Rover 200/25

Rover 200 시리즈 로버 25
로버 25
개요
제조원	로버
생산.	1984 - 2005 (2008 - 2011) 1984 - 1989 (Rover 200 MkI) 1989 - 1995 (Rover 200 Mk)II) 1995 - 1999 (Rover 200 Mk)III) 1999 - 2004 (Rover 25 MkI) 2004 - 2005 (Rover 25 Mk)II) 2003 - 2005 (Rover Streetwise) 2008 - 2011 (MG 3 SW) (중국)
어셈블리	영국:버밍엄 주
본체와 섀시
학급	소형 패밀리카(C)
레이아웃	프론트 엔진, 전륜 구동
연표
전임자	트라이엄프 어클라이언스 오스틴 마에스트로(Mk용)II) 오스틴 메트로(MkII용)
후계자	MG 3(MG용) Rover 400 HH-R(Mk용)II) MG 5(Rover 25용)

Rover 200 Series, 이후 Rover 25는 1984년부터 2005년까지 영국 제조업체인 Rover가 생산한 소형 패밀리카 시리즈입니다.

지금까지 3세대의 Rover 200이 출시되어 왔습니다.1세대는 혼다 발라드를 기반으로 한 4도어 살롱카였다.2세대는 3도어 또는 5도어 해치백 형태와 쿠페와 카브리올레(상대적으로 적은 수)로 출시되었습니다.자매 모델인 Honda Concerto는 Rover의 Longbridge 공장에서 동일한 생산 라인을 기반으로 제작되었습니다.최종 세대는 이전 세대의 플랫폼에서 Rover가 독자적으로 개발했으며, 3도어 또는 5도어 해치백으로 제공되었습니다.2000년 BMW가 Rover를 판매하기 직전, 그리고 전면 개조를 거쳐 모델의 이름이 변경되어 Rover 25로 판매되었으며, MG ZR은 Rover 25에 기반하여 서스펜션에 기계적 변화를 가했습니다.MG Rover가 경영에 들어간 2005년에 생산이 중단되었습니다.이제 모델에 대한 생산 권한과 공구는 중국 자동차 제조업체인 난징의 소유가 되었습니다.

Rover 200(SD3, 1984-1989)

Rover 200(SD3)
Rover 213 SE
개요
생산.	1984–1989
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 살롱
관련된	혼다 발라드
파워트레인
엔진	1.3 L Honda EV2I4 (가솔린) 1.6 L S 시리즈 I4 (가솔린)
전송	2단 혼다 오토매틱 4단 ZF자동 5단 혼다맨얼
치수
휠베이스	2,450 mm (96.5 인치)
길이	4,180 mm (139.6 인치)
폭	1,623mm(63.9인치)
높이	1,378mm(54.3인치)

오리지널 Rover 200(코드네임 SD3)은 이전의 Triump Accallement를 대체한 모델이며, British Leyland(BL)와 ^[1]Honda의 제휴 제품 중 두 번째 모델입니다.4도어 세단에서만 구입할 수 있는 200시리즈는 크기 면에서 200시리즈가 중간인 Maestro와 Montego 모델보다 더 고급스러운 시장을 지향했습니다.1984년 6월 19일 출시되었으며, 당시 많은 제조업체들이 비슷한 크기의 해치백과 다른 이름으로 이 유형의 차를 판매하면서 소형 패밀리 세단 수요가 여전히 높았다.예를 들어, 포드는 에스코트의 살롱 버전을 오리온으로, 폭스바겐 골프의 살롱 버전은 제타라고, 보크홀은 곧 벨몬트라고 불리는 아스트라 기반의 살롱을 출시할 것이다.그러나 Rover 200 시리즈는 해치백을 기반으로 하지 않았습니다.

앞서 1984년 Austin Rover는 Accallement의 후속 모델이 Triumph가 아닌 Rover로 간주될 것이라고 확언한 바 있으며, 이는 Triumph 브랜드의 종말을 알리는 결정입니다.이러한 움직임은 오랫동안 Land Rover 및 Range Rover와 함께 대형 고급 세단 브랜드와 연계되어 왔으며, 일본산 소형 콤팩트 모델에도 적용될 경우 로버의 ^{[citation needed]}이름이 평가절하될 수 있다는 우려가 제기되었기 때문에 논란이 될 것으로 여겨졌습니다.

기본적으로 200시리즈는 영국제 혼다발레이드로, 원래 디자인은 양사가 공동 개발한 것이었다.혼다 시빅에서 파생된 E 시리즈 'EV2' 71 PS (52 kW; 70 bhp) 1.3 리터 12 밸브 엔진 또는 1.6 리터 형식의 BL 자체 S 시리즈 엔진 (86 PS (63 kW; 85 bhp) 카뷰레터 및 103 PS (102 BH; 102)가 사용되었습니다.결과적으로 생성된 차량은 Rover 213 또는 Rover 216으로 변형되었습니다.

213은 혼다 5단 수동 변속기와 혼다 3단 자동 변속기를 사용했다.영국 엔진 216은 또한 Maestro와 Montego에 장착된 S 시리즈 엔진과 달리 혼다 5단 수동 변속 장치를 사용했습니다.독일 ZF 4단 자동 4단 모델도 일부 216모델에서 선택할 수 있었다.

혼다 배지 버전은 영국에서 제작된 최초의 혼다 차였다(200시리즈의 전작인 트라이엄프 어클라이언트에 상당하는 혼다는 영국에서 판매된 적이 없다).발라드 차체와 이후 완성차는 Longbridge 공장에서 제작되었으며, 발라드 모델은 혼다의 새로운 Swindon 공장에서 품질 관리 점검을 받았습니다.

1989년 말에 생산이 중단되었지만, 1990년 초에 Rover 400으로 대체될 때까지 이 차의 재고는 계속되었습니다.

이 자동차 모델(SD3 saloon 버전, 첫 번째 시리즈에서는 216S, 그 후 216SE EFi 모델로 대체됨)은 BBC 텔레비전 시트콤 'Keep Up Affaurance'(1990–95)^[2][3]에서 리처드와 히아신스 버킷의 차로 잘 알려져 있습니다.

Rover 200(R8; 1989~1995)

Rover 200(R8)
Rover 200 시리즈 Mk2
개요
생산.	1989–1995
디자이너	로이 액스
본체와 섀시
바디 스타일	3도어 해치백 5도어 해치백 2도어 쿠페 2도어 카브리올레 5도어 에스테이트
관련된	혼다 협주곡 로버 200 쿠페 Rover 400(R8)
파워트레인
엔진	1.4 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6L Honda D16A6I4 (가솔린) 1.6L Honda D16A8I4 (가솔린) 2.0 L M 시리즈 I4 (가솔린) 2.0 L T시리즈I4 (가솔린) 1.8 L PSA XUD7 TEI4 (터보디셀) 1.9 L PSA XUD9 AI4 (디젤)
치수
휠베이스	2,550mm(100.4인치)
길이	4,220 mm (162.1 인치) (백백, 카브리올레) 4,190 mm (142.0 인치) (에스테이트) 4,168.1 인치 (168.1 인치) (160 ))
폭	1,680mm(66.1인치)
높이	1,400 mm (55.1 인치) (백백, 에스테이트) 1,390mm(54.7인치)(카브리올레) 1,450 mm (53.9 인치) (150 ))

1989년 10월 11일 출시된 R8 Rover 200은 Mk 2 Rover 200입니다.Mk 1, Ballade 기반 200과는 달리, 이 모델은 Maestro를 대체하기 위해 설계된 5도어 해치백이었고, 400 시리즈라고 불리는 Saloon 모델은 1990년 4월 출시 당시 이전 Rover 200 시리즈를 사실상 대체했습니다.400은 당시 많은 소형차들이 해치백 모델보다 약간 높은 사양과 가격, 그리고 다른 이름들을 가지고 있었기 때문에 200과 다른 명명법을 가지고 있었다. 주목할 만한 예는 포드 에스코트의 포드 오리온이다.

Maestro는 1994년 12월 생산이 완료될 때까지 예산 옵션으로 Rover 200 해치백과 함께 계속되었습니다.

200은 3도어 해치백, 쿠페, 컨버터블 버전도 생산했고 400은 결국 에스테이트 버전을 생산했다.후자의 차종은 전적으로 Rover에서 설계 및 제작한 제품으로, 혼다 콘체르토 버전은 제공되지 않습니다.5도어 해치백이 가장 인기 있고 일반적인 버전이었지만, MG 마크로 쿠페 버전을 판매하려던 당초 계획은 포기되었다.

R8 200은 새로 민영화된 Rover Group이 최초로 선보인 차입니다.다시 한 번 이 모델은 혼다(유럽을 위한 새로운 콘체르토 모델을 생산)와 협력하여 설계되었으며, 두 모델 모두 Rover의 Longbridge 시설에서 생산 라인을 공유하게 됩니다.200과 콘체르토 자체는 4세대 시빅(EC)을 기반으로 영국에서 3도어 해치백, 쿠페 CRX, 살롱 버전이 판매되었다(혼다가 같은 클래스의 두 가지 다른 살롱 모델을 가지고 있었다는 것을 의미한다).

또한, 200에는 Rover의 최신 K-Series 엔진 제품군이 새롭게 출시되었습니다(1.4L(1396cc) 트윈 캠 16밸브 형태로 등장).1.6L(1590cc) 버전은 혼다 D16A6 SOHC 또는 D16A8 DOHC 동력장치를 사용했으며, 800 시리즈의 2.0L M 시리즈 장치는 그 직후(1991) 스포티한 버전으로 출시되었습니다.이후 버전에서는 GTi 및 GSi-Turbo 트림에 제한된 터보차지 Rover 220s를 탑재하여 200PS(147kW; 197bhp)의 출력을 표준으로 자랑합니다.Rover 엔진 모델은 1.6리터 및 2.0리터 버전용으로 공동 개발된 Pugeot/Rover R65 변속 장치(1.4리터) 및 Rover PG-1 변속 장치를 통해 프론트 휠을 구동했습니다.1990년 12월부터 카뷰레터 엔진 214S(메트로의 1.4 엔진 포함)가 레인지에 추가되었지만, EEC 배출 요구 사항으로 인해 2년 이내에 단종되었습니다.214Si와 214SLI의 1.4K 시리즈 유닛을 탑재한 214i가 그 공백을 메웠다.

또한 2개의 PSA(비전자 제어 Lucas CAV 주입 펌프)를 사용할 수 있었다.자연 흡기 1.9리터 XUD9 또는 터보차지 1.8 XUD7T 엔진 중에서 선택할 수 있는 간접 분사 디젤 엔진.푸조 및 시트로엥 설비에서는 동급 최고의 정교함을 자랑했지만, 로버에서는 그다지 정교하지 않았습니다.이러한 엔진은 Austin Maestro 및 Montego에 사용되는 전자 제어되지 않은 Bosch HPVE 직분사 Rover MDi/Perkins Prima 대신 장착되었습니다. 연소 소음이 크지만 연료 소비량이 낮은 엔진이 새 모델에 비해 너무 정제되지 않은 것으로 판단되었기 때문입니다.

디젤차에 대한 수요가 높았던 프랑스와 이탈리아에서 혼다는 콘체르토 TD라고 불리는 200 터보디젤을 내놓았다.콘체르토라는 이름에도 불구하고, 이 모델은 200의 외부 조명과 트림을 그대로 ^[4]유지했습니다.

Rover 200은 Maestro와 함께 생산되었으며, 이후 5년간 더 작은 규모로 판매되었습니다.R8 디젤은 Bosch가 아닌 Lucas 연료 분사를 사용했기 때문에 XUD 자체는 최고의 엔진 중 하나이지만 식물성 오일 연료에는 적합하지 않습니다.

출시 당시 R8 200은 소형 패밀리카 클래스의 몇 안 되는 새로운 디자인 중 하나였습니다.예를 들어, 포드의 에스코트는 1980년부터 존재했으며, 보크홀의 아스트라는 1984년 출시 당시와 변함이 없었다.실제로 5년 미만의 주요 경쟁 차종은 푸조 309와 르노 19, 피아트 티포뿐이었다.그러나 에스코트, 아스트라, 골프는 1992년 초에 모두 교체되었다.

매년 평균 최대 11만 대의 Rover 200 및 400(R8) 모델이 판매되며, 영국에서는 절반 이상이 판매되고 있습니다.214는 1990년 What Car?의 "Car of the Year"를 수상했지만,^[5] 아직 유럽 시장에서 후보군에 이름을 올리지 못했기 때문에 1990년 유럽 올해의 차상에는 선정되지 못했다.

1993년 가을, 200은 전면 표시등을 재설계하는 등 가벼운 페이스리프트를 받았으나, 동시에 페이스리프트를 실시한 400개 모델과는 달리 새로운 그릴(1992년식 R17 페이스리프트에 Rover가 재도입) 또는 새로운 차체 컬러 범퍼를 장착하지 않았습니다.이로 인해 일부 소유자들은 400의 새로운 그릴을 200에 개조했습니다.1993년 마침내 Rover는 새로운 그릴과 차체 색상 범퍼를 200 제품군에 추가했습니다.

GTi 모델을 포함하여 더욱 강력한 버전의 Rover 200 Series가 추가되면서 1991년 고성능 MG Maestro 2.0 EFi 및 Turbo 모델이 폐지되었습니다.1992년 말에 쿠페 버전이 출시되었으며, 엔진 옵션으로는 220 Turbo가 있으며, 220 Turbo는 최고 속도가 150mph를 넘는 당시 가장 빠른 Rover였습니다.원래 Rover는 쿠페 버전을 MG로 마케팅하는 것을 고려했지만, 결국 이 모델을 Rover 200 제품군에 포함시키기로 결정했습니다.

Rover 200(R3, 1995~1999년)

Rover 200(R3)
개요
생산.	1995–1999
본체와 섀시
바디 스타일	3도어 해치백 5도어 해치백
관련된	Rover 400(HH-R)
파워트레인
엔진	1.1 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.4 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.8 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.8 L K시리즈 VVCI4 (가솔린) 2.0 L 시리즈 I4 (터보디셀)
전송	4단 자동 5단 매뉴얼 CVT
치수
휠베이스	2,500 mm (98.4 인치)
길이	3,970 mm (132.3 인치)
폭	1,690mm(66.5인치)
높이	1,450mm(55.9인치)

R3라는 코드네임으로 불리는 Rover 200은 혼다 기반의 R8 차량보다 작았습니다.이는 노후화된 Metro(현재 15년 된 Metro)를 교체해야 하는 Rover의 필요성 때문입니다.이전 200/400의 일부 요소(특히 프론트 구조, 히터, 스티어링 및 프론트 서스펜션)는 그대로 사용되었지만, Rover가 개발한 완전히 새로운 차였습니다.혼다는 혼다 콘체르토 생산을 롱브릿지에서 스윈던으로 이전한 결과 초기 차체 디자인을 지원했고, 로버에서는 6만대 수용능력을 확보했다.이 시점에서, 이 차는 이전 차의 리어 플로어와 서스펜션을 줄인 버전으로 코드네임 SK3로 명명되었다.

부트 공간 부족 및 기타 요인으로 인해 Rover는 Maestro 리어 서스펜션을 개조하여 리어 엔드를 R3로 개명했습니다.이 차가 출시되었을 때 혼다와 로버는 이미 전년도 BMW 인수 이후 "이별"한 상태였다.신형 200은 K 시리즈 가솔린 엔진, 특히 MGF의 1.8L VVC 버전과 L 시리즈 디젤 엔진을 사용했습니다.1990년대 중반, L시리즈는 VW TDI에 버금가는 성능을 자랑하며, R8s XUD에 비해 연비가 향상되었으며, 정교함을 위해 거의 필적했습니다.

1.4i 16v(105PS(77kW, 104bhp))과 1.6i 16v(111PS(82kW, 109bhp))휘발유 엔진과 2.0터보 디젤 차량(86PS(63kW, 85bhp)과 105PS(77kW, 104bhp)버전 intercooled)엔진 도입된 범위에1.1i(60PS(44kW, 59bhp)포함하도록)과 1.4i 8v(75PS(55kW, 74bhp))엔진과 표준(12에 또한 1.816v대 성장했다.0PS(88kW, 118bhp))및 가변 밸브 형식(145PS(107kW, 143bhp)cm이다.R65 Peugeot/Rover 매뉴얼식 기어 박스는 R로버 200이월금은 다양하고 CVT 옵션은 1.6i 16v 단위에 있을 수 있었다.

그 R3 새로운 안전 기준을 라인에서 한 승객용 에어 백의 결합을 수용할 완전히 재설계와 계기판 인테리어를 선 보였다.

용역사intercooled 터보 디젤 시장이에 늦은 1990년대 말fastest-accelerating 디젤 해치백의이라고 주장하던 그1.8-litre 모델의 성과에, 칭찬의 일정한 양을 얻었다.

비록 로버 가벼운 스타일링 개정판으로 나이 든 모델로 새로운 대시 보드의 R3는 공유 앞 격벽을 드릴 수부터 장착의 이러한 버전을 새로 그의 선배들과는 달리, R3 쿠페, Cabriolet또는 Tourer bodystyles에서 사용할 수 없었다.영국에서는 이러한 모델 더 이상 200/400 모델로 삼는 것을 위한 것은 로버 쿠프, Cabriolet과 Tourer으로 불리는 것 낙인이 찍히기도 하였다.

그 로버 200과 밀접한 크기와 엔진 사이 범위에서 포드 피에스타와 복스홀 Corsa 같은 최신 모델과 함께와 비교하는적인 수퍼 미니 컴퓨터가 아니,로 광고되고 있었을 것이다.대신의 탐사 로봇 포드 에스코트와 북스 홀 아스트라처럼 차량과 경쟁하기 위해 차를 바 있다.그적인 수퍼 미니 컴퓨터가 아니세그먼트의 시간에서 로버의 유일한 제물이었다 나이를 먹는 메트로와 그 회사의 라인 업에 이 격차에 채워져야 할 필요가 있었다.

3세대 200은 당초 1998년까지 1996년에 영국의 seventh-best-selling 새 차 가지고 있었다.3년 후에 그것은 상위 10를 완전히 없애고 피아트 Bravo/Brava와 르노 메간과 같은 전통적으로 가난한 판매 자동차에 의해 outsold고 있었던 것에서 잠들었다.

Rover 200 BRM

1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개된 Rover 200 BRM은 1년간의 개발 끝에 1998년 10월 영국 모터쇼에서 공식 출시될 정도로 언론과 대중의 반응이 좋았습니다.이것은 레인지 탑 Vi 모델을 기반으로 했지만 1960년대 BRM 스타일링을 적용했습니다.엔진은 145 PS (107 kW) 1.8리터 VVC K 시리즈였습니다.

내부에는 빨간 누비 가죽 시트와 도어 패널, 레드 카펫, 안전벨트, 운전대가 있었다.알로이 히터 컨트롤과 회전식 알루미늄 트림이 이를 보완했습니다.바깥쪽에는 은색 트림 디테일, 대형 16인치 합금, 전용 직물 망사 그릴이 프론트 범퍼의 커다란 오렌지색 코 위에 자리잡고 있었는데, 이는 1960년대 포뮬러 원 경주용 자동차의 BRM 상표인 코였습니다.

기술적 조정은 Vi보다 지상고가 20mm(0.8인치) 낮아지고 댐핑 및 핸들링이 개선되었으며, Rover 220 Turbo에서 더욱 개발된 TorSen 디퍼렌셜이 적용된 근접 기어박스, 토크 조향 감소 및 직선 안정성 향상으로 구성되었습니다.

가격은 에어컨, 조수석 에어백, CD플레이어 등을 제외하고 18,000파운드였다.영국용으로 제조된 것은 795대뿐이었고, 해외 시장용으로 350대가 추가되었다.원래 가격이 16,000파운드로 대폭 인하되었지만, Rover 25가 출시되었을 때 전시장에 남아 있는 차량을 없애기 위해 14,000파운드로 인하되었습니다.

안전.

NCWR 기관(신차 위플래시 등급)은 Rover 200을 테스트하여 다음과 같은 점수를 ^[6]부여했습니다.

NCWR	스코어
기하학:	G
동적:	A
전체:	A

G = 양호 A = 합격 M = 한계 P = 불량

리뷰

Rover 200은 모터링 프레스로부터 중간에서 높은 평가를 받았습니다.

• 파커즈 카 가이드^[7]
  "장점: 저렴하게 살 수 있고, 운전하기 좋아요." "단점: 신뢰성이 좋지 않았습니다."
• RAC^[8]
  '무엇보다'는 아닐지 몰라도 분명 로버일 것입니다.요즘 그것은 수업을 의미하는데, 이 경우에는 많은 비용이 들지 않아도 됩니다.'

Rover 25(1999-2005)

로버 25
개요
생산.	1999–2005
본체와 섀시
바디 스타일	3도어 해치백 5도어 해치백 '커머스'(패널 밴)
관련된	로버 45 Rover Streetwise MG ZR MG 3 소프트웨어
파워트레인
엔진	1.1 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.4 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.8 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.8 L K시리즈 VVCI4 (가솔린) 2.0 L 시리즈 I4 (터보디셀)
전송	5단 매뉴얼 6단 자동 CVT
치수
휠베이스	2,500 mm (98.4 인치)
길이	3,990 mm (132.1 인치)
폭	1,690mm(66.5인치)
높이	1,450mm(55.9인치)

1999년 가을, 2000MY부터 Rover 25(내부 코드명 Jewel)로 이름이 변경된 Rover 200의 페이스리프 버전이 출시되었습니다.포드 포커스나 보크홀 아스트라 같은 대형차보다는 포드 피에스타나 보크홀 코르사와 경쟁하기 위해 위치를 바꾸고 가격을 책정했다.이 버전은 대형 75 모델과 유사한 전면 스타일을 사용했습니다.섀시는 스포티한 핸들링(200vi부터 서스펜션 및 스티어링 설정)을 위해 업그레이드되었으며 프론트 엔드는 Range-Toping 75에서 처음 볼 수 있는 기업형 Rover의 외관을 구현하기 위해 재조명되었으며, 여러 가지 안전 개선 및 내부 변화가 이루어졌지만, 25는 즉시 재작업된 200 시리즈로 인식되었습니다.1.4L, 1.6L 및 1.6L 가솔린 엔진과 2.0L 디젤은 모두 이전 제품군에서 이월되었습니다.CVT 자동 변속 장치는 R3 200에서 이전되었으며, 2000년 후반부터 '스텝트로닉'(나중에 '스텝된' 포스트BMW 디머거) 반자동 시스템을 사용할 수 있게 되었습니다.R65 수동 변속기는 다시 이관되었지만 이후 2003년 중반에 Ford 'IB5' 유닛으로 대체되었습니다.1.8 엔진 차량 및 모든 디젤 엔진은 자동차의 수명 내내 Rover의 PG1 5단 수동 변속 장치를 사용했습니다.

또한, Rover 25는 2000년 가을부터 이전에 Rover 211i에서 사용되던 1.1 싱글 캠 8밸브 K 시리즈 엔진을 대체하기 위해 16V 트윈 캠 버전이 출시되었습니다.이 개발로 전력은 60~75PS(44~55kW, 59~74bhp)로 향상되었습니다.

BMW는 Rover 25가 출시된 지 1년도 채 되지 않아 피닉스 컨소시엄에 10파운드에 Rover Group을 매각했습니다.2001년 여름, MG Rover Group은 스포티한 버전의 MG ZR을 출시했습니다.스포츠 서스펜션은 물론 내부와 외부 스타일을 변경해 마치 '핫' 해치백처럼 보이게 했다.이 제품군에서 가장 큰 엔진은 1.8 VVC 160 PS(118kW; 158bhp)로 최고 속도가 210km/h(130mph)였다.그것은 종종 영국에서 가장 많이 팔린 "핫 해치"였다.현재 Rover 25 GTi는 단종되었습니다.

처음에는 i, iE, iS, iL 및 GTi 트림 레벨로 제공되던 레인지 탑핑 iXL 모델이 2002년에 출시되었으며, iL 사양에 풀 가죽 커버리, 조수석 에어백 및 15인치 '코로넷' 알로이 휠이 추가되었습니다.처음에 1.6K 시리즈 엔진에서 사용 가능했던 iXL 1.4 버전이 그 뒤를 이었다.

2003년, Rover는 Streetwise라고 불리는 지상고가 증가하고 범퍼가 더 커진 이 차의 버전을 만들었습니다.이 차는 Rover에서 "도시형 포장도로"로 마케팅했습니다.그들은 또한 '로버 커머스'^[9]라고 불리는 25의 밴 버전을 선보였다.

2004년에는 특히나 Rover 25 / MG ZR의 실내 디자인 시대가 도래함에 따라, MG Rover는 차량의 외관을 더욱 모던하게 보이게 하기 위해 외장 리스타일을 적용했습니다.그러나 대부분의 변경은 완전히 새로운 레이아웃과 페시아 디자인을 특징으로 하는 인테리어에 초점을 맞췄습니다.트림 레벨이 i, Si, SEi 및 SXi로 수정되었으며, 2005년식부터 하이 스펙 가죽 트림 GLi, GSi 및 GXi 모델이 도입되었습니다.

두 차 모두 2005년 4월 회사가 경영에 들어갔을 때 생산이 중단되었다.2005년 3월, 25대는 유명 오토 익스프레스 중고차 어너스에서 "올해의 바겐 어워드"를 수상했습니다. "컴팩트 해치백은 5년 된 사례를 매력적인 구매 제안으로 만드는 데 도움이 되는 가용성과 저렴한 가격으로 심사위원들로부터 인정받았습니다."

2005년 초에 Shanghai Automotive Industrial Corporation이 Rover 25 설계 사양을 구입했지만, MG Rover Group의 새 소유주인 난징 자동차 그룹은 현재 이 차의 공구를 소유하고 있습니다.2008년, Streetwise는 MG 3SW로 재기동되어 중국에서 ^[10]재출시되었습니다.

BMW가 인수할 당시 이 회사를 지원하고자 하는 구매자들 사이에서 판매가 잠시 급증했기 때문에, 실제로 2000년 4월 한 달간 영국에서 가장 많이 팔린 신차였습니다. 하지만, 판매는 빠르게 정상 수준으로 다시 안정되었고, 비록 호가가 다른 슈퍼 미니들과 일치했지만, 25는 결코 판매되지 않았습니다.포드 피에스타, 보크홀 코르사와 인기에 있어서 진지하게 경쟁하고 있다.푸조 206, 피아트 푼토, 폴크스바겐 폴로, 르노 클리오 등의 차종보다 더 많이 팔렸다.

안전.

25명은 2001년에 Euro NCAP 자동차 안전성 테스트를 받았으며 다음과 같은 등급을 ^[11]받았습니다.

유로 NCAP	순위
성인 승객:
어린이 승객:	없음
보행자:

NCWR 기관(신차 위플래시 등급)은 페이스리프트된 Rover 25를 테스트하고 다음과 같은 점수를 ^[12]부여했습니다.

NCWR	스코어
기하학:	M
동적:	없음
전체:	P

G = 양호 A = 합격 M = 한계 P = 불량

보안.

Rover 25는 Thatcham의 NVSR(신차 보안 등급) 기관에서 테스트한 결과 다음과 같은 ^[13]등급을 받았습니다.

< 2003년 6월	순위
차량 도난:
차량 도난:

2003년 7월 이후	순위
차량 도난:
차량 도난:

리뷰

Rover 25는 모터링 언론으로부터 엇갈린 평가를 받았습니다.

• AA^[14]
  '원래 200...'그 당시 골프와 아스트라를 상대로는 절대 팔리지 않을 것이라고는 생각했지만, 그것이 판매의 피치와 가격이었다.25명이 이 문제를 해결했습니다.우리는 이제 경쟁하기에 알맞은 크기와 가격을 가진 해치백을 갖게 되었습니다. 만약 해치백이 더 잘 갖춰지고 이 더 낮은 사양의 해치백이 이동 중에 좀 더 편안함을 제공해주기만 한다면 말입니다.
• 파커즈 카 가이드^[15]
  '장점: 스포티한 운전 경험, 좋은 품질'
  단점: 비좁은 실내.
• RAC