2014년 포뮬러 원 싱가포르 그랑프리
2014 Singapore Grand Prix| 2014년 포뮬러 원 싱가포르 그랑프리 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2014 포뮬러 원 월드 챔피언십 19명 중 14명
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| 레이스 디테일[1][2] | |||||
| 날짜 | 2014년 9월 21일 | ||||
| 공식명 | 2014 포뮬러 1 싱가포르 항공 싱가포르 그랑프리 | ||||
| 위치 | 싱가포르 마리나베이 마리나베이 스트리트 서킷 | ||||
| 코스 | 임시 거리 회로 | ||||
| 코스 길이 | 5.065km(3.155mi) | ||||
| 거리 | 60바퀴, 303.900km (180.835mi) | ||||
| 예정거리 | 61바퀴, 308.965km(191.982mi) | ||||
| 날씨 | 공기: 28~30°C(82~86°F) 트랙: 33~37°C(91~99°F) | ||||
| 출석 | 253,362 (주말) 84,454 (레이스 데이)[3] | ||||
| 폴 포지션 | |||||
| 드라이버 | 메르세데스 | ||||
| 시간 | 1.45.681 | ||||
| 가장 빠른 랩 | |||||
| 드라이버 |  루이스 해밀턴 | 메르세데스 | |||
| 시간 | 39번 랩에서 1:50.417 | ||||
| 단상 | |||||
| 먼저 | 메르세데스 | ||||
| 둘째 | 레드불 레이싱 레노 | ||||
| 세 번째 | 레드불 레이싱 레노 | ||||
| 랩 리더스 | |||||
2014 싱가포르 그랑프리(공식적으로 2014 포뮬라원 싱가포르항공 그랑프리)는 9월 21일 싱가포르 마리나베이 마리나베이 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러원 모터레이스였다.2014 포뮬러 원 월드 챔피언십 14라운드와 시리즈 중 하나로 열린 제7회 싱가포르 그랑프리 대회였다.메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 폴 포지션에서 60 랩으로 우승했다.레드불의 세바스찬 베텔과 다니엘 리치아도는 2위와 3위를 차지했다.해밀턴의 시즌 7승이자 통산 29승이었다.
해밀턴은 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록하며 폴 포지션을 획득했고 첫 코너킥까지 선두를 유지했다.그의 팀 동료인 니코 로스버그는 배선 조향에 문제가 있었고 핏 레인에서 출발했다.해밀턴은 1차 피트가 멈춘 후 2차 피트 스톱 단계에서 1바퀴를 리치아르도에게 돌리기 전에 선두를 유지했다.마지막 바퀴에서 해밀턴은 타이어를 교체하기 위해 마지막 피트 스톱을 했고 리치아르도 바로 앞에서 다시 합류했다.베텔은 해밀턴이 54바퀴를 돌 때까지 한 바퀴를 리드했다.경주가 진행되는 동안 세 명의 다른 선수들 사이에서 네 번의 리드 변화가 있었다.
이 결과는 해밀턴이 세계 드라이버스 챔피언십에서 241점을 얻어 그의 문제가 해결되지 못하자 14바퀴를 돈 뒤 은퇴한 팀 동료 로스버그보다 3점 앞서 선두로 돌아왔다.리치아도는 페르난도 알론소와 베텔이 무득점 발테리 보타스를 제치고 4, 5위로 올라서는 등 3위를 유지했다.메르세데스는 컨스터스 챔피언십에서 레드불에 이어 2위까지 182점 차로 앞서나갔다.윌리엄스와 페라리는 3, 4위를 유지했고 포스 인도는 시즌 5경기를 남겨두고 맥라렌을 제치고 5위에 올랐다.
배경
2014년 싱가포르 그랑프리는 2014 포뮬러 원 월드 챔피언십 19라운드 중 14번째, 제7회 포뮬러 원 싱가포르 레이스였다.9월 21일 마리나베이의 23회전 5.065km(3.147mi) 마리나베이 스트리트 서킷에서 열렸다.[4]공식 명칭은 2014 포뮬러 1 싱가포르 항공 싱가포르 그랑프리였으며 61바퀴를 돌 예정이었다.[5][4]타이어 공급업체인 피렐리는 붉은 띠로 된 슈퍼 소프트 "옵션"과 노란색으로 표시된 소프트 "프린스" 드라이 타이어 화합물을 레이스에 가지고 왔다.[2]그랑프리에는 11개 팀(각각 다른 시공사를 대표하는 팀)이 출전해 두 명의 레이싱 드라이버를 출전시켰다.[6]
드래그 감속 시스템(DRS)은 레이스를 위한 활성화 구역이 2개 있었는데, 하나는 5번과 7번에서, 그리고 두 번째는 결승에서 첫 번째 코너로 바로 출발/마감되었다.[4]회로의 트랙 부분들은 새 아스팔트의 그립이 2013년 경주 이후 이전 표면과 동일하도록 보장하기 위해 사용되는 트랙 제트 청소기로 다시 표면화되었다.도주 구역의 바깥쪽 방향 7번 방호벽은 교통이 그 뒤를 달릴 수 있도록 재정비되었고 피트 레인의 빠른 구간이 다시 표면화되었다.[4]
레이스에 앞서 메르세데스 드라이버 니코 로스버그가 드라이버스 챔피언십을 238점으로 이끌며 팀 동료 루이스 해밀턴에 22점 앞서고 있다.다니엘 리치아도는 3위에서 50점 더 뒤졌다.발테리 보타스는 122점으로 페르난도 알론소(5위)보다 1점 앞선 4위였다.[7]메르세데스는 454점으로 컨스터스 챔피언십을 이끌었고, 레드불은 272점으로 2위를 차지했다.3위 윌리엄스는 172점, 4위 페라리는 162점, 5위 맥라렌은 110점이었다.[7]
앞서 열린 이탈리아 레이스에서는 로즈버그와 해밀턴의 승점 차가 7점으로 좁혀졌다.해밀턴은 로즈버그보다 앞서 폴 포지션에서 출발했지만, 출발이 좋지 않아 4위로 떨어졌다.그는 로스버그가 뒤늦게 브레이크를 밟은 뒤 첫 번째 바퀴에서 곧장 나아가 탈출로를 이용해 트랙에 다시 합류하자 다시 리드를 잡았다.해밀턴은 남은 경주 기간 동안 선두를 유지했다.[8]해밀턴은 시즌 6경주를 남겨둔 상황에서 로즈버그에게 더 이상 밀릴 수 없다는 것을 알았으며 몬자(Monza)에서 우승한 뒤 좋아진 것을 기뻐했다.– 싱가포르에서 시작."[9]"때문에 나는 경기를 하고 제가 기둥에 알게 됩니다 나는 차를 가지고 내가 이길 수 있다는 않은 스포츠에 있는 순간 저는 더 순간을 즐기며,"[10]Ricciardo 그 진술했다 로스베르크 해밀턴의 형태와 우승 전쟁에서 지난 경험 아마 도움이 될 수 있지만 그것에 대해 태연했다 자신에 집중했다:인정했다. whi그는 자신이 우승할 비현실적인 기회를 가졌다는 것을 알고 있었고, 경주별 접근법을 택했으며, 타이틀 배틀에서 더 가까워지기 위해 다음 두 경주 중 하나를 이기기를 희망했다: "챔피언 리더에게 필요한 것은 두 번의 승리와 두 번의 나쁜 경주뿐이며, 갑자기 모든 것이 다시 가능하다.그러니 어떻게 될지 두고 봅시다."[11]
경기 전 몇 주 동안 국제자동차연맹(FIA; Formula One's government) 경기 감독인 찰리 휘팅은 특정 피트-투-카 통신 금지를 도입했으며, 스포츠 규정 하에서 다른 경쟁업체에 비해 자신의 섹터 시간을 설명하는 것과 같은 운전자의 "코칭"을 금지하는데 특히 중점을 두었다.운전자는 "혼자서 도움 없이" 차를 운전해야 한다.[12]또한, 경기 주중에, FIA는 팀들이 라디오나 피트 보드로 코딩된 메시지를 운전자들에게 보내는 것을 금지했고, 다음 라운드에서 그들은 타이어와 브레이크 마모와 관련된 정보를 보내는 것을 금지하기로 결정했다.[13]경기 3일 전 구단장들이 경기 금지 범위에 대한 우려를 제기하자, FIA는 자동차 성능, 안전 문제 등 팀들이 운전자들에게 무전으로 알릴 수 있는 내용을 수정했다.[14]캐터햄에서의 그의 미래에 대한 언론의 끈질긴 추측 끝에, 그 팀은 카무이 고바야시가 경기에 참가할 것이라고 확인했다.[15]
연습
금요일에는 두 번의 90분짜리 연습과 토요일에는 한 번의 60분짜리 연습 등 세 번의 저녁 연습이 있었는데, 이 연습은 일요일 경주를 준비했다.[16]첫 연습에서 알론소는 1분 49.056초로 해밀턴보다 10분의 1초 빠른 기록을 세웠다.로스베르크, 베텔, 리치아르도, 장-에릭 베르그네, 키미 레이크외넨, 젠슨 버튼, 다니엘 크비야트, 세르히오 페레즈가 2대 10의 위치에 있었다.[17]비록 몇몇 운전자들이 자동차 손상을 간신히 피했지만, 세션은 비교적 순조롭게 통과했다.[18]베른의 배터리가 교체되어 첫 시간을 놓쳤다.가장 빠른 랩을 한 후, 그는 에너지 회복 시스템 고장으로 멈추었고, 그의 세션을 일찍 끝냈다.[17]레이코넨의 세션도 브레이크 파이어로 일찍 끝났다.베텔은 갑작스런 오일 압력 손실과 함께 핏 레인 출구에서 멈췄다; 그는 오래된 엔진을 사용했기 때문에 10위 그리드 페널티를 피했다.[17][18]
Hamilton, who had brake vibrations, set the day's fastest lap of 1 minute, 47.490 seconds on the super soft compound tyres in the second practice session; Alonso, Ricciardo, Räikkönen, Vettel, the McLaren pair of Kevin Magnussen and Button, Pérez, Nico Hülkenberg and Kvyat followed in the top ten.[19]세션은 말도나도 목사가 10번 회전을 지나쳐 차량 후방을 통제하지 못하고 우측 출구 방벽으로 미끄러져 차량 앞쪽 우측 모서리가 파손되면서 중간에 차질을 빚었다.[20][21][22]세션이 끝난 후, Lotus는 이벤트의 나머지 기간 동안 밤새 Maldonado를 위한 새로운 E22 섀시를 구축했다.[22]알론소는 흐린 날씨 속에 열린 최종 연습에서 지금까지 주말 가운데 가장 빠른 랩을 1분 47.299초로 2위 리치아르도보다 0.051초 빨리 잡았다.로스버그는 느린 1/3의 랩에 이어 3위였고 11번 커브를 넘겼다.베르그네, 베텔, 해밀턴, 펠리페 마사, 보타스, 레이크외넨, 에스테반 구티에레즈 등이 톱10을 완성했다.[23][24]
자격 부여
토요일 오후 예선전은 세 부분으로 나뉘었다.1차 세션은 18분 동안 진행돼 17위 이하를 마친 차들이 탈락했다.107% 규칙은 시행되었고, 운전자들은 자격을 갖추기 위해 가장 빠른 바퀴의 107% 이내에 도달해야 했다.2부는 15분 동안 진행돼 11~16위를 마친 차들을 없앴다.마지막 세션은 12분 동안 극 위치를 10으로 결정했다.최종 세션의 차량은 두 번째 세션에서 가장 빠른 랩타임을 설정한 타이어를 사용하여 타이어를 교체할 수 없었다.[16]해밀턴은 타이어가 턴 1로 진입하는 과정에서 10분의 2초를 잃어 정점을 놓쳤지만 마지막 세션에서 가장 빠른 시간을 잡아 시즌 6극 위치를 달성했고,[27] 통산 37번째인 1분 45.681초의 랩을 기록했다.[25][26][26]그는 격자판의 앞줄에 합류했는데,[26] 그는 리듬을 찾는데 어려움을 겪었고 예선전을 위해 브레이크를 바꾸었기 때문에 "지금까지 내 경력에 있어 가장 어려운 예선"이라고 말했다.[28]리치아도는 3위를 차지했고 두 명의 메르세데스 드라이버가 경기 마지막 몇 초 동안 더 빨리 달릴 때까지 폴 포지션을 유지했다.[29]그는 4위로 팀 동료인 베텔보다 앞섰는데, 그는 폴 포지션이 자신이 너무 과대평가되었다고 느낀 후에 그의 위치가 될 수 있었다고 믿었다.[30]알론소는 그에게 자신감을 주고 5위 자격을 주는 사소한 설정 변경을 했다.[31]마사는 1차 세션에서 가장 빨랐던 레이크외넨보다 앞서 6위를 차지해 차의 핸들링에 만족했지만, 마지막 세션에서 두 번째 타이밍을 맞춘 바퀴를 준비하던 중 엔진이 꺼졌다.[25][28][29]
보타스는 마지막 시간대를 밟기 위한 준비가 약간 손상되었고, 첫 번째 바퀴에서 실수가 나와 8번째가 되었다.마그누센은 9위를 차지했고, 크비야트는 슈퍼 소프트 컴파운드 타이어만 사용 가능하게 된 후 10위를 차지했다.[32]버튼은 최종 세션에 참가할 자격을 얻지 못한 가장 빠른 운전자였다.[33] 그는 마지막 시간대에 13번 회전하는 머리핀에서 앞 타이어를 잠그고 넓은 곳으로 가서 시간을 빼앗겼고, 엔진과 차동 설정이 바뀌었음에도 불구하고 앞 그립에 어려움을 겪었다.[28]베른은 앞 그립 문제가 있었고 타이어를 잠가 12위를 차지했다.인도의 훌켄베르크와 페레스는 두 번째 시도에서 개선하지 못한 끝에 각각 13위와 15위를 차지했고, 구티에레즈의 빠른 샤우버 자동차는 그들을 분리시켰다.[32]로맹 그로스장은 2차 세션에서 가장 느린 운전자였다; 터보차저 웨이스트게이트 문제로 그의 속도가 느려졌고 그는 탈락한 후 로터스에게 좌절감을 전파했다.[34]에이드리언 수틸은 에너지 관리와 엔진 문제로 1회 이상 진출하지 못했다.[28][33]말도나도 팀 동료와 같은 터보차저 문제를 안고 18위에 올랐다.[34]쥘 비안치의 첫 번째 바퀴에서 사소한 실수가 그를 19위로 남겼다.비안치는 20위 고바야시 가무이보다 앞서 있었다.21세의 맥스 칠튼은 지도 제작 문제로 첫 시도에서 완전한 엔진 파워를 뽑아내지 못했고 또 다른 한 바퀴를 준비해야 했다.[28]Marcus Ericsson은 그의 팀이 전기적 문제를 빠르게 수정하고 22위를 자격을 얻은 후 첫 번째 세션에서 늦은 시간에 트랙에 뛰어들었다.[32]
적격구분
세 세션에서 각각 가장 빠른 랩은 굵은 글씨로 표시된다.
| Pos. | No. | 드라이버 | 생성자 | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 1:46.921 | 1:46.287 | 1:45.681 | 1 |
| 2 | 6 |  니코 로스베르크 | 메르세데스 | 1:47.244 | 1:45.825 | 1:45.688 | 2 |
| 3 | 3 |  대니얼 리치아르도 | 레드불 레이싱 레노 | 1:47.488 | 1:46.493 | 1:45.854 | 3 |
| 4 | 1 | 세바스티안 베텔 | 레드불 레이싱 레노 | 1:47.476 | 1:46.586 | 1:45.902 | 4 |
| 5 | 14 |  페르난도 알론소 | 페라리. | 1:46.889 | 1:46.328 | 1:45.907 | 5 |
| 6 | 19 |  펠리페 마사 | 윌리엄스-메르세데스 | 1:47.615 | 1:46.472 | 1:46.000 | 6 |
| 7 | 7 |  키미 레이크외넨 | 페라리. | 1:46.685 | 1:46.359 | 1:46.170 | 7 |
| 8 | 77 | 발테리 보타스 | 윌리엄스-메르세데스 | 1:47.196 | 1:46.622 | 1:46.187 | 8 |
| 9 | 20 |  케빈 마그누센 | 맥라렌메르세데스 | 1:47.976 | 1:46.700 | 1:46.250 | 9 |
| 10 | 26 |  다니엘 크비야트 | 토오로소레노 | 1:47.656 | 1:46.926 | 1:47.362 | 10 |
| 11 | 22 | 젠슨 버튼 | 맥라렌메르세데스 | 1:47.161 | 1:46.943 | 해당 없음 | 11 |
| 12 | 25 |  장에릭 베른 | 토오로소레노 | 1:47.407 | 1:46.989 | 해당 없음 | 12 |
| 13 | 27 | 니코 뮐켄베르크 | 강제 인도-메르세데스 | 1:47.370 | 1:47.308 | 해당 없음 | 13 |
| 14 | 21 |  에스테반 구티에레스 | 사우버페라리 | 1:47.970 | 1:47.333 | 해당 없음 | 14 |
| 15 | 11 | 세르히오 페레스 | 강제 인도-메르세데스 | 1:48.143 | 1:47.575 | 해당 없음 | 15 |
| 16 | 8 | 로맹 그로스장 | 로터스 레노 | 1:47.862 | 1:47.812 | 해당 없음 | 16 |
| 17 | 99 | 에이드리언 수틸 | 사우버페라리 | 1:48.324 | 해당 없음 | 해당 없음 | 17 |
| 18 | 13 |  말도나도 목사 | 로터스 레노 | 1:49.063 | 해당 없음 | 해당 없음 | 18 |
| 19 | 17 | 쥘 비앙치 | 마루시아페라리 | 1:49.440 | 해당 없음 | 해당 없음 | 19 |
| 20 | 10 |  고바야시 가무이 | 캐터햄레노 | 1:50.405 | 해당 없음 | 해당 없음 | 20 |
| 21 | 4 | 맥스 칠턴 | 마루시아페라리 | 1:50.473 | 해당 없음 | 해당 없음 | 21 |
| 22 | 9 |  마르쿠스 에릭슨 | 캐터햄레노 | 1:52.287 | 해당 없음 | 해당 없음 | 22 |
| 107% 시간: 1:54.108 | |||||||
| 출처:[33][35] | |||||||
인종
출발 당시 날씨는 건조하고 맑았으며, 대기온도는 28~30℃(82~86℃), 궤도온도는 33~37℃(91~99℃)이었다.[2][36]모든 운전자들은 초 연성 복합 타이어에서 출발했다.[37]로즈버그의 차는 배선 문제로 인해 스티어링 휠 컨트롤에 결함이 있었다.핸들을 바꾸고 컴퓨터를 리셋한 후 출발 그리드를 만들었지만, 문제는 계속되었고 그는 피트 레인에서 출발했다.[38]고바야시의 차는 포메이션 랩에 오일 압력 문제가 발생하여 서킷을 떼어내 시동이 걸리지 않게 했다.[39]20:00 싱가포르 표준시(UTC+08:00)에서 레이스가 시작되자 해밀턴은 필드를 첫 코너로 이끌었다.[36][40]리치아르도의 엔진은 잠시 동력을 잃어 팀 동료 베텔을 패스하지 못했다.알론소는 레드불 자동차를 오른쪽으로 통과시키려 했으나 너무 빨리 턴으로 들어가 앞좌석 타이어를 잠그고 도주 구역으로 차를 몰며 3위로 떨어졌다.[37]
마그누센은 5번 턴에서 6번 트랙을 벗어나 마사(Massa)를 통과했지만 7번 턴에서 팀 동료 버튼(Button)을 잡고 옆으로 미끄러져 9번으로 떨어졌다.[37][41][42]버튼은 첫 바퀴가 끝날 때까지 4개의 위치를 차지했고, 로스버그는 같은 거리를 두고 22위로 떨어졌다.첫 바퀴의 끝에서 해밀턴은 베텔, 알론소, 리치아르도, 라익코넨, 마사, 버튼, 보타스, 마그누센, 그리고 크비앗을 이끌었다.[n 1][39]스테워스는 알론소의 출발을 조사했지만 더 이상의 조치를 취하지 않았다.[42]로스버그는 두 번째 바퀴에 핏 레인에서 떠났지만 처음에는 칠튼의 마루시아를 따라잡을 수 없었다.[41]필드가 펼쳐지면서 세 번째 랩에서 DRS가 활성화되었다.Stewards는 선로 제한 위반으로 Magnussen을 조사하였다.[42]맥라렌의 팀 동료 마그누센과 버튼은 4번 랩에서 충돌을 피했고 윌리엄스 듀오가 그들을 통과했다.[40]베텔은 해밀턴의 리드를 일정하게 유지하여 후자가 더 빨리 지나가게 했다.연료를 절약하는 동안 초당 1⁄2.[37]
로스버그가 칠튼을 제치고 5바퀴째 20위로 올라섰고,[41] 크비야트는 라디오에서 다음 바퀴에서 마그누센보다 0.3초 빨리 래핑한 후 마그누센과 싸우라는 말을 들었다.[39]로스버그는 에릭슨을 지나칠 수 없었고, 그 바퀴로 해밀턴보다 40초 이상 뒤졌다.[41]7번 랩에서 마그누센에 대한 추가 조치는 없을 것이라고 발표되었다.마그누센과 크비야트, 베르그네는 1초 안에 들어 9위를 다투었다.[40]베른은 팀 동료인 크비야트에게 자리를 양보하라고 권유했지만, 크비야트는 마그누센을 통과할 수 있다고 주장했다.[39]베른은 8번 랩에서 팀 동료인 크비야트를 10위로 제치고 마그누센을 따라잡기 시작했다.로즈버그는 2단 기어로 제한됐고 팀 동료 해밀턴보다 5초 느렸다.[41]해밀턴은 한 바퀴에 걸친 자동차 밸런스 문제에도 불구하고 10바퀴를 돌면서 5초 차로 앞서나갔다.마사는 레이크외넨의 뒤를 바짝 추격해 레이크외넨의 무릎 끝에서 첫 피트 스톱까지 추격했다. 윌리엄스 팀의 일부분이 레이크외넨을 전략적으로 통과시킬 계획이기 때문이다.레이크외넨은 다음 바퀴에 멈춰서 마사 뒤에 나타났다.[37]
보타스는 11번 랩에서 베텔, 알론소, 리치아르도 등이 다음 랩에서 멈추는 핏 레인으로 들어갔다.[37]Kvyat이 멈춘 후, 그는 Rosberg 뒤에 다시 합류했지만 곧 그를 따라잡았다.해밀턴은 14바퀴를 돌면서 그의 구덩이를 선두에서 멈추게 했고, 그것을 버튼 앞에 아슬아슬하게 유지했다.[41]로즈버그는 무전으로 1단 기어에서 분당 6,500바퀴를 돌파할 수 없다는 통보를 받았다.그는 14번 바퀴에서 천천히 피트 레인으로 들어갔고 타이어와 핸들이 바뀌면서 일부러 차를 멈췄다.Mechanics는 Rosberg의 차를 껐고 그는 기어 변속을 시도하기 위해 핸들에 있는 여러 개의 버튼을 선택했다.거의 2분이 지난 후, 로스버그의 차는 은퇴하기 위해 그의 차고에 밀렸다.[39][41][42]마사는 15바퀴째에서 페레즈를 제치고 6위에 올랐다.[41]베른은 트랙 제한을 초과한 것으로 간주된 후 다음 바퀴에서 5초 동안 정지 및 정지 페널티를 받았다.[42]19번 랩에서 구티에레즈는 엔진 전기 문제로 자신의 차고에서 은퇴했다.[41]두 바퀴 후, 칠튼은 휠 값이 앞 오른쪽 타이어에 구멍을 낸 후 예정에 없던 핏 스톱을 했다.[41][43]
23번 랩에서 레이크외넨은 마사에게 더 가까이 다가갔고 윌리엄스 팀은 전략적 추월을 위해 후자를 소프트 컴파운드 타이어의 핏 레인으로 데려와 대응했다.그는 팀 동료 보타스의 뒤를 이어 9위에 다시 합류했다.[37][41][42]해밀턴은 알론소에게 붙잡힌 베텔에게서 물러났다.24바퀴를 돌 때 알론소는 구덩이가 멈춘 후 베텔을 통과할 가능성이 있었다.페라리는 슈퍼 소프트 컴파운드 타이어를 위해 알론소를 피트 레인으로 데려왔다.[37]베텔은 소프트 컴파운드 타이어 25바퀴에서 피트 스톱을 성공시켰고 알론소의 빠른 페라리 다음으로 3위에 올랐다.[41]마사는 핼켄베르크를 같은 라운드에서 연속 8위로 추월했다.[40]해밀턴은 다음 바퀴에서 슈퍼 소프트 컴파운드 타이어를 타면서 리치아르도에게 선두를 내주었다. 그의 팀은 큰 시간 간격을 두고 그의 앞날개에 있는 고무 잔해를 제거했다.[37]리치아도는 27바퀴를 돌면서 해밀턴에게 리드를 돌려세웠다.그로지안은 페레즈에게 바짝 뒤졌지만 그를 지나칠 수 없었다.[39]페레즈는 30바퀴 직진에서 수틸 추월을 시도했고 [37]수틸은 페레스를 벽에 압착해 왼쪽 앞코뿔 부분을 긁어냈다.페레즈의 바퀴 밑으로 미끄러져 이물질로 선로를 어지럽히고 안전차의 배치를 유도해 보안요원들이 선로에서 이물질을 제거할 수 있도록 했다.[40][41]
소프트 컴파운드 타이어로 전환하기 위해 피트 스톱을 만들기로 선택한 일부 운전자들은 페라리가 다른 피트 스톱 없이도 레이스가 끝날 수 있도록 운전자들을 데려왔다.[42][37]해밀턴의 경주 엔지니어인 피터 보닝턴은 파편에 대해 그에게 주의를 주었지만 해밀턴은 제때 경고를 받지 못했고 날개 파편들을 넘어뜨렸다.[41]그는 타이어 공기압에 대해 문의했고 아무런 문제가 발견되지 않았다고 들었다.[39]수틸은 페레즈와의 충돌로 5초간 정지 및 정지 페널티를 받았다.[40]안전차는 37번 바퀴가 끝날 무렵 철수했고 먼저 해밀턴과 함께 레이스가 재개됐다.[41]해밀턴은 이 경주에서 가장 빠른 1분 50.417초의 랩을 39번 랩에서 세팅해 5.8초의 차이로 베텔을 리드했다.[39]수틸의 차는 누수가 발생했고 엔진 고장의 위험을 막기 위해 두 바퀴 후에 은퇴했다.[44]
해밀턴은 다음 바퀴까지 베텔을 24초 차로 리드했고 타이어 마모가 걱정돼 피트 스톱을 하고 싶었지만 다음 세 바퀴에 걸쳐 자신의 우위를 더욱 키워야 한다는 조언을 받았다.[37]해밀턴은 52번 랩에서 소프트 컴파운드 타이어를 위한 마지막 피트 스톱을 했다.그는 베텔에 이어 2위로, 리치아르도보다 근소하게 앞섰다.[41]해밀턴은 재빨리 베텔을 잡고, 5번 회전을 떠나는 DRS를 이용했고, 두 코너 후에 54번 랩에서 리드를 되찾기 위해 오른쪽으로 돌았다.[37]버튼은 같은 바퀴에 동력 박스 고장과 함께 은퇴하기 위해 트랙 측면에 멈췄다.[45]그의 은퇴로 라익코넨은 7위로 승진했고 보타스의 마모된 타이어는 그를 둔화시켰고 뮐켄베르크, 베르그네, 페레즈는 그의 뒤를 바짝 따라 달릴 수 있었다.[37][42]마그누센이 56번 랩에서 10위를 차지하면서 말도나도의 2014년 첫 포인트에 대한 열망은 실현되지 못했다.3바퀴 후, 베른은 뮐켄베르크를 제치고 8위에 올랐다.[41]베르그네는 왼쪽에서 라익코넨을 제치고 첫 코너킥으로 7위, 보타스를 제치고 6위에 올랐다.펠레즈는 팀 동료 훌켄베르크보다 트랙션이 뛰어나 17번과 18번 사이에서 그를 패스했다.[37]
페레즈는 레이크외넨을 10번으로 통과시켰고 보타스가 타이어 접지력을 모두 잃고 순식간에 10위권 밖으로 떨어지자 7위를 차지했다.안전차 기간 때문에 경주는 2시간의 제한시간 이하로 끝났다.[37]남은 8바퀴에서 해밀턴은 베텔과 거리를 두며 시즌 7승과 통산 29번째 우승으로 60바퀴를 돈 뒤 가장 먼저 완주했다.[41][46]베텔은 13.534초 뒤진 시즌 최고 성적에서 2위를 차지했고,[40] 마지막 바퀴에서 팀 동료 리치아르도, 알론소를 성공적으로 따돌렸다.마사는 5위를 했다.베른의 5초 페널티킥은 6위 완주에 영향을 미치지 않았다.페레스, 라익코넨, 훌켄베르크, 마그누센은 7~10위였다.보타스, 말도나도, 그로지안, 크비야트와 에릭슨, 비안치, 칠톤이 최종 마무리 투수였다.[39]그 경주에서는 네 번의 선두 교체가 있었고, 세 명의 드라이버가 필드 앞에 도달했다.해밀턴은 다른 어떤 드라이버보다 많은 총 58바퀴를 세 번이나 리드했다.[47]
레이스 후
전 구단주 에디 조던이 진행한 시상대 인터뷰에서 해밀턴은 큰 리드를 부담스러워하지 않아 마지막 피트 스톱에 부담을 느끼지 않았다고 밝혔다.베텔은 안전차와 마모된 타이어의 마지막 바퀴가 "매우, 매우 경계선"이 되기 전에 그의 팀이 전략을 수정했으며 덥고 습한 날씨에서 트랙의 도전을 강조했다고 말했다.리치아도는 이번 대회가 '홈 레이스'처럼 느껴졌으며 알론소의 첫 바퀴를 지켜보며 베텔에게 다른 자리를 양보했어야 하는지를 지켜볼 것이라고 말했다.[48]해밀턴은 이후 기자회견에서 로스버그가 은퇴하지 않았더라면 레이스가 "하드코어"가 됐을 것이라고 느꼈으며, 메르세데스가 집단적으로 승리를 거두어 시리즈에서 가장 우세한 팀이 되기를 열망했기 때문에 "100% 행복하지 않을 것"을 알고 있었다.베텔은 자신이 마모된 타이어로 레이스의 종말을 고할 수 없다는 것이 얼마나 불편한지 밝혔으나, 두 번째는 레드불에게 가장 좋은 결과라고 말했다.리치아도는 팀 동료 베텔을 압박하는 것에 만족했지만 그것이 톱3를 위한 절차적 사건이라고 느꼈다.[48]
로스버그는 자신의 레이스를 "올해의 가장 힘든 경기"라고 불렀고, 기어박스 고장으로 은퇴한 영국 그랑프리보다 더 나쁜 경기라고 생각했다.그는 자신의 차의 신뢰성이 가장 큰 관심을 필요로 하며 문제를 이해하고 싶어한다고 말했다. "그리드망을 떠나지 않는 것은 어려운 일이다.나는 그 팀이 경기 시작 후 그것을 고칠 수 있기를 바랐다. 왜냐하면 그것은 때때로 일하고 때로는 그렇지 않기 때문이다.고함쳐도 소용없고, 신뢰성의 문제인데, 또 그런 일이 일어났어."[49]토토 울프 메르세데스팀 감독은 드라이버스 챔피언십에서 밀린 것은 " 쓰라린 순간"이라며 운전자의 은퇴 직후 로스버그에게 사과했다.[50]그는 챔피언쉽이 신뢰성에 의해 결정되는 것을 보고 싶지 않다고 말했고 벤츠가 그들의 문제의 근원을 밝혀낼 필요가 있었다.[51]팀의 기술 감독인 패디 로우는 시즌 내내 그를 걱정시켰고 앞으로 이런 일이 반복되지 않기를 바란다고 덧붙였다.[51]
레이스 후 트레이너인 앤티 비에룰라는 얼음 수건으로 마그누센의 탈수증과 가벼운 허리 화상 등을 치료했고 맥라렌은 환대 건물에서 마그누센을 돌보는 의사를 찾았다.[52][53]그의 상태는 경주 초반 7번 커브를 장착한 후 라디에이터 밀봉이 풀리면서 뜨거운 공기가 조종석으로 향하게 되어 좌석이 따뜻해지고 술병이 따뜻해졌기 때문이다.그는 그의 음료수 병의 물이 매우 뜨거워서 소비할 수 있다는 것을 발견했고 그의 팀에게 라디오를 통해 그의 입을 태웠다.마그누센은 팔을 조종석에서 꺼내어 냉기를 소매 아래로 향하게 하고 통증 완화를 위해 등 위로 향하게 했다.[52]그는 자신의 10위 마무리를 "내가 지금까지 해 본 것 중 가장 힘든 초반 포인트"라고 했고, 맥라렌 팀 감독인 엘리크 불리에르는 이 상황에서 보여준 자신의 활약은 "확실한 통합"이라며 마그누센이 "엄청난 투지를 보여주는 것"[54]이라고 칭찬했다.마그누센은 자신의 상태가 과장됐다는 트위터 글을 올려 "그냥 덥고 땀이 난다"[55]고 말했다.Kvyat은 또한 2/3 경주 거리 이후 그의 급수가 오작동했을 때 탈수증을 앓았다.[52][53]
알론소는 "안전차의 타이밍이 좋지 않았고 전략상의 오류가 아니었다"면서 "안전차의 순간은 좋지 않았지만 때로는 도움이 되고 때로는 도움이 되지 않는다"고 말했다.오늘은 도움이 되지 않았다."[56]마르코 마티악시 페라리 감독은 팀의 전략을 옹호하며 그들이 시상대에서 결승선을 통과하는 것을 막는 특별한 어떤 것도 믿지 않았다. "안전차는 우리에게 전혀 도움이 되지 않았지만, 레이스는 60바퀴로 만들어졌다.우리는 차를 최대한 쥐어짰다. 구덩이에서 나온 전략은 훌륭했다.우리가 통제할 수 없는 다른 변수들이 있었다.최선을 다했다고 말했다.[56]Boullier는 Ricciardo가 Ricciardo에게 연석으로부터 떨어져 있으라고 말할 때 Ricciardo를 돕기 위해 암호화된 메시지를 사용했다고 제안했지만 FIA의 조사 과제라고 강조했다.레드불팀 교장인 크리스티안 호너는 휘팅에게 설명을 요청했다. 왜냐하면 리치아르도에게 연석 장착으로 인한 배터리 손상이 있었기 때문이다.[57]집행 기관은 레드불의 라디오 메시지에 만족함을 확인했고, 그 팀은 규칙을 준수했다고 말했다.[58]
그 결과 해밀턴은 241점으로 세계 드라이버스 챔피언십의 선두 자리를 되찾았다.로스버그의 은퇴로 그는 해밀턴에 3점 뒤진 2위로 떨어졌다.리치아도는 181점으로 3위를 굳혔고 알론소와 베텔은 보타스에 4, 5위로 앞서나갔다.[7]메르세데스는 세계건설선수권대회에서 레드불의 2위 182점 차로 선두를 더 연장했다.윌리엄스와 페라리는 3, 4위 자리를 지켰고 포스 인도는 맥라렌 앞으로 이동해 시즌 5경주를 남겨두고 5위자리를 옮겼다.[7]