자우버 모터스포츠

킥소버-페라리

풀네임	스테이크 F1 팀 킥소버[1]
기초	스위스 취리히 힌윌
팀장	안드레아스 세이들 (대표이사) 알레산드로 알룬니 브라비 (총무)
기술이사	제임스 키
설립자	피터 자우버
기명	알파 로미오 F1 팀
2024 포뮬러 원 월드 챔피언십
경주용 드라이버	24. 저우관유 77. 발테리 보타스
드라이버 테스트	테오 푸르케아르 제인 말로니
섀시	C44
엔진	페라리 066/12
타이어	피렐리
포뮬러 원 월드 챔피언십 통산
첫 번째 항목	1993년 남아프리카 공화국 그랑프리
최종엔트리	2024년 바레인 그랑프리
레이스 참가	466 (462 시작)[N 1]
엔진	자우버, 메르세데스, 포드, 페트로나스, BMW, 페라리
건설업자 챔피언십	0
드라이버' 챔피언십	0
경주 승리	1[N 2]
포디움	27[N 4]
포인트	865[N 5]
폴 포지션	1[N 3]
가장 빠른 랩	5[N 6]

Sauber Motorsport AG는 스위스 모터스포츠 엔지니어링 회사입니다. 피터 자우버(Peter Sauber AG)가 1970년에 설립했으며, 1993년에는 언덕 등반과 세계 스포츠카 챔피언십을 거쳐 포뮬러 원(Formula One)에 도달했습니다. Sauber는 1993년부터 2005년까지, 2011년부터 2018년까지 자신들의 이름으로 운영되었습니다. 2006년부터 2010년까지 BMW 자우버, 2019년부터 2023년까지 알파 로메오 F1 팀으로 알려졌습니다. Sauber는 2024년 Stake F1 Team Kick Sauber로 복귀할 예정이며,^[1] 2026년부터 Audi Factory 팀이 될 예정입니다.

독립적으로 그랑프리에서 우승하지 못한 팀은 2006년 BMW 자우버로 브랜드를 변경하고 2006년부터 2009년까지 BMW 자우버로 출전하여 2007년 2위, 2008년 3위를 차지했으며 2008년 캐나다 그랑프리에서 단독 그랑프리 우승을 차지했습니다. 덜 성공적이었던 2009 시즌이 끝나자 BMW는 포뮬러 원에서 손을 뗐고, 팀의 미래는 몇 달 동안 불확실한 상태로 있다가 완전한 통제권이 피터 자우버에게 다시 넘어가고 2010년 엔트리를 승인했습니다. 콩코드 계약 문제로 인해 2010 시즌 "BMW 자우버"로 남게 되었습니다.^[2][3] 2010년 3월, 피터 자우버(Peter Sauber)는 팀 이름을 바꿀 계획을 발표했지만 FIA는 시즌이 끝날 때까지 기다려야 한다고 발표했습니다.^[4] 2011년 시즌 초반, 팀은 BMW를 그들의 이름에서 제외시켰습니다.

2016년 중반까지 피터 자우버(Peter Sauber)는 팀의 66.6%의 지분을 소유했으며 나머지는 당시 CEO인 모니샤 칼텐본(Monisha Kaltenborn)이 소유했습니다. 그녀는 BMW가 철수한 이후 팀의 주요 인물이었습니다.^[5] 이 팀은 2016 시즌 동안 스위스 투자 회사인 롱보우 파이낸스 S에 매각되었습니다.Pascal Picci가 Peter Sauber의 이사회 의장과 사장 역할을 맡으면서 A.^[6] 아우디는 2023년 1월 포뮬러 원 진출을 준비하며 팀의 소수 지분을 매입했습니다.^[7] 이 팀은 스위스 힌윌에 있는 15,600m²(168,000평방피트) 규모의 시설에서 운영되고 있습니다.^[8]

스포츠카

자우버 모터스포츠 AG

이전	PP 자우버 AG 레드불 사우버 AG BMW 자우버 AG[9]
회사유형	사적인
산업	자동차 경주
설립된	1970
설립자	피터 자우버
본사	힌윌, 스위스 취리히 주
키피플	안드레아스 세이들 대표이사
주인	롱보우 파이낸스 S.A. (50%) 아우디 AG (50%)

피터 자우버(Peter Sauber)는 1970년대에 스포츠카를 만들기 시작했습니다. 1980년대에 터보차지된 메르세데스 V8 엔진을 사용한 후, 그의 팀은 메르세데스-벤츠의 공식 공장 팀이 되었고, 실버 애로우의 전설을 되살렸습니다. 그들은 르망 24시간과 세계 스포츠 프로토타입 챔피언십(각각 1989년과 1990년)에서 재규어와 포르쉐를 상대로 우승했습니다. 그 중에서도 마이클 슈마허, 칼 웬들링거, 하인츠-하랄드 프렌첸, 요헨 매스, 장-루이 슐레저, 마우로 발디와 같은 운전자들이 자우버를 위해 경쟁했습니다.

Sauber는 Formula One에 참여하기 전 스위스 스포츠카 챔피언십과 세계 스포츠카 챔피언십을 포함하여 여러 다른 레이싱 시리즈에 참여했습니다. 최초의 자우버 자동차인 C1은 1970년에 만들어졌습니다. 자우버는 메르세데스와 손잡고 1989년 르망 24시간 레이스, 1989년과 1990년 월드 스포츠 프로토타입 챔피언십에서 각각 자우버 C9과 메르세데스-벤츠 C11로 우승했습니다. 자우버는 BMW M1의 5그룹 버전도 만들었습니다.

포뮬러 원

자우버 (1993년 ~ 2005년)

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)와의 시작 및 파트너십(1993-1994)

포뮬러 원의 첫 번째 '터보 시대'는 1988년 시즌을 끝으로 막을 내렸습니다. 1.5리터 터보차지 엔진은 자연적으로 흡인된 3.5리터 엔진을 선호하여 단계적으로 폐지되었습니다. 엔진 공급업체에 대한 대규모 수요와 지속적인 새로운 팀의 유입으로 인해 스바루, 포르쉐 및 람보르기니와 같은 자동차 제조업체는 엔진 공급업체로 포뮬러 원에 진입하고 때로는 기존 팀을 인수했습니다. 심텍(Simtek)이 BMW를 위해 수행한 프로젝트와 같은 다른 프로젝트는 결코 디자인 연구 이상으로 진행되지 않았습니다. 많은 작은 팀과 Brabham(브라함)과 Lotus(로터스)와 같은 더 유명한 마크(mark)가 철수하게 된 격동의 시기였습니다.

메르세데스는 비공개로 계속해서 자우버의 포뮬러 원 프로젝트에 자금을 지원했지만, 자우버와의 포뮬러 원 팀 진출을 위한 계획된 메르세데스 협력은 보류되었습니다. 이 팀은 스포츠카 건설부터 자우버의 명명 정책을 이어받은 C12라는 섀시를 장착한 V10 Ilmor 엔진으로 구동될 예정이었습니다('C'는 피터 자우버의 아내 크리스틴을 지칭함). JJ 레토와 칼 웬들링거가 운전할 예정이었습니다.

이 자동차의 경주 데뷔는 1993년 남아프리카 공화국의 첫 번째 경주에서 이루어졌습니다. 이 차는 곧 날카로운 FW14와 같은 라인과 눈에 띄는 검은 Liver뿐만 아니라 그랑프리 데뷔전에서 5위(당시 점수 체계상 2점)를 차지하며 인상적인 성능으로 화제를 모으고 있었습니다. 그랑프리 장면에 대한 인상적인 입장에도 불구하고, 남은 시즌 동안 팀은 신뢰성이 떨어지고 레이싱 사고로 인해 결승선을 거의 보지 못했습니다. 그러나, 그들은 그들의 형태가 느린 점수 흐름을 기록하고 실제로 경주 거리를 완주했을 때 상위 10위권 밖에서 거의 끝나지 않는다는 것을 증명했습니다. 포디움을 달성하지 못했음에도 불구하고, 그들은 13개의 원래 엔트리 중 7위인 12점으로 시즌을 마쳤습니다.

이 팀은 1994년 시즌에 공식적으로 메르세데스의 공장 지원 팀이 된 자우버 메르세데스(Sauber Mercedes)로 들어갔고, 자우버 C13에 새 차를 장착하고 일모르 엔진이 메르세데스 3.5 V10을 다시 장착했습니다. 새로운 팀인 Pacific Grand Prix Ltd는 더 오래된 Ilmor 유닛의 고객 공급을 받았습니다. 시즌 사이 레토는 마일드 세븐 베네통 포드와 계약했습니다. 전 자우버 스포츠카 운전자 하인츠-하랄드 프렌첸이 칼 웬들링거의 팀 동료 역할을 맡았습니다.

초기 징후는 다소 실망스럽게도 팀이 전년도와 비슷한 성적을 거두며 개막전에서 적은 점수를 기록했음을 보여주었습니다. 시즌은 산마리노 그랑프리에서 에어톤 세나와 롤랜드 라첸베르거의 비극적인 죽음으로 인해 웬들링거가 4위를 차지한 후 더 나쁜 상태로 돌아섰습니다. 불과 2주 후, Wendlinger는 모나코 그랑프리 연습에서 충돌한 후 심각한 부상을 입었습니다. Nouvelle Chicane에서 제동 중인 자신의 차를 제어할 수 없게 되었습니다. 그는 심각한 머리 부상을 입어 몇 주 동안 혼수상태에 빠졌고 남은 시즌 동안 경기에 출전하지 못했습니다. 그는 안드레아 데 체사리스와 부상 합병증으로 베네통에서 교체된 복귀 레토로 교체되었습니다.

웬들링거 사고는 포뮬러 원 역사상 중추적인 순간이었습니다. 에어톤 세나의 죽음과 함께, 그것은 나중에 높은 조종석 측면의 형태로 운전자들에게 머리 보호의 의무적인 시행을 촉발시켰습니다. Sauber는 운전자를 보호하기 위해 자발적으로 프로토타입을 개발했습니다.

그들은 전년도와 같은 점수로 시즌을 마쳤지만 14명의 원래 참가자 중 8위에 그쳤습니다. 메르세데스는 진행 상황에 불만을 품고 연말에 팀을 떠났는데, 이는 혼다가 스포츠에서 철수한 이후 여전히 새로운 작업 계약을 찾고 있던 맥라렌 팀의 제안과 푸조(엔진이 요르단으로 간)와의 실망스러운 파트너십에 이끌렸습니다. 이 파트너십을 통해 맥라렌 메르세데스 팀은 1997년 첫 우승과 1998년 두 타이틀을 모두 차지했지만 자우버는 베네통에서 포드 엔진 계약을 따내기 위해 떠났습니다.

레드불 얼라이언스와 포드 엔진 (1995-1996)

1995년 시즌과 Sauber C14는 에너지 드링크 대기업인 Red Bull과의 10년 후원 계약의 시작을 알렸습니다. 기업가 Dietrich Mateschitz는 팀의 다수 지분을 매입했고 Fritz Kaiser는 상업 이사로 합류했습니다.^[10] 그들은 Ford ECA Zetec-R V8 엔진의 공장 공급을 받았습니다. 1995년 시즌에는 하인츠-하랄드 프렌첸과 파트너 관계를 맺은 카를 웬들링거가 복귀했습니다. 불행하게도, 1994년 오스트리아 선수의 심각한 사고는 그의 잠재력에서 많은 것을 빼앗아간 것처럼 보였고, 그는 두 번의 경주 후에 신인 장 크리스토프 불리온에 의해 교체되었습니다.

적어도 Frentzen에게는 시즌이 놀라울 정도로 잘 진행되었습니다. 이 팀은 저조한 성적을 거둔 포드 엔진과 또다시 탈락한 장 크리스토프 불리온에도 불구하고 기록적인 18점으로 경기를 마쳤고, 웬들링거는 마지막 포뮬러 원 출전을 허용했습니다. 그들은 또한 컨스트럭터 챔피언십에서 7위까지 올랐습니다.

1995년에는 Petronas가 Sauber의 프레젠테이션 스폰서가 되기도 했습니다. 그들은 2006년에 그들의 협회를 갱신했고, 그 때 그 팀은 소유권을 바꾸었습니다.^[11]

1996년에는 하인츠-하랄드 프렌첸과 수정된 C15와 새로운 V10 코스워스 JD 엔진인 조니 허버트의 유망한 드라이버 라인업에도 불구하고 포인트 측면에서 자우버의 최악의 포뮬러 원 시즌을 맞이했습니다. 축소되는 건설자 목록에서 다시 7위를 차지했음에도 불구하고, 그들은 단지 11점을 득점했을 뿐이고 시즌의 많은 부분 동안 인상적이지 않았습니다. 다음 시즌에는 페라리 V10 엔진을 공급받는 고객 계약을 발표하고 새로운 스폰서 페트로나스와 협력하여 자체 엔진을 제작했습니다. 불행하게도, 아시아의 큰 경제적인 충돌 때문에 엔진은 결코 완성되지 않았습니다.

자우버-페트로나스 엔지니어링 (1997-2005)

Sauber는 1997년부터 2005년까지 Ferrari가 디자인한 고객용 엔진(1997년부터 2005년까지)과 이러한 엔진을 만들기 위한 유일한 목적으로 설립된 Sauber Petronas Engineering이 만든 기어박스를 사용했습니다. 이는 Sauber가 독립 작업 파트너 팀으로 4년 후에 고객 팀으로 강등됨에 따라 Ferrari가 사용한 것과 거의 동일했습니다. Sauber는 Ferrari로부터 합법적으로 라이선스를 받을 수 있는 거의 모든 부품에 라이선스를 부여했으며 심지어 여러 명의 Ferrari 엔지니어가 직원으로 있었습니다. 많은 사람들이 페라리와 자우버 섀시 사이의 의심스러운 유사성을 지적했지만 공식적인 비난은 이루어지지 않았습니다(FIA 규칙은 각 팀이 자신의 섀시를 설계하도록 요구했습니다).

2001년, Zauber는 다른 운전자들에게 위험을 끼칠 것이라는 몇몇 운전자들과 Max Mosley를 포함한 FIA의 영향력 있는 구성원들의 항의에도 불구하고, 사실상 알려지지 않고 매우 경험이 부족한 Kimi Räikkönen을 Formula One에 데려왔습니다. 하지만, 그 해 그의 활약은 그들의 결정을 증명해주는 것 이상이었습니다 (그는 나중에 페라리와 함께 2007년 드라이버 챔피언십에서 우승할 것입니다). 이로 인해 레드불은 팀의 다수 지분을 크레디트 스위스에 매각했습니다(레드불은 엔리케 베르놀디가 자리를 차지하기를 원했지만 결국 화살에 맞았습니다). 2004년에 Sauber는 Hinwil의 새로운 풍동과 자동차의 공기역학을 개선하는 데 도움이 되는 고성능 슈퍼컴퓨터(Albert라고 함)에 많은 돈을 썼습니다. Sauber가 구축한 최첨단 인프라는 BMW Motorsport를 Sauber에게 끌어들인 한 측면입니다.

말년에는 Sauber와 페라리의 관계가 더 약해졌습니다. 그들은 2004 시즌 말에 계획된 규칙 변경에 대해 비 페라리 팀의 편을 들었고 GPWC에도 가입했습니다. 그리고 나서 그들은 미쉐린 타이어로 바꾸기로 결정했고, 페라리는 브리지스톤 타이어를 계속 사용했습니다. 한편, 음료 회사인 레드불은 2005년 자신들의 팀인 레드불 레이싱(Red Bull Racing)을 인수하면서 자우버(Sauber)를 떠났습니다. BMW 소유는 2006년 1월 1일부터 시작되었습니다. BMW를 인수하기 전 Zauber의 마지막 그랑프리는 2005년 중국 그랑프리였으며 Massa는 팀 역사를 마무리하는 반가운 6위를 기록했습니다. Sauber는 F1에서 6개의 3위와 2개의 앞줄 스타트가 최고의 결과로 독립적인 달리기를 마쳤습니다. 주목할 만한 자우버 드라이버들 중에는 장 알레시, 2008년 드라이버 챔피언십 준우승자 펠리페 마사, 조니 허버트, 1997년 세계 챔피언 자크 빌뇌브가 있었습니다. 2001년부터 2003년까지 자우버 운전자였던 닉 하이드펠트와 2005년에 자우버 운전자였던 빌뇌브 두 명이 2006년에 새로운 BMW 자우버 팀을 위해 운전했습니다.

BMW 공장팀 (2006년 ~ 2009년)

2005년 시즌이 끝난 후, 크레디트 스위스가 소유하고 있던 팀의 대주주 지분은 BMW가 사들였고, 피터 자우버가 20%의 지분을 유지하면서 BMW 자우버로 이름이 바뀌었습니다. BMW는 2009년 시즌이 끝난 후 피터 자우버에게 부품을 다시 팔았지만, 팀은 2010년 시즌이 끝날 때까지 공식적으로 BMW 자우버라는 이름을 사용했습니다. 이 팀은 2006년부터 2009년까지 독일 면허를 보유하다가 2010년에 스위스 면허로 복귀했습니다.^[12]

2006

2006년 시즌, 팀은 윌리엄스의 닉 하이드펠트와 재계약하여 주동자가 되었고(하이드펠트는 2001-2003 시즌에 자크 빌뇌브는 자크 비예브와 계약을 맺었습니다). 폴 로버트 쿠비카(Pole Robert Kubica)가 팀의 세 번째 드라이버로 계약되었습니다. 팀은 주로 섀시 건설과 풍동 테스트를 위해 자우버의 시설을 계속 사용했으며, 뮌헨에 있는 BMW 본사는 새로운 P86 V8 엔진을 제작했습니다.

BMW의 공식 상용 가솔린 및 자동차 오일 파트너임에도 불구하고 BMW 자우버가 BP-Castrol을 거절한 후 전 자우버 타이틀 스폰서인 페트로나스는 새로운 팀과 재계약을 체결했습니다. 크레디트 스위스도 후원을 이어갔습니다. BMW 자우버는 새로운 시즌을 위해 인텔 및 O2와 기술 파트너십을 발표하면서 결국 BMW 로드카에서 사용할 수 있는 기술 개선으로 이어질 것이라고 주장했습니다.^[13]

2006년 1월 17일 발렌시아에서 공개된 새로운 리버리는 전통적인 BMW M 블루 앤 화이트에 빨간색 플래시가 있었습니다.

자크 빌뇌브(Jacques Villeneuve)는 2006년 말레이시아 그랑프리에서 하이드펠트가 레이스 후반에 엔진 고장으로 5위에서 은퇴한 후 7위로 팀의 첫 점수를 획득했습니다. 시즌 첫 3분의 2에 걸쳐 드라이버들은 7위와 8위의 연속적인 마무리로 점수를 획득했습니다.

이 팀은 프랑스 매그니코스에서 열린 경주에서 자동차 전면에 공기 흐름을 후방으로 유도하여 성능을 향상시키기 위한 급진적인 "트윈 타워" 공기 개선 작업을 수행했습니다.^[14] 이 파격적인 추가 기능은 운전자의 시력을 저해하여 안전을 저해한다는 판결을 받았기 때문에 FIA에 의해 즉시 금지되었습니다.^[15]

Heidfeld는 2006 헝가리 그랑프리에서 그리드에서 10위부터 팀의 첫 번째 포디움을 득점했습니다. 쿠비카는 빌뇌브가 독일 그랑프리에서 사고를 당한 뒤 의료적 합병증으로 운전을 할 수 없게 됐다고 BMW의 빌뇌브를 지지했습니다. 쿠비카는 7위를 차지했지만, 나중에 저중량 자동차로 실격 처리되었습니다.^[16] 헝가리 그랑프리가 끝난 후 BMW는 쿠비카가 스위스 팀의 시즌을 마무리할 것이라고 발표하면서 전 세계 챔피언 빌뇌브의 F1 커리어의 마지막을 장식했습니다.^[17]

쿠비카는 이탈리아 그랑프리에서 BMW 자우버의 시즌 두 번째 포디움을 기록했는데, 대부분의 레이스에서 3위를 차지하고 1라운드 피트 스톱에서 잠시 선두를 달렸습니다. Heidfeld는 경주에서 고전했고 8위를 해서 간신히 점수를 얻었습니다. 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지한 것은 2006년 중국 그랑프리에서 Heidfeld가 2점을 추가한 것과 2006년 브라질 그랑프리에서 도요타가 조기에 더블 은퇴한 것에 의해 굳어졌습니다.

2007

2006년 10월 19일, 로버트 쿠비카는 2007년 시즌에 닉 하이드펠트와 파트너가 되어 세바스티안 베텔이 테스트 및 예비 드라이버 역할을 맡는 것으로 발표되었습니다. 12월 21일, 티모 글록이 팀의 두 번째 테스트 드라이버로 계약되었다고 발표되었습니다.^[18] 이 팀은 2007년 1월 16일에 2007년 차인 F1.07을 출시했습니다.^[19]

이 새 차는 겨울 테스트 내내 때때로 타임시트에서 1위를 차지하는 등 유망한 모습을 보였습니다. 그러나 팀의 교장 마리오 티센은 멜버른에서 열리는 시즌 개막전에 앞서 몇 가지 신뢰성 우려를 선언했습니다. 쿠비카는 기어박스 문제로 중간 순위 4위에서 정당하게 은퇴했지만 닉 하이드펠트는 4위로 레이스를 펼치면서 동계 테스트에서 그들의 페이스가 운이 좋지 않다는 것을 증명했습니다. Heidfeld는 말레이시아와 바레인에서 각각 4위를 두 번 더 차지하며 이 성공을 이어갔습니다. 쿠비카는 호주에서 은퇴하고 말레이시아에서 기계 문제로 은퇴한 후 바레인에서 6위를 차지했습니다.

그들의 지금까지의 활약은 많은 사람들이 챔피언십 리더인 페라리와 맥라렌에 이어 최고의 팀으로 확고히 자리매김한 후 경주 우승이 유력하다고 말하고 있을 정도였습니다. 두 지도자와 BMW 자우버 사이에 인지된 경기력 격차는 상당했지만, BMW 자우버와 뒤에 있는 팀 사이에는 여전히 미치지 못했습니다.^[20]

캐나다 그랑프리는 그 팀에게 엇갈린 행운을 가져다 주었습니다. 닉 하이드펠트가 2위를 차지하는 동안, 로버트 쿠비카는 긴 안전 자동차 기간이라는 결과를 낳은 거대한 충돌을 겪었습니다. 언론은 처음에 쿠비카가 다리가 부러졌다는 말을 들었지만, 나중에 그가 발목과 뇌진탕만 앓고 탈출한 것으로 드러났습니다.^[21]

세바스찬 베텔은 미국 그랑프리에서 8위를 차지하여 포뮬러 원 세계 챔피언십 포인트를 획득한 최연소 드라이버가 되었습니다. 그러나 유럽 GP 이후, Scuderia Toro Ross는 Vettel이 Scott Speed의 두 번째 운전석을 차지할 것이라고 발표했습니다.

2008

2007년 8월 21일 BMW는 하이드펠트와 쿠비카의 2008 시즌 드라이버 라인업을 확정했습니다.^[22] 그들의 2008년 차인 F1.08은 2008년 1월 14일 BMW 웰트에서 뮌헨에서 공식적으로 출시되었습니다. 다음날 발렌시아에서 로버트 쿠비카가 운전하면서 트랙 데뷔를 했습니다.

BMW 자우버 팀은 또한 팀 전체를 위한 새로운 계획을 도입했는데, 보스부터 청소부까지 ^[23]모든 개인이 "폴에 적합"하다는 것을 의미하며, 이는 팀이 2008 시즌에 최적의 체력을 갖게 된다는 것을 의미합니다. 팀의 교장 마리오 테이센은 2008년 팀의 첫 번째 포뮬러 원 우승을 목표로 삼았습니다.

BMW 자우버는 멜버른에서 열린 예선전에서 쿠비카가 실수로 폴대를 놓치는 바람에 시즌을 잘 시작했습니다. 그는 후에 나카지마 가즈키에게 안타를 맞고 은퇴했지만, Heidfeld는 2위를 차지했습니다. 쿠비카는 말레이시아에서 2위를 차지했고, 하이드펠트는 6위로 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록했습니다. 팀의 총 11점은 그 당시까지 그들의 가장 큰 점수였습니다. 바레인에서 쿠비카는 펠리페 마사를 300분의 1초도 채 안 되는 차이로 제치고 자신과 팀 최초의 폴 포지션을 기록했습니다. 그 팀은 경주에서 3위와 4위를 차지했고, 그들의 최고 라운드 포인트 합계를 동등하게 했으며, 그들을 건설자 챔피언십에서 처음으로 1위로 승격시켰습니다.

이 팀은 또한 모나코 그랑프리에서 로버트 쿠비카와 함께 두 페라리를 모두 이기고 루이스 해밀턴의 맥라렌을 3초 차로 뒤쫓으며 준우승을 차지했습니다.

BMW 자우버의 첫 경주 우승은 2008년 캐나다 그랑프리에서 이루어졌으며, 로버트 쿠비카의 첫 경주 우승과 닉 하이드펠트가 2위를 차지하며 원투 피니시를 달성했습니다. 루이스 해밀턴이 피트레인에서 키미 라이코넨과 충돌하여 두 드라이버의 레이스가 종료된 후 승리를 거뒀습니다. 쿠비카는 BMW 자우버의 원투 피니시를 확보하기 전에 잠시 레이스를 주도했던 Heidfeld와는 다른 주유 전략을 취하고 있었습니다. 이는 2004년 브라질 그랑프리 이후 BMW 엔진의 첫 번째 포뮬러 원 우승이었습니다.

팀의 획기적인 우승 이후, 새로운 규정이 적용되는 2009 시즌으로 개발이 전환되었습니다. 이것은 (캐나다 그랑프리 이후 우승을 이끌었던) 쿠비카가 그들이 최소한 하나의 우승을 차지할 현실적인 기회를 가질 수 있었다고 생각했기 때문에 크게 짜증이 났습니다. 시즌 후반기 내내 부진한 모습이 반영되어 시즌이 끝날 때쯤 BMW가 르노, 도요타, 심지어 토로 로쏘(가장 느린 팀 중 하나로 시즌을 시작한 팀)에 추월당했습니다. 그럼에도 불구하고 쿠비카는 18개 대회 중 17번째 라운드인 중국 그랑프리까지 드라이버 챔피언십을 차지할 수 있는 외부 기회를 잡았습니다.

2009

2008년 10월, 팀은 2009 시즌의 드라이버로서 Robert Kubica와 Nick Heidfeld와 함께하기로 확정했습니다.^[24]

BMW 자우버는 2009년을 타이틀에 도전하는 해로 목표로 삼았지만 시즌 시작은 실망스러운 일이었습니다. 쿠비카는 개막 라운드에서 3위에 머물렀는데, 2위를 다투던 중 베텔과 충돌하여 은퇴할 수밖에 없었습니다. 그 후 Heidfeld는 말레이시아에서 팀의 올해 첫 포디움을 확보했지만, 6번의 레이스 끝에 BMW Zauber는 단지 6점을 모았고, 10개 팀 중 8위를 차지했습니다. 개선된 회생제동장치(KERS)와 더블 데크 디퓨저를 포함한 많은 업그레이드가 튀르키예를 위해 설정되었습니다. 새로운 디퓨저가 구현되는 동안 KERS는 새 차에 맞게 만들어질 수 없었고 두 운전자 모두 장치 없이 주행했습니다. 영국 그랑프리 예선이 끝난 후 마리오 테이센은 BMW가 가장 강력한 지지자 중 하나였던 KERS의 개발을 중단하고 대신 자동차의 공기 역학을 개선하는 데 집중하기로 결정했다고 발표했습니다. 이로 인해 페라리와 맥라렌만이 KERS 시스템의 유일한 사용자로 남게 되었습니다. 발렌시아에서 열린 유럽 그랑프리에서 쿠비카는 튀르키예에서 열린 경주 이후 팀의 첫 득점을 올렸습니다.

7월 28일 BMW 이사회 회의 이후, 회사는 다음날 아침 기자회견을 열고 2009년 말 포뮬러 원 팀의 탈퇴를 확정했습니다. 노버트 라이토퍼 회장은 이번 결정이 전략적인 것이라고 설명했습니다.^[25] 포뮬러 원 팀 협회(Formula One Teams Association)는 팀이 F1에 남을 수 있도록 지원할 것을 약속하는 성명서를 발표했습니다.^[26]

2009년 9월 15일, BMW 자우버가 카드박 인베스트먼트 리미티드라는 인수자를 확보했다고 발표했습니다. 그러나 로터스 레이싱은 2010 시즌에 13번째이자 마지막 슬롯을 얻었습니다. 이 팀은 다른 팀이 중도 하차하거나 다른 모든 팀이 28대의 자동차를 2010년 챔피언십에 진입시키는 데 동의하는 14번째 엔트리라고 불리는 것을 수상했습니다.^[27][28]

자우버 (2010년 ~ 2018년)

페라리 엔진을 장착한 독자적인 리턴 (2010–2017)

2010

2009년 11월 27일, 피터 자우버는 2010 시즌의 FIA 엔트리를 받는 조건으로 팀을 재구매할 것이라고 발표했습니다.^[29]

2009년 12월 3일, FIA는 자우버가 탈퇴^[30] 후 토요타 레이싱에 의해 공석이 된 엔트리를 승인받았고 페라리 엔진을 사용할 것이라고 확인했습니다.^[31] 피터 소버는 이전에 11월 29일에 2010 시즌 팀의 섀시가 소버 C29로 지정될 것이라고 발표했고, 스위스 신문 블릭은 팀이 소버 F1로 불릴 것이라고 보도했습니다.^[32] 그러나 2010년 1월 피터 자우버는 아직 사명 변경을 신청하지 않았다고 밝혔기 때문에 BMW 부품이 없음에도 불구하고 BMW 자우버 F1 팀으로 시즌을 마쳤습니다.^[33] 2009년 12월 17일, 카무이 고바야시가 2010 시즌 첫 계약 드라이버로 발표되었습니다. 2010년 1월 19일, 페드로 데 라 로사는 자우버의 두 번째 드라이버로 계약되었습니다.^[34]

싱가포르 그랑프리가 열리기 전에 닉 하이드펠트가 시즌 남은 5번의 레이스에서 데 라 로사를 대신할 것이라고 발표되었습니다. 에스테반 구티에레스는 나중에 예비 드라이버로 팀에 합류했으며, 시즌이 끝난 후 젊은 드라이버들이 테스트하는 동안 운전했습니다.

겨울 테스트에서 유망한 페이스에도 불구하고 팀은 시즌 초반 6번의 레이스에서 득점 없이 기술적인 문제로 어려움을 겪었습니다. 2010년 시즌의 첫 4번의 레이스 동안 백지장을 운영한 후, 그 팀은 마침내 스페인과 유럽 그랑프리에서 버거킹 패스트푸드 프랜차이즈와 후원 계약을 발표했습니다.^[35] 좌절하는 동안 피터 자우버(Peter Sauber)는 팀을 구하기로 한 자신의 결정이 감정적으로 추진되었다는 것을 인정하면서도 그것이 적절하다고 주장했습니다.^[36] 마침내 튀르키예에서 고바야시는 10위로 시즌 첫 우승 포인트를 모았습니다.

발렌시아에서 열린 유럽 그랑프리에서 고바야시는 18위로 예선을 통과한 후, 4위로 바짝 뒤쫓고 있는 젠슨 버튼으로부터 3위로 레이스의 많은 부분을 차지했습니다. 타이어를 교체하기 위해 레이스의 마지막 단계에서 구덩이에 들어간 후, 고바야시는 9위로 구덩이를 빠져나갔습니다. 마지막 몇 바퀴 동안, 코바야시는 페르난도 알론소의 페라리와 세바스티앙 부에미의 토로 로소를 제치고 7위로 경기를 마쳤습니다. 코바야시의 인상적인 드라이브는 많은 찬사를 받았고 지금까지 Sauber의 시즌 최고의 결과였습니다. 한편 페드로 데 라 로사는 원래 1점을 확보하기 위해 10위로 선을 넘었음에도 불구하고 페널티킥 이후 12위로 밀려나 더블 포인트를 빼앗았습니다. 두 드라이버 모두 일본 그랑프리와 한국 그랑프리에서 점수를 획득했습니다.

시즌 후반기는 보다 생산적이고 일관된 결과를 제공했습니다. 코바야시, Heidfeld, 그리고 de la Rosa의 드라이브를 합하면 44점을 획득하여 컨스트럭터 챔피언십에서 8위를 차지했습니다. 고바야시는 영국 그랑프리에서 팀의 시즌 최고 성적인 6위를 기록했습니다.

2011

코바야시는 2011년까지 팀 동료 세르히오 페레스와 동료 에스테반 구티에레스와 함께 리저브 드라이버로 활약했습니다. 이 팀은 2011년형 자동차인 C30을 1월 31일에 첫 선을 보였으며,^[37] 다음날부터 테스트를 시작했습니다.

호주에서 시즌이 시작될 때 페레스와 고바야시 모두 기술적인 침해로 인해 나중에 실격 처리되었습니다. 페레스는 모나코 그랑프리에서 큰 충돌을 겪었고, 그 결과 뇌진탕과 허벅지 부상을 입었습니다.^[38] 페레스는 캐나다 그랑프리에 적합하게 통과되었음에도 불구하고, 질병으로 인해 첫 번째 자유 연습 시간 후 주말에서 물러났지만, 남은 주말 동안 2010년 자우버 드라이버 페드로 데 라 로사로 대체되었습니다.^[39]

시즌의 나머지 기간 동안, 팀은 정규 상위 10위 안에 드는 성적을 얻었고, 전체적으로 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 차지했습니다.

7월 28일, 코바야시, 페레스, 그리고 구티에레스는 2012 시즌을 위해 자우버에 남을 것이라고 발표되었습니다.^[40]

2012

2012년 호주에서 코바야시가 6위, 페레스가 8위로 더블 포인트를 기록하며 시즌을 시작한 후 페레스는 말레이시아 그랑프리에서 2위를 차지하며 팀의 독립적인 팀으로서 최고의 성적을 거두었습니다.^{[citation needed]} 고바야시는 이후 중국 그랑프리에서 니코 로즈버그와 마이클 슈마허의 두 메르세데스 자동차에 이어 3위로 출발했습니다. 비록 고바야시는 10위로 레이스를 마쳤지만, 포뮬러 원에서 첫 번째로 가장 빠른 랩을 기록했습니다.

스페인 그랑프리에 앞서, Sauber는 영국 프리미어 리그 팀인 Chelsea와 후원 계약을 발표했습니다.^[41] 코바야시가 자신의 통산 최고 성적인 5위를 차지한 경기 후, 피터 자우버는 팀의 3분의 1에 해당하는 소유권을 CEO 모니샤 칼텐본에게 양도했다고 발표했습니다.^[5] 페레스는 캐나다 그랑프리에서 3위로 시즌 두 번째 포디움을 달성했고, 고바야시는 9위를 추가해 자우버가 컨스트럭터 챔피언십에서 6위로 올라설 수 있도록 도왔습니다.^[42]

독일 그랑프리에서 자우버는 이번 시즌 최고의 성적을 거뒀습니다. 12위로 출발한 후, 고바야시는 그 당시 최고 성적과 같은 5위를 차지했고, 세바스티안 베텔의 페널티킥으로 그는 4위로 올라갔고, 그는 그의 경력에서 최고의 성적을 받았습니다. 페레스는 페널티킥으로 17위로 경기를 시작한 후 뛰어난 타이어 전략을 펼쳤고, 베텔의 페널티킥을 앞두고 코바야시 바로 뒤인 6위로 경기를 마쳐 BMW와의 결별 이후 최고 성적인 총 20점을 기록했습니다. 그리고 컨스트럭터 챔피언십에서 윌리엄스보다 53점이나 앞서 6위를 차지했습니다.^[43] 벨기에 그랑프리에서 고바야시는 2위, 페레스는 4위로 출발해 자우버 역사상 최고의 그리드 포지션을 차지했습니다. 레이스 시작과 동시에 로맹 그로장은 페레스, 챔피언십 리더 페르난도 알론소, 루이스 해밀턴을 레이스에서 제외시키는 화려한 충돌을 일으켰습니다. 고바야시의 자우버도 피해를 입어 13위로 레이스를 마쳤습니다.

이탈리아 그랑프리에서 자우버는 20점을 획득했고, 페레스는 그리드에서 12위에서 2위로 시즌 세 번째 시상대에 오르는 원스톱 전략을 사용했고, 고바야시는 9위로 마감했습니다.^[44] 고바야시는 일본 그랑프리에서 팀의 첫 포디움 마무리와 시즌 4번째 우승을 차지했습니다. 그 다음 주, 피터 자우버가 팀의 일상적인 경영에서 물러나면서 팀의 교장 역할을 칼텐본에게 맡겼다고 발표되었습니다.^[45]

2013

2012년 11월 23일, 니코 훌켄베르크, 에스테반 구티에레스, 로빈 프렌즈가 2013 시즌 팀의 라인업을 구성하고, 훌켄베르크와 구티에레스는 레이스 팀의 일원으로, 프렌즈는 리저브 드라이버로 구성한다고 발표되었습니다.^[46] 2013년 2월 2일 힌윌에서 C32가 출시되었습니다.^[47] 리버리가 바뀌었고 차는 1990년대 초반의 자우버 자동차와 비슷하게 지금은 회색입니다.^[48] 시즌 2라운드인 말레이시아 그랑프리에서 훌켄베르크가 8위를 차지할 가능성이 있음에도 불구하고, 곧 C32는 전작이 보여준 경쟁력과는 거리가 멀다는 것이 분명해졌습니다. 훌켄베르크가 이후 레이스에서 10위 이상의 성적을 거두지 못했고, 벨기에 그랑프리에서 루키 구티에레스가 득점을 올리지 못한 가운데. 그럼에도 불구하고 훌켄베르크는 이탈리아 그랑프리에서 자신의 차를 3위로 올려 그 과정에서 두 페라리를 모두 앞질렀기 때문에 충격을 주었습니다.^[49]

2013년 7월 15일, 세르게이 시롯킨(Sergey Sirotkin)은 이르면 2014년에 자우버를 경주석으로 승격시키기 위한 러시아 투자자들과의 협력의 일환으로 개발 동인으로 합류했습니다.^[50]

싱가포르 그랑프리에서는 훌켄베르크와 구티에레스가 각각 세이프티카 밑에 끼여 6위와 7위를 달리며 포인트를 기록했지만 타이어가 사라지면서 훌켄베르크는 9위, 구티에레스는 12위에 그쳤습니다. 헐켄베르크는 한국에서 4위를 차지하고 순위에서 Zauber가 Toro Rosso를 추월하는 인상적인 운전을 보여주었습니다. 일본 그랑프리는 대부분의 레이스를 4위로 달린 훌켄베르크가 6위, 니코 로즈버그의 메르세데스와 인상적인 접전 끝에 구티에레스가 7위로 2013 시즌 첫 더블 포인트를 기록했습니다. Hülkenberg는 마지막 두 라운드에서 다시 골을 넣었고 Sauber는 57점으로 WCC에서 7위를 차지했습니다.

2014

2014년 2월, 인디카 시리즈 드라이버인 시모나 데 실베스트로는 2015년까지 F1에서 경주할 목적으로 자우버에 의해 "계열 드라이버"로 계약되었습니다.^[51] 하지만, 2014년 말에 드 실베스트로는 더 이상 팀의 일원이 아니었습니다.^[52] 2014 시즌, 구티에레스는 헐켄베르크의 포스 인디아 복귀 결정에 따라 아드리안 수틸과 함께 유임되었습니다. 그 팀은 시즌 내내 어려움을 겪었고, 종종 예선 1차전에 나갔고, 팀 역사상 처음으로 단 한 점도 득점하지 못했습니다.

2015

2014년 11월 1일, 마커스 에릭슨이 2015년에 자우버를 위해 운전할 것이라고 발표되었습니다.^[53] 2014년 11월 5일, 펠리페 나스르(Felipe Nasr)는 2015년 라인업을 완료하는 자우버 드라이버로 발표되었습니다.^[54] 페라리 드라이버 아카데미 회원인 라파엘 마르시엘로가 리저브 드라이버로 활동했습니다. 그 팀은 또한 그들의 새로운 후원자인 방코두 브라질에 따라 간의 변화를 겪었습니다.^[55][56]

운전자계약분쟁

시즌이 시작되면서 2014년 리저브 드라이버인 기도 반 데르 가르데에 의해 시작된 자우버는 법적 조치에 관여하게 되었습니다. 2015년 3월 5일, 판 데르 가르데는 스위스 체임버스 중재 기관의 국제 중재에 따라 부분적인 상을 받아 2015년 경주용 시트에 대한 운전자 계약을 유지했습니다.^[57] 자우버는 2014년 11월 발표한 펠리페 나스르와 마커스 에릭슨을 대신 계약하면서 계약을 위반했습니다. 스위스 중재자는 자우버에게 "2015 포뮬러 원 시즌에서 자우버가 지명한 두 명의 경주 드라이버 중 한 명으로 참가할 수 있는 자격을 박탈하는 효과가 있는 어떠한 조치도 취하는 것을 자제하라"고 명령했음에도 불구하고, 이 상을 시행하기 위해서는 추가적인 법적 조치가 필요했습니다.^[58] 2015년 3월 13일부터 15일까지 열린 호주 그랑프리 직전, 판 데르 가르데는 호주 법원에 1심에서 3월 11일과 3월 12일에 자우버의 항소가 실패한 후 멜버른에서 경주할 수 있도록 허가해 달라고 요청했습니다.^[59] 법원 명령을 따르지 않아 자산이 압류될 위험이 있기 때문에,^[58] 사우버는 금요일 아침 첫 연습 세션에서^[60] 사우버의 팀 책임자인 모니샤 칼텐본에 대한 법정 소송을 경멸하는 의미에서 결과가 나올 때까지 참가를 중단하기로 결정했습니다.^[61]

그러나 언론의 추측에 따르면 더 이상 스포츠에 대한 부정적인 홍보를 피하기 위해 버니 에클레스톤이 개입한 덕분에 ^[62]에릭슨과 나스르는 금요일 오후 두 번째 연습 세션에 참여할 수 있었습니다.^[63] 이 문제는 2015년 3월 14일 토요일 판 데르 가르데가 멜버른에서 경주를 포기한다고 발표한 후,^[64] 향후 보다 영구적인 해결책을 찾기 위해 일시적으로 해결되었습니다.^[65] 따라서 Sauber 팀과 2015년 새로운 드라이버인 Ericsson and Nasr는 토요일 예선 세션과 포인트 득점 레이스를 일요일에 완료할 수 있었습니다. 3일 후인 2015년 3월 18일, 판 데르 가르데는 그와 자우버가 1,600만 달러의 보상을 받는 대가로 포뮬러 원에 출전할 권리를 포기하는 합의에 도달했음을 확인했습니다.^[62][66] 그러나 논란은 반 데르 가르데가 발표한 성명에서 더 많은 배경을 밝히고 그의 의도가 종종 계약이 불명예스러운 레이싱 드라이버의 권리를 증진하려는 것이었음을 나타내면서 계속되었습니다. 이에 대해 자우버 팀은 반 데르 가르데의 합의 후 성명이 이 문제에 대해 더 이상 언급하지 않기로 결정한 것에 놀라움을 표시했습니다.^[67]

분쟁이 해결된 후, Sauber는 전년도보다 향상된 결과를 얻었으며, 경주에서 5위를 차지하여 1년 내내 최고의 성적을 거두었습니다. 그들은 맥라렌과 마루시아에 앞서 시즌을 8위로 마쳤습니다.

2016

2015년 7월 23일, 자우버는 에릭슨과 나스르가 2016년까지 유지될 것이라고 확인했습니다.^[68]

2016년 중반 롱보우파이낸스S에 매각a.

2016년 7월 20일, 스위스에 본사를 둔 투자 회사인 롱보우 파이낸스가 피터 자우버와 모니샤 칼텐본의 회사 주식을 모두 매입했다고 발표되었으며, 이로 인해 롱보우 파이낸스는 자우버의 단독 소유주가 되었습니다. Pascal Picci는 Peter Sauber의 이사회 의장과 회장의 역할을 맡겠다고 발표되었습니다. 모니샤 칼텐본(Monisha Kaltenborn)은 팀(Team)의 교장 겸 CEO로 남아 있었습니다. 롱보우 파이낸스의 인수는 자우버의 미래에 대한 일련의 추측을 뒤따랐습니다