사이클링 인프라
Cycling infrastructure| 공공인프라 |
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| 지속가능성에 대한 주제 |
| 지속 가능한 운송 |
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| 관련 사항: |
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 운송포털 |
사이클링 인프라는 자전거를 타는 사람들이 사용할 수 있는 모든 인프라입니다.자전거 도로에는 자전거 도로, 자전거 도로, 자전거 도로, 레일 도로, 인도 등이 포함됩니다.자동차 운전자들이 사용하는 도로는 많은 고속도로/자동차 도로와 같이 자전거를 타는 사람들이 금지되어 있는 경우를 제외하고는 자전거를 타는 기반 시설입니다.주차를 위한 자전거 보관대, 쉼터, 서비스 센터, 특수 교통 표지판 및 신호기 등의 편의 시설이 포함되어 있습니다.자전거 인프라가 늘어나면 자전거로 이동하는 사람들이 많아집니다.[1]
좋은 도로 설계, 도로 유지 및 교통 관리를 통해 자전거 타기를 더욱 안전하고 유용하게 만들 수 있습니다.서로 연결된 거리의 촘촘한 네트워크를 가진 정착지는 자전거로 돌아다니는 경향이 있습니다.그들의 자전거 네트워크는 사람들에게 직접적이고, 빠르고, 쉽고, 편리한 길을 제공할 수 있습니다.
역사
자전거 인프라의 역사는 1880년대 자전거 붐이 일어난 직후부터 시작하여 20세기 중반부터 자동차의 성장, 교통수단으로서의 자전거의 동반 하락, 1970년대부터 자전거의 부활에 이르기까지 다양한편 자전거 인프라의 역사는 1880년대 자전거 붐이 일어난 직후부터 시작됩니다.
바이크웨이즈
자전거 도로(bikeway)는 자전거 여행을 위해 특정하게 설계 및/또는 지정된 차선, 경로, 도로 또는 경로입니다.[2]도색 표시로 구분되는 자전거 전용 도로는 많은 도시에서 꽤 흔합니다.네덜란드, 덴마크 및 독일과 같은 일부 유럽 국가에서는 장벽, 볼라드 또는 대로로 구분되는 사이클 트랙이 상당히 일반적입니다.뉴욕, 멜버른, 오타와, 벤쿠버, 샌프란시스코와 같은 다른 주요 도시에서도 이 병들이 점점 더 흔하게 발견되고 있습니다.수십 년 동안 장벽이 있는 분리 자전거 시설을 가지고 있는 캘리포니아의 몬트리올과 데이비스가 북미의 초기 사례 중 하나입니다.
영국 교통부의 교통 매뉴얼 보행자, 사이클 및 승마 경로의 기하학적 설계,[3] Sustrans 설계 매뉴얼,[4] 영국 교통부 지방 교통 참고 2/08: 사이클 인프라 설계[5] 덴마크 도로청 가이드 등록 및 분류를 포함한 다양한 가이드가 존재합니다.도로 지정,[6] 네덜란드 CROW,[7] 미국 고속도로 교통 공무원 협회(AASHTO) 자전거 도로 시설 안내서, 연방 고속도로 관리국(FHWA) 균일한 교통 통제 장치(MUTCD) 매뉴얼,[10] [8][9]미국 전국 도시 교통 공무원 협회(NACTO) 도시 자전거 도로 설계 안내서.
네덜란드의 경우 테케넨 푸르 데 피에츠 디자인 매뉴얼은 최소 2미터, 즉 시간당 150대 이상의 자전거가 사용할 경우 2.5미터의 폭을 권장하고 있습니다.위트레흐트 시와 's-헤르토겐보쉬' 시는 새로운 자전거 전용 차선에 대해 최소 폭 2미터를 지정합니다.[11]네덜란드는 도로를 횡단하는 자전거를 타는 사람들에게 교차로를 보호해 주기도 했습니다.
조건.
일부 자전거 도로는 자전거 도로, 자전거 도로, 자전거 도로와 같은 물리적 제약(예: 장애물, 주차 또는 볼라드)에 의해 자동차 교통과 분리되지만, 다른 도로는 자전거 도로, 완충 자전거 도로, 반대 흐름 자전거 도로와 같은 도장 표시에 의해서만 부분적으로 분리됩니다.일부는 자전거 대로, 셰로우, 어드바이저리 바이크 레인 등 자동차와 도로를 공유하거나 보행자와 공유하여 도로를 공유하기도 합니다.
분리
자전거 도로라는 용어는 주로 북미에서 더 많은 자전거 타기를 장려하거나 자전거 타기를 더 안전하게 만들기 위해 설계되거나 업데이트된 모든 경로를 설명하기 위해 사용됩니다.영국과 같은 일부 지역에서는 모터 달린 교통과 분리된 정도가 다양하거나 전용 자전거 도로의 경우 보행자 교통을 배제한 자전거 인프라를 설명하기 위해 분리 자전거 시설이 선호되기도 합니다.[12]
분리는 단일 용도로 사용되지 않으며, 어떤 경우에는 자동차를 제외하고 다른 경우에는 보행자를 제외하는 것을 의미할 수도 있습니다.따라서, 그것은 단단한 페인트 선이 있는 자전거 도로와 점선이 있는 도로가 아닌 자동차가 도로를 침범할 수 있는 조언 자전거 도로를 포함합니다.[13]도로 및 보도(예: 방호벽, 주차장 또는 볼라드)와 물리적으로 구분되는 사이클 트랙이 포함됩니다.[14]그리고 자전거 전용도로를 포함하고 있습니다.보행자 및 기타 비동력 트래픽과 공유하는 경로는 분리된 것으로 간주되지 않으며, 일반적으로 북미에서는 공유 사용 경로, 다중 사용 경로, 영국에서는 공유 사용 경로로 불립니다.
안전.
주요 도로에서 분리된 순환 선로는 교통에서 순환하는 것에 비해 안전성 향상으로 이어집니다.[15][16][17][18][19]특히 자전거 트랙이 양방향인 경우 회전하는 운전자와 자전거 운전자의 충돌로 교차로에서 사이클 트랙과 차선의 안전성에 대한 우려가 있습니다.[20][21]교차로에서 사이클 트랙의 안전성은 사이클 경로 편향(2m에서 5m 사이) 및 보호 교차로와 같은 설계를 통해 향상될 수 있습니다.[22]다차선 회전교차로에서는 자전거를 타는 사람들의 안전이 위협받고 있습니다.분리된 사이클 트랙의 설치는 회전교차로에서의 안전성을 향상시키는 것으로 나타났습니다.[16]
입법
나라마다 자전거 도로를 법적으로 정의하고 시행하는 방법이 다릅니다.
바이크웨이 논란
일부 반대론자들은 다양한 설계와 맥락에 걸쳐 전용 또는 분리된 자전거 도로/자전거 시설의 운영을 해석할 때 신중해야 한다고 주장합니다. 네덜란드에 효과가 있는 것이 반드시 다른 곳에서 작동하지는 않을 것이며 자전거 도로가 도시 대기 오염을 증가시킨다고 주장합니다.[23]
다른 교통 설계자들은 자전거 인프라 구축에 대한 점진적이고 단편적인 접근 방식이 비효과적이라고 생각하며 단일 단계로 완전한 네트워크를 구축해야 한다고 주장합니다.[24]
지지자들은 자전거 전용 도로를 포함한 자전거 기반 시설이 많은 도시에서 시행되고 있으며, 잘 설계되고 잘 구현되면 대중적이고 안전하며, 혼잡과 대기 오염을 모두 해소하는 데 효과적이라고 지적합니다.[25]
바이크웨이 선택
각 지역에서는 자전거를 타기에 더 편안하고 안전한 경로를 만들기 위해 올바른 자전거 도로 치료법을 선택하는 지침을 제공합니다.
자전거 도로에 대한 "도로 다이어트"(자동차 교통 차선 제한)의 안전성을 검토한 연구에 따르면 설치 후 기간 동안 도로 다이어트에서 충돌 빈도가 6% 낮았고, 도로 다이어트는 충돌 심각도에 영향을 미치지 않거나 충돌 유형에 큰 변화를 초래했습니다.본 연구는 로드 다이어트를 시행하기 전과 시행한 후에 전환 예정 지역을 살펴보며 진행되었습니다.또한 변경 사항이 없는 유사한 영역을 비교합니다.결과를 확인하기 위해서는 추가적인 연구가 필요합니다.[26]
바이크웨이 종류
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자전거 도로는 다음과 같은 주요 범주에 속할 수 있습니다: 자전거 도로 및 완충 자전거 도로와 같은 분리된 도로 내 자전거 도로; 자전거 도로 및 공유 사용 경로와 같은 물리적으로 분리된 도로 내 자전거 도로; 자전거 도로, 공유 차선 표시 및 자문 자전거 도로와 같은 공유된 도로 내 자전거 도로.정확한 분류는 관할 지역과 조직에 따라 바뀌지만, 많은 사람들은 일반적으로 사용되는 이름으로[27][28][29] 유형을 나열합니다.
전용 자전거 전용도로
| 유형 | 변주 | 묘사 | 이미지 |
|---|---|---|---|
| 자전거 전용 차선(일명 자전거 전용 차선) | 어드바이저리 | 다른 사용자가 사용할 수 있는 자전거 전용 차선으로, 예를 들어 주차하거나 다른 차량을 추월할 수 있습니다. |  |
| 의무적인 | 자전거 전용도로로, 대부분의 장소에서 실선으로 표시됩니다. |  | |
| 버퍼링됨 | 자동차 교통과 자전거 도로 사이에 완충 장치가 있는 자전거 도로. |  | |
| 가벼운 분리감 | 지팡이나 범고래와 같은 분리된 특징이 있는 자전거 전용 도로. |  | |
| 콘트라플로우 | 자전거를 타는 사람들이 일방통행 도로의 흐름을 거스를 수 있는 자전거 전용도로. |  | |
| 자전거 트랙(일명 자전거 트랙) | 자전거 전용 고속도로의 물리적으로 분리된 부분으로, 일반적으로 일종의 수직 장벽이 있는 모든 동력 교통을 제외합니다. |  | |
| 자전거 도로(일명 자전거 도로 또는 자전거 도로) | 고속도로에서 멀리 떨어져 있는 자전거 전용도로. |  | |
| 공유 사용 경로(일명 다중 사용 경로) | 공유했습니다. | 보행자와 자전거를 함께 타는 사람 모두를 위한 전용 도로입니다.여기에는 도시 지역의 미개발 토지를 따라 난 산책로로서 휴양이나 환경 보호를 위해 따로 마련된 녹지가 포함됩니다.[30][31]그린웨이는 종종 사용되지 않는 철도, 운하 도로, 공공 또는 이와 유사한 통행권, 또는 버려진 산업용 토지로 만들어집니다.그린웨이는 선형 공원이 될 수도 있고, 야생동물 통로 역할도 할 수 있습니다. |  |
| 분리형 | 보행자와 자전거를 모두 위한 전용 경로로, 일반적으로 도색선(또는 기타 특징)에 의해 보행 및 자전거 구간으로 나뉩니다. |  | |
| 로드숄더 | 자전거 이용자들이 많이 이용하는 차도 가장자리에 있는 지정차로로, 자동차 비상정지차로의 역할을 하기도 합니다. |
자동차 교통수단과 공유
자전거를 타는 사람들은 법적으로 차량 운전자들을 위해 도로의 규칙에 따라 많은 도로를 운행할 수 있습니다.
자전거 대로 또는 자전거 거리는 자전거 교통에 최적화된 저속의 거리입니다.자전거 도로는 차량 통행을 막지만 지역 차량 통행은 허용합니다.그들은 자전거를 타는 사람들에게 통과하는 교통으로서 우선권을 주기 위해 고안되었습니다.
공유 차선 표시(Sharrow)는 자전거 전용 차선을 사용할 수 없는 자전거 운전자가 선호하는 (도어 존 및 기타 장애물을 피하기 위해) 횡방향 위치를 나타내는 거리 표시입니다.
2-1 도로는 중앙 차량 주행 차선과 양쪽의 "자문" 자전거 차선을 사용하여 양방향 자동차 및 자전거 통행을 가능하게 하는 노면 스트라이핑 구성입니다.중앙 차선은 양방향으로 주행하는 운전자들을 위한 전용 차선이며 이를 공유합니다.중앙 차선은 두 개의 차량 주행 차선보다 좁고 중심선이 없으며, 일부 차선은 차량 폭보다 좁습니다.자전거를 타는 사람들은 자전거 도로에서 선호되지만, 운전자들은 자전거를 타는 사람들에게 양보한 후 다른 자동차를 통과하기 위해 자전거 도로를 침범할 수 있습니다.일반적으로 자전거 전용도로는 부피가 작은 도로에 설치됩니다.[13]자전거 전용도로에는 여러 가지 이름이 있습니다.미국 연방 고속도로청은 그들을 "어깨 조언"이라고 부릅니다.[33]뉴질랜드에서는 2-마이너스-1 도로라고 불립니다.그들은 Schutzstreifen (독일), Suggestiesrook (네덜란드), 그리고 Suggestiesrook (Suggestiesrook의 영어 직역)이라고 불립니다.[34]
자전거도로
덴마크와 네덜란드는 "자전거 초고속도로"라는 개념을 개척했습니다.2004년 브레다와 에텐뢰르 사이의 첫 네덜란드 항로가 개설되었고, 그 이후로 많은 다른 항로들이 추가되었습니다.[35]2017년에는 아른헴-나이메겐 지역에 여러 자전거 고속도로가 개통되었으며, 린발파드(Rijn Waalpad)는 이 새로운 유형의 자전거 인프라의 가장 좋은 예입니다.
덴마크의 첫 번째 노선인 C99는 2012년 코펜하겐의 베스테르브로 기차역과 서부 교외 지역인 알베르츠룬드 사이에 개통되었습니다.이 노선은 1,340만 덴마크 크로네의 비용이 들며, 17.5km의 길이로, 정류장이 거의 없고 교통이 원활하지 않은 새로운 길로 지어졌습니다.에어펌프가 설치된 '서비스 스테이션'이 일정 간격으로 배치돼 있고, 도로를 건너야 하는 곳에는 핸드홀드와 런닝보드가 설치돼 있어 자전거를 타는 사람들이 땅에 발을 디딜 필요 없이 기다릴 수 있습니다.[36]다른 나라들 중 독일에서도 비슷한 프로젝트들이 세워졌습니다.
자전거 슈퍼 고속도로 건설 비용은 여러 가지에 따라 다르지만, 보통 300,000/km(넓은 전용 사이클 트랙의 경우)에서 800,000/km(복잡한 토목 구조물이 필요한 경우) 사이입니다.[37]
자전거 타기 좋은 가로경관의 개선방안
도시와 지역들은 자전거 타기를 더 친근하고 안전하게 만들기 위해 종종 도로 위에서 다양한 조치를 취합니다.기반 시설의 측면은 자전거 타는 사람에게 적대적이거나 자전거 타는 사람에게 우호적인 것으로 볼 수 있습니다.하지만, 과학적 연구에 따르면 자전거를 타는 사람들의 그룹이 다른 자전거 도로보다 특정 자전거 도로를 선택할 때 자전거 기반 시설의 어떤 측면이 가장 관련이 있는지에 대한 다양한 선호도를 보여줍니다.[38]자전거 타기를 장려하기 위한 조치로는 교통 진정, 교통 감소, 분기점 치료, 자전거를 타는 사람들을 인식하고 우선 순위를 부여하기 위한 교통 통제 시스템, 자전거를 타는 사람들을 금지된 회전 및 접근 제한으로부터 면제, 일방통행 도로에 반대 흐름의 순환 차선을 시행, 도로 주차 제한을 시행, 고급 정지선을 제공합니다.교통 신호에서 자전거를 타는 사람들을 위한 y패스; 넓은 커브/커브 차선 표시; 그리고 공유 버스/사이클 차선 표시.[39]
콜롬비아 보고타시는 코로나바이러스 팬데믹 기간 동안 일부 자동차 전용 차선을 양방향 자전거 전용 차선으로 전환하여 84km의 새로운 자전거 전용 차선을 추가했습니다. 정부는 이 새로운 자전거 전용 차선을 영구적으로 만들 계획입니다.미국에서는 통행 속도를 늦추기 위한 임시 장벽을 세우고 자전거를 타는 사람과 보행자가 안전하게 도로를 공유할 수 있도록 하여 저속 이동을 도입했습니다.[40]
교통량감소
트래픽 제거는 직접적인 전환 또는 축소를 통해 달성할 수 있습니다.우회는 많은 자전거를 타는 사람들과 보행자들이 이용하는 도로로부터 교통을 이동시키는 것을 포함합니다.주의를 딴 데로 돌리는 예로는 도심 주변의 간선 우회로와 순환 도로 건설이 있습니다.
간접적인 방법은 전동화된 차량을 이동시키는 데 사용되는 인프라 용량을 줄이는 것입니다.이는 도로 차선의 수를 줄이고, 특정 차량 유형으로 교량을 폐쇄하며, 차량 제한 구역 또는 환경 교통 셀을 만드는 것을 포함할 수 있습니다.1970년대에 네덜란드의 도시 델프트는 개인 차량이 도심을 통과하는 것을 제한하기 시작했습니다.[41]마찬가지로 흐로닝언은 자가용 교통으로는 건널 수 없는 4개의 구역으로 나뉩니다(개인 차량은 대신 순환 도로를 이용해야 함).[42]자전거를 타는 사람들과 다른 교통수단들이 그 구역들 사이를 통과할 수 있고, 자전거를 타는 사람들은 흐로닝언의 50% 이상을 차지합니다 (그곳은 모든 도시에서 자전거 교통의 세 번째로 높은 비율을 가지고 있다고 알려져 있습니다).스웨덴의 도시 예테보리는 비슷한 교통 셀 시스템을 사용합니다.[43]
또 다른 방법은 주차 용량을 줄이는 것입니다.1970년대를 기점으로, 현재 운행의 36%가 자전거로 이루어지고 있는 코펜하겐 시는 연간 주차 가능 용량을 몇 퍼센트씩 줄이는 정책을 채택했습니다.[44]전체 이동의 약 40%가 자전거로 이루어지는 암스테르담시는 80년대와 90년대에 비슷한 주차감축 정책을 채택했습니다.