운송
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운송(영국 영어) 또는 교통(미국 영어)은 사람, 동물 및 상품이 한 장소에서 다른 곳으로 이동하는 것을 말합니다.즉, 수송작용은 A점(공간 내의 장소)에서 B점까지의 생물 또는 사물의 특정 움직임으로 정의된다.
운송 수단에는 항공, 육상(철도 및 도로), 물, 케이블, 파이프라인 및 공간이 포함됩니다.이 분야는 인프라, 차량 및 운영 분야로 나눌 수 있습니다.교통은 사람들 사이의 교역을 가능하게 하고, 이것은 문명의 발전에 필수적이다.
교통 인프라는 도로, 철도, 항공로, 수로, 운하 및 파이프라인과 공항, 철도역, 버스역, 창고, 트럭 터미널, 주유소(부두 및 주유소 포함) 및 항만과 같은 터미널을 포함한 고정 설비로 구성됩니다.터미널은 승객과 화물의 교환 및 유지보수를 위해 모두 사용할 수 있습니다.
운송수단은 사람이나 화물을 운반하는 데 사용되는 다양한 종류의 운송시설 중 하나이다.그들은 자동차, 타는 동물, 짐승을 포함할 수 있다.차량에는 왜건, 자동차, 자전거, 버스, 기차, 트럭, 헬리콥터, 수상기, 우주선 및 항공기가 포함될 수 있습니다.
모드
운송 모드는 특정 유형의 차량, 인프라 및 운영을 활용하는 솔루션입니다.사람 또는 화물의 운송은 한 가지 또는 여러 가지 모드를 포함할 수 있으며, 후자의 경우를 인터모달 또는 멀티모달 운송이라고 한다.각 모드에는 각각의 장점과 단점이 있으며 비용, 기능 및 루트에 따라 선택됩니다.
정부는 차량 운영 방식과 금융, 법률 및 정책을 포함하여 이러한 목적을 위해 정해진 절차를 처리합니다.운송업계에서 인프라의 운영과 소유는 국가와 모드에 따라 공공 또는 민간이 될 수 있습니다.
여객 수송은 운영자가 예정된 서비스를 제공하는 공공 운송이거나 개인 운송일 수 있다.화물 수송은 컨테이너화에 중점을 두고 있지만, 대량 내구 아이템에 대량 수송이 사용되고 있습니다.교통은 경제성장과 세계화에 중요한 역할을 하지만, 대부분의 교통수단은 대기 오염을 일으키고 많은 양의 땅을 사용한다.정부로부터 많은 보조금을 받고 있지만, 교통 흐름을 만들고 도시의 무질서한 증가를 억제하기 위해서는 교통에 대한 좋은 계획이 필수적이다.
인간에 의한
지속 가능한 운송의 한 형태인 인간 동력 운송은 걷기, 달리기 및 수영의 형태로 인간의 근력을 사용하여 사람이나 물건을 운송하는 것이다.현대 기술은 기계가 인간의 힘을 강화하도록 해 주었다.인간의 힘으로 움직이는 교통수단은 비용 절감, 레저, 운동, 환경보호주의 등의 이유로 여전히 인기가 있다.때로는 특히 저개발 지역이나 접근하기 어려운 지역에서 이용 가능한 유일한 교통수단이다.
비록 인간이 기반 시설 없이 걸을 수 있지만, 특히 자전거와 인라인스케이트와 같은 자동차로 인간의 힘을 사용할 때, 교통수단은 도로의 사용을 통해 향상될 수 있다.인간 동력 자동차는 눈이나 물과 같은 어려운 환경을 위해 수상 선박을 조정하고 스키를 타도록 개발되었습니다. 심지어 공기도 인간 동력 항공기로 진입할 수 있습니다.
동물 동력
동물 동력 수송은 사람과 상품의 이동을 위해 일하는 동물을 사용하는 것이다.인간은 동물들 중 일부를 직접 타거나, 물건을 나르기 위한 짐싸는 동물로 사용하거나, 혼자 또는 팀으로 썰매나 바퀴 달린 차량을 끌기 위해 그들을 묶을 수 있다.
항공사
흔히 비행기라고 불리는 고정익 항공기는 양력을 발생시키기 위해 날개와 관련된 공기의 움직임이 사용되는 공기보다 무거운 비행선이다.이 용어는 공기에 대한 리프트 표면의 움직임이 양력을 발생시키는 회전익 항공기와 구별하기 위해 사용된다.자이로플레인은 고정익이자 회전익이다.고정익 항공기는 소형 훈련기와 레크리에이션 항공기에서 대형 여객기와 군용 화물기에 이르기까지 다양하다.
항공기에 필요한 두 가지는 양력을 위한 날개 위의 공기 흐름과 착륙을 위한 영역이다.또한 대부분의 항공기는 정비, 재입고 및 재급유를 위한 인프라와 승무원, 화물 [1]및 승객의 하역 시설을 갖춘 공항을 필요로 한다.대부분의 항공기가 육지에서 이착륙하는 반면, 일부는 얼음, 눈, 잔잔한 물 위에서 이착륙할 수 있다.
이 항공기는 로켓 다음으로 두 번째로 빠른 운송 수단이다.상업용 제트기는 시속 955km, 단일 엔진 항공기는 시속 555km까지 갈 수 있다.항공은 장거리에 걸쳐 사람과 제한된 양의 화물을 신속하게 수송할 수 있지만, 높은 비용과 에너지 사용을 초래한다. 단거리 또는 접근 불가능한 장소에는 헬리콥터를 [2]사용할 수 있다.2009년 4월 28일 현재, 가디언지는 "WHO는 [3]최대 50만 명의 사람들이 언제든지 비행기에 탑승할 것으로 추산하고 있다"고 언급하고 있다.
땅
육상 운송은 사람, 상품 및 서비스의 이동을 제공하는 모든 육상 기반 운송 시스템을 포함합니다.육로 교통은 지역사회를 서로 연결하는데 중요한 역할을 한다.육상 교통은 도시 계획의 핵심 요소이다.그것은 철도와 도로의 두 종류로 구성되어 있다.
레일
철도 수송은 열차가 철도 또는 철도라고 알려진 두 개의 평행한 철제 레일 세트를 따라 달리는 것입니다.레일은 목재, 콘크리트 또는 강철 침목(또는 침목)에 수직으로 고정되어 일정한 거리를 유지합니다.레일 및 수직 빔은 콘크리트 또는 압축된 토사와 자갈로 만든 기초 위에 밸러스트 층에 배치됩니다.대안 방법으로는 모노레일과 자기부상열차가 있습니다.
열차는 레일 위에서 운행하는 하나 이상의 연결된 차량으로 구성됩니다.추진력은 일반적으로 승객이나 화물을 운반할 수 있는 일련의 무동력 차량을 추월하는 기관차에 의해 제공됩니다.기관차는 증기, 디젤 또는 선로 측 시스템에서 공급되는 전기로 구동될 수 있습니다.또는 일부 또는 모든 차량에 다중 유닛으로 알려진 동력을 공급할 수 있습니다.또한, 기차는 말, 케이블, 중력, 공압학, 그리고 가스 터빈으로 동력을 얻을 수 있다.레일 차량은 포장된 도로에서 고무 타이어보다 훨씬 적은 마찰로 움직이며, 열차의 에너지 효율을 높입니다. 비록 배만큼 효율적이지는 않지만요.
시외 열차는 [4]도시를 연결하는 장거리 서비스입니다. 현대의 고속철은 최대 350km/h (220mph)의 속도를 낼 수 있지만, 이를 위해서는 특별히 건설된 선로가 필요합니다.지역 및 통근 열차는 교외 및 주변 지역의 도시를 먹여 살리는 반면, 도시 내 교통은 종종 도시의 대중교통의 중추인 고용량 트램과 고속 통과에 의해 수행됩니다.화물열차는 전통적으로 박스카를 사용했으며, 화물을 수동으로 싣고 내려야 했습니다.1960년대 이후, 컨테이너 열차는 일반 화물 운송의 주요 솔루션이 되었고, 대량의 벌크 수송은 전용 열차에 의해 이루어졌습니다.
도로
도로는 두 [5]곳 이상의 장소 사이의 식별 가능한 경로, 방법 또는 경로입니다.도로는 일반적으로 평탄화, 포장 또는 기타 방법으로 쉽게 [6]이동할 수 있도록 준비되었습니다. 그러나 그럴 필요는 없으며, 역사적으로 많은 도로는 공식적인 건설이나 유지 [7]보수 없이 쉽게 알아볼 수 있는 경로였습니다.도시 지역에서는 도로가 도시나 마을을 통과해 도로로 명명될 수 있어 도시 공간 확보와 [8]경로라는 이중적인 기능을 한다.
가장 일반적인 도로 차량은 자동차이다; 자체 모터를 운반하는 바퀴 달린 승용 차량이다.다른 도로 사용자로는 버스, 트럭, 오토바이, 자전거, 보행자가 있다.2010년 현재 전 세계적으로 10억1500만 대의 자동차가 있다.도로 교통은 도로 사용자에게 필요성과 편의성에 따라 차량을 한 차선에서 다른 차선으로, 그리고 한 도로에서 다른 차선으로 이동할 수 있는 완전한 자유를 제공합니다.이동 위치, 방향, 속도 및 타이밍 변경의 유연성은 다른 교통 수단에서는 이용할 수 없습니다.도로교통만으로 방문서비스가 가능합니다.
자동차는 낮은 용량으로 높은 유연성을 제공하지만 높은 에너지와 지역 사용을 필요로 하며 도시의 [9]해로운 소음과 대기 오염의 주요 원천입니다. 버스는 유연성을 [10]줄이면서 보다 효율적인 여행을 가능하게 합니다.트럭에 의한 도로 수송은 종종 화물 운송의 시작이자 마지막 단계이다.
물.
수상 운송은 바지선, 보트, 배 또는 범선과 같은 수상 선박을 통해 바다, 바다, 호수, 운하 또는 강과 같은 수역 위를 이동하는 것입니다.부력의 필요성은 수상 선박에 공통적으로 존재하며, 선체는 구조, 유지보수 및 외관의 지배적인 측면입니다.
19세기에 증기 엔진을 사용하여 배를 움직이기 위해 노바퀴나 프로펠러를 구동하는 최초의 증기선이 개발되었다.수증기는 목재나 석탄을 사용하여 보일러에서 생산되어 증기 외연기관을 통해 공급된다.현재 대부분의 선박은 벙커 연료라고 불리는 약간 정제된 종류의 석유를 사용하는 내연기관을 가지고 있다.잠수함과 같은 어떤 배들은 수증기를 생산하기 위해 원자력을 사용한다.레크리에이션 또는 교육용 기구는 여전히 풍력을 사용하는 반면, 일부 소형 기구는 내연기관을 사용하여 하나 이상의 프로펠러 또는 제트 보트의 경우 선내 워터 제트기를 구동합니다.얕은 통풍 구역에서 호버크래프트는 대형 푸셔-프롭 팬에 의해 추진된다.
비록 다른 운송수단에 비해 느리지만, 현대의 해상수송은 많은 양의 물품을 운송하는 매우 효율적인 방법이다.2007년에는 [11]약 35,000척의 상선들이 74억 톤의 화물을 운송했다.해상 운송은 대륙 횡단 [12]운송을 위한 항공 운송보다 훨씬 저렴합니다. 해안 [13][14]지역에서 단거리 선박과 페리는 여전히 가능합니다.
기타 모드
파이프라인 수송은 파이프를 통해 상품을 보낸다; 대부분의 경우 액체와 기체가 보내지지만, 공압관은 압축 공기를 사용하여 고체 캡슐을 보낼 수도 있다.액체/기체의 경우 화학적으로 안정된 액체 또는 가스를 파이프라인을 통해 보낼 수 있습니다.단거리 시스템은 하수, 슬러리, 물, 맥주에 존재하며 장거리 네트워크는 석유와 천연가스에 사용됩니다.
케이블 전송은 차량이 내부 전원이 아닌 케이블로 당겨지는 광대역 모드입니다.그것은 가파른 경사로에서 가장 일반적으로 사용된다.대표적인 솔루션에는 공중 노면 전차, 엘리베이터 및 스키 리프트가 포함됩니다. 이들 중 일부는 컨베이어 운송으로 분류되기도 합니다.
우주 비행은 우주선을 통해 지구 대기권에서 우주 공간으로 이동하는 것이다.많은 양의 연구가 기술에 들어갔지만, 인공위성을 궤도에 올려놓고 과학 실험을 하는 것 외에는 거의 사용되지 않는다.하지만, 인간은 달에 착륙했고, 탐사선은 태양계의 모든 행성에 보내졌다.
아궤도 우주 비행은 지구의 한 장소에서 지구의 먼 "다른 곳"으로 가는 현존하는 계획된 운송 시스템 중 가장 빠르다.더 빠른 운송은 낮은 지구 궤도의 일부를 통과하거나 로켓의 추진력을 이용하여 훨씬 더 빠르게 그 궤적을 따라가면 달성될 수 있다.
요소들
사회 기반 시설
인프라는 차량이 작동할 수 있도록 하는 고정 설비입니다.도로, 터미널, 주차 및 유지 보수 시설로 구성되어 있습니다.철도, 파이프라인, 도로 및 케이블 운송의 경우 차량이 이동하는 전체 경로를 구성해야 합니다.항공기와 수상 선박은 항로와 항로를 건설할 필요가 없기 때문에 이를 피할 수 있다.그러나 터미널에 고정된 인프라가 필요합니다.
공항, 항구 및 역과 같은 터미널은 승객과 화물을 한 차량 또는 모드에서 다른 차량으로 이동할 수 있는 위치입니다.여객 수송을 위해 터미널은 모드를 서로 바꿔 타는 승객들이 각 모드의 이점을 활용할 수 있도록 다양한 모드를 통합하고 있습니다.예를 들어 공항 철도 연결은 공항과 도심 및 교외를 연결합니다.자동차 터미널은 주차장이며, 버스나 버스는 간단한 [15]정류장부터 운행할 수 있습니다.화물의 경우, 일부 화물은 생산 지점에서 사용 지점으로 직접 운송되지만 터미널은 운송 지점 역할을 합니다.
인프라의 자금 조달은 공공 또는 민간일 수 있습니다.교통은 종종 자연적인 독점이자 공공의 필수품이다. 도로, 일부 국가에서는 철도와 공항이 세금을 통해 자금을 조달한다.새로운 인프라 프로젝트는 비용이 많이 들 수 있으며 많은 경우 빚을 통해 자금을 조달합니다.따라서 많은 인프라 소유자들은 공항 착륙료나 도로 통행료와 같은 사용료를 부과한다.이와는 별개로 당국은 차량의 구매 또는 사용에 세금을 부과할 수 있다.계획자에 의한 승객 수의 예측과 과대 평가로 인해 교통 인프라 프로젝트에 대한 [16]편익 부족이 자주 발생한다.
수송 수단
동물
운송에 사용되는 동물은 짐싸는 동물과 타는 동물을 포함한다.
차량
자동차는 사람과 물건을 움직이기 위해 사용되는 무생물 장치이다.인프라와 달리 차량은 화물 및 탑승자와 함께 이동한다.케이블이나 근육 동력으로 당기고 밀지 않는 한, 차량은 자체 추진력을 제공해야 한다. 이는 증기 엔진, 연소 엔진, 전기 모터, 제트 엔진 또는 로켓을 통해 수행되며, 다른 추진 수단도 존재한다.차량에는 또한 에너지를 운동으로 변환하는 시스템도 필요합니다. 이는 가장 일반적으로 휠, 프로펠러 및 압력을 통해 이루어집니다.
차량에는 가장 일반적으로 운전자가 탑승합니다.다만, 피플 무버나 고속 트랜짓등의 시스템은 완전하게 자동화되어 있습니다.승객 수송의 경우, 차량에 승객을 위한 컴파트먼트, 좌석 또는 플랫폼이 있어야 합니다.자동차, 자전거, 또는 단순한 항공기와 같은 단순한 차량은 승객 중 한 명이 운전자로 있을 수 있다.
작동
자가 운송은 차량을 직접 운영하는 차량 소유자에게만 적용됩니다.대중교통 및 화물 운송의 경우, 운영은 민간 기업 또는 정부에 의해 이루어집니다.인프라와 차량은 동일한 회사가 소유 및 운영할 수도 있고, 다른 주체가 운영할 수도 있습니다.전통적으로 많은 나라들이 국영 항공사와 국영 철도를 가지고 있다.1980년대 이후, 이들 중 많은 것들이 민영화되었다.국제 운송은 규제가 [17]거의 없는 매우 경쟁력 있는 산업이지만 항구는 공공 [18]소유일 수 있습니다.
정책.
 | 이 섹션은 공식적인 교통 관리 및 계획을 구성하는 것, 다른 정치 분야와 어떻게 통합되는지, 그리고 어떻게 그것이 시행되는지에 대한 대부분의 정보가 누락되어 있습니다.(2021년 12월) |
UN에 따르면 세계 인구의 55%가 도시에 살고 있으며, 2050년에는 68%[19]까지 증가할 것으로 예상됩니다.대중 교통 정책은 도시 [20]세계의 변화하는 우선순위를 충족시키기 위해 발전해야 한다.정책 제도는 운송의 질서를 강요하는데, 이는 사람들이 한 곳에서 다른 곳으로 가능한 한 빨리 여행하려고 하기 때문에 본질적으로 혼란스럽다.이 정책은 사고를 줄이고 생명을 구하는 데 도움이 된다.
기능들
여행자와 화물의 이동은 가장 일반적인 교통 수단이다.그러나 전쟁 중 군대의 전략적, 전술적 재배치, 민간 이동성 구축 또는 비상 장비 등과 같은 다른 용도가 존재한다.
승객
여객 수송, 즉 여행은 대중 교통과 민간 교통으로 나뉜다.대중 교통은 고정 노선의 정기 서비스이고, 개인은 승객이 원하는 대로 임시 서비스를 제공하는 차량입니다.후자는 유연성이 뛰어나지만 용량이 적고 환경에 미치는 영향이 큽니다.여행은 매일 통근의 일부이거나 비즈니스, 레저 또는 이행을 위한 것일 수 있습니다.
단거리 운송은 자동차와 대중 교통에 의해 지배된다.후자는 시골과 소도시의 버스로 구성되며, 통근 열차, 전차, 대도시의 고속 교통으로 보완된다.장거리 운송은 자동차, 기차, 버스, 항공기의 사용을 포함하며, 그 중 마지막은 대륙간 여행을 포함하여 가장 오랫동안 주로 사용되고 있다.인터모달 여객 운송은 여러 운송 모드를 사용하여 여정을 수행하는 것이다. 모든 인간 운송은 일반적으로 도보로 시작되고 끝나기 때문에 모든 승객 운송은 인터모달로 간주될 수 있다.대중 교통은 버스나 철도역과 같은 교통 허브에서 모드 내 또는 모드 간 차량의 중간 변경도 수반할 수 있습니다.
택시와 버스는 대중교통의 양 끝에 있습니다.버스는 가장 싼 교통수단이지만 반드시 유연한 것은 아니며, 택시는 매우 유연하지만 더 비싸다.그 중간에는 수요에 대응하는 수송 수단이 있어 유연하면서도 저렴한 가격입니다.
법률 및 비자 요건에 따라 일부 개인은 해외 출장이 제한될 수 있습니다.
의료의
구급차는 [21]치료장소나 치료장소 사이에서 사람들을 이송하는 데 사용되는 차량으로, 경우에 따라서는 환자에게 병원 밖 의료도 제공합니다.이 단어는 종종 응급 의료 서비스의 일부를 구성하는 도로 주행 "응급 구급차"와 관련이 있으며, 급성 의료 문제가 있는 사람들에게 응급 치료를 시행한다.
항공 의료 서비스는 환자를 의료 시설과 사고 현장에서 이동시키기 위해 항공 운송을 사용하는 것을 포괄하는 용어이다.직원은 헬리콥터, 프로펠러 항공기 또는 제트 [22][23]항공기에 탑승하여 항공 의료 대피 또는 구조 작업 중에 모든 유형의 환자에게 종합적 병원 전, 응급 및 중환자 치료를 제공한다.
운임
화물 운송, 즉 운송은 [24]제조에서 가치 사슬의 핵심입니다.전문화·세계화가 진행됨에 따라 생산은 소비에서 멀어지고 [25]수송 수요는 급속히 증가하고 있다.운송은 상품을 생산지에서 [26]소비지로 이동시킴으로써 장소 효용을 창출한다.모든 운송 모드는 화물 운송에 사용되지만, 모드가 [27]선택되는 화물 운송의 특성에는 큰 차이가 있습니다.로지스틱스는 생산자에서 소비자로 제품을 이전하는 전 과정을 말합니다.저장, 운송, 운송, 창고, 자재 취급, 포장 등 관련 [28]정보의 교환이 포함됩니다.인코텀은 운송 [29]중 지급 처리와 위험 책임을 다합니다.
컨테이너화는 모든 차량과 모든 항구에서 ISO 컨테이너의 표준화와 함께 국제 및 국내 무역에 혁명을 일으켰으며, 운송 비용을 크게 절감했습니다.전통적으로 모든 화물은 배나 자동차의 운반에 수동으로 적재하고 내려야 했습니다. 컨테이너화는 모드 간 자동 핸들링과 이동을 가능하게 했으며, 표준화된 크기를 통해 차량 운영 규모의 경제성을 높일 수 있었습니다.이것은 1950년대 [30]이후 국제 무역과 세계화의 주요 추진 요소 중 하나이다.
벌크 운송은 열화 없이 거칠게 처리할 수 있는 화물과 일반적입니다. 대표적인 예로는 광석, 석탄, 곡물 및 석유입니다.제품의 균일성 때문에 기계적인 취급을 통해 대량의 처리를 신속하고 효율적으로 처리할 수 있습니다.화물의 가치가 낮다는 것은 수송에 있어서 규모의 경제가 필수적이 된다는 것을 의미하며, 거대한 배와 열차 전체가 대량 수송에 일반적으로 사용된다.충분한 부피의 액체 제품도 파이프라인으로 수송할 수 있다.
항공 화물은 고부가가치 상품으로 보편화 되었다; 부피 기준 세계 운송의 1% 미만이 항공사에 의한 것이지만, 그 가치는 40%에 달한다.가치사슬 내의 연기나 적시성 등의 원칙에 있어서 시간이 특히 중요해지고, 그 결과 중요 요소나 중량 [31]대비 가치가 높은 품목의 신속한 납품에 대한 높은 지불 의향이 생겨났습니다.우편물 외에도, 항공편으로 보내는 일반적인 물품은 전자제품과 패션 의류이다.
산업
영향
경제의
수송은 전문화의 중요한 필요성입니다.제품의 생산과 소비를 다른 장소에서 실시할 수 있습니다.역사를 통틀어, 교통은 팽창의 자극제가 되어왔다; 더 나은 교통수단은 더 많은 무역과 더 많은 사람들의 확산을 가능하게 한다.경제성장은 항상 [32]수송능력과 합리성의 증대에 의존해 왔다.그러나, 교통의 인프라와 운영은 육지에 큰 영향을 미치고, 교통은 최대의 에너지 배출원이기 때문에, 교통의 지속성이 큰 문제가 되고 있습니다.
현대 도시와 공동체가 계획되고 운영되는 방식 때문에, 보통 집과 직장 사이의 물리적 구별이 생겨나고, 사람들은 일, 공부 또는 여가 장소로 이동해야 하며, 다른 일상 활동을 위해 일시적으로 이주해야 한다.여객 수송은 또한 레크리에이션 운송의 주요 부분인 관광의 정수이다.상거래는 중요한 의사결정을 위해 대면 커뮤니케이션을 하거나 전문가를 통상적인 직장에서 필요한 장소로 이동시키기 위해 비즈니스를 수행하기 위해 사람들을 수송해야 합니다.
계획.
트랜스포트 플래닝을 통해 새로운 인프라스트럭처에 대한 영향을 줄이고 활용률을 높일 수 있습니다.교통 예측 모델을 사용하여 계획자는 미래의 교통 패턴을 예측할 수 있습니다.운용 레벨에서는, 화물 소유자가 서플라이 체인(supply-chain)의 일부로서 수송을 계획할 수 있습니다.분야로서의 교통은 당국에 의한 규제 정책 작성의 구성요소인 교통 경제학을 통해서도 연구된다.토목공학의 하위 분야인 교통공학은 교통공학에 의해 운영 수준이 처리되는 동안 트립 생성, 트립 분포, 모드 선택 및 경로 할당을 고려해야 한다.
발생하는 부정적인 영향 때문에 전송은 종종 모드의 선택과 용량 증대에 관한 논란의 대상이 됩니다.자동차 운송은 개인의 유연성과 안락함이 모두를 위한 자연과 도시 환경을 악화시키는 공동체의 비극으로 볼 수 있다.개발 밀도는 교통수단에 따라 달라지며, 대중 교통은 공간 활용도를 높일 수 있다.토지 이용이 좋으면 일반 활동이 사람들의 집에 가깝게 유지되고 고밀도 개발이 교통 선로와 허브에 더 가깝게 배치되어 교통의 필요성을 최소화할 수 있다.집적경제가 있습니다.운송 이외에도 일부 토지 이용은 군집화가 더 효율적입니다.교통 시설은 토지를 소비하며, 도시의 포장도로(도로 및 주차 전용)는 전체 토지 사용량의 20%를 쉽게 초과할 수 있다.효율적인 운송 시스템은 토지 낭비를 줄일 수 있다.
최대 차량 처리량에 비해 인프라와 원활한 운영이 너무 많다는 것은 많은 도시에서 교통량이 너무 많고, 전부는 아니더라도 부정적인 영향을 많이 미친다는 것을 의미합니다.환경영향분석, 공중보건, 사회학, 경제학과 같은 영역에 걸쳐 기존에 의존했던 것보다 훨씬 광범위한 기술을 도입하는 새로운 유형의 분석 결과, 기존 모빌리티 솔루션의 실행 가능성에 대한 의문이 제기되기 시작한 것은 최근입니다.발언에 대한 의구심이 커지고 있습니다.
환경
운송은 에너지의 주요 사용이며 세계 석유의 대부분을 태운다.이것은 아산화질소와 미립자를 포함한 대기 오염을 발생시키고,[34] 이산화탄소 배출을 통해 지구 온난화의 중요한 원인이 되고 있습니다.이 배출 부문은 운송이 가장 빠르게 성장하는 [35]분야입니다.하위 분야별로 보면, 도로 교통은 [36]지구 온난화의 가장 큰 원인이다.선진국의 환경 규제는 개별 차량의 배출량을 감소시켰지만, 이는 차량 수와 각 [34]차량의 사용 증가로 상쇄되었다.도로 차량의 탄소 배출을 상당히 줄일 수 있는 몇 가지 방법이 [37][38]연구되었다.에너지 사용 및 배출은 모드에 따라 크게 다르며, 환경론자들은 운송 전기화와 에너지 효율을 높일 뿐만 아니라 항공 및 도로로부터 철도 및 인간 동력 운송으로 전환해야 한다고 주장합니다.
교통 시스템의 다른 환경 영향으로는 교통 체증과 자연 서식지와 농경지를 소비할 수 있는 자동차 중심의 도시 스프롤이 있습니다.전 세계적으로 운송 배출량을 줄임으로써 지구의 대기질, 산성비, 스모그, 기후 [39]변화에 상당한 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다.
전기자동차가 사용 시점에서 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 만들어지고 있는 반면, 전 세계 도시들 사이에서 대중 교통, 자전거, 보행자 이동을 우선