부에노스아이레스의 트램스

Trams in Buenos Aires
이 기사는 현재 폐쇄된 부에노스 아이레스의 전차에 관한 것이다.현재 네트워크는 Premetro(BuenosIes)를 참조하십시오.
1938년의 전차선망 지도.

부에노스아이레스의 첫 전차는 1863년에 운행되기 시작했는데, 이 전차는 전차의 인구 대비 전차의 비율이 세계에서 가장 높기 때문에 "전차의 도시"로 알려지게 되면서 순식간에 거대한 전차의 네트워크가 되었다.[1][2][3]1920년대 부에노스아이레스는 시내를 운행하는 3000대의 객차를 이용해 875km(544mi)의 전차선과 99개의 전차선을 보유하고 있었다.[2][3]1963년까지 대부분의 네트워크는 해체되기 시작했지만, 오늘날 도시에서는 일부 소규모 트램 서비스가 계속되고 있다.

역사

말이 끄는 증기 기관차

부에노스아이레스 메트로폴리탄 대성당 앞에 말이 끄는 전차가 있다.

최초의 말이 끄는 전차는 1863년 철도의 급수 서비스로서 도시를 순환하기 시작했으며,[4] 승객들은 드 마요 광장에서 부에노스아이레스 북부 철도와 연결되는 레티로 터미널로 이동했다.1866년 부에노스아이레스 남방철도를 운행하기 위해 몬세라트와 콘티누시온 철도 터미널 사이에 두 번째 유사한 말 끌기 서비스가 설립되었다.[2]

최초의 도시 전차는 1870년 아르헨티나의 선구자 페데리코 라크로제와 그의 동생 훌리오에 의해 개통되었다.[5]이 두 노선은 라크로제 형제의 센트럴 트램웨이(트램웨이 센트럴)와 멩데즈 형제의 트램웨이 11데 디셉티엠브레(De Septiembre)로, 둘 다 마요 광장 서쪽으로부터 현재 원스 데 셉티엠브레 역의 본거지인 미세레 광장까지 평행으로 운행되었다.[6]이 전차는 대중으로부터 처음 회의론에 부딪혔으나 1880년에 의해 앵글로-아르헨티나 전차 회사와 같은 수많은 다른 전차 사업자들이 나타나기 시작했고, 결국 이 도시는 "전차의 도시"라는 수십 년 동안 세계적인 명성을 얻으면서 세계에서 가장 큰 전차로 대 인구비율을 가진 도시로 떠오를 것이다.[1][2]이 기간 동안, 전기화되기 전까지, 또한 수증기로 움직이는 전차가 풍부했고, 또한 점차 말이 끄는 전차를 대체했다.[7]

네트워크의 전기화

부에노스아이레스에서 순환하는 전기 트램.

1880년 표도르 피로츠키는 세인트 피터스버그에서[8] 최초의 전차를 만들었고 아르헨티나는 1892년 부에노스아이레스 남쪽 라플라타 시에 첫 전차를 개통했다.[6]부에노스아이레스는 북미 엔지니어 찰스 브라이트와 아르헨티나 엔지니어 후안 말롤이 시내에 '부에노스 아이레스 전기 트램웨이'와 '트램웨이즈 라 캐피탈'[9] 노선을 개통한 1897년까지 최초의 전기 트램을 받지 못했다.이들 차량은 당시 시속 30㎞로 운행했는데, 당시 속도가 극히 빠르다고 여겨져 기자가 전기트램을 '무서운 속도로 땅을 갉아먹는 격노한 차량'이라고 언급하는 초기 항해를 기자로 이끌었다.[10]1914년까지, 말들이 끄는 전차의 마지막은 퇴역했고 - 지금은 훨씬 더 큰 - 네트워크는 완전히 전기가 통하게 되었다.[9]

벨기에의 컴파니 게네랄 드 트램웨이즈 드 부에노스아이레스사는 1908년 앵글로-아르헨티나 기업 등 많은 기업이 남아 있지만 네트워크의 상당 부분을 표준화했다.[6]1900년대 초반에는 전기화의 결과로 네트워크가 급속도로 확장되었고, 1920년대 중반까지 시스템은 최대 875km까지 확장되었고, 연간 3천대의 차량이 12,000명의 직원이 서비스하는 99개 노선에 6억 5천만 명의 승객을 태우고 있다.[6]이와 동시에 1913년 앵글로-아르헨티나 트램웨이즈 회사가 부에노스아이레스 지하철 A호선을 개통하면서 일부 전차선이 지하로 이동하기 시작해 라틴아메리카와 남반구, 스페인어권 최초의 지하철도가 됐다.[11][12]

20세기

트램과 경쟁하는 버스(1936년).


1922년 제1차 콜렉티보스(버스)가 시내에 나타나기 시작했고 1928년까지 트램과 치열한 경쟁을 벌였는데, 많은 운영자들이 트램 앞에서 콜렉티보스까지 운행하며 승객을 훔치려 했다.[6]하지만, 전차를 이용하는 사람들이 오전 5시부터 7시까지 표준요금의 반을 할인받을 수 있는 특별한 "근로자 요금"을 제공하는 것조차 경쟁력을 유지했는데, 이것은 1949년에 폐지되었다.[10]

이 네트워크는 1948년 철도 국유화에 따라 다소 부활하는 모습을 보였는데, 이 역시 도시의 전차와 버스를 통합한 Transportes de Buju Aires(TBA)가 생겨났고, SBA(Subterranneos de Buju Aires(SBA)가 지하를 관리했다.[6]이 새로운 정부 하에서, 이 네트워크는 1955년부터 1961년까지 거의 모든 철도망과 철도망과 철도망, 그리고 철도망과 철도망을 거의 완전히 교체했다.동시에, 이 기간에는 트래픽이 크게 증가하여, 2층 전차가 네트워크에 재입고되었다.[6]

그러나, 이러한 네트워크의 부활과 급속한 성장은 1961년, 그들이 대중 교통에 대한 국가 독점이라고 인식하는 것에 의해 위협받는 사익의 압력으로 인해 아르헨티나 의회는 "운송 수단으로서의 발광"과 TBA를 이유로 네트워크의 해체를 볼 수 있는 법을 통과시켰기 때문에, 단명하게 될 것이다.의 예산 부족을 동기로 [10]삼다1961년부터 1963년까지 많은 사람들이 전차선로의 황금기라고 보았음에도 불구하고 이 시스템은 점차 해체되었다.[6]

부에노스아이레스에서 첫 전차가 개통된 지 100년이 지난 1963년 2월, 최종 전차는 운행을 중단했다.[9]대부분의 트램 서비스는 아르헨티나 정부가 레이랜드 모터스에서 구매한 수백 대의 버스와 직접 교체를 했다.[13]

  • 라크로즈 컴퍼니 장례식 전차

  • 라크로즈 컴퍼니 말이 끄는 전차

  • 초기 전동차에 탑승한 승객(1897)

  • 전동차(1940년)

  • 더블 데커 CATITA 임페리얼

  • 페론주의의 탄생을 축하하는 노동자들

프리메트로

리퍼브 트램을 배경으로 한 오리지널 마테퍼 트램(전면).
주요 기사: PreMetro E2

부에노스아이레스 프리메트로(PreMetro)는 부에노스아이레스 지하철 E호선의 급수 서비스 기능을 할 목적으로 1987년에 개통한 7.4km의 전차 노선이다.[14]현재 시내에서 지하철과 우르키자 선도 운영하고 있는 민간기업 메트로비아스가 운영하고 있다.[15]아르헨티나에서 제작된 마터퍼 전차를 사용하지만, 짧은 기간 동안 마터퍼 전차가 건설되는 동안 지하에서 온 라 브루지아즈 자동차를 사용했다.[16]

원래 두 개의 프리메트로 노선이 있어야 했지만, 1990년대 초 철도 민영화에 이어 두 번째 노선(E1)이 건설된 적은 없었다.이 노선을 건설하려는 더 최근의 계획들은 도시의 남쪽에 메트로 버스 노선이 건설된 후 더 이상 좌절되었다.[17]그러나 신터미널 건설과 노선정류장 복구 등 기존 E2노선을 정비하는 방안이 추진되고 있다.[18]

헤리티지 트램웨이

">File:Festejos del 150 aniversario del tranvía en Buenos Aires.webm미디어 재생
부에노스아이레스의 150년 전차를 축하하기 위한 전차의 행렬.

오늘날, 트램웨이 친구 협회(스페인어:아소시아이온 아미고스 델 트란비아)는 부에노스아이레스 지하철의 A호선의 작업실 역할도 하는 카발리토 인근 폴보린 작업실 내부의 수많은 전차를 정비하고 정비한다.

이 그룹은 1980년에 결성되어 이웃에 전통 전차를 운영하고 있는데, 종종 전차에 재즈 밴드가 연주하는 것이 특징이다.[19]서비스는 무료이며, 토요일과 일요일과 공휴일에는 오후 4시부터 7시 30분까지 연중무휴로 운영된다.[20]이 전차선로는 1900년대 초까지 2km의 회선에 사용된 많은 전차가 있다.

AAT가 박물관에 추가하기 위해 현재 진행 중인 전차의 복원과 인수의 일환으로, 2013년까지 지하의 A호선을 운행하던 일부 라 브루게아즈 자동차를 인수했는데, 이 차는 지하도 이전에 사용되었던 전차로써의 원래 용도였던 전차로 개조하여 복구하려는 의도로 2013년까지 지하도 AAT는 La Brugeoose 자동차를 인수했다.[21]

기타 서비스

푸에르토 마데로 트램웨이.

푸에르토 마데로 트램웨이는 2007년부터 2012년까지 푸에르토 마데로에서 4개 역이 있는 2km 구간을 운행한 전차였다.전차는 낮은 승객 수를 경험한 후에 폐쇄되었는데, 주로 그 지역의 희박한 인구 지역에서만 운행되는 노선의 선형적 특성 때문이다.[22][23]레티로 기차역과 라 보카까지 연장할 계획이었지만, 이 계획은 결국 포기되었다.[24]

그레이터 부에노스아이레스에서는 관절형 CAF 전차를 사용하는 Tren de la Costa가 1995년에 개통되었다.부에노스아이레스 북부 미트레 일반 철도와 연결되며 올리보스에서 티그레까지 운행한다.[25]

참고 항목

참조

  1. ^ a b 2014년 11월 7일 아르헨티나의 트램스 - 돈 로스 그룹.
  2. ^ a b c d 부에노스아이레스 역사관 2015-04-10년 기록 보관소 - 오늘 - Revista 디지털 ead
  3. ^ a b Unviaje por la historyia de la ciudad en el viejo tramway - ElDiario.es, 2015년 3월 21일.
  4. ^ La historyia del tranvia de Bueno Irenes, un recorrido por la corients - Eterna Bueno Irenes, 2011년 1월 18일.
  5. ^ Bernades, Alberto (2001). "Apuntes para una biografía de Federico Lacroze". Historias de la ciudad (12). ISSN 1514-8793.
  6. ^ a b c d e f g h 2013-07-28 웨이백 머신에 보관 - 비블리오테카 인기 페데리코 라크로제
  7. ^ LOS Transportes EN LOMAS DE ZAMORA: 웨이백 머신에 보관된 Los tranvias 2015-12-08 - Centro de Investigationeses y Amendarales Bonaerenes (CITAB)
  8. ^ Korney Kolomnov, : CS1 maint:bot: 원본 URL 상태를 알 수 없음(링크), Zerkalo Nedely, 379(러시아어).(web.archive.org 2003-06-30 복사)
  9. ^ a b c Tranvias de Bueno Ienes: 역사학 소브레 리엘레스 - Terra, 2013년 11월 24일
  10. ^ a b c 부에노스아이레스에서 트랜비아스 - 부에노스아이레스 안티구오
  11. ^ 부에노스아이레스 - 도시철도
  12. ^ El Subte: 100 뇨스 바호 티에라 - Noticias Urbanas, 2013년 11월 28일
  13. ^ Layland Urbanos in los 60. - 부사르그
  14. ^ 부에노스 아이레스: 새로운 메트로 전 노선 - 트램웨이 & 어반 트랜짓, 2001.
  15. ^ 누에스트라 콤파냐 - 메트로비아스
  16. ^ C. Van Hattum (1989년 8월)"부에노스 아이레스의 개발"모던 트램웨이, 페이지 271–273.영국: 이안 앨런 주식회사.
  17. ^ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnEnElSubte, 2014년 8월 16일
  18. ^ Realizan contracion directa la terminal del Premetro - EnElSubte, 2015년 3월 13일.
  19. ^ 2013년 7월 12일 La AAT 셀레브라 콩 축제 Los 150 annos del tranvia - EnElSubte, 2013년 7월 12일
  20. ^ 트란비아 히스토리코 - 부에노스아이레스 123
  21. ^ Realizan pruebas con Brugeoose reconvertidos a 1500V en la linnaa - EnElSubte, 2014년 7월 11일.
  22. ^ 인포배, 2013년 1월 9일 푸에르토 마데로 에스타 아 데리바
  23. ^ 트램웨이 & 어번 트랜짓, 2013년 1월 29일.영국: LRTA 출판사.
  24. ^ Rossi, Antonio (2008). "El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca". Clarín (in Spanish). Retrieved 14 March 2008.
  25. ^ 부에노스 아이레스에서 티그레까지 - 진짜 아르헨티나.

외부 링크