로스앤젤레스의 교통
Transportation in Los Angeles
로스엔젤레스는 복합 교통 인프라를 갖추고 있어 승객과 화물 운송의 지역, 국가, 국제 중심지 역할을 한다.이 시스템에는 미국의 가장 큰 항만 단지, 경전철과 고속철도선을 포함한 광범위한 화물 및 여객철도 인프라, 수많은 공항과 버스 노선, 고용회사용 차량, 그리고 광범위한 고속도로와 도로 시스템이 포함된다.로스엔젤레스의 사람들은 우세한 교통수단으로 자동차에 의존하고 있지만,[1] 1990년 이후 로스엔젤레스 메트로 레일은 점점 더 많은 부분을 운행하는 100마일(160km) 이상의 가볍고 무거운 레일을 건설했다.
시외
항공 운송
로스앤젤레스 대도시권에는 5개의 상업 공항과 더 많은 일반 항공 공항이 있다.
로스앤젤레스 제1공항은 LA 국제공항(LAX)이다.세계에서 일곱 번째로 붐비는 상업 공항이자 미국에서 세 번째로 붐비는 LAX는 2020년 승객 2880만 명, 230만 미터톤(250만 톤, 길이 230만 톤)의 화물과 38만 대의 항공기 이동을 처리했다.[2]
인근 주요 상업 공항으로는 LA/온타리오 국제공항(내륙제국 서비스), 밥 호프 공항(옛 버뱅크 공항, 산 페르난도와 산 가브리엘 밸리 서비스), 롱비치 공항(롱비치/하버 지역 서비스), 존 웨인 공항(오렌지 카운티 서비스 지역 서비스) 등이 있다.
세계에서 가장 붐비는 일반 항공 공항은 또한 반 누이스 공항인 로스앤젤레스에 위치해 있다.산타모니카 공항도 로스앤젤레스 근처에 위치해 있다.
시외 열차 운행
유니언 역은 암트랙, 메트로링크, 메트로 레일의 주요 지역 기차역이다.이 역은 암트랙의 다섯 번째로 붐비는 역이며, 2019년에 140만 개의 암트랙 보딩과 디보딩이 있다.[3]암트랙은 샌디에이고와 로스앤젤레스를 왕복 11회 운행하며, 이 중 5회는 매일 로스앤젤레스를 여러 차례 통과하는 유일한 서비스인 퍼시픽 서프라이너를 통해 산타 바바라까지 계속 운행한다.그 여행들 중 두 번은 캘리포니아 산루이스 오비스포로 계속된다.코스트 스타라이트는 샌프란시스코 베이 지역, 새크라멘토, 워싱턴 시애틀까지 노선과 그 너머에서 추가 서비스를 제공한다.암트랙 모터코치는 캘리포니아 센트럴밸리를 거쳐 새크라멘토와 오클랜드까지, 동쪽으로 샌버너디노와 라스베이거스까지 이어지는 잦은 운행으로 로스앤젤레스에서 베이커스필드의 산호아킨 항로까지 연결된다.
사우스웨스트 치프(Southwest Chief)의 일리노이 주 시카고(Chicago), 일리노이 주 뉴올리언스(New Orleans), 일리노이 주 선셋 리미티드(Sunset Limited) 주 3회 운행도 있다.허리케인 카트리나의 영향으로 암트랙은 현행 연방법에 따라 복구 계획을 수립해야 하지만 뉴올리언즈에서 플로리다주 잭슨빌까지 선셋 리미티드 서비스가 중단됐다.텍사스 이글은 시카고로 가는 두 번째 열차로, 매주 세 번 운행된다.선셋 리미티드(Sunset Limited)와 텍사스 이글(Texas Eagle) 열차는 각각 목적지를 향해 갈라지기 전에 로스앤젤레스와 샌안토니오 사이를 운행한다.
암트랙 퍼시픽 서프라이너 기차는 글렌데일, 버뱅크의 밥 호프 공항, 채츠워스, 밴 누이스 등 로스앤젤레스 카운티의 여러 지역에 정차한다.
도시의 항만 단지로 유입되는 수입 화물의 양이 많기 때문에 로스앤젤레스는 주요 화물 철도 중심지다.화물은 유니온 퍼시픽 철도와 BNSF 철도가 운송한다.지금은 없어진 남태평양 철도는 한때 Union Pacific과 합병하기 전에 로스엔젤레스 지역을 운행했다.알라메다 회랑(Alameda Circular)은 이 항구를 도시의 주요 레일 야드와 연결하며 더 북쪽과 동쪽을 가리킨다.
시외 고속도로
시외 연결을 제공하는 주요 고속도로 노선은 5번 주간(새크라멘토 북쪽, 샌디에이고 남쪽, 미국 101번 도로(산타바바라, 샌프란시스코 북쪽), 10번 주간(산타모니카 서쪽, 애리조나 피닉스 동쪽)이다.
시외버스 운행
그레이하운드, 메가버스, 플렉스버스, 그리고 다양한 소형 버스 노선이 시외버스 서비스를 제공한다.메가박스는 유니언 역에서 출발하여 로스앤젤레스와 샌프란시스코 만 지역, 라스베가스를 직접 연결한다.[4]그레이하운드는 베이커스필드와 직접 연결되며 거기서 캘리포니아 센트럴밸리, 샌디에이고, 라스베이거스, 샌프란시스코 베이 지역으로 연결된다.로스앤젤레스[5][6] 남동부 시내에 위치한 본 역과 로스앤젤레스 북 할리우드 근교에 위치한 2차 터미널에서 출발한다.[7][8]
하르보르스
로스앤젤레스 항은 다운타운에서 남쪽으로 약 30km 떨어진 산 페드로 인근 산 페드로만에 위치해 있다.로스앤젤레스 항구와 월드포트 LA라고도 불리는 이 항만 단지는 해안 43마일(69km)을 따라 7,500에이커(30km2)의 땅과 물을 차지하고 있다.그것은 독립된 롱비치 항과 인접해 있다.
로스앤젤레스 항과 롱비치 항은 함께 LA-롱비치 항구를 이룬다.L.A.의 해안선을 따라 더 작고 비산업적인 항구들도 있다.레돈도 해변이나 마리나 델 레이와 같은 이들 대부분은 주로 범선과 요트에 의해 사용된다.
로스앤젤레스 항과 롱비치 항은 미국에서 가장 큰 항만 단지와 세계에서 다섯 번째로 붐비는 항만 단지로 구성되어 있다.미국 국제무역의 11% 이상이 로스앤젤레스를 통과하고 있으며, 로스앤젤레스 세관구는 미국 수입관세의 37% 이상을 징수한다.[9]
이 항구에는 빈센트 토마스 다리, 헨리 포드 다리, 제럴드 데스몬드 다리, 슈일러 F 코모도어 다리 등 4개의 다리가 있다. 하임교.
페리 서비스
캘리포니아 아발론 섬 근해 지역사회를 위한 여객선들이 있다. 여객선은 주로 당일치기 여행과 카탈리나 섬으로 물자를 옮기는 데 사용된다.아발론까지 정기적인 차량 페리 운항은 없다. 왜냐하면 아발론시는 국경 내에서 자동차와 트럭의 사용을 제한하기 때문이다.[10]
내성
고속도로
그 지역을 가로지르는 십여 개의 주요 고속도로가 있다.캘리포니아의 첫 번째 고속도로는 패서디나 고속도로로도 알려진 캘리포니아 주 110번 국도의 아로요 세코 파크웨이 구간이었다.1940년 1월 1일에 개장하여 로스앤젤레스 시내와 패서디나 시내를 연결한다.차베스 라바인 북쪽에서 패서디나까지는 어깨가 없고, 차로가 좁고, 선회로가 날카롭고(항상 제방이 제대로 되어 있지 않으며), 경사로가 상당히 짧고, 고속도로 속도에 가속할 여지가 거의 없기 때문에 상당히 위험할 수 있다; 이 모든 것은 고속도로가 훨씬 느린 차들과 훨씬 적은 교통량을 위해 설계되었기 때문이다.오늘날 존재하는 것 보다.[original research?]이 고속도로는 6,000파운드(2.7t; 길이 2.7t) 이상의 상업용 차량은 사용이 금지되어 있다.새로운 고속도로는 더 직선적이고, 더 넓고, 더 빠른 속도를 허용한다.
로스앤젤레스의 주요 고속도로는 다음과 같다.
글렌데일 고속도로
산타아나자유로
골든 스테이트 프리웨이
산타모니카 프리웨이/샌버너디노 프리웨이
영양밸리자유로
씨사이드 프리웨이
포모나 프리웨이
마리나 프리웨이
가디나 프리웨이
할리우드 프리웨이
벤투라 고속도로
터미널아일랜드프리웨이
글렌 M.앤더슨 프리웨이/센트리 프리웨이
하버 프리웨이
로널드 레이건 프리웨이
구릉고속도로
샌디에이고 고속도로
로스앤젤레스의 주요 고속도로는 다음과 같다.
안젤레노스는 미국의 다른 대부분의 지역들이 그 기사를 생략하는 것과 대조적으로, 확정 기사("The 101")와 함께 고속도로를 언급하는 것으로 유명하다.예를 들어 "샌디에이고 프리웨이"와 같은 이름으로 고속도로를 언급하는 것은 기본적으로 고속도로가 건설되었을 때부터의 보류로, 점점 줄어들고 있다.그럼에도 불구하고, 고속도로는 공식적으로 계속 이름이 지어지고 있다; 예를 들어, 118번 국도는 로널드 레이건 고속도로로 명명되었다.
러시아워
러시아워는 평일 오전 5시에서 오전 10시 사이에, 오후 3시에서 오후 7시 사이에 발생한다(특히 금요일에는 러시아워 교통량이 때때로 오전 11시까지 유출되고 오후 2시부터 오후 10시까지 다시 시작될 수 있다).교통은 특히 주요 명절(추수감사절, 크리스마스, 3일 주말 포함) 이전과 심지어 다른 사람들이 예상하지 못한 정규 주말에도 거의 언제든지 발생할 수 있다.경험이 풍부한 안젤레노스는 통근에 교통량을 고려해야 할 필요성을 인식한다.
도시의 혼잡함에도 불구하고, 로스앤젤레스의 통근자들의 평균 이동 시간은 뉴욕, 필라델피아, 시카고 등 다른 주요 도시들에 비해 짧다.LA의 2006년 출퇴근 평균 이동시간은 29.2분으로 샌프란시스코와 워싱턴 DC와 비슷했다.[11]
로스엔젤레스는 신호등을 동기화했다.[12][13][14]
거리, 거리 배치, 대로 및 거리 문제
그 도시에는 광범위한 도로망이 있다.동맥 거리(지역 주민들에 의해 지표면 거리라고 불리며, 보통 등급으로 구분되는 도로인 고속도로와 대조적으로)는 고속도로를 더 작은 동네 도로와 연결하며, 종종 혼잡한 고속도로 경로를 우회하는 데 사용된다.결과적으로, 로스앤젤레스의 대부분의 표면 동맥 거리는 다양한 형태의 혼잡 통제를 가지고 있다.
노면 교통 흐름을 유지하는 가장 일반적인 방법 중 하나는 도로에 내장된 루프 센서의 사용으로 교차로 교통 신호 타이밍 조정이 더 많이 지연된 도로를 선호할 수 있다. 교통 제어 시스템의 사용은 교통 흐름을 개선하기 위해 교통 신호의 동기화를 허용한다(Octo 기준).ber 2009년 이 시스템은 현재 도시의 신호화된 교차로 중 85%에 설치되어 있으며, 미국 다른 도시보다 더 많이, 출퇴근 시간 동안 지정된 회전 차선 없이 차로를 주행하는 것에 대한 제한, 출퇴근 시간 주차 제한의 광범위한 사용, 피크 시간(주) 동안 각 방향의 추가 이동 차선이 허용된다.일반적으로 오전 7-9시부터 오후 4-7시까지의 휴일을 제외하고, 위반자는 주차 및 차량 입석, "그리드락 방지 구역"으로 알려진 우선 노선의 경우, "그리드락 방지 구역"이라고 불리는 전문 집행팀이 위반자에게 큰 비용을 들여 즉시 견인했다.
1번가는 블록 번호 매기기 그리드를 남북으로 나누고, 로스앤젤레스 강의 남서쪽으로는 메인 스트리트가 도시를 동서로 나눈다.강 북동쪽으로는 패서디나 애비뉴와 북피구에로아 거리에 의해 블록 지정이 동서로 나뉜다.
로스앤젤레스 도심에서 롱비치까지 직진 수직 패턴으로 동서 거리(시내 1번가를 시작으로 하버시티 266번가까지)에 번호가 매겨지고, 남북 거리 이름이 붙는다(1번가는 템플 남쪽 1블록).번호가 매겨진 거리에는 많은 예외가 있지만, 위의 패턴은 일반적으로 사용된다.같은 번호의 패턴은 템플의 북쪽에 미러링되지 않는다.그리고 나서 주소는 메인 스트리트(북쪽의 주요 동맥)에서 유래한 동 또는 서쪽에 번호가 매겨진다.따라서 1765 E. 107번가에 있는 랜드마크 와츠 타워는 1번가에서 남쪽으로 약 107번 거리, 메인 스트리트 동쪽 17번가에 있다.번호가 매겨진 거리는 순차적이지만, 118번가, 118번가 등 거리도 있어 반드시 1번가 이남의 블록 수와 같지는 않다.
번호가 매겨진 많은 거리들 또한 이웃 도시들로 계속되지만, 맨해튼 해변과 같은 몇몇 도시들은 그들만의 번호 매겨진 거리망을 만들었다.또한, 윌밍턴, 산 페드로, 베니스, 플레이아 델 레이와 같은 로스앤젤레스의 일부 지역들은 그들만의 번호로 된 거리 그리드를 가지고 있다.
많은 동맥들이 대로로 분류되었고, 아래에 언급된 많은 동맥들은 영화, 음악, 문학에서 불멸의 존재로 여겨졌다.
주요 동서 노선은 다음과 같다.로스코, 빅토리, 벤투라, 할리우드, 선셋, 산타모니카, 베버리, 윌셔, 올림픽, 피코, 베네치아, 워싱턴, 애덤스, 제퍼슨, 엑스포, 오바마 대로, 마틴 루터 킹 주니어(옛 산타바바라 애비뉴), 센츄리 대로.주요 남북 노선은 다음과 같다.토판가 협곡, 크렌쇼, 레세다, 링컨, 세풀베다, 반누이스, 웨스트우드, 베벌리 글렌, 산비센테, 로버트슨, 라시네가, 로렐 캐니언, 글렌데일, 아발론 대로, 메인 스트리트.
다른 유명한 L.A. 거리는 교통량이 많지만 대로로 분류되지 않는다.Examples include: Broadway, Bundy Drive, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of the Stars, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florence Avenue, Manchester Avenue, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Wes테른 애비뉴, 반 네스 애비뉴, 피구에로아 거리, 그랜드 애비뉴, 헌팅턴 드라이브, 센트럴 애비뉴, 알라메다 거리, 임페리얼 하이웨이.웨스트 로스엔젤레스는 동서로 이어지는 주들의 이름을 딴 많은 거리들이 있다.다소 혼란스러울 정도로, 인접한 산타모니카는 그 자체의 다른 거리에 동일한 주 이름을 몇 개 사용한다.
포트홀은 로스앤젤레스의 악명 높은 문제로, 종종 모든 종류의 차량에 심각한 손상을 입힌다.2008년 당시 시장 안토니오 빌라라이고사는 '포트홀 작전'을 그 해의 최우선 과제로 삼고 100만 개의 포트홀을 채우겠다고 공약했다.[15]그러나 시의 예산 관리 부실로 시 도로국에는 전용 포트홀 수리 트럭이 단 한 대밖에 없어 도로의 275마일(440km)을 커버할 수 없다(아직 밀리고 더 나빠지고 있다는 의미).[16]윌셔 대로와 같은 많은 도시 거리들은 자동차, 트럭, 버스가 훨씬 더 작을 때 설계되었고, 오늘날 더 큰 차량의 무게를 감당하기 위해 필사적으로 처음부터 뜯어고치고 재건할 필요가 있다.[16]
게다가, 심각한 예산 문제 때문에, 로스앤젤레스는 거리에서 인상된 도로 표지판을 사용하지 않는 몇 안 되는 캘리포니아 도시들 중 하나이다.따라서 로스앤젤레스 운전자들은 포트홀뿐만 아니라 그러한 마커들이 일반적으로 제공하는 촉각 피드백이 부족하여 차선 밖으로 표류하는 다른 운전자들을 경계해야 한다.
도보로, 걸어서
'LA에는 아무도 걷지 않는다'[17]는 대중가요의 주장에도 불구하고 2016년[18] 로스앤젤레스 거주자의 3.5퍼센트가 걸어서 출근했고 로스앤젤레스 거주자들은 다른 미국 주요 도시와 비슷한 비율로 운동을 위해 걷는다.[19][failed verification]
인근 도시에는 지난 20년 동안 특히 보행자 교통을 수용하기 위해 재개발된 상업지역이 다수 있다.올드 타운 패서디나는 1980년대 후반 콜로라도 대로에서 주차장을 옮겨 거리를 보행자 중심으로 만들면서 재개발되었다.마찬가지로, 산타모니카에 있는 3번가 산책로도 1965년에 차량 통행이 전면 통제되었고 1988년에는 보행자 편의시설 개선으로 활기를 되찾았다.[20]
로스앤젤레스 시내에는 교통량이 많고 구릉이 많은 지형에서 보행자 교통을 원활하게 하기 위한 벙커힐[21] 계단 등 수많은 공중 에스컬레이터와 스카이웨이가 있다.로스앤젤레스 다운타운은 워크스코어가 선정한 '워커의 천국'(워크 스코어 90점 이상)으로 꼽힌 로스앤젤레스의 두 동네 중 하나이다.다른 하나는 미드시티 웨스트로, 웨스트 할리우드 바로 남쪽과 베벌리힐스 동부를 아우른다.[22]
그럼에도 불구하고, 로스앤젤레스의 많은 부분이 여전히 보행자 불친절하다.1973년 시의회가 인근 부동산 소유주로부터 연방정부의 자금을 사용하기로 결정함에 따라 로스앤젤레스 시의회의 많은 비율(총 1만7,100km) 중 43%인 4,600마일(7,400km)의 보도들이 부실하게 수리되고 있다.이전에 그들은 보도 수리에 대한 책임을 부동산 소유주들에게 지우는 캘리포니아 법을 준수했었다.특정 인기종 나무가 뿌리 훼손을 가속화하자 시의회는 이런 보도를 계속 정비하는 데 필요한 재원을 동시에 배정하지 못했다.유권자들은 세금이나 채권 조치로 자금 수리를 승인하기를 꺼렸다.이 도시는 2000년에 다시 보도 보수에 자금을 투입하기 시작했지만 대공황 때 이 프로그램을 폐지했다.[23]2015년, 서울시는 고장 난 보도 뒷부분을 고치고 장애인들이 도시를 항해할 수 있도록 다른 개선책을 마련하는 획기적인 법적 합의에 합의했다.미국 역사상 가장 큰 합의는 휠체어를 탄 사람이나 그 밖의 거동이 불편한 사람들이 공공 통로에 접근하는 것을 금지했기 때문에 무너지고 통제할 수 없는 보도와 다른 장벽이 미국 장애인법의 위반이라고 주장하는 사람들을 대신하여 소송을 해결할 것이다.[24][25]
자전거 여행
자전거는 로스엔젤레스 통근의 약 1%를 차지하며 지난 10년 동안 거의 두 배가 되었다.미국 평균보다[26] 2배 정도 자전거로 출퇴근하는 로스앤젤레스 시민들. 버뱅크에서 롱비치까지 이어지는 로스앤젤레스 리버 자전거 도로 등 자전거 도로가 연장돼 있고, 시내까지 잠시의 공백이 있을 뿐이다.
대중 교통
1차 지역 대중 교통 기관은 로스앤젤레스 카운티 교통청(LACMTA)으로, 일반적으로 메트로 또는 MTA로 불린다.버스, 경전철, 지하철 등을 운영하는 이 기관은 평일 평균 76만7000건의 환승 여행을 한다.[27]그것은 미국에서 세 번째로 큰 교통 기관이다.로스앤젤레스 카운티의 다른 시 교통 기관(LADOT, 롱비치 트랜짓, 몬테벨로 버스 라인, 노워크 트랜짓, 레돈도 비치, 산타 모니카의 빅 블루 버스, 산타 클라리타 트랜짓, 토런스 트랜짓[28], 발 디딜 트랜짓)은 평일 평균 40만 5천 개의 보드를 추가로 보유하고 있다.[29]
2008년 2월 LACMTA는 TAP(Transit Access Pass) 보편요금제를 도입했다.TAP 스마트 카드는 버스와 철도 승객들이 더 빨리 탑승할 수 있도록 요금함에 카드를 두드리도록 한다.TAP 리더는 버스 요금소와 개찰구 및 철도역 독립형 검증기에 설치된다.모든 메트로 철도역들이 개찰구를 가지고 있지 않기 때문에, 그것은 지불 증명 시스템으로 운영된다. 예를 들어, 메트로의 요금 검사관들은 무선 핸드헬드 장치를 사용하여 TAP 사용자들이 그들의 카드를 검증했는지 무작위로 확인한다.TAP는 현재 로스앤젤레스 카운티의 여러 다른 교통 시스템에 대해 받아들여지고 있다.
버스
LACMTA가 운영하는 광범위한 버스 시스템은 메트로 로컬, 메트로 래피드, 그리고 이전 메트로 익스프레스 서비스를 포함한다.시내버스는 주황색, 고속버스는 빨간색, 고속버스는 파란색인 경향이 있다.고속버스 노선의 번호는 보통 7번으로 시작하고 고속버스 번호는 4번과 5번으로 시작한다.이 버스는 평일에 130만 명이 탑승할 것으로 추산된다.[30]다른 시내버스 사업자를 포함하면, 로스앤젤레스 카운티는 평일 평균 170만 대의 버스 탑승객으로,[29] 로스앤젤레스 카운티에서 출발하는 일일 2900만대의 약 5.9%를 차지한다.[31]
LACMTA는 G선과 J선이라는 두 개의 버스 고속 환승 노선을 가지고 있다.
G 라인은 워너 센터/우드랜드 힐스에서 노스 할리우드 B 라인 역까지 운행하며, 2005년 10월 29일 오렌지 라인으로 운행을 시작했다.노스아메리칸 버스 인더스트리즈에 의해 건설되고 메트로 라이너즈라고 불리는 이 14마일(23km) 연장 중 21km 구간 중 13개 구간에서 60피트(18m)의 연결식 버스가 오래된 철도 우회도로를 따라가는 버스 전용 차선에서 운행된다.챈들러 및 빅토리 대로와 옥스나드 가의 평행 노선 일부.[32]
J 선은 엘 몬테 역과 하버 게이트웨이 트랜짓 센터 사이의 10번 주간 및 110번 주간 고속도로를 따라 26마일(42km)을 달린다.[33]
발스틸 트랜짓은 10번 주간고속도로의 엘 몬테 버스웨이를 따라 몽클레어에서 로스앤젤레스 시내까지 운행하는 실버 스트릭이라는 버스 고속 환승 시스템도 운영하고 있다.[34]
기타 버스 시스템:
- Culver CityBus - 녹색(로컬) 및 회색(급속)
- 산타모니카의 빅 블루 버스
- 몬테벨로 버스 노선
- 기타 수많은 시내버스 시스템
메트로 레일
경전철과 중전철 사이에 메트로레일은 83마일(134km)의 철도를 가지고 있으며, 평일 평균 30만8653회 운행하며,[30] 로스앤젤레스 카운티에서 출발하는 일일 2900만회 운행량의 약 1.1%를 차지한다.[31]네트워크에는 지상 경전철 4개 노선(L선, E선, A선, C선)과 지하 1개 노선(B선, D선)이 있다.일일 승객 수 기준으로 순위를 매긴 로스엔젤레스 지하철은 미국에서 9번째로 많은 급행열차로 꼽혔다.그러나 노선 마일당 승객이 순위를 매긴 이 시스템은 6위로, 노선 마일당 8,846명의 승객을 수송하는데,[30] 이는 샌프란시스코의 베이 에어리어 래피드 트랜짓이나 시카고 'L'보다 더 많은 것이다.
로스앤젤레스 지하철 시스템은 롱비치, 패서디나, 노워크, 엘세군도, 노스 헐리우드, 로스앤젤레스 다운타운을 포함한 카운티의 분산된 지역을 연결한다.엑스포 라인의 첫 번째 단계는 2012년 4월 28일 로스앤젤레스 다운타운에서 컬버 시티로 개통되었다.2010년 6월, 골드 라인을 파사데나에서 아즈사까지 연장하는 공사가 시작되었다.현재 연구 중에 있는 몇 가지 추가적인 철도 확장 프로젝트가 있다.그들이 건설하는 시기는 자금 조달의 가용성에 따라 달라질 것이다.이러한 프로젝트에는 다음이 포함된다.
- 크렌쇼 지구와 잉글우드 시를 거쳐 LAX(현재 공사 중)까지 이어지는 K라인
- 피플 무버를 통한 C선과 K선의 LAX 연결.
- 로스앤젤레스 시내의 지역 커넥터(A, E, L 라인 연결)(현재 건설 중)
- 아즈사에서 포모나, 동 로스앤젤레스에서 휘티어까지 L 라인의 추가 연장
- 퍼플 라인 지하철을 UCLA 웨스트우드로 연장하고 웨스트 할리우드 및 비벌리 힐스(현재 건설 중)를 통한 레드 라인과의 연결 가능성.
통근 철도
또한 로스앤젤레스와 몇몇 주변 카운티에는 지역 통근 철도 서비스인 메트로링크가 있다.메트로링크는 평일 평균 4만2600회 운행하며 샌버나디노 노선이 가장 혼잡하다.[29]
로스앤젤레스 대중 교통 통계
예를 들어, 사람들이 로스앤젤레스에서 대중교통을 이용해 출퇴근하는 데 걸리는 시간은 평일 평균 86분이다.대중교통 이용자의 31%가 매일 2시간 이상 탑승한다.대중교통을 위해 정류장이나 역에서 대기하는 시간은 평균 20분이며, 이용자의 38%가 매일 평균 20분 이상 대기하고 있다.대중교통을 이용한 한 번의 여행에서 보통 사람들이 타는 평균 거리는 6.9 mi(11.1 km)이고, 한 방향으로는 7.5 mi(12.1 km) 이상 여행하는 비율이 30%에 이른다.[35]
렌트 회사용 차량
고용된 회사들을 위한 차량은 캘리포니아에서 수많은 규정에 직면해 있다.[36]
로스앤젤레스의 택시는 택시위원회의 규제를 받는다.로스앤젤레스에는 택시 2300여대를 운영하는 9개 택시회사가 있다.로스앤젤레스에서 가장 큰 택시 회사로는 LA 옐로우 택시, 벨 택시, 유나이티드 인디펜던트 택시 등이 있다.라이드 옐로우, 커브, 플라이휠은 로스앤젤레스에서 택시 서비스를 제공하는 가장 인기 있는 모바일 앱 중 하나이다.[37][38]
Uber와 Lyft는 로스앤젤레스에서 영업한다.[39]
슈퍼룸 가로등
2019년 11월, LA 최고디자인책임자 크리스토퍼 호손은 LA를 출범시켰다.Eric Garcetti 시장 주관으로 열리는 Lights The Way는 효율성이 떨어지는 기존 고압나트륨 가로등 22만 개와 LED 작동식 CD953 모델 가로등을 새로 설계하고 제작하는 공개경쟁이다.그것은 2009년 이후 로스앤젤레스 전역에서 표준화되었다.[40][41]Hawthorne에 의하면, L.A.빛이 주도 기회"가로등 현대화의 도시의'rich 전통의를 다시 연결시켜,"[42]잠재적인 방법"현재 가장 부유한 지역에 집중되어 있는 도시의 가장 아름다운 '가로등의 불평등한 분배를 완화,"[42]고 가로수 길을 통해 Sma을 구축하는 방법으로 역할을 한다.시티rt로스앤젤레스 전역의 기반 시설또한, 디자인 경기의 적시성은 2028년 올림픽 경기를 준비하기 위해 도시의 공공 환경을 정비하고 현대화하려는 더 큰 도시 전체의 노력을 반영한다(L.A.Lights The Way 이니셔티브는 Garcetti의 '28 트랜짓 인프라 계획'에 명시적으로 포함되어 있지 않다.[43]
2020년 9월 3일, 호손은 트위터를[44] 통해 100개가 넘는 익명의 전 세계 출품작 중 7만 달러의 상금은 LA에 본사를 둔 디자인 스튜디오 프로젝트룸에서 우연히 탄생한 슈퍼룸 컨셉이라고 발표했다.[42]슈퍼룸 가로등은 프로젝트 리더인 샌디 윰댕에 따르면 생체모방을 꽃다발 형태로 채용하는 모듈식 시스템이며, 각각의 금속관 '꽃'은 뚜렷한 기술적 또는 물리적 특징을 제공한다.Yum은 "우리가 가로등에서 요구하는 음영, 교통 센서, 통신, EV 충전, 길찾기, 배너, 목록 등 점점 더 많은 것들을 LA 특유의 형태로 바꾸는 것"[45]이라는 컨셉의 디자인 초점을 설명했다.프로젝트룸에 따르면, 슈퍼룸 개념은 엔지니어링 도시 기반 인프라에 대한 시스템 기반 접근방식을 구체화하고 있으며, 슈퍼룸 시스템은 미래 사용을 위한 설계에 여분의 "튜브"가 내장되어 있다는 점에서 미래의 혁신을 기대하고 초대한다고 한다.추가 무기는 신속하고 저렴하게 제작될 수 있다.가로등은 그 목적을 가능한 한 단순하게 표현하면서도 변화와 미래에 열려 있다고 말했다.[46]
제안된 슈퍼룸 시스템은 저소득 유색인종 커뮤니티에서 불균형하게 발견되는 도시 열섬과 싸우기 위해 음영을 늘리는 등 다양한 환경적 인종차별적 현대 도시 디자인 현상의 폐해를 완화할 수 있는 잠재력을 가진 특징을 통합하기 위해 고안되었다.그러나, 관련 시민, 언론 매체 및 기타 환경 정의 옹호자들은 또한 그러한 상호연결된 자치체 소유 시스템이 "보안 카메라, 그리고"를 장착하는 LAPD의 기존 관행을 확장하고 능률화할 수 있는 잠재력을 가지고 있다고 주장하면서 보안 조명의 잠재적인 인종 및 계급 지향적 함의에 주목했다.따라서 저소득 또는 인종적/윤리적 균질한 이웃에 대한 과도한 인종적 프로파일링과 그에 따른 인종적 프로파일링 가능성을 증가시킨다.[47][48]
통근
2006년