남아프리카공화국 등급 NG3 4-6-2T
South African Class NG3 4-6-2TNGR 등급 N 4-6-2T 1907 남아프리카공화국 등급 NG3 4-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1907년 남아프리카 철도 등급 NG3 4-6-2T는 나탈 식민지의 유니온 이전 시대의 좁은 기압 기관차였다.
1907년, 나탈 정부 철도청은 6대의 4-6-2T 태평양형 협궤 증기 기관차를 운행했다.1912년, 이 기관차가 남아프리카 철도에 동화되었을 때, 그들은 엔진 번호를 유지했지만, "NG" 접두사가 추가되었다.협궤 기관차를 등급으로 분류하는 시스템이 결국 1928년과 1930년 사이에 도입되었을 때, 그것들은 등급 NG3로 지정되었다.[1][2][3]
나탈의 좁은 게이지
1906년까지, 나탈 정부는 특히 공학적 관점에서 국가의 개입이 어려울 때, 기존의 본선과 지선으로부터 멀리 떨어진 비옥한 지역을 개방하기 위한 공급자로서 경철도가 필수적이라는 것을 깨달았다.나탈의 두 번째 협궤 철도는 남해안 움진토에 있는 에스페란자에서 익소포를 거쳐 도니브룩까지 건설되었다.[1]
알렉산드라 군과 이소포 사단의 주민들은 수년 동안 철도를 압박해 왔다.이 카운티들은 철도에 의해 그들의 가장자리의 가장자리에서만 도청되었다.알렉산드라 군의 동쪽 가장자리는 1900년 엄진토에 도달한 남해안 노선이, 익소포 사단의 극서쪽 경계선은 1905년 도니브룩에 도달한 언더버그 노선과 콕스타드 노선이 운행했다.해발 4700피트(1,400m)의 지역 상단과 100마일(160km)의 거리를 두고 있는 이 두 선 사이의 통신수단은 매우 어려웠다.이 지형을 가로지르는 케이프 게이지 라인의 비용이 엄청나게 비싸다고 여겨졌기 때문에, 농부들은 제공되는 2피트(610 mm)의 협궤 철도를 받아들였다.[1]
이 노선은 1908년 6월 3일 나탈 주지사 매튜 네이단 경에 의해 공식적으로 개통되었다.엄진토에서 남해안 선을 만난 에스페란자에서 언더버그 지점과 만난 도니브룩까지는 158km(98마일)의 길이였다.익소포에서 마도넬라까지 28km(17마일) 길이의 지선이 추가돼 1914년 2월 2일 완공됐다.[4]
제조사
흔히 Hawthorn Leslie Side Tanks로 알려진, NGR 정부 철도(Natal Government Railway, NGR)의 협궤 4-6-2T 기관차 2대는 NGR 기관차 감독관 D.A.의 설계에 따라 건설되었다.헨드리는 1906년 Hunslet 4-6-2T 기관차의 초기 설계에 기초하였다.이들 기관차 중 6대에 대한 주문은 Hawthon Leslie and Company와 함께 이루어졌다.[1][3]
기관차는 이전의 훈슬렛사이드탱크와 외관상 비슷했지만, 더 큰 물탱크와 더 화려하게 장식된 보일러 탑재 샌드박스를 갖추고 있었다.그들은 또한 둥근 꼭대기 소방 상자, 외부 판 프레임, 월샤어트 밸브 기어를 사용했다.[1][3]
서비스
나탈 정부 철도
Hawthorn Leslie Side Tanks는 특별히 도니브룩 에스페란자 철도를 사용하기 위해 인수되었다.이듬해인 1907년 도니브룩 노선이 개통될 것을 예상하고 인도되었을 때, 이들은 NGR의 N등급에 속하게 되어 4~9등급의 번호를 받았다.[3]
남아프리카 철도
1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, NGR, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[2][5]
1912년에 NGR 협궤지 기관차는 SAR의 협궤 번호 부여 계획에 포함되었지만 분류되거나 번호를 변경하지 않았으며, 협궤에 대한 "NG" 접두사만 기존 엔진 번호에 추가되었다.[2][3][6]
제1차 세계대전이 발발한 직후인 1915년 독일 남서부아프리카 식민지는 연합방위군에 점령되었다.독일군의 퇴각으로 영토의 철도 기반 시설의 상당 부분이 파괴되거나 훼손되었기 때문에, 그 영토의 협궤 선에 기관차가 이용될 긴급한 필요성이 대두되었다.1917년 이들 기관차 중 NG4, NG6, NG9 등 3대가 남아프리카공화국에서 복무하기 위해 국방부로 이송되었다.숫자 NG4와 NG9, 그리고 아마도 세 개의 기관차는 모두 전쟁 후에 남아프리카로 돌아왔다.[7]
협궤 기관차를 등급으로 분류하는 시스템은 1920년대 후반에야 SAR에 의해 채택되었다.그 시점에서, 남은 4개의 Hawthorn Leslie Side Tanks, 번호 NG4, NG5, NG8, NG9는 SAR의 등급 NG3로 지정되었다.[3][6]
남아프리카의 SAR 서비스에서, NG3 등급은 주로 나탈 협궤 지부에 국한되었다.한 가지 예외는 거절이었다.NG5는 NG9 No. NG45를 대체하기 위해 1939년 이스턴 케이프의 아본투우르 지점으로 이관되었으며, 이 NG5는 차례로 우핑턴-카카카마스 지점으로 옮겨 그녀의 두 자매 엔진인 NG44와 NG46에 합류했다.포트엘리자베스에선 안돼NG5는 Humewood Road와 그 주변의 야드 업무에서 고용되었고, 결국 NG3 등급의 마지막 생존자가 되었다.1946년 폐선될 때까지 계속 운행되었다.[3][8]
참조
위키미디어 커먼스는 남아프리카공화국 등급 NG3 4-6-2T와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- ^ a b c d e 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 – 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 – 나탈 정부 철도 (계속)1944년 9월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 669-670.
- ^ a b c S.A.R 엔진 목록 분류 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 12, 16, 47 (SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 101–102, 110. ISBN 0869772112.
- ^ 시간 순서대로, 철도 각 구간의 개통 날짜와 주행 거리를 보여주는 성명서, 19, 페이지 187, 참조 번호 200954-13.-13
- ^ 남아프리카 철도 – 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
- ^ a b 남아프리카 철도 및 하버즈 협궤 기관차 다이어그램 북, 2'0" 게이지, S.A.R. 기계 장치.1932년 11월 28일 프리토리아 도면 사무소
- ^ 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1947)남아프리카의 기관차 – 철도 개발의 간략한 역사. 7장 – 남아프리카 철도 (계속)1947년 12월, 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 1033.
- ^ Soul of A Trail – System 3: Cape Midland, Port Elizabeth 기반 – Part 1: The Port Elizabeth 협궤 – 캡션 22(2016년 12월 10일 액세스)