남아프리카 공화국 클래스 5E1, 시리즈 2

South African Class 5E1, Series 2
남아프리카 공화국 클래스 5E1, 시리즈 2
Class 5E1, Series 2 no. E610.jpg
1970년 4월 11일, 파데닐란드 창고에서 No. E610호
종류 및 출처
전원 타입전기
디자이너메트로폴리탄 비커스
빌더유니온 마차 및 왜건
모델MV 5E1
제조일1963
총생산량130
사양
설정:
• AARB-B
• UIC보보'
• 영연방보보
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경48 인치 (1,220 mm)
휠베이스444 인치 (11,280 mm)
• 보기11 피트 (3.19 mm)3+1 인치 (16 인치)
피벗 센터25 피트 9 인치 (7,849 mm)
판토 슈즈22 피트 (10 + 1 인치) (6,972 mm)
길이:
• 오버커플러50 피트 10 인치 (15,494 mm)
• 오버빔48피트(14,630mm)
폭9 피트 6 인치 (2,896 mm)
높이:.
• 팬터그래프13 피트 5 인치 (4,089 mm)
• 신체 높이12 피트 11 인치 (3,937 mm)
차축 하중47,600파운드(21,591kg)
접착 중량190,400파운드 (86,364 kg)
로코의 무게190,400파운드 (86,364 kg)
전기 시스템3 kV DC 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터AEI 281 AZX x 4
• 평가 1시간650hp(485kW)
• 연속성488 hp (364 kW)
기어비18:67
로코 브레이크공기 및 회생
열차 브레이크진공.
커플러AAR 너클
퍼포먼스 수치
최고 속도97km/h (60mph)
출력:
• 1시간2,600 hp (1,940 kW)
• 연속성1,953 hp (1,456 kW)
추적 작업:
• 시작56,000파운드힘(250kN)
• 1시간41,000파운드힘 (184kN)
• 연속성27,000파운드힘 (122kN) (40km/h (25mph)시)
직업
연산자남아프리카 철도
스포르넷
학급클래스 5E1
수업내수130
숫자E591-E720
배달했다1963-1964
첫 번째 실행1963

1963년의 남아프리카 철도 클래스 5E1, 시리즈 2는 전기 기관차였다.

1963년과 1964년에 남아프리카 철도는 130대의 5E1, 시리즈 2 전기 기관차를 Bo-Bo 바퀴 배열로 간선 운행에 투입했습니다.이것들은 남아프리카에서 [1]대량으로 만들어진 최초의 전기 기관차였다.

제조원

메트로폴리탄-비커스 (메트로빅)가 디자인한 3 kV DC 클래스 5E1 전기 기관차 시리즈 2는 남아프리카 철도 (SAR)를 위해 트란스발 주 나이젤에 있는 유니온 왜건 (UCW)에 의해 제작되었으며, 전기 장비는 전기 산업 (AEI)[2][3]에 의해 공급되었습니다.

부일러 플레이트

당시 호주 소유였던 UCW는 1959년에 나이젤에 공장을 열었고 클래스 5E1, 시리즈 2의 건설은 최초의 대형 기관차 [4]수주였다.

SAR를 위해 만든 기관차에 빌더의 번호를 할당하지 않고 기록 보관을 위해 SAR 장치 번호를 사용했습니다.시리즈 2 기관차는 모두 1963년에 제작되었으며, E591에서 [1]E720까지 번호가 매겨졌다.

시리즈 리더인 No. E591은 1963년 1월에 남아프리카 최초의 [5]간선 전기 기관차로서 SAR에 정식으로 인도되었다.

기능 식별

이 기관차는 지붕 접근 사다리 쪽 지붕 라인에 두 개의 컷아웃이 있었지만 반대쪽 지붕 라인은 부러지지 않았다.이전 Class 5E와 마찬가지로 Class 5E1, Series 1 및 2는 배터리 박스 위쪽에 2개의 직사각형 액세스 패널이 있었지만, 왼쪽에서 두 번째 차축 위 아래쪽에 추가로 직사각형 패널이 있었다.

부일러 플레이트

시리즈 1과 2 기관차는 엔드 도어의 제작자 플레이트, 시리즈 1 기관차의 직사각형 메트로폴리탄-비커스 플레이트, 시리즈 2의 타원형 유니언 캐리지와 왜건 플레이트로 서로 구별할 수 있었다.시리즈 3, 4, 5 기관차는 시리즈 1, 2 기관차의 두 개의 큰 직사각형 패널 대신 배터리 박스 위 하단에 있는 세 개의 작은 사각 액세스 패널로 이전 모델과 시각적으로 구별할 수 있었습니다.

트랙션 모터 베어링

이전의 모든 SAR 전기 기관차의 차축 매달림 견인 모터는 흰색 금속 라이닝이 있는 청동 쉘로 구성된 일반 오일 윤활 베어링에 의해 차축에 매달려 있었습니다.보다 강력한 Class 5E1, Series 1이 도입된 후, 이러한 베어링에 가해지는 압력의 강도의 증가로 인한 백금속 라이닝의 박리 때문에 상당한 문제가 발생했습니다.롤러 베어링의 사용을 조사하여 1E 등급의 트랙션 모터 1개를 시험용으로 개조하였습니다.만족스러운 결과를 얻었기 때문에 사양을 변경하고 UCW 제작 Series 2 기관차 130대의 AEI 281 AZX 견인 모터에 롤러형 서스펜션 [6]베어링을 장착하기로 결정했습니다.

배치는 피니언 엔드의 자체 정렬 구형 롤러 베어링과 트랙션 모터의 정류자 엔드의 평행 롤러 베어링으로 구성되었습니다.베어링은 그리스를 윤활하여 분리형 캐논 박스에 넣어 운반되었으며, 하우징 외부에 원통형으로 가공된 시트를 결합하는 클램프 2개를 사용하여 트랙션 모터가 부착되었습니다.롤러형 서스펜션 베어링은 타이어 [6]회전을 위해 휠을 탈거할 때 그리스를 보충하는 것 외에 별다른 주의를 기울일 필요가 없었습니다.

후속 Class 5E1, Series 3 및 이후 모델에 대한 주문은 피니언 단부의 셀프 얼라인먼트 볼 베어링을 교체하기 위한 립형 원통형 롤러 베어링을 포함하는 롤러 서스펜션 베어링과 양단부의 테이퍼형 롤러 베어링을 위한 대체품을 제공했습니다.베어링 하우징의 외부 치수는 동일하게 유지되므로 트랙션 모터는 여전히 자유롭게 [6]교환할 수 있습니다.

서비스

Class 5E1 패밀리는 거의 40년 동안 전국의 모든 3kV DC 전선에 전력을 공급했습니다.그들은 1970년대 중반까지 더반의 남쪽, 서쪽, 북쪽을 가로지르는 노선에서 진공 제동 물품과 간선 여객열차를 운영했으며, 6E1은 공기 제동 차량 열차가 더반과 산호 사이를 운행하기 시작하면서 나탈에서 정기 동력차가 되었다.2000년대 초까지 시리즈 2 기관차는 모두 [7]철수했다.

SAR 운행에서 탈퇴한 후, 시리즈 2 기관차 중 15량이 잉게 석탄 회사의 트란스발 광산인 미드델버그에 매각되었고, 이후 3량이 폐기되었고, 나머지 기관차는 5401에서 5412까지의 범위에서 번호가 다시 매겨졌다.잉궤 기관차의 번호는 E607, E609, E617, E630, E649, E650, E655, E661, E669, E670, E673, E675, E678, E681 및 [3]E696이었다.

리버리

1960년 SAR가 남아프리카에서 철도 100주년을 기념했을 때, 전기 및 디젤 전기 기관차뿐만 아니라 승객 재고에도 새로운 색상 체계가 채택되었습니다.걸프 레드(Gulf Red)와 신호 레드(signal red cowcatchers)는 처음에는 기관차용으로 선택되었으며 노란 수염과 줄무늬는 이전의 녹색 유니폼에서 옮겨졌다.녹색 띠에 있었기 때문에, 처음에는 노란색 띠가 전기 기관차의 차체 길이 전체에 적용되었지만, 1970년대에 이것은 운전실 바로 너머로 축소되었고, 측면의 번호판은 여전히 3개의 줄무늬 [8]날개로 둘러싸여 있었다.

보존

현재 클래스 5E1 시리즈2 중 2개는 당분간 보존되어 있습니다.

  • Bloemfontein Loco Depot에는 5E1 E613 클래스가 박물관 전시용으로 전시될 목적으로 역사적 기념물로 보존되어 있습니다.[9]
  • 5E1 E615는 벨빌 로코 창고에서 폐기 대기 중입니다[9]

일러스트

메인 사진에는 '아니오'가 표시되어 있습니다.1960년에 도입되어 시리즈 전체가 납품된 SAR 걸프 레드 및 구레나룻의 E610.1960년 이전의 SAR 그린과 구레나룻에 잘못 축소된 사이드 스트라이프와 벨빌 디포의 트레이드마크인 노란색 카우캐처가 그려진 E613은 1990년대 초에 유니언 리미티드 관광 [3]열차에 사용하기 위해 녹색으로 다시 칠해졌다.

  • 2015년 9월 18일 자유주 Bloemfontein에서 SAR 그린 및 수염 번호 E613

  • 2009년 6월 27일 케이프타운 벨빌 야드의 SAR 걸프 레드 및 수염 번호 E615

  • 2007년 4월 26일 레이디스미스 단스크랄에서 절단된 SAR 걸프 레드 및 수염 번호 E616

레퍼런스

  1. ^ a b 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정
  2. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 128. ISBN 0869772112.
  3. ^ a b c Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 50, 63.
  4. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 293. ISBN 9 780620 512282.
  5. ^ "UCW - Electric locomotives" (PDF). The UCW Partnership. Archived from the original (PDF) on 12 October 2007. Retrieved 30 September 2010.
  6. ^ a b c SAR&H 연차보고서 1963-64, 연구 - 기계공학, 페이지 73.
  7. ^ Soul of A Railway, System 6, Part 3: 더반 하버, 웨스트, 블러프 & 카토 크릭에서 콩겔라로; SAR & H 하버 크래프트를 피처링. 캡션 88-93, 98 (2017년 3월 11일 입수)
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 9부 요하네스버그에 본부를 두고 있습니다. 레스 피브닉의 남동쪽 멀리 폴크스루스트(2부)까지. 제목 4. (2017년 4월 11일 입수)
  9. ^ a b 사암유산신탁 - 2017016 기관차 현황 - 2017년 1월 (2019년 3월 8일 체결)