닛산 VK 엔진

Nissan VK engine
닛산 VK
Nissan VK56DE 001.JPG
개요
제조사닛산자동차
생산2002-현재
배치
배열90° V8
변위4.5 L, 274.2 cu in (4,494 cc)
5.0 L, 306.7 cu in (5,026 cc)
5.6 L, 338.8 cu in (5,552 cc)
실린더 보어93mm(3.66인치)
95.5mm(3.76인치)
98mm(3.86인치)
피스톤 스트로크82.7mm(3.26인치)
87.7mm(3.45인치)
92mm(3.62인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl. CVTCS 및 VVEL 포함(일부 버전)
압축비11.0:1, 10.9:1
연소
연료계통SFI, GDI
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력305–650 hp(227.4–484.7 kW)
토크 출력385–485파운드힘(522.0–657.6 N³)
연대기
전임자닛산 VH

VK 엔진(옛날 ZH)은 닛산의 V8 피스톤 엔진이다. 알루미늄 DOHC 4밸브 디자인이다.

VK 엔진은 원래 이전 Q45/Cima 모델에 사용된 VH V8이 아닌 닛산의 VQ V6를 기반으로 했다. 가변 흡기 매니폴드, 새롭게 설계된 헤드 및 와이어 스로틀 챔버에 의한 대형 구동력 등이 변경사항이다. 흡기 매니폴드는 낮은 토크 또는 높은 마력을 최적화하기 위해 서로 다른 엔진 속도로 공기를 다른 경로를 통해 유도한다.

VK45DE

VK45DE

4,494cc(4.5 L; 274.2 cu in) VK45DE는 2002년에 도입되어 일본 요코하마에 건설되었다. 보어 및 스트로크는 93 mm × 82.7 mm (× 3.26 in)이다. 출력은 6400rpm에서 340hp(254kW, 345PS)이며, 4,000rpm에서 46 kgm(451 N nm, 333lbffft)의 토크가 출력된다. 레드라인은 6,600rpm이다. 알루미늄 엔진 블록과 알루미늄 DOHC 실린더 헤드가 있다. SFI를 사용하고, VVT가 장착된 실린더당 4개의 티타늄 밸브를 갖추고 있으며 단조강 커넥팅 로드, 4개의 원피스 주물 캠축, 저속 및 고속 작동을 위한 기류 최적화, 저마찰 몰리브덴 코팅 피스톤, 미세 마감된 크랭크샤프트가 있다.

모터스포츠

VK45의 평면 크랭크축 버전Nismo는 GT-R의 VR38DET 트윈터보 V6 엔진을 사용하는 대신 닛산 GT-R로 슈퍼 GT 레이스에 사용하였다.[1] 더 VK45DE는 앞서 2007년 닛산의 350Z 슈퍼 GT 차량에 사용돼 그 차에 사용된 기존 VQ30DET를 대체했다. 레이스 트림에서 Super GT VK45DE는 500PS(368kW, 493 hp)의 토크를 생성하고 52kg³(510 N³m, 376lbft)의 토크를 생성한다.[2] 엔진은 약 3,500rpm에서 공회전하며 위에서 지정한 출력으로 제한된다. 이러한 제약이 없다면 엔진은 거의 800PS(588kW, 789hp)를 생산할 수 있다고 알려져 있다.[3] Nismo는 엔진을 사용함으로써 터보 지연을 제거하고 무게를 절약하며 일반적으로 대기 V8의 토크 곡선을 선호한다고 주장한다.

적용들

몇 해 모델 출력 토크
2002–2006 인피니티 Q45 340 hp(254 kW) 46 kgmm(451 Nmm, 333 lbfftft)
2003–2008 인피니티 FX45 320 hp (239 kW) 45.5kg⋅m(446 N nm, 329lbf⋅ft)
2003–2004 인피니티 M45 340 hp(254 kW) 46 kgmm(451 Nmm, 333 lbfftft)
2006–2010 인피니티 M45 325 hp(242 kW) 47kg⋅m(461 N⋅m; 340lbf⋅ft)
2004–2010 닛산 푸가 450 GT 333 hp(248 kW) 47kg⋅m(461 N⋅m; 340lbf⋅ft)
2003–2010 닛산 사장 276 hp(206 kW) 46 kgmm(451 Nmm, 333 lbfftft)
2007 슈퍼 GT 닛산 350Z 490 hp(365 kW) 52.5kg³m(515 N³, 380lbf³ft)(비생산)
2008-2009 슈퍼 GT 닛산 GT-R 490 hp(365 kW) 52.5kg³m(515 N³, 380lbf³ft)(비생산)
2011–2016 다양한 LMP2 레이싱카 450 hp(336 kW) 59.4kg⋅m(583 N nm, 430lbf⋅ft) (비생산)

VK45DD

더 VK45DD는 V8 엔진인 4,494cc(4.5 L; 274.2 cu in)로 VK45DE와 매우 유사하지만 직접 분사 연료 시스템을 추가한다. 이는 닛산이 최초로 직분사(NEO-Di)를 탑재한 V8이었다. 공식적으로는 6000rpm에서 280PS(206kW, 276hp), 3600rpm에서 46kg kgm(451N⋅m, 333lbffft)을 생산하지만 비공식적으로는 300PS(221kW, 296hp)를 넘는다. 압축비는 11.0:1이고 보어 및 스트로크는 93mm × 82.7mm(× 3.26인치)이다.

적용들

VK50VE

닛산 VK50VE 엔진.

VK50VE는 390hp(291kW)의 6,500rpm과 51kg³(500N⋅m, 369lbft)의 V8 엔진으로 5,026cc(5.0L, 306.7 cu in)이며, 레드라인은 6,800rpm으로 설정되어 있다. 보어 x 스트로크는 95.5 mm × 87.7 mm (× 3.45 in)이고 압축비는 10.9:1이다. 밸브트레인은 연속 가변 밸브 타이밍 컨트롤 시스템(CVTCS)을 갖춘 듀얼 오버헤드 캠(Dual overdown Cam) 설계다. 엔진에는 닛산의 VVEL 밸브 타이밍 기술도 탑재됐다.[4]

적용들

VK56DE

닛산 VK56DE 엔진.

더 VK56DE는 테네시주 데커드에서 제작된 5,552cc(5.6 L; 338.8 cu in) 버전이다. 보어 및 스트로크는 98 mm × 92 mm (3.9 in × 3.6 in)이다. 출력은 4,900rpm에서 3,600rpm에서 522 ~ 533 N³(385 ~ 393lbft)의 토크로 317–320 hp(236–239 kW, 321–324 PS)이다. 알루미늄 알로이 블록과 헤드, 저마찰 몰리브덴 코팅 피스톤이 있다. 밸브트레인은 흡기 밸브에 연속 가변 밸브 타이밍 컨트롤 시스템(CVTCS)이 장착된 듀얼 오버헤드 캠(Dual overdown Cam) 설계다. 또한 내구성 향상을 위해 실린더당 4개의 밸브와 마이크로 마감 캠축, 연성 철 실린더 라이너를 갖추고 있다.

모터스포츠

Nismo는 또한 FIA GT1 레이싱에 VK56DE를 사용한다. 레이스 트림에서는 600hp(447kW)의 토크와 650N³(479lbffft)의 토크를 생산한다.[5]

닛산 모터스포츠 VK56DE는 2013년 켈리 레이싱이 멜버른에서 개최한 V8 슈퍼카스 챔피언십을 위해 호주에서 출범했다. 엔진의 용량은 V8 슈퍼카 규정에 적합하도록 4,990cc(5.0 L; 304.5 cuin)로 감소하였다. 보어 및 스트로크는 102.69mm × 75.31mm (× 2.96인치 4.04인치)이다. 2013년부터 경쟁하는 V8 슈퍼카 '카 오브 더 퓨처' 사양의 닛산 알티마 버전에 장착된다.[6]

적용들

몇 해 모델 출력 토크
2004–2015 닛산 아르마다 305 ~ 317 hp(227 ~ 236 kW) 53.2kg³(522 N³, 385lbf³ft)
2004–2015 닛산 타이탄 305 ~ 317 hp(227 ~ 236 kW) 52.5 ~ 53.2 kgm(515 ~ 522 N³, 380 ~ 385 lbft)
2004–2010 인피니티 QX56 315 ~ 320 hp(235 ~ 239 kW) 54 ~ 54.4 kgm(530 ~ 533 N³, 391 ~ 393lbft)
2010–2016 닛산 순찰대 320 hp (239 kW) 54.4kg³(533 N³, 393lbf³ft)
2008–2012 닛산 패스파인더 310 hp(231 kW) 53.5kg⋅m(525 N nm, 387 lbf⋅ft)
2012–2016 닛산 NV2500 HD 317 hp (236 kW) 53.2kg³(522 N³, 385lbf³ft)
2012–2016 닛산 NV3500 HD 317 hp (236 kW) 53.2kg³(522 N³, 385lbf³ft)
2012–2016 닛산 NV여객 317 hp (236 kW) 53.2kg³(522 N³, 385lbf³ft)
2009–2011 닛산 GT-R GT1 600 hp(447 kW) 66.3kg³(650 N³, 480lbf³ft)(비생산)
2013–2019 닛산 알티마, 슈퍼카 챔피언십 650 hp (485 kW) 67kg⋅m(657 N nm; 485lbf⋅ft)(비생산)
2015- 다양한 LMP3 레이싱카 420 bhp(313 kW) (비생산)

주의:

  • 타이탄, 아르마다, 그리고 패스파인더 전력 수치는 일반 87 옥탄 연료에 대한 것이다. 320마력(239kW) 인피니티 QX56&닛산 순찰차는 프리미엄(91+옥탄) 연료에 맞춰 튜닝된다.
  • 일부 VK56DE 동력 자동차는 E85가 가능하다.

VK56VD

닛산/인피니티 VK56VD 엔진.

VK56VD는 32볼트, DOHC, 직분사 가솔린(DIG) 알루미늄 합금 V8(VVVEL, Variable Valve Event & Lift System)으로 닛산의 고급 VVEL(Variable Valve Event & Lifte System)이 특징이다. 직분사 시스템은 엔진 노크를 줄이고 연소 안정성을 향상시키며 분사를 보다 정밀하게 제어함으로써 보다 나은 와이드 오픈 스로틀 성능과 연비 및 배기 가스 배출 성능을 제공한다.

적용들

몇 해 모델 출력 토크
2010-현재 닛산 순찰대 400 hp(298 kW) 57.1kg³(560 N³, 413lbf³ft)
2016-현재 닛산 순찰 니스모 428 hp(319 kW) 57.6kg⋅m(565 N nm; 417 lbffft)
2011-현재 인피니티 QX80 400 hp(298 kW) 57.1kg³(560 N³, 413lbf³ft)
2011–2013 인피니티 M56 420 hp(313 kW) 57.6kg⋅m(565 N nm; 417 lbffft)
2014–2019 인피니티 Q70 420 ~ 436 hp(313 ~ 325 kW) 57.1 ~ 57.6kg³(560 ~ 565 N³, 413 ~ 417lbft)
2017-현재 닛산 NV2500 HD 375 hp(280 kW) 53.5kg⋅m(525 N nm, 387 lbf⋅ft)
2017-현재 닛산 NV3500 HD 375 hp(280 kW) 53.5kg⋅m(525 N nm, 387 lbf⋅ft)
2017-현재 닛산 NV여객 375 hp(280 kW) 53.5kg⋅m(525 N nm, 387 lbf⋅ft)
2017-현재 닛산 타이탄 400 hp(298 kW) 57.1kg³(560 N³, 413lbf³ft)
2017-현재 닛산 아르마다 390 hp(291 kW) 54.6kg³(535 N³, 395lbf³ft)

참조

  1. ^ "Autocar article about the Super GT Nissan GT-R". Archived from the original on September 27, 2011.
  2. ^ "NISMO Japan's Super GT GT-R spec sheet in Japanese".
  3. ^ "YouTube video of NISMO engineer interview regarding the Super GT Nissan GT-R".
  4. ^ "2023 Nissan GTR: Will This Generation Be Hybrid? Nissan USA". Retrieved 2021-07-26.
  5. ^ "Nissan GT1 GT-R news - GT-R goes GT1 - 20090 - BBC Top Gear". Topgear.com. 2009-04-08. Retrieved 2012-01-27.
  6. ^ "Nissan Unveils 2013 V8 Supercar Engine". v8supercars.com.au. 2012-09-04. Archived from the original on 2012-11-07. Retrieved 2012-10-28.

참고 항목