포르티스헤드 철도

포르티스헤드 철도
1954년 포티스헤드 철도역, 1960년
개요
소유자	네트워크 레일
역사
열린	1867
닫힌	1981
Portbury에 다시 열기	2002
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
구 게이지	7ft 1⁄4 인치(2,140 mm)
노선도 (확장하려면 클릭)

v t 포르티스헤드 철도
레전설
런던 패딩턴에서 수마일 떨어진 곳. 130-29 포르티스헤드 피어 129-75 포티스헤드 (1867–1954) 129-43 포티스헤드 분기점 웨스턴과 클레베돈과 포르티스헤드 경전철 129-65 포티스헤드 (1954–1964) 127-77 포트베리 127-48 로열 포트베리 선착장 127-11 석탄 터미널 126-59 M5 포트베리 조선소 126-32 포트베리 선착장 분기점 126-25 포트베리 조선소 126-12 알약 필 비아덕터 125-63 125-33 필 터널 665 yd 608m 125-26 함 그린 스톱 함 그린 비아덕터 파라다이스 보텀 비아드레로 123-79 사암터널 88년 80미터 122-58 클리프턴 다리 2번 터널 232 yd 212m 122-37 나이팅게일 계곡 정지 122-24 클리프턴 다리 1번 터널 59년 54m 121-69 B3129 클리프턴 현수교 121-63 클리프턴 다리 121-30 애슈턴 게이트 브리스톨 하버 철도 121-19 애슈턴 분기점 브리스톨-엑서터 선 웨스트 디포 120-28 파슨 스트리트 분기점 120-15 파슨 스트리트 브리스톨-엑서터 선

포르티스헤드 철도(Portishead Trail)는 북소메르셋의 포르티스헤드에서 영국 브리스톨 바로 서쪽의 본선까지 운행하는 지선 철도다.^{[1][page needed]} 브리스톨 & 포티스헤드 부두와 철도 회사에 의해 건설되었지만, 항상 주력 라인인 이웃에 의해 운영되었고, 더 일반적으로 포티스헤드 지점이나 포티스헤드 철도로 생각되었다.

그것은 넓은 궤간 ([2,140 mm]의 7피트 1⁄4 인치) 선으로 열려, 아본 강 하구의 서쪽에 있는 포트베리의 새로운 부두와 철도망을 연결했다. 이 노선은 1867년 포티스헤드에, 1879년 부두에 개통되었다.

부두는 언제나 브리스톨과 아본머스 부두에 가려져 있었다. 일반 여객 서비스는 20세기에 쇠퇴하여 1964년에는 승객들이 폐쇄되었고, 1981년에는 모든 교통이 통제되었다.

로얄 포트베리 선착장 부지에 새로운 고용량 화물 터미널이 개통되었을 때, 2002년에 새로운 교통을 수용하기 위해 그 지점까지의 노선이 다시 개통되었다. 메트로웨스트 제안의 일환으로 2020년 전체 노선 여객수송 재개와 관련해 2015년 공개 협의가 이뤄졌다. 2020년까지 이 노선은 2024년 12월에 다시 개통될 예정이었다.^[2]

역사

승인 받기

17세기와 18세기에 브리스톨 항구는 신세계와의 국제 무역의 초점으로서 가장 중요했었다. 그러나 도시 중심지 위치, 그리고 에이본 계곡의 어려운 조석 협상은 특히 더 큰 선박이 사용되면서 점점 더 개발에 제약을 받게 되었다. 여러 가지 계획이 성공하지 못한 채 제시되었으나, 1846년 포트베리 부두와 철도 회사는 포트베리 근처에 부유식 부두를 건설할 수 있는 의회 권한을 얻었고, 아본 강 서쪽에 입구에서 가까운 곳에 부유식 부두를 건설할 수 있는 철도를 브리스톨과 연결시킬 수 있는 철도를 확보했다. Isambard Kingdom Brunel은 개발을 제안했고, 철도는 열차 앞의 공기가 정지된 증기 엔진에 의해 소진된 레일 사이의 튜브에 있는 피스톤에 의해 추진되는 대기 원리로 운영될 예정이었다.

불행히도 이 시기에 철도 마니아기에 따른 투자자들의 신뢰가 무너지는 현상이 나타나고 있었기 때문에 그 작업에 대한 재원은 조달할 수 없었고 새로운 회사는 해체되었다.^{[3][page needed]}

1849년 포티스헤드에 작은 돌부두가 세워졌고, 그 때부터 짐꾸러기들이 승객들을 하역시켰지만, 이것은 도시의 항만 시설을 개선하려는 욕구를 줄이는 데 거의 도움이 되지 않았고, 경쟁 파벌들은 그들의 계획에 대한 승인을 얻으려고 노력했다. 1862년 7월 브리스톨 항만 철도 및 부두 회사는 "클리프턴"(실제 핫웰스)에서 아본 동쪽에 있는 철도의 의회 권한을 에이본머스의 새 부두로 얻었다. 이 노선은 1865년 3월에 개통되었다.

아본 서쪽의 항구를 좋아하는 사람들은 대안의 진행에 단념하지 않고, 그 대안의 진행에 대해 단념하지 않고, 브리스톨·엑서터 철도(B&ER)와의 분기점에서 포르티스헤드로 가는 지점이 있는, 그것을 운행할 수 있는 철도, 그리고 포트베리 선착장을 위한 계획을 수립했다. 그 회사는 브리스톨 & 포티스헤드 부두 & 철도 회사가 될 것이다. 본선은 포티베드에 도달하기 전에 북쪽으로 급격히 커졌을 것이며, 현재의 포트베리 워프 위치의 동쪽에 있는 해안의 북쪽의 부두로 바로 달려갈 것이다. 그 지점은 썸웨이 게이트 팜 근처의 분기점에서 포티스헤드 역까지 곧장 서쪽으로 계속 갈 예정이었다. 이 계획은 1863년 6월 29일, 자본금 30만 파운드와 차입권력 66,600 파운드의 허가된 의회법을 쉽게 통과시켰다.

건설 및 위치 변경

작업이 신속하게 진행되었고, 1865년 초 클리프턴 다리 근처의 룬햄에서 베드민스터의 텔레그래프 인 근처에 있는 B&ER 본선과 분기점까지 일부가 개통되었을지도 모른다^{[note 1]}.

작업이 진행됨에 따라 의도된 노선에 여러 가지 변경이 이루어졌으며, 가장 큰 변화는 포트베리의 부두에서 포티스헤드의 부두로의 변경이었다. 그 부두는 서풍에 노출되었을 것이고 선박의 영접과 하역에는 제한된 숙소가 있었을 것이다. 의도된 포티스헤드 지점은 새로운 부두의 서쪽을 서비스하기 위해 포티스헤드의 북쪽을 커브하며, 원래 의도된 본선의 포트베리 구간은 폐기되었다. 이러한 변경은 1866년의 새로운 법률에서 승인되었다. 분명히 부두에는 부두보다 더 많은 지출이 필요했고, 추가로 6만 6천 파운드의 주식 자본과 2만 파운드의 대출이 승인되었다.

새 선착장에 접근하려면 커브길에서 포티스헤드 필을 건널 필요가 있었고, 23경간의 목재 트레스틀 viador가 필요했다.

무역위원회의 욜란드 대령은 1867년 4월 12일 이 노선에 대한 검사를 실시했다. 그는 구배와 곡선이 원래의 1863 설계에 비해 현저히 열악했다고 언급했다. 이는 아마도 토공물을 줄이고 터널 중 하나를 피하기 위해 희생된 것일 것이다. 그 선은 길이가 9마일 11+1⁄2 체인(14.72km)이었고, 부두에는 48+1⁄2 체인(980m)이 더 있었다. 트랙은 넓은 궤간이었고, 클리프턴 브리지, 필, 포트베리, 포티스헤드에는 정거장이 있었고, 애쉬튼 발레 워크스에는 측면도 있었다. 포티스헤드에는 엔진 턴테이블이 있었다. 그러나 욜란드는 수많은 단점을 발견했다; 펜싱 결함과 더불어 2번 터널과 2번 터널에서 교량 교대와 옹벽, 그리고 B&ER과의 분기점과 애쉬튼 베일 사이드에서 적절한 신호 전달이 제공되어야 했다.

이것과 다른 단점들을 한꺼번에 다루어 1867년 4월 18일 노선이 개통되었다. 1870년의 열차 운행은 매일 8대의 열차로, 여정 시간은 30분에서 35분이었다. 일요일에는 1대의 열차가 있었고, 오후 8시 30분에 브리스톨로 돌아오는 귀성길은 오후 8시 30분이었다.^{[3][page needed]}

MacDermot은 원래 개구부를 설명한다. 1867년 4월 18일에 넓은 게이지에 건설된 9+1⁄2 마일 (15.3 km) 단일 선이 열렸다. ([2,140 mm]의 7피트 1⁄4 인치) 터널은 각각 59, 232, 88, 665야드(54, 212, 80, 608m)의 길이였으며, 노선의 역은 클리프턴 브리지, 필, 포트베리, 포티스헤드였다.^{[4][page needed]}

배송

브리스톨타임스는 "현재 여객 및 일반 물품 수송에 중점을 두고 있으며 당초 목표인 선적 시설은 뒷전으로 밀렸다"면서 "개항 예정일이 곧 예정되어 있어 발착에 약 2년이 소요될 것으로 예상된다"^{[5][page needed]}고 전했다.

그러나 1868년 6월 조수부두가 개통되었고, 1870년 4월 저수연장이 준비되었다. 빈센트는 철도^[6] 회사가 카디프와 뉴포트로 가는 기선 서비스와 일프라콤베로 가는 여름 여행을 직접 운영했다고 말한다.

게이지 변환

그레이트 웨스턴 철도는 본선과 지선을 점진적으로 표준궤도(1,435 mm)로 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm)로 전환했으며, 여전히 브리스톨 & 포티스헤드 부두와 철도 회사의 소유물인 포티스헤드 노선은 1880년 1월 24일부터 27일 사이에 전환되었다.^{[4][page needed]}

브리스톨 하버 선과의 연결

1897년 의회법에 의해, GWR은 Bristol사와의 합의에 따라 Bristol Harbour 철도와 Bristol Harbour 철도를 연결하도록 허가되었다. 이 선들은 캐논스 마쉬까지 완성되었고, 수압 동력인 애쉬튼 스윙 브릿지를 통해 와핑 워프까지, 1906년 10월 4일, 엑세터와 마주보고 있는 애쉬튼 게이트의 웨스트 루프와 함께 상품 통행에 개방되었다.^{[4][page needed]}

폐쇄

여객 서비스는 1964년 영국 철도의 재편성 보고서의 일환으로 중단되었다. 1981년에 운임이 중단되었지만 철도는 해체되지 않았다. 1985년에 일련의 증기기관람은 "GW150" 기념행사의 일환으로 노선을 따라 운행되었다. 이것은 이 노선이 재건되기 전의 마지막 상업용도로 생각된다.

경로

이 선은 브리스톨-에서 북쪽으로 분기한다.남부 브리스톨의 파슨 스트리트 역에서 바로 서쪽으로, 원래 포티스헤드 분기점으로 불리는 파슨 스트리트 분기점의 엑서터 본선. 여기서부터 아본 강의 남서쪽 둑을 따라 북쪽으로 뻗어 있다. 애슈턴 분기점에서는 브리스톨 하버로 가는 전선이 오른쪽으로 갈라졌다. 분기점 부지의 바로 북쪽에 있는 첫 번째 역은 1906년에 개업한 애쉬튼 게이트였고,^{[note 2]} 클리프턴 현수교 그 자체에서 남쪽으로 ½마일(0.8km) 떨어진 클리프턴 브리지 역이 그 뒤를 이었다.

이제 아본 협곡에서 철도는 클리프턴 현수교가 머리 위를 달리는 1번 터널을 통과한다. 다음은 나이팅게일 계곡 중지로, 1928년에 문을 열었고 1932년에 폐쇄되었는데, 그 곳에서 리 우즈 교외 브리스톨까지 이어지는 도로는 2번 터널이 이어진다. 사암터널까지 그 선에 인접한 작은 채석장이 여러 개 있었다. 당시 시 밀스 맞은편 오크우드에는 교차 루프가 있었다.

그리고 나서 이 노선은 서쪽으로 방향을 바꿔 1926년에 병원을 위해 개통된 함 그린 스톱으로 이동한다. 그 다음으로 긴 필 터널이 그 다음이었고, 필비고로와 여객역, 그리고 포트베리 조선소 역이 그 뒤를 이었다; 후자는 1918년에 계획된 조선소를 위해 건설되었지만, 이것은 결코 건설되지 않았고 1928년에 정거장이 폐쇄되었다. 다음 역은 포트베리 역이며, 이어 여객철도인 포티스헤드의 종착역이며, 노선이 북동쪽으로 방향을 틀고 있다. 이 노선은 원래 그 방향으로 여객역을 넘어 부두까지 계속되었다. 이 연장은 1954년에 폐쇄되었다.

파슨 가 서쪽의 본선 분기점에 서쪽의 곡선이 건설되어 거기서 삼각형을 이루었다.

포트베리 조선소 건물(건조 1913년)의 버려진 포탄은 라인 북쪽에 남아 있다. 제안된 개발에 도움이 되기 위해 이 지점에서 강 쪽으로 짧은 선이 다시 갈라졌다. 1954년 제2의 포티스헤드 발전소를 위한 공간을 제공하기 위해 원래의 포티스헤드 역이 철거되었고, 새로운 위치에 새로운 역이 건설되어, 노선이 승객들을 태우는 것을 멈추기 불과 10년 전에 지속되었다.

포티스헤드를 향한 원래 선은 필의 바로 북쪽에 단절되어 있으며, 로얄 포트베리 선착장으로 가는 선은 낮은 콘크리트 다리에서 인접한 순환로를 건너 북쪽으로 이어진다. 폐선된 선로가 여기서 포티스헤드 쪽으로 제자리걸음을 하고 있고, 전기화가 가능하도록 충분한 간격을 두고 건설된 다리를 통해 M5 고속도로 밑을 지나지만, 포티스헤드로 가는 전선과 연결점을 만들기 위한 포인트는 설치되어 있지 않다.

철도 연계는 지역 계획 정책에 의해 보호되어 왔고, 포티스헤드 역 부지가 웨이트로스 슈퍼마켓으로 재개발되었을 때, 인근 부지는 잠재적인 새로운 역에 대한 보호를 받았다. 이 정렬은 이전 선착장 주변 주택 개발을 위해 건설된 퀴즈 애비뉴에 의해 포티스헤드에 대한 남쪽 접근방식에 뚫렸다.^{[7][8][page needed][9][page needed]}

회선재개시

화물 부분 재개장

2000년과 2001년 동안 철도는 필까지 재건되었고, 화물 수송을 위해 로얄 포트베리 선착장에 짧은 박차를 가했다. 이 일의 총 비용은 2천 1백만 파운드였다. 공식 개막식의 손님들은 12월 21일 브리스톨 산업 박물관의 포트베리 기관차가 끄는 열차를 타고 파슨 스트리트 역에서 포트베리로 옮겨졌다.^[10]

2006-11: 첫 번째 제안

일부 지역 정치인과 단체들은 나머지 3.3마일(5.3km)을 수리하고 포티스헤드에 새 정거장을 건설하라는 캠페인을 벌이고 있다. 한 선거 운동 단체는^[11] 역의 재개장과 개방되지 않은 줄의 짧은 확장을 지지한다. 해안 마을은 주로 브리스톨 노동자들의 기숙사촌 역할을 하고 있으며, 도시로 들어가는 주요 노선인 마차 한 대인 A369는 통근자의 교통량을 감당하지 못하는 경우가 많다.

2006~2011년 공동 지역 교통 계획에서는 이 프로젝트에 1백만 파운드를 적립했다. 2009년 1월, 네트워크 레일이 노선 재개통에 관한 타당성 조사를 실시할 예정이라는 발표가 있었다.^[12] 2011년 11월 웨스트오브잉글랜드 파트너십에 의해 조직된 철도 우선 회의 동안, 대표단은 현재 여객 수송에 사용되지 않는 선로 구간을 이용하여 노선을 여행했다.^[13][14]

2012년 이후: Metrowest 프로그램

승객용 철도 서비스에 대한 포티스헤드 노선을 재개하는 프로젝트는 잉글랜드 서부 연합 당국 지역의 지역 철도 서비스를 개선하기 위한 메트로웨스트 프로그램의 일부다(더 큰 브리스톨의 대부분을 포함하지만 포티스헤드는 제외).^[15] 이는 브리스톨 지역의 기존 및 불용 철도 노선을 모두 사용하며, 검증된 비즈니스 사례와 인프라 제약에 따라 30분 간격으로 서비스를 운행한다. 이 프로그램의 1단계는 승객 서비스를 위해 포티스헤드 노선을 다시 열고 세번 비치 앤 배스로 가는 노선의 서비스 빈도를 늘리는 것을 포함할 것이다. 이 사업은 영국 서부의 3개 연합권한협의회(배스 앤 노스 이스트 서머셋, 사우스 글로스터셔, 브리스톨 시티)를 대표해 노스 서머셋 협의회가 주도하고 있으며 2014년부터 잉글랜드 서부 지역 기업 제휴 내 웨스트 오브 잉글랜드 공동운수위원회가 주관하고 있다.^[16]

2013년 3월, 선로 정리 작업을 통해 포르티스헤드에 대한 원선 측량이 가능해졌다. 이것이 승객들의 사용을 위해 노선을 다시 열기 위해 필요한 작업의 시작이었다.^[17] 새로운 포티스헤드 역의 잠재적 부지에 대한 기술적 평가는 2013년에 수행되었고 2014년에 공개 협의가 이루어졌다.^[18] 2015년 선정된 부지는 1950년대 역에서 600여m 떨어진 하버 로드와 퀴즈 애비뉴의 분기점이다.^[19]

2017년 3월, 메트로웨스트는 30분 운행에 필요한 회선 속도를 달성하고 애쉬튼 베일의 수평 횡단으로부터 도로 교통의 경로를 재조정하기 위해 아본 협곡의 회선을 업그레이드해야 하는 작업으로 인해 1단계의 추정 비용이 상당히 증가했다고 보고했다.^[20] 이 비용을 1억4500만 파운드에서 1억1600만 파운드로 줄이기 위해 공동운수위원회는 포티스헤드에 시간당 서비스를 제공하는 프로젝트를 축소하기로 합의했다.^[21] 더 나은 교통을 위한 캠페인의 2019년 1월 보고서에 이 노선이 "우선순위 1"의 재개장 후보로 등재되었다.^[22]

2019년 4월 크리스 그레이링 교통부 장관으로부터 3,100만 파운드의 자금 지원을 약속받았다.^[23] 북서머셋협의회는 2019년 11월 포티스헤드에서 필까지 철도 불용구간 건설 및 운영, 아본 협곡을 통해 기존 화물철도에 대한 공사를 착수할 수 있는 환경적 동의를 얻고, 이를 위한 권한을 획득하는 개발동의명령(DCO) 신청서를 기획감사원에 제출했다. 토지의 강제 취득 교통부 장관은 18개월 이내에 결정을 내릴 것으로 예상된다. 최종 사업사례 승인이 나면 2021년 12월 착공해 완공까지 약 2년이 걸릴 것으로 예상된다.^[24][25]

2019년 10월 발간된 교통부의 철도망 개선 파이프라인은 '인도 결정'과 완전한 비즈니스 사례 완료를 기다리며 개발자 중 이 프로젝트를 열거했다.^[26]

운영

이 화물 전용 노선은 DB Schenker, Freightliner 및 GB 철도 Freight 서비스를 제공한다. 이 노선을 따라 주요 화물 흐름은 벌크 석탄과 신규 인도 차량이다. 모든 서비스는 등급 66 또는 등급 70 기관차에 의해 운영된다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 경전철, 웨스턴-슈퍼마레, 포티스헤드 간 13.8마일(22.2km)의 표준궤도 경전철.

메모들

인용구

참조

• 2006년 포티스헤드 철도 그룹 "포르티스헤드 철도의 역사." 2006-04-15에 접속했다.
• 2005년 1월 24일 철도 재개에 관한 하원 토론록

외부 링크

위키미디어 커먼스는 포티스헤드 철도 관련 매체를 보유하고 있다.

• 포르티스헤드 철도 그룹
• BBC 브리스톨의 포티스헤드 철도 사진
• 교외 브리스톨 철도의 친구들