브리스톨항 철도와 부두

Bristol Port Railway and Pier

브리스톨항 철도와 부두(Bristol Port and Pier Railway라고[1] 불림)는 영국 브리스톨에 있는 철도였다.

경로

브리스톨항 철도와 부두
레전설

핫웰스에서 온 수 마일짜리 차들

5-52
 에이번머스
세번비치 선
애본머스에게 (로얄 에드워드)
 아본머스 부두
아본머스 부두
에이번 강
크라운 벽돌야드
3-50
 샤이어햄프턴
리버 트렘
2-00
 씨밀스
클리프턴 연장 철도
 핫웰스 스톱
2번 터널 ()
525피트
160m
)
1번 터널 ()
216피트
65.8m
)
0-00
 핫웰스
에이번 강

브리스톨 포트 철도 및 피어 회사(BPRP)는 클리프톤 현수교와 브릿지 밸리 로드 사이 브리스톨 시내 중심에서 북쪽으로 서쪽으로 향하는 핫웰스(원래 클리프톤으로 불림)의 주요 종착지에서 아본머스(Avonmouth)의 종착역까지 운행했다. 핫웰스를 떠나자마자 이 노선은 두 개의 터널을 통해 에이번 강을 따라 북쪽으로 뻗어 정지하고 지나가는 지점에 도달한 다음, 클리프턴 연장 철도가 합류한 Sneyd Park Junction으로 갔다. 강을 따라 북쪽으로 계속 가면 시 밀스 역이 있고, 그 다음에는 트렘 강을 건너는 다리가 있다. 그 선은 Hors-Shoe Bend를 중심으로 서쪽으로 꺾인 다음 Shirehampton까지 약간 내륙으로 갔다가 다시 북서쪽으로 방향을 틀었다. 아본머스 선착장 분기점에서는 연장 철도가 북쪽으로 분기되었고, 또 다른 노선은 화물을 위해 서쪽으로 분기되었고, BPRP 노선은 아본머스 선착장 역까지 계속 이어졌다. 그 너머로는 한 노선이 아본머스(로얄 에드워드)로 서쪽으로 가고 또 다른 노선은 북쪽을 향해 연장 철도에 다시 합류하는 등 선이 다시 갈라졌다. 주요 BPRP 라인은 그것의 Avonmouth 종점까지 계속되었다.

역사

포메이션

브리스톨은 에이번 강에 자리잡고 있으며, 내륙 수마일 떨어진 곳에 선착장을 두고 있다. 19세기에 이르러 배들은 아본호를 항해하는 것이 더 이상 불가능할 정도로 커졌고, 대신 아본머스의 강머리에 정박해야 했다. 브리스톨 항만 철도 및 부두 회사(BPRP)는 단일 선로 건설을 목적으로 1862년에 설립되었다. 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 궤간 철도는 아본머스에서 도심까지 9.25 km 떨어진 아본과 나란히 5.75 마일이다. 철도의 의회법은 1862년 7월 17일에 통과되었고, 벤자민 벌리가 엔지니어로 임명되었다. 브리스톨의 첫 표준 게이지 라인이었다.[2] 이 회사의 본사는 샤이어햄튼에 있었는데, 그 곳에서 1863년 2월 19일 브리스톨의 마요레스에 의해 첫 번째 솥이 바뀌었다.[3] 이 철도는 1865년 3월 6일에 개통되었는데, 이는 사전에 발표되지 않아 단일 기관차가 운반할 수 있는 것보다 많은 사람들이 노선에 압도되지 않도록 했으며, 첫 출발 몇 분 전에 핫웰스에 시간표가 게시되었다.[2]

네트워크 연결

건설되면서 철도는 지역 교통 이상의 목적도 갖지 못한 채 나머지 국가 통신망으로부터 고립되었다. 그러나, 상품 트래픽이 거의 없는 상황에서, 아본마우스를 항구로 개발하기 위해서는 본선 철도와의 연결이 필요했다. 핫웰스에서 템플 미즈 시의 주요 역까지 연장하려면 다량의 개발지를 건너야 했을 것이고, 따라서 엄청나게 비쌌다. 대신, 미드랜드 철도와 브리스톨 및 사우스 웨일즈 유니언 철도에 가입하기 위해 클리프톤 다운 아래를 운행하는 Sneyd Park의 BPRP로부터 연계가 제안되었다.

1867년 인가가 났으나 BPRP는 자금난에 빠져 투자자를 유치할 수 없었다. 대신 미들랜드, 그레이트웨스턴 철도와 힘을 합쳐 1877년 새로 건설된 에이본머스 부두까지의 화물을 위해 개통한 클리프턴 연장 철도를 건설했다.[4] 더블 트랙 CER은 Sneyd Park – Clifton Down 구간이 1878년에 승객용 인증을 받았음에도 불구하고 MR과 GWR은 BPRP 노선이 승객을 태우기에 적합한 상태에 있다고 믿지 않았기 때문에 처음에는 승객에게 개방되지 않았다. MR은 BPRP의 비용으로 노선에 블록신호장치를 설치할 수 있는 의회 권한을 얻었고, 결국 1885년 9월 1일 기차를 통해 출발했다.[2]

매입 및 레거시

Hotwells Stop은 제1차 세계 대전 동안 건설되었다.

1890년 7월 25일, 의회는 미드랜드와 그레이트 웨스턴이 그해 9월 1일부터 클리프턴 연장 철도와 효과적으로 합병하는 BPRP를 매입할 수 있는 법안을 승인했다.[5]

교통량이 증가하면서 1903년에는 에이본마우스에서 샤이어햄프턴으로, 1907년에는 스니드 파크까지 노선이 두 배로 늘어났다.[3] 아본머스 종착역은 1903년까지 노동자들의 열차가 계속되었지만, 로열 에드워드 독의 건설을 허용하기 위해 1902년에 승객들에게 폐쇄되었다.[3] 핫웰스 지부의 교통은 1910년 하루 10회, 일요일 6회로 정점을 찍었고, 1917년 핫웰스 중지는 아본머스로 이동하는 많은 전시 군수 인부들을 처리하기 위해 건설되었다.[6] 지점은 A4 항로 건설을 위한 길을 마련하기 위해 1922년에 폐쇄되었다.[2] Sneyd Park Dunction에서 Dock Dunction까지의 노선과 Shirehampton과 Sea Mills의 역들은 Severn Beach Line의 일부로서 존속한다.

핫웰스 역 바로 북쪽에 있는 포트널스 1호 철도 터널은 2차 세계대전 당시 브리스톨 주민들이 방공호로 이용했다. 시의회가 출입증 제도를 도입해야 할 정도로 인기를 끌었다. 이 터널은 20세기 후반 브리스톨 건 클럽에 의해 다시 한번 사용되었는데, 그는 그 터널의 일부를 사격장으로 개조했다. 그러나 이것은 영국에서 권총을 금지한 1997년 화기(수정)법(2호)의 통과에 따라 끝났고, 터널은 다시 한번 버려졌다. 현재 사격장, 원터널 구간, 대피소 등 3개 부분으로 나눠져 있다.[7][8]

2000년대 들어 2번 터널의 침하와 이동이 위 도로에 영향을 미치면서 도로개통이 가능하도록 대대적인 안정화 작업과 터널의 방수탱크가 필요한 브릿지밸리 도로가 개통됐다.[9]

서비스

1865년 3월부터는 각 방향에서 매일 6대의 열차가 운행되었고, 일요일에는 4대의 하행선(핫웰스~아본머스)과 5대의 상행선(아본머스~핫웰스)[2]이 운행되어 5.75마일(9.25km)을 운행하는데 약 30분이 소요되었다. 평일에는 26분, 일요일에는 샤이어햄튼이 지역 교회의 반대로 문을 닫았지만, 그 해 5월까지 이 양보가 뒤바뀌었다.[3] 핫웰스와 에이번머스 사이 싱글은 1초 0d, 2초 9d, 3초 6d로 수익률이 6d 더 높았다.[10]

1866년 1월까지 서비스는 3개, 1일 4개로 축소되었고 일요일을 제외하고 1개의 Shirehampton-Avonmouth가 있으며, 이는 그해 4월에 5개로 증가했으며 일요일을 제외한 1개의 Hotwells-Shirehampton이 있었다. 6월까지 서비스는 일요일에는 오르내리고, 그 밖의 날에는 6개였다. 아본머스 선착장이 개항할 때 하루 2대의 열차가 추가로 투입되었고, 1887년 여름까지 상하행선 열 대가 있었으며, 편도 네 대씩, 일요일에는 에이본머스-시어햄튼 왕복선 한 대씩이었다.[10]

1910년까지 아본마우스는 더 이상 휴양지가 아니라 직장이었고, 그래서 일요일의 운행이 각각 19분씩 소요되면서 각 방면마다 2대의 열차로 줄어들었다. 일요일 서비스는 1920년까지 완전히 중단되었고, 평일 서비스는 9개에서 8개로 줄어들었으며, 여정 시간은 18분으로 단축되었으며, 처음 두 번의 아침 출발은 핫웰스 스톱의 긴 플랫폼으로 핫웰스 종착역을 출발하기 위한 것이었다.[10] 1921년 9월부터는 핫웰스 종착역이 폐쇄되어 A4 포트웨이가 건설될 수 있었기 때문에, 중지는 BPRP 라인의 종착역이었다. Hotwells Stop, 그리고 Sneyd Park Junction까지의 노선은 1922년 7월 3일에 폐쇄되었고, 마지막 열차는 7월 1일에 운행되었다.[3]

일부 소식통에 따르면 이 열차는 BPRP 자체에서 운행한 것이 아니라 브리스톨·엑서터 철도의 임대차 계약에 따라 운행됐다. 이 임대는 1871년 브리스톨과 엑세터와 함께 그레이트 웨스턴 철도에 인수되었다.[7]

롤링 스톡

BPRP는 세인트 헬렌스 철도의 0-4-2 사이드 탱크 기관차 두 대를 가지고 있었다. 코칭스톡은 사륜구동이었다. 일부 보도에 따르면 처음에는 14대의 객차가 있었으며, 일부 객차는 20대 정도로 늘어났으며, 이들 객차는 모두 노선을 인수할 때 처분되었다. BPRP는 또한 두 개의 덮개를 씌운 마차와 두 개의 덮개를 덮지 않은 마차를 옅은 회색 리리로 가지고 있었다. 코칭 스톡은 노란색과 흰색으로 칠해져 있었고, 일부는 나중에 다크 초콜릿을 칠했다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ 1880년 경의 브리스톨 지도
  2. ^ a b c d e Maggs, Colin G (2008) [1981]. Rail Centres: Bristol. Rail Centres. 21 (3rd ed.). Nottingham: Booklaw Publications. pp. 15–16, 40. ISBN 1-901945-30-8.
  3. ^ a b c d e Oakley, Mike (2006). Bristol Railway Stations 1840–2005. Redcliffe. ISBN 1-904537-54-5.
  4. ^ Maggs, Colin G (1981). Rail Centres: Bristol. Rail Centres. 21 (1st ed.). Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1153-2.
  5. ^ "History". Bristol Harbour Railway. Retrieved 13 March 2015.
  6. ^ Yorke, Stan (2007). Lost Railways of Somerset. Newbury, Somerset: Countryside Books. pp. 127–131. ISBN 978-1-84674-057-2.
  7. ^ a b "Bridge Valley Road Deep Shelter, Bristol". Forlorn Britain. Archived from the original on 6 June 2011. Retrieved 20 May 2011.
  8. ^ "Bridge Valley Road Deep Shelter, Bristol". TheTimeChamber. Retrieved 20 May 2011.
  9. ^ "Bridge valley road stabilisation works". Retrieved 13 March 2015.
  10. ^ a b c d Maggs, Colin G (1975). The Bristol Port Railway & Pier. The Oakwood Library of Railway History. 37 (1st ed.). The Oakwood Press. ISBN 0-85361-176-9.

외부 링크

좌표: 51°29′10″N 2°40′44″w / 51.4862°N 2.679°W / 51.4862; -2.679