남아프리카 공화국 클래스 9E, 시리즈 1

South African Class 9E, Series 1
남아프리카 공화국 클래스 9E, 시리즈 1
Class 9E E9003.jpg
2015년 10월 5일 카투의 Eerts Yard에서 E9003을 개최
종류 및 출처
전원 타입전기
디자이너제너럴 일렉트릭 컴퍼니
빌더유니온 마차 및 왜건
일련 번호5546-5570
모델GEC 9E
제조일1978-1979
총생산량25
사양
설정:
• AARC-C
• UICCo'Co'
• 영연방공동 회사
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경1,220mm(48.03인치)
휠베이스16,140mm(53피트 5+3µ8인치
• 보기3,940 mm (12 피트 11 + 1 인치)
피벗 센터12,700mm(41피트 8인치)
길이:
• 오버커플러21,440mm(69피트 4인치)
• 오버빔20,120mm(66피트 1⁄8인치)
폭2,900 mm (9 피트 6 + 1 인치)
높이:.
• 팬터그래프3,900mm(12피트 9+1⁄2인치)
• 신체 높이3,900mm(12피트 9+1⁄2인치)
차축 하중최대 28,000 kg (62,000파운드)
접착 중량166,300 kg (366,600파운드)
로코의 무게166,300 kg (366,600파운드)
전기 시스템50 kV AC 50 Hz 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터G415AZ×6
• 평가 1시간690kW(930hp)
• 연속성640kW(860hp)
기어비18:83
로코 브레이크공기 및 정전기
열차 브레이크공기 및 진공, Wabco "Vaporid" 공기 건조기
커플러AAR 너클
퍼포먼스 수치
최고 속도90km/h(56mph)
출력:
• 1시간4,140 kW (5,550 hp)
• 연속성3,840 kW (5,150 hp)
추적 작업:
• 시작570kN(130,000lbf)
• 1시간483kN(109,000lbf)
• 연속성388kN(87,000lbf)
직업
연산자남아프리카 철도
스포르넷
트랜스넷 화물철도
학급클래스 9E
수업내수25
숫자E9001-E9025
로캘시센 살단하 철광선
배달했다1978-1979
첫 번째 실행1978

1978년식 남아프리카 철도 클래스 9E 시리즈 1은 전기 기관차이다.

1978년과 1979년, 남아프리카 철도는 시센-살다나 철광석 수출 [1]라인에 Co-Co 차륜 배치를 갖춘 25대의 50 kV AC 클래스 9E, 시리즈 1 전기 기관차를 투입했습니다.

제조원

50 kV AC Class 9E, 시리즈 1 전기 기관차는 GEC (General Electric Company)에 의해 남아프리카 철도 (SAR)를 위해 설계되었으며 트란스발 주 나이젤에 있는 Union Carriage & Wagon (UCW)에 의해 제작되었습니다.UCW는 1978년과 1979년에 25량의 기관차를 인도했으며,[2] E9001부터 E9025까지 번호가 매겨졌다.

특성.

그 기관차는 전폭 냉난방 캡이 하나 있다.차체 뒷부분은 지붕에 장착된 50kV AC 전기 장비에 대한 간극을 제공하기 위해 더 낮습니다.이것은 단일 팬터그래프, 전위분할기, 진공회로차단기, 서지전환기 및 주 변압기의 고전압 단자로 구성됩니다.전기 제어 시스템은 사이리스터를 [3]사용하여 솔리드 상태입니다.

전기 서브스테이션 간에 종종 엄청난 전압 강하가 발생하기 때문에, 기관차는 55 - 25 kV AC 사이의 전원으로 작동할 수 있도록 설계되었다.배터리 박스와 메인 에어 탱크는 프레임 아래에 있는 대차 사이에 설치되어 있으며, 이 칸에는 승무원들이 열차의 라인사이드 검사를 위해 사용할 수 있는 소형 모터 스쿠터가 보관되어 있습니다.[3] 이 스쿠터는 최대 4km(2.5마일)까지 연장될 수 있습니다.

E9024의 Wabco 브레이크 공기 건조기

직렬 1 기관차에는 4개의 제동 시스템, 기관차용 에어 브레이크, 열차용 에어 브레이크, 핸드 브레이크 및 4,200 킬로와트(5,600마력)[3]의 전력을 소산할 수 있는 동적 가변 브레이크가 있습니다.

2007년까지, 두 클래스 9E 전기 기관차 모두 알스톰의 아가테 열차 제어 및 통신 기술로 업그레이드되었습니다.대부분의 기관차의 팬터그래프도 싱글 암 [4]타입으로 대체되었다.

시리즈 1 및 시리즈 2 Class 9E는 시리즈 [1]2 기관차용으로 재설계된 대차로 서로 시각적으로 구별할 수 있습니다.

서비스

9E급 기관차는 861km(535마일) 길이의 시센-살다나 철광석 라인에서 수출 광석을 북케이프 시센의 노천 주철 광산에서 웨스턴케이프의 살다나 항구로 운반하는 데 사용됩니다.대부분의 경로는 뜨겁고 건조한 노던케이프를 가로지르고 있지만, 살다냐까지 마지막 75km(47마일)는 대서양 해안선과 평행하게 뻗어 있어 서해안의 [3][5]안개와 소금기 많은 바닷바람에 노출되어 있다.

남아프리카에서, 시센-살다나 선은 몇 가지 이유로 특이하다.

  • 1973년에 시작된 건설은 SAR가 아닌 디젤 전기 동력으로 라인을 운영한 남아프리카공화국 철강공사(ISCOR)가 맡았다.시센-살다나 철광석 라인의 운영은 1977년에야 SAR에 의해 ISCOR로부터 인계되었다.
  • 다른 지역에서 사용되었던 25kV AC 고전압에 비해 SAR는 50kV AC에서 전기를 공급했습니다.
  • 당시, 그것은 세계에서 [3]가장 긴 50kV AC 전기 철도 노선이었다.
  • 이 노선은 남아프리카공화국에서 유일하게 전기와 디젤 전기 기관차가 혼합 [6]동력으로 구성되어 있다.

혼재 전력

시셴-살단하 오렉스 선에서, 제너럴 일렉트릭 (GE) 클래스 34 및 43,000 디젤 전기 기관차는 곤돌라 철광석 342대를 견인하기 위해 클래스 9E 및 15E 전기 기관차로 구성되었다.각 곤돌라의 용량은 100톤이고 열차는 최소 길이 3.72km(2.31마일)이며, 혼합 동력으로 9E와 15E 전기와 GE 타입 U26C 클래스 34-000, 34-400, 34-500, 34-900 및 GE 타입 C30으로 구성되어 있습니다.ACi급 43,000 디젤 전기 기관차.[1][4][5][6]

Ore train about 100 kilometres (62 miles) north of Lamberts Bay
Lamberts Bay에서 북쪽으로 약 100km(62마일) 떨어진 광석열차

Class 9E 또는 Class 15E 전기 기관차는 각 혼합 전기 및 디젤 전기 구성체의 마스터 역할을 하며, 열차당 총 9~12대의 기관차가 허용 가능한 최대 인원수입니다.2010년에 Class 15E가 가동되기 전에, 동력 동력은 보통 한 대 또는 두 대의 Class 9E 전기 장치와 한 대 또는 두 대의 Class 34 디젤 전기 장치로 구성된 세 대의 기관차로 구성되었으며, 각 세트의 선두 전기 기관차는 슬림카벨(스마트 케이블)을 통해 각각의 디젤 전기 장치를 제어합니다.실제로, 각 광석 열차는 3개의 분리된 114개의 곤돌라 열차로 구성되어 있으며, 3개의 열차의 기관차는 선도 전기 기관차의 한 승무원에 의해 로코트롤 무선 분배 동력 제어 시스템에 의해 제어되었다.따라서 일반적인 열차는 기관차 세트 A, 114 트럭, 기관차 세트 B, 114 곤돌라,[1][4][6][7] 기관차 세트 C, 114 곤돌라로 구성됩니다.

이 구성을 사용하여 몇 가지 문제가 발생하였고, 몇 가지 주요 탈선 후에 기관차 구성은 4개 세트로 변경되었으며, 기관차 D는 처음에는 열차의 후단에 있는 2개의 클래스 34 디젤 전기 기관차로 구성되었으며, 항상 견인 동력의 40%에서 50% 사이의 압력을 가하였습니다.es가 횡단되고 있습니다.총 허용 최대 수는 여전히 [1][4]열차당 9~12량이었다.

더 많은 Class 15E가 공급되고 사용됨에 따라 Class 9E 또는 Class 15E 전기 장치가 세트 D의 Class 34 디젤 전기 장치를 대체했습니다.동시에, 보다 강력한 15E급 전기 기관차와 43,000대의 디젤 전기 기관차는 기관차 A, B, C를 각각 하나의 클래스 15E 또는 9E와 34 또는 43-000으로 구성하고 단일 클래스 9E 또는 15E의 [1][4]세트 D를 사용하는 것을 가능하게 했다.

리버리

모든 시리즈는 SAR 걸프 레드 복장으로 배달되었으며 신호용 빨간색 소몰이꾼, 노란색 수염, 그리고 옆면에 숫자판이 세 줄로 된 노란색 날개에 부착되어 있었다.1990년대에 일부 유닛은 스포르넷 오렌지색 유니폼으로 소몰이에 노란색과 파란색의 쉐브론 무늬를 다시 칠하기 시작했다.1990년대 후반,[5][8] 많은 사람들이 Spoornet 파란색 유니폼에 옆면에 솔리드 또는 아웃라인 번호로 다시 칠해졌다.

일러스트

  • No. E9006 in SAR Gulf Red livery near Dingleton, Northern Cape, 14 May 2006

    2006년 5월 14일 노던케이프 딩턴 인근 SAR 걸프 레드베리 E9006호

  • Rear end view of no. E9007, Salkor yard, Saldanha, 19 August 2010

    후면도 No.E9007, 살코르 야드, 살단하, 2010년 8월 19일

  • No. E9012 on workshop bogies during servicing, Saldanha, 26 July 2009

    서비스 중 작업장 대차에 관한 번호 E9012, Saldanha, 2009년 7월 26일

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 남아프리카공화국 Class 9E Series 1 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정
  2. ^ "UCW - Electric locomotives" (PDF). The UCW Partnership. Archived from the original (PDF) on 12 October 2007. Retrieved 30 September 2010.
  3. ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 129–131. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d e 트랜스넷 화물 철도에서 얻은 정보
  5. ^ a b c Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 50, 62.
  6. ^ a b c Actom Divisions News, 2010년 7월 22일 Wayback Machine에서 2016년 3월 5일 아카이브 완료
  7. ^ GE 트랜스포테이션:로코트롤 분산 전력
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 9부 요하네스버그에 본부를 두고 있습니다. 레스 피브닉의 남동쪽 멀리 폴크스루스트(2부)까지. 제목 4. (2017년 4월 11일 입수)