로버 K 시리즈 엔진

로버 K 시리즈
로버 K 시리즈
개요
제조사	로버 그룹; MG Rover 그룹/파워트레인 Ltd
생산	1988-2005년 (K시리즈)
배치
배열	스트레이트-4
변위	1.1 ~ 1.8 L, 67.9 ~ 109.6 cu in (1,113 ~ 1,796 cc)
실린더 보어	80mm(3.15인치)
피스톤 스트로크	89.3mm(3.52인치)
블록 재료	주조 알루미늄
헤드 소재	주조 알루미늄
밸브트레인	SOHC 2 밸브 x cyl.; DOHC4 밸브 x cyl.VVC로
RPM 범위
레드라인	7200
연소
터보차저	일부 버전에서는
연료계통	단일 KIF SU 카뷰레터; 연료 분사
관리	로버 MEMS
연료형식	가솔린
냉각 시스템	수냉식
출력
출력	60–192 PS(44–141 kW, 59–189 hp)
토크 출력	124–128lbft(168–174 N)m)
연대기
전임자	BMC A 시리즈 엔진; 로버 T 시리즈 엔진; BL O시리즈 엔진;
후계자	SAIC 카바치 엔진

로버 K-시리즈 엔진은 MG로버의 자매회사인 파워트레인 Ltd가 만든 일련의 내연기관이다.엔진은 1.1 - 1.8 L, 67.9 - 109.6 cu in (1,113 - 1,796 cc)에 이르는 SOHC와 DOHC의 두 가지 형태로 제작된 직선 4 실린더였다.

설계이력

습기찬 라이너 실린더를 장착한 영국식 로버 K 시리즈 16V DOHC 엔진의 실린더 블록

K 시리즈는 1988년 로버 그룹이 로버 200 자동차의 발전소로 도입했다.이스트웍스와 코프톤 해켓 사이에 위치한 새로운 공장에서 저압 모래 주조(또는 LPS) 기법을 두 번째로 대량 생산한 것이다. (LPS 공정의 첫 번째 볼륨 적용은 이전 단조기와 인접한 사우스웍스에서 생산된 M-16 실린더 헤드에 대한 것이었다.)LPS 공정은 액체 알루미늄을 아래에서 화학적으로 접합된 모래 주형에 주입했다.이는 기존 중력 주조 공정의 60%에 비해 산화물 포함을 줄이고 약 90%의 주조 수율을 제공했다.이 공정은 주조 알루미늄 구성 요소의 많은 본질적인 문제를 방지하고 결과적으로 주조 벽 두께를 낮추고 강도 대 중량 비율을 높일 수 있었다.그러나 이 과정에서 열처리된 LM25 소재를 사용해야 했으며, 이 재료는 엔진에 연약하다는 평판이 좋았다.엔진 과열은 종종 자재가 고갈되고 구성 요소가 고갈되는 결과를 초래할 수 있다.K 시리즈 엔진이 장착된 일부 로버 차량에 엔진 베이를 배치한 경우(특히 중간 결합 레이아웃의 MGF)는 일반적으로 발생하는 냉각수 누출이 머리에 심각한 손상을 입힐 때까지 감지되지 않을 수 있음을 의미한다.알루미늄 엔진 블록에는 GKN의 체스터필드의 Sheepbridge Stokes가 처음 제조한 스펀캐스트 철 실린더 라이너가 장착되었지만, 이 라이너들은 괴체사가 만든 라이너로 대체되었다.불행하게도 소위 "VHPD"라고 불리는 많은 애프터마켓 엔진들은 2000년 괴체 라이너를 생산에 도입한 후 장관, Lotus, PTP에 의해 구형 비표준 GKN 라이너로 제작되었다.

엔진은 처음에 1.1리터 싱글 오버헤드 캠과 1.4리터 듀얼 오버헤드 캠 버전에 도입되었다.혼다는 관계 종료 후 로버에 엔진 공급을 중단했지만, BMW 인수 이전에도 K시리즈 디자인을 1.6리터, 1.8리터로 확대했다.이것은 더 큰 직경의 실린더 라이너를 사용하고 스트로크를 증가시킴으로써 이루어졌다.이 변경은 실린더 블록의 상단 데크를 탈거하는 블록 재설계와 "습식" 라이너에서 "습식" 라이너로의 변경이 필요했다.^[1]2001년까지 엔진에 장착된 플라스틱 스로틀 바디는 SU 카뷰레터 회사에 의해 제조되었다.또한 알루미늄 및 더 큰 크기의 차체도 포함했다.

4기통 엔진은 비록 이 구조는 알려지지 않았지만 엔진의 압축 상태를 유지한 긴 관통 볼트에 의해 부품들의 샌드위치로 함께 고정되었고, 1차 세계대전 이후 초기 경량 전투 엔진에 사용되었다.그것은 또한 오토바이 엔진과 트라이얼 카의 "사브리나" 경주 엔진에도 사용되었다.^{[citation needed]}

일반적인 4기통 블록에 볼트로 고정된 두 종류의 헤드는 K8(8밸브)과 K16(16밸브)으로 지정되었다.이후 헤드 설계에는 또한 로버가 설계한 가변 밸브 컨트롤(VVC) 유닛(만료된 AP 특허에서 파생됨)도 통합되었다.이를 통해 저속 토크와 유연성을 훼손하지 않고 더 많은 전력을 개발할 수 있었다.VVC 시스템은 흡기 캠 주기를 지속적으로 변경하여 현저하게 유연한 구동력을 제공한다. 즉, VVC K 시리즈 엔진의 토크 곡선은 회전 범위 전체에 걸쳐 사실상 평탄하며, 회전 제한기가 7,200rpm에서 가동될 때까지 어떠한 낙하도 없이 꾸준히 상승한다.^{[citation needed]}

2005년 MG 로버가 붕괴된 후, K Series 엔진은 역사에서 새롭고 다소 흥미로운 장을 시작했다.두 개의 분리된 엔진의 재개발이 두 개의 경쟁적인 중국 자동차 회사들에 의해 이루어지고 있었다.^{[citation needed]}

중국 난징자동차(NAC)는 MG로버의 자산을 매입해 롱브리지 공장의 사용과 K시리즈 엔진을 포함한 많은 설계에 대한 지적 재산권과 생산 도구를 인수했다.^{[citation needed]}

NAC는 Lotus Engineering의 도움으로 원래 툴링에 재설계된 헤드 가스켓과 오일 레일을 사용하여 N 시리즈를 개량하여 제작하였다.^{[citation needed]}

이 엔진은 영국의 MG TF와 중국의 MG3 SW와 MG7에 재출시되었다.일반적인 생각과는 달리, N 시리즈는 MG 6에 결코 장착되지 않았다.^{[citation needed]}

2011년 MG TF가 최종 생산을 중단했을 때 N시리즈도 마찬가지였다.^{[citation needed]}

두 번째 개발은 중국의 대기업인 SAIC 모터에 의한 것이었다.SAIC는 또한 이전에 몇몇 MG Robers 디자인에 대한 권리와 청사진을 구매한 바 있다.그들은 필요한 노하우를 가지고 있지만 툴링이 없어서 기본적으로 엔진의 버전을 역설계해야 했다.^{[citation needed]}

이것의 장점은 SAIC가 맡은 리카르도 2010이 여러 분야에서 엔진을 개선할 수 있는 기회를 개발하도록 했다는 것이다.^{[citation needed]}

주요 개선 분야로는 수로와 구조 강성을 개선하기 위해 머리를 재설계하고 블록도 강화했다.^{[citation needed]}

모든 새로운 공구는 그 생산과 재료의 품질에 사용되었고 알루미늄 주조 공정의 공구는 N 시리즈보다 훨씬 더 실질적인 업데이트를 만들었다.^{[citation needed]}

이 새로운 엔진은 NAC와 SAIC가 합병한 후에 Roewe 750과 Roewe 550 그리고 나중에 MG 6에 동력을 공급하기 위해 계속될 것이다.^{[citation needed]}

엔진 관리

K8 엔진

초기 K8 엔진은 수동 초크 기능이 있는 단일 SU KIF 카뷰레터를 사용했으며, 캠축 단부에 브레이커리스 배전기를 장착했다.MEMS 싱글 포인트 사출은 1994년 로버 100을 출시하면서 표준이 되었다.

K16

K16 모델은 MEMS를 사용했으며, 1990년부터 1994년까지 1.6 ECU, 1995년부터 1.9 ECU를 싱글 포인트 또는 멀티 포인트 형태로, 엔진 블록 뒤쪽에 단일 코일이 있고 흡기 캠축 끝에는 분배기 캡과 로터 암이 있었다.MEMS 2J는 VVC 엔진에서 가변 밸브 제어와 디스트리뷰터리스 점화 시스템을 제어하기 위해 사용되었는데, 엔진 양쪽 끝에 캠축 구동 벨트가 있었기 때문에 사용되었다.1999년 '로버 25'와 '로버 45'가 출시되면서 MEMS 3가 도입되었으며, 이중 코일과 순차 주입이 이루어졌다.

모델 범위

1100

1.1리터 카뷰레터 엔진(로버 메트로 퀘스트)

모든 1100개의 엔진은 1.1 L; 68.3 cu in (1,120 cc)를 75 mm × 63 mm의 보어 X 스트로크로 대체한다.다음과 같은 4가지 변형이 생성되었다.

SOHC K8 8-밸브, 카뷰레터, 60PS(44 kW, 59 hp)
SOHC K8 8-밸브, SPI, 60PS(44 kW, 59 hp)
SOHC K8 8-밸브, MPI, 60PS(44 kW, 59 hp)
DOHC K16 16-밸브, MPI, 75PS(55kW; 74 hp)

1100번과 함께 온 차들:

1400

MG ZR 내 1.4리터 DOHC K 시리즈 엔진

엔진 코드: 14K2F(8V), 14K4F(16V), 14K16(16V)?

모든 1400개의 엔진은 1.4 L; 85.2 cu in (1,396 cc)를 대체한다.다음과 같은 6가지 변형이 만들어졌다.

SOHC K8 8-밸브, 카뷰레터, 75PS(55 kW; 74 hp)
SOHC K8 8-밸브, SPI, 75PS(55 kW; 74 hp)
SOHC K8 8-밸브, MPI, 75PS(55 kW; 74 hp)
DOHC K16 16-밸브, SPI, 90PS(66 kW, 89 hp)
DOHC K16 16-밸브, MPI, 83PS(61kW, 82hp)
DOHC K16 16-밸브, MPI, 103 PS(76 kW, 102 hp)

K16 82 hp(61 kW; 83 PS) 변종은 자동차의 보험 그룹을 낮추도록 설계된 제한적인 스로틀 바디를 제외하고 103 PS(76 kW; 102 hp) 버전과 정확히 동일하다.이것은 103 엔진의 무제한 스로틀 바디로 변경하여 103 hp(77 kW) 모델로 변환할 수 있다.90PS(66kW; 89 hp)의 스피는 후기 엔진의 멀티포인트보다는 단점 연료 분사 기능을 특징으로 한다.

1400년형 자동차:

1600

엔진 코드: 16K4F

1600개의 모든 엔진은 1.6 L; 96.9 cu in (1,588 cc)를 대체하며 DOHC, 16개의 밸브 및 MPI를 가지고 있다.다음과 같은 두 가지 변형이 만들어졌다.

109PS(80kW, 108 hp)
111 PS(82 kW, 109 hp)

1600년형 자동차:

1800

MG ZR 160 1.800cc TRON 2.0 MKII 2004 DOHC K 시리즈 160 HP VVC 엔진(MG ZR)

로버 25의 K 시리즈 터보

엔진 코드: 18K4F(16V 비 VVC), 18K4K(VVC 모델)

1.8엔진은 엔진 교체가 가장 큰 엔진이다.모든 1800개의 엔진은 80mm x 89.3mm (× 3.52인치 3.15인치) DOHC 4 밸브로 실린더와 MPI당 1.8 L; (1,796cc) 109.6 cu를 교체한다.

비 VVC(18K4F):

자연 흡기:

기본 엔진은 MG TF에서 118 bhp(120 PS; 88 kW) @ 5600 rpm 및 124 lbft(168 N⋅m) @ 3500 rpm 또는 136 PS(100 kW; 134 hp) @ 6750 rpm/165 N nm(122 lbftft) @ 3000 rpm으로 약간 조정된다.

응용 프로그램:

몇 해	모델
1995-99	로버200번길
1999-05	로버25번길
1999-05	로45번길
1998-05	로버로75번길
2003–05	로버 스트리트와이즈
2001-05	MG ZR
2001-05	MG ZS
2001-05	MG ZT
1995–05	MG F
1997–06	Land Rover Freelander
1996-05	캐터햄 세븐
1996–99	캐터햄 21

터보차지:

1.8 Turbo는 배기량과 연비로 인해 2.0로버 KV6 엔진을 대체하기 위해 개발되었으며, 엔진은 터보차지되어 150~160PS(110~118kW, 148~158hp)를 만들었다.

2000-2005년 로75번길
2001-2005 MG ZT

VVC(18K4K):

VVC 엔진은 다음과 같은 세 가지 모델로 구분된다.

초기 VVC는 143 hp (107 kW; 145 PS) @ 7000 rpm / 174 N⋅m (128 lb³ft) @4500 rpm을 생산했다.

응용 프로그램:

몇 해	모델
1995-99	로버200번길
1995-99	로버 200 쿠페
1999-05	로버25번길
1995–05	MG F / MG TF
1996-05	캐터햄 세븐
1996–99	캐터햄 21

나중에 로버가 VVC를 조정하여 158hp(118kW, 160PS) @ 7000rpm / 174 N⋅m(128lb³ft) @4700rpm을 생산하도록 조정

응용 프로그램:

몇 해	모델
2001-05	MG ZR
2001-05	MG ZS
2001-05	MG ZT
1995–05	MG F / MG TF
1996-05	캐터햄 세븐
1996–99	캐터햄 21

VHPD – 고성능 파생 모델, 177 또는 192PS(130 또는 141 kW, 175 또는 189 hp) (Lotus 버전) (VVC 고유 실린더 헤드 주물 사용(VVVC 주조와 유사))은 큰 밸브를 가지고 있지만, 고정 캠 타이밍 - 로버로부터 개발 입력을 요청하지 않았다.

응용 프로그램:

몇 해	모델
1996-06	로터스 엘리스
2000-04	로터스 엑시지
2000	로터스 340R
1996-05	캐터햄 세븐
1996–99	캐터햄 21

카바치 엔진

카바치 엔진은 다른 터보와 변속 장치, 향상된 헤드 개스킷 및 강화된 블록을 사용하여 광범위하게 개선된 버전의 Rover K 시리즈입니다.레이싱 엔진 설계 전문가인 영국의 엔지니어링 회사 리카르도 plc는 엔진을 재설계할 뿐만 아니라 현재 매우 신뢰할 수 있는 엔진을 생산하기 위한 제조 공정도 의뢰받았다.1.8 L; (1,796cc) 버전에 109.6 cu에서만 사용할 수 있다.

참조

^ Adcock, Ian (1996). Project Phoenix: the birth of the MGF. Bloomsbury. p. 175. ISBN 0-7475-2695-8.

외부 링크

오스틴의 추억 – 오스틴과 롱브릿지의 역사
K-Series 엔진 기록 – 이 엔진의 전체 기록

추가 읽기

Engine Overhaul Manual. Rover K Series. MG Rover Group.
Hammill, Des (2008). The Rover K-series 16V Engine. 1989-2005. CP Press. ISBN 978-1-84155-688-8.

[MGF,_damp_liner-1] Adcock, Ian (1996). Project Phoenix: the birth of the MGF. Bloomsbury. p. 175. ISBN 0-7475-2695-8.

[1]

Search

로버 K 시리즈 엔진

네임스페이스

더

목차

설계이력

엔진 관리

K8 엔진

K16

모델 범위

1100

1400

1600

1800

카바치 엔진

참조

외부 링크

추가 읽기

로버 K 시리즈

개요
제조사	로버 그룹 MG Rover 그룹/파워트레인 Ltd
생산	1988-2005년 (K시리즈)
배치
배열	스트레이트-4
변위	1.1 ~ 1.8 L, 67.9 ~ 109.6 cu in (1,113 ~ 1,796 cc)
실린더 보어	80mm(3.15인치)
피스톤 스트로크	89.3mm(3.52인치)
블록 재료	주조 알루미늄
헤드 소재	주조 알루미늄
밸브트레인	SOHC 2 밸브 x cyl. DOHC4 밸브 x cyl.VVC로
RPM 범위
레드라인	7200
연소
터보차저	일부 버전에서는
연료계통	단일 KIF SU 카뷰레터 연료 분사
관리	로버 MEMS
연료형식	가솔린
냉각 시스템	수냉식
출력
출력	60–192 PS(44–141 kW, 59–189 hp)
토크 출력	124–128lbft(168–174 N)m)
연대기
전임자	BMC A 시리즈 엔진 로버 T 시리즈 엔진 BL O시리즈 엔진
후계자	SAIC 카바치 엔진