 크레스타
Vauxhall Cresta PB reg 1966.JPG
보크홀 크레스타 PB
개요
제조사보크홀(General Motors)
생산1954-1972
조립영국
호주,[1]
뉴질랜드(1955-1960, 1966-on)
차체 및 섀시
관련보크홀 벨록스
보크홀 와이번
연대기
전임자Vauxhall Velox PB 시리즈(1965년 이후)
후계자보크홀 로얄/의원

보크홀 크레스타(Vauxhall Cresta)는 보크홀이 1954년부터 1972년까지 생산한 영국의 풀사이즈 자동차다. 크레스타는 1954년에 보크홀 벨록스의 고급 버전으로 소개되었는데, 그 자체가 보크홀 와이번(Vauxhall Wyvern)의 6기통 버전이다. 크레스타 모델은 E(1954–1957), PA(1957–1962), PB(1962–1965) 및 PC(1965–1972)이었다. Viscount(1966–1972)는 고급 시장인 Cresta PC였다.

크레스타 E

보크홀 크레스타 E
Vauxhall Cresta at Schaffen-Diest (2018).jpg
개요
생산1954-1957
16만6504개 생산.[2]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진2.3 L ohv I6
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스103인치(2,600 mm)[3]
길이172인치(4,400mm)[4]
폭66.5인치(1,690 mm)[4]
높이61.5인치(1,105mm)[4]

보크홀 벨록스는 1948년에 도입되었고 1951년에 새로운 버전이 도입되었다. 1954년에 출시된 Cresta E 버전은 동일한 튜닝 상태의 2262cc 6기통 엔진을 가지고 있었지만, 가죽 또는 직물 업스트림, 옵션인 2톤 도장, 표준으로 히터, 소형 전기 페시아 장착 시계, 시가 라이터, 램프가 열리면 자동으로 부트를 밝히는 등 벨록스보다 높은 점수를 받았다.d 차의 코에 V (보스홀용) 배지 위에 특별한 장식 배지와 함께 앞좌석 승객의 선바이저 안쪽에 있는 허니티 미러. 라디오는 선택 사항이었다.

1955년 10월에는 전면과 후면 스크린이 더 깊은 페이스리프트 모델이 도입되었다. 균형 잡힌 드롭 창은 적절한 권선 메커니즘을 가진 창으로 교체되었고, 내부 트림이 개선되었으며, 별도의 황색 후면 플레셔 조명과 앞유리 와셔가 표준이 되었다. 수직 슬래트가 더 적은 새로운 크롬 도금 그릴이 이전의 다이캐스트 버전을 대체했다. GM Petone 공장장 사본을 입수할 수 있는 현지 소유자 단체에 따르면 이 모델은 뉴질랜드에서 Wyvern, Velox와 함께 조립되었고 1956년에 840개가 건설되었다고 한다. 1956년 10월에는 수평 막대와 높은 압축률 엔진, 전기 작동식 윈드스크린 와이퍼(아크미트 구동 시스템 교체) 및 차체 트림 및 2톤 색상표 변경을 포함한 새로운 그릴이 추가적으로 변경되었다. 1957년 6월 크레스타는 그해 3월 빅터 F 시리즈에서 4기통 형태로 도입된 더 깊은 블록 디자인을 바탕으로 같은 용량의 재설계된 엔진을 받았다.

1956년 영국 잡지 The Motor가 시험한 크레스타는 최고 속도가 132.3km/h로 최고 속도가 시속 82.2mph이며, 20.2초 만에 97km/h(0~60mph)에서 가속할 수 있었다. 영국 갤런당 23.5마일(12.0 L/100 km, 19.6 mpg‑US)의 가솔린 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 세금을 포함하여 931파운드의 비용이 들었다.[4]

  • 보크홀 크레스타 E (1955-56)

  • 보크홀 크레스타 E (1956-57)

  • 뒤에서 본 Vauxhall Cresta E(1956-57)

크레스타 PA

보크홀 크레스타 PA
Vauxhall Cresta PA 1961 - Flickr - mick - Lumix.jpg
PA SY 1961
개요
생산1957-1962
81,841개 제작[2][5]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산카
파워트레인
엔진 2,262cc ohvI6(1958-1960)
2,651cc ohv I6 (1961-1962)
전송3단 수동, 오버드라이브(Overdrive) 옵션
1961년부터 사용 가능한 수화 자동
치수
휠베이스105인치(2,700 mm)[3]
길이179 in (4,500 mm) Saloon
폭68.5인치(1,740 mm)[6]
높이57인치(1,400mm)[6]

PA 크레스타는 1957년 10월 2일에 발표되었다.[7] 1957년 모델 뷰익 스페셜이 크레스타 전에 발표한 1957년 모델 뷰익 스페셜(Buick Special)이 당시 캐딜락과 뷰익스에 비해 절제된 모델임에도 불구하고 테일 핀, 래핑 윈도우, 화이트 월 타이어 등의 미국 패션을 모방했다. 공장에서 제조된 모든 PA는 4도어 살롱이었다: 이 부동산 차는 햄프셔의 바싱스토크 프라이리에 의해 개조되었고 오늘날에는 드물다.

PA 크레스타는 코일 스프링과 뒤쪽에 단단한 차축과 반엘리틱 잎 스프링이 있는 앤티롤 바를 사용하는 독립적인 전면 서스펜션을 가지고 있었다. 록히드 브레이크는 9인치(230mm)의 드럼을 총동원했다. 마지막 E시리즈 자동차에서 이월된 2,262cc 6기통 엔진은 푸시로드 작동 오버헤드 밸브와 7.8:1의 압축비(낮은 압축 6.8:1 버전 사용 가능)를 가지고 있었고, 4,400rpm에서 82.5bhp(61.5kW)를 생산했다.[6] 제니스 카뷰레터 한 대가 사용되었다. 그 변속기는 세 개의 전진 속도를 가지고 있었다.

벤치 전후좌석을 위한 가죽과 나일론 업스트림과 짜임새 있는 더미 카펫이 잘 갖춰져 있었다. 히터가 표준으로 장착되었다. 라디오는 국내 시장에서는 여전히 옵션으로 남아 있었다. 다른 옵션으로는 포그 램프, 후진등, 잠금 주입구 캡 및 외부 미러 등이 있다. 프론트 플로어를 6명이 앉을 수 있도록 하기 위해 핸드브레이크 레버를 대시보드 아래에 장착하고 기어 변속 레버를 칼럼에 장착했다. 그 차는 1톤 또는 2톤 색상으로 도색될 수 있다.

1958년 영국 잡지 The Motor가 시험한 PA는 최고 속도가 144.5km/h로 최고 속도가 89.8mph이며, 시속 97km/h(0~60mph)에서 16.8초 만에 가속할 수 있었다. 영국 갤런당 25.2마일(11.2L/100km, 21.0mpg‑US)의 가솔린 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 358파운드의 세금을 포함하여 1073파운드의 비용이 들었다.[6] 그들은 1960년 2.6L 버전의 오버드라이브를 테스트한 결과 최고 속도가 시속 152.4km/h로 94.7mph로 증가했고, 97km/h(0~60mph)에서 15.2초로 가속했으며, 연료 소비량은 영국 갤런당 26.8마일(10.5L/100km; 22.3mpg‑US)로 향상되었다. 이 시험차는 317파운드의 세금을 포함하여 1077파운드의 비용이 들었다. 오버드라이브가 없는 그 차는 가격이 1014파운드였다.[8]

  • PA S살롱 1957

  • PA S살롱 1957 리어

  • PA SY 1962년 금요일 부동산

  • 이스라엘의 PA 살롱

PA 크레스타의 호주 총회는 1958년 5월 제너럴 모터스 홀든에 의해 시작되었다. 후속 모델은 1965년까지 조립되었다.[9]

1959년 8월 크레스타는 새롭고 더 큰 그릴과 스크린을 감싼 3피스 리어 윈도우를 교체하는 페이스리프트가 주어졌다. 이전의 리브드 루프 패널은 매끄럽게 구획된 버전으로 교체되었다(구조 강도를 유지하기 위해 C 필러와 후면 트렁크 선반 영역에 대한 구조 수정). 앞날개의 보크홀 플룻은 마침내 사라졌고, 2톤 컬러 배색의 분할 지점인 직선 크롬 측면 몰딩으로 대체되었다. 1960년 8월에 사각 치수의 새로운 엔진(보어와 스트로크 모두 82.55mm)이 도입되어 새롭게 디자인되고, 길이가 긴 실린더 블록과 2651cc의 용량이 추가되었다. 쐐기형 연소실의 압축비가 8.0:1 이상으로 증가하면서 4,600rpm에서 95bhp의 출력이 발생하였다. 직경의 휠이 증가하여 더 큰 브레이크를 장착할 수 있었지만, 이것들은 여전히 드럼 타입이었다(포드는 1960년 9월 경쟁 모델인 제피르/조디악 모델에 대한 옵션으로 전면 디스크 브레이크를 도입했고 1961년 6월에 표준으로 만들 것이다).

외부적으로는 후면 조명의 재설계가 있었고, 셸로우 유닛이 이전 버전의 긴 타원형 유닛을 대체했다. 이전에 후방 꼬리 지느러미에 있던 방향지시기는 이제 메인 램프 유닛에 통합되었고 핀은 이제 V for Vauxhall 배지로 견고하게 되었다. 리어 범퍼는 이제 더 높은 마운티드 스트레이트 탑 디자인이었습니다. 이전에 분리되었던 전면 측면 조명 및 방향 표시기는 현재 결합 하우징에 있었고 새롭게 디자인된 휠 트림과 허브 캡이 있었다. 내부에는 패딩 처리된 탑과 수평 속도계를 갖춘 새롭게 디자인된 페시아가 선보였다. 1961년 10월, PA 시리즈의 최종 업데이트가 이루어졌다. 전면 디스크 브레이크는 옵션 추가가 되었다(포드가 제피르/조디악 표준으로 만든 지 4개월 후). 별도의 앞좌석이 표준 벤치에 선택권이 되었고, 현재는 페시아와 문 덮개까지 목재 장식이 있었다. PA 크레스타는 1962년 10월에 PB 시리즈로 대체될 때까지 이 형태로 생산을 계속했다.

1970년대에 많은 PA 크레스타들이 수정되고 맞춤화되었다. 이 모델은 50명의 부흥 운동가들에게 매우 인기가 있었다; 많은 이들은 테디 보이들에 의해 추진되었고 록 'n' 롤 이미지의 일부로 매우 많이 보여졌다. 1960년식 PA 크레스타는 The Specials의 "고스트 타운"의 1981년 비디오에서 밴드가 50년대 스타일의 옷을 입고 있는 것을 특징으로 한다.Specials Ghost Town Car는 이제 Coventry Music Music Museum에서 볼 수 있다.

오늘날 PA 크레스타는 인정받는 고전이며, 다른 변종들은 아마도 덜 인정받지만 인정을 받는다. 1950년대 후반에 유명한 PA 소유자는 돈 랭이었다.

크레스타 PB

보크홀 크레스타 PB
Vauxhall Cresta (3766052650).jpg
보크홀 크레스타 PB 살롱(후면 리프팅)
개요
생산1962–1965
87,047개 제작[2]
조립영국
호주.[10]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어짜리 부동산차
파워트레인
엔진 2,651cc ohvI6
3,294cc OHV I6
전송3~4단 수동
2단 또는 3단 자동
치수
휠베이스107.5인치(2,730 mm)
길이181.75인치(4,616 mm)
폭70.25인치(1,784 mm)
높이56.5인치(1,105mm)

PB는 테일핀을 완전히 제거한 주요 스타일 개정판이었고, 평평한 보닛과 전반적으로 보수적인 스타일링이 전년도에 소개된 빅터 FB로부터 그 신호를 받아 문호를 공유했다. 엔진은 PA 시리즈 마지막과 같은 2,651cc(162cu in) 직진 6이었고 압축비가 8.5:1로 증가했지만 출력은 95bhp에 머물렀다. 이제 프론트 디스크 브레이크가 표준 장착되었다. 1963년 10월, 베드포드 도모빌레 명성의 마틴 월터 주식회사에 의해 수행되고 보크홀의 승인을 받은 부동산 전환이 가능하게 되었다. 개조는 강철 프레임의 유리 섬유 지붕 익스텐션과 테일게이트를 특징으로 했다. 정사각형 모양의 창틀이 달린 뒷문은 공장에서 만들어진 빅터 저택에서 곧장 떨어져 있었다. 1964년 10월에 엔진의 용량은 원래 82.55mm 스트로크와 조합하여 92mm의 더 큰 보어 덕분에 3293cc로 증가하였다. 출력은 4,200rpm에서 115bhp로 증가했다. 이 모델은 헤드라이트가 통합된 새로운 전폭 크롬 그릴을 받았고 차체 옆면을 따라 전폭 크롬 스트립이 있었다.

기어박스는 여전히 3단 기어에 칼럼이 바뀌었지만 오버드라이브를 이용할 수 있었다. 표준으로 3.3리터 차량의 경우 3단 칼럼 교환 변속 장치가 장착됐고, 4단 플로어 교환 장치가 옵션으로 적용됐다. 두 엔진 모두 3단 수화 자동변속기가 가능했지만, 3.3리터 PB 주행 종료 시점에 2단 파워글라이드 유닛으로 변경되었다. 디스크가 전면에 있는 서보 보조 브레이크가 장착되었다. 기어와 파워 스티어링의 옵션에 대한 사소한 변경은 1965년 초기에 도입되었고, 이후 1965년에는 법률 변경으로 인해 현재 가정용 전조등에 주차 램프가 있는 황색 렌즈 표시기로 변경되었다. PB시리즈는 그해 10월 PC 모델로 교체될 때까지 계속됐다.

호주는 계속해서 PB 크레스타를 현지에서 조립했다. 뉴질랜드는 영국에서 PB 크레스타를 완전히 수입했다.

  • 보크홀 크레스타 PB 살롱(프리프트 전)

  • Vauxhall Cresta PB 에스테이트 카(비표준 휠 포함)

크레스타 PC

보크홀 크레스타 PC
Vauxhall Cresta PC de Luxe 3294cc February 1971.jpg
개요
생산1965-1972
53[2],912개 제작
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산카
파워트레인
엔진3,294cc ohv I6
전송3~4단 수동
2단 또는 3단 자동
치수
휠베이스107.5인치(2,730 mm)[3]
길이185.5인치(4,710mm)(살롱)
187 in (4,700 mm)(부동산)[11]
폭69.8인치(1,770 mm)
높이55.6인치(1,105mm)(살롱)
59 in (1,500 mm)(부동산)[11]
연석 중량2,796lb(1,268 kg) (표준)
연대기
전임자보크홀 벨록스

이 시리즈의 마지막인 PC는 1965년 10월 런던 모터쇼에 소개되었다.[12] 더 이상 낮은 사양인 Velox 버전으로 제공되지 않고 PCS(표준), PCD(Delux), PCE(Executive)로 지정되었으며, 이 마지막에는 자체 명칭인 'Viscount'가 있다. 그것은 FD 빅터 시리즈에서도 볼 수 있는 더 크고 스타일링된 다른 차였다. 이제 그것은 약간 더 작은 쉐보레 임팔라를 닮았다. 호주 홀덴 HR과 비슷하지만 더 크고 잘 다듬어진 것이 특징이며, 전체 7년 생산에 123 DIN/142 SAE hp 3.3리터 스트레이트 6 엔진을 탑재했다. 비록 작은 블록 V8이 곧장 들어갔을 것이지만, 이 옵션은 유럽에서는 결코 제공되지 않았다. 초기에는 3단 칼럼 시프트 수동 변속기가 옵션인 오버드라이브와 함께 표준이었으며, 4단 수동과 2단 파워글라이드도 옵션이었다. 이후 1971년경부터 4단 수동 또는 3단 자동이 출시되었는데, 베이스 크레스타는 벤치 앞좌석을 계속 사용했지만, 양쪽 모두 플로어 시프트가 적용되었다. 디럭스 버전은 마지막 베이스인 크레스타스 또한 4개의 헤드램프를 가지고 있었지만 (much rearger) 베이스 모델에 장착된 두 개의 헤드램프를 대신하여 4개의 헤드램프를 가지고 있었다.

크레스타의 제너럴 모터스 홀든 조립은 1965년 프리 페이스리프트 2.6L PB로 마감되어, PC 크레스타는 호주에서 판매되지 않았다.

뉴질랜드 제너럴 모터스(General Motors New Zealand)는 1971년까지 웰링턴 근처의 페톤(1966-67)과 트렌담에서 자체 조립 라인을 운영했다. 크레스타는 1955년부터 1960년까지 페톤에 지어졌다. 그리고 1966년까지 크레스타는 아주 적은 숫자로 영국에서 완전히 수입되었다. 1966년부터 페톤 공장은 PC 크레스타의 현지 조립을 시작했다. 구축된 '베이스' 크레스타 모델은 그 기간 동안 거의 변하지 않았고 1970년 말 영국 시장에 1971년 모델로 등장한 페이스리프트를 받지 못했다. 유일한 옵션은 2단 파워글라이드였다. 그러나 생산의 어느 시점(1970년)에 브레이크 시스템을 탠덤 마스터 실린더로 업그레이드하여 제동력을 향상시켰고, 이 업그레이드는 뉴질랜드 모델의 표준 장착이 되었다. 몇 개의 트윈 헤드램프 크레스타 디럭스, Viscount 및 에스테이트 자동차 버전도 영국에서 수입되어 빌트업되었다.

뉴질랜드에서는 한 번도 제공되지 않은 이 페이스리프트 모델은 표준으로 2개의 헤드램프를 장착했고 보다 통합된 대시 패널을 장착했다. 기둥 교체보다는 바닥 시프트도 표준이었다.

뒤에서 Vauxhall Cresta PC)

1967년 1월에 보크홀 크레스타 부동산의 국내 시장 배달을 시작했다.[11] 이 차량은 (주로 베드포드에 기반을 둔) 도모빌 모터홈 전환으로 더 잘 알려진 회사인 포크스톤의 마틴 월터가 개조한 것이다.[11] 부동산 버전은 고강도 리어 서스펜션, 타이어 외경 증가(5.90-14in에서 7.00-14in까지) 및 수정된 루프 라인의 조합으로 인해 살롱보다 2+1⁄2 인치(6.4 cm)가 더 높다.[11] 크레스타 부동산은 처음에 영국 내에서 1,507파운드에 제공되었는데, 이는 동급 살롱에 비해 약 40%의 가격 프리미엄을 나타낸다.[11] 오래 전부터 험버 호크 부동산이 세워져 있고 최근 도입된 포드 제피르 부동산은 각각 1342파운드와 1379파운드의 영국 분양가를 실었다. 크레스타 부동산은 뒷좌석을 접었을 때 인상적인 76인치(190cm)까지 늘어난 47인치(120cm)의 적재 플랫폼 길이를 제공했지만 [11]보크홀의 경쟁자는 결코 거물급 판매자로 낙찰되지 않았고 1968년 마지막 부동산 자동차가 만들어졌다.

viscount

보크홀 비스카운트
Vauxhall Viscount first registered May 1972 3300cc.JPG
개요
생산1966-1972
7,025년 제작[2]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진3.3 L 직진 6ohv
5.2 L(318 cu) 크라이슬러V8(남아공)
전송4단 매뉴얼
2단 또는 3단 자동
치수
휠베이스107.5인치(2,730 mm)
길이188.6인치(4,790 mm)
폭69.8인치(1,770 mm)
높이56.0인치(1,105mm)
연석 중량3,071 lb(1,393 kg)
연대기
후계자보크홀 로얄/의원

1966년 6월 [12]초 도입된 Viscount는 Cresta PC와 동일한 엔진과 기계식 부품으로 아우디 100, 메르세데스-벤츠 W108 등의 자동차와 경쟁하기 위한 초호화 버전이었다. 파워 스티어링, 전동 윈도우, 리클라이딩 시트, 비닐 지붕, 호두 대시보드, 관성 릴 안전벨트 전면, 열선내장 뒷유리까지 기본으로 공급됐다. 그릴과 전조등 주변을 검게 칠하여 더욱 고급스럽게 보이도록 했고 테일라이트에는 크롬 오버레이가 적용되었다. 짙은 녹색, 파란색 또는 마룬 페인트칠은 각 측면을 따라 시뮬레이션되고 수작업으로 도색된 코칭 라인이 적용되어 자동차에 도색된 외관을 제공했다. 쿼드, 5인치 밀폐 빔 전조등의 바깥쪽 쌍은 쌍 필라멘트로, 자동차에 4개의 메인 빔을 주었다.[12] 또한 Viscount는 Cresta(4.5" 림의 경우 5.90-14in이 아니라 5" 림의 경우 7.00-14in)보다 넓은 타이어와 림을 제공했다.[12] 모든 PC 3.3은 쌍꺼풀을 가지고 있었다. 표준 변속기 옵션은 GM의 파워글라이드 2단 자동 시스템이었지만, 처음에는 영국 시장에서 85파운드의 비용 절감으로 4단 수동 변속 장치를 사용할 수 있었다.[12] 다른 곳에서는 수동 기어 박스가 무료 옵션이었다. 1970년 3분기에는 2단 파워글라이드 자동이 GM 3단 자동변속기로 교체되었다.[12]

일부 남아공 버전에는 크라이슬러 V8이 옵션으로 장착되었는데, 제너럴 모터스 제품이 직접 경쟁사의 엔진을 사용한 드문 경우 중 하나이다.

영국판 보크홀 Viscount 자동 2단 파워글라이드 변속기는 1966년 9월 3일 모터 ref.33/66에 의해 도로 주행 테스트를 받았다. 최고 시속 100마일의 최고 속도는 14.5초, 4분의 1마일은 20.3초, 0~60mph로 기록되었다. 전체 mpg는 15.6이었다. 3단 Strasbourg GM 변속기를 탑재한 후기 자동 Viscount 모델은 특히 저속 주행에서 이러한 가속도 수치를 개선해야 한다.[13] 모델 라인이 단종되면서 1978년이 되어서야 보크홀 브랜드로 생산된 또 다른 실물 크기의 중역차가 크레스타 세단의 대체품으로 시판된 보크홀 로얄/세네이터 세단이 도착하였다.

영국 로열티 사용

1950년대와 60년대에 엘리자베스 2세 여왕은 맞춤 PA 프리리 에스테이트를 사용했고, 이후 크레스타의 PC 버전을 개인 교통수단으로 사용했다. 퀸즈 PA 프라이리 유산은 샌드링엄 전시 및 운송 박물관에서 로얄 카 컬렉션의 일부를 구성한다.[14][15]

참조

  1. ^ "1959 Chevrolet & Pontiac in Australia". Retrieved 3 September 2011.
  2. ^ a b c d e Sedgwick, M.; Gillies.M (1986). A-Z of Cars 1945-1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 978-1-870979-39-9.
  3. ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 978-0-333-16689-5.
  4. ^ a b c d "The Vauxhall Cresta". The Motor. 6 June 1956.
  5. ^ Oldtimer Katalog. Vol. Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009. pp. Seite 42. ISBN 978-3-86852-067-5.
  6. ^ a b c d "The Vauxhall Cresta Model PA". The Motor. 23 April 1958.
  7. ^ "Two New Vauxhall Models". The Times. No. 53961. 2 October 1957. p. 5.
  8. ^ "The Vauxhall Cresta". The Motor. 21 September 1960.
  9. ^ "1958-62 Vauxhall PA Velox/Cresta: Did Australians Still Need Holden? - Shannons Club".
  10. ^ "The Chevy II Race on Sales and Track". m.shannons.com.au. Archived from the original on 31 December 2012. Retrieved 22 November 2012.
  11. ^ a b c d e f g "Martin Walter Cresta Estate Car". Autocar. Vol. 126, no. 3699. 5 January 1967. p. 13.
  12. ^ a b c d e f "Used Car Test: Vauxhall Viscount". Autocar. Vol. 134, no. 3920. 13 May 1971. pp. 25–26.
  13. ^ 03/09/1966년 도로 주행 테스트 참고 자료 33/66.
  14. ^ Tominey, Camilla (14 July 2013). "How Queen almost got Mercury's car". Express.co.uk. Retrieved 27 December 2013.
  15. ^ "Our British history & your stories – Vauxhall Motors UK". Vauxhall and I. 30 May 2013. Retrieved 27 December 2013.