라이언 AQM-91 파이어플라이

Ryan AQM-91 Firefly
AQM-91 파이어플라이
Teledyne Ryan AQM-91A Compass Arrow USAF.jpg
미국 공군 국립박물관의 Teledyne Ryan AQM-91A 나침반 화살표.
역할. 공중 정찰 무인 항공기
원산지 미국
제조원 라이언 항공
첫 비행 1968년 9월
구축수 28

라이언 AQM-91 파이어플라이는 베트남 전쟁 동안 장거리 정찰, 특히 중국에 대한 정찰 수행을 위해 개발된 개발용 무인기이다.

발전

라이언 모델 147 라이트닝 버그 정찰기는 1960년대 초 베트남에서 성공을 거뒀지만 중국 깊숙이 날아갔다가 다시 빠져나올 수 있는 사거리가 부족했다.특히 랍노르에 있는 중국 핵개발시설은 라이트닝벅스(Lightning Bugs)에서 멀리 떨어져 있었고, SAMs에 너무 취약해진 록히드 U-2 정찰기도 거의 접근할 수 없었다.그러한 요구사항은 표적 드론의 수정이 아닌 완전히 새로운 설계를 명시했다.

라이언은 고급 드론 컨셉을 파트타임으로 추구했다.CIA와 논의한 결과 라이언은 1966년 초 첨단 정찰용 무인기 개념을 공군에 알렸다.USAF는 관심을 가져 디자인 공모전을 열었고, Ryan은 북미 항공과 경쟁했습니다.라이언은 1966년 6월에 대회에서 우승했고, 새로운 디자인은 "모델 154/AQM-91A Firefly"로 지정되었습니다.기본 디자인 컨셉은 라이언이 10년 전에 제안했던 모델 136 레드 왜건 드론과 비슷했지만 수정된 파이어비를 위해 거절당했다.프로그램 이름 뒤에 "컴패스 애로우"라고도 불렸지만, "반딧불이"라는 이름은 새로운 드론의 초기 모델 147 프로그램에서 부활했다.시험 비행은 미국 남서부 상공에서 실시되었다.프로젝트는 극비였지만 1969년 8월 4일, 시제품 중 하나가 고장나 점심시간에 로스앨러모스 핵연구단지 내에서 낙하산으로 착륙했다.불행하게도, 그것은 제한 구역에 착륙하지 않았고, 지역 기자들은 그 항공기의 사진을 찍고 게재할 수 있었다.공군은 이 항공기가 "고고도 목표물"이라는 성명을 발표했다.

시험 비행은 절차가 검토되는 동안 몇 주 동안 중단되었다.비행이 재개되어 1971년 말 장거리 평가로 끝이 났다.테스트는 모델 154가 고도 요건을 초과하여 레이더에 거의 보이지 않는 것으로 판명되었습니다.그러나 이때까지 모델 154의 필요성이 사라졌다.1971년 7월, 리처드 닉슨 대통령은 중국과 관계를 맺기 위한 외교적 노력을 시작했고, 정찰기 상공 비행은 취소되었다.위성 정찰 능력은 1960년대까지 향상되었고, 1971년 6월 15일 KH-9 헥사곤 위성의 첫 발사로 이어졌으며, 이 위성은 외교적 결과 없이 전략적 정보를 제공했다.

모델 154 프로그램은 몇 년 더 지속되었지만 1973년에 모두 폐기되었다. 20개의 생산 모델을 포함하여 28개가 제작되었다.

설계.

DC-130의 날개 아래 AQM-91
프로젝트는 극비였지만 1969년 8월 4일, 시제품 중 하나가 고장나 점심시간에 로스앨러모스 핵연구단지 내에서 낙하산으로 착륙했다.

스텔스

모델 154는 동체 상단에 엔진을 장착해 아래에서 본 레이더 단면과 적외선 신호를 줄였고, 배기 흐름을 숨기기 위한 2개의 내향 캔 테일핀도 장착했다.그것은 바닥이 평평한 동체를 가지고 있었다.지상 레이더는 무인기 바로 아래에 있어야 탐지할 수 있지만 탐지될 때쯤에는 항공기가 멀어지고 있어 추적이 어렵다.동체의 측면은 레이더 신호를 편향시키기 위해 평평하게 경사져 있습니다.금속보다 레이더 반사율이 낮은 플라스틱 복합 재료를 사용하여 제작되었습니다.날개 앞쪽과 뒤쪽 가장자리에는 레이더 흡수성 물질의 삽입 [1][2]삼각형이 있었다.이 항공기는 4,000파운드(1,815kg)의 추력을 제공하는 General Electric YJ97-GE-3 터보제트에 의해 구동되었으며, 엔진 배기 가스와 차가운 공기가 혼합되어 적외선 신호를 감소시켰다.YJ97은 제너럴 일렉트릭 시승 엔진인 "GE1"에서 파생되었습니다.

항전

모델 154는 DC-130 허큘리스 디렉터 항공기에 의해 발사되었고 헬리콥터로 공중에서 회수되었다.정밀항법장치인 자동항법장치와 정찰탑재장치, 민감한 기구가 적의 손에 넘어가지 않도록 하는 자폭장치 등을 탑재했으며 생존성을 높이기 위한 전자대응장치를 탑재했다.1차 정찰용 탑재물은 Itek KA-80A 광학봉 [1]카메라였지만, 원칙적으로 열 촬영용 카메라나 SIGINT 탑재물도 탑재할 수 있었다.

유도 시스템은 0.5퍼센트 이하의 오차로 항법 정확도를 제공하도록 설계되었다.유도 시스템은 매우 까다로운 것으로 판명되었고 모델 154의 첫 동력 비행은 1968년 9월에야 이루어졌다.

사양

일반적인 특징

  • 승무원: 없음
  • 길이: 34피트(10.40m)
  • 날개폭: 47피트8인치(14.50m)
  • 빈 중량: 3,800파운드 (1,725 kg)
  • 총중량: 5,400파운드 (2,450kg)
  • 발전소: 제너럴 일렉트릭 YJ97-GE-3×1, 4,000파운드힘(18kN) 스러스트

성능

  • 최대속도: 815km/h, 439kn
  • 범위: 2,001 mi (3,220 km, 1,739 nmi)
  • 서비스 상한: 78,740피트(24,000m)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

  1. ^ a b Bill Sweetman (May 6, 2015). "Stealth. 80,000ft. $375 Million A Copy. Did We Say This Was In 1970?". Aviation Week.
  2. ^ "USAF Widens Unmanned Aircraft Effort" (PDF). aviationweek.com/. Retrieved 16 December 2018.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Ryan AQM-91 Firefly 관련 미디어가 있습니다.