맥도넬 F-101 부두

McDonnell F-101 Voodoo
F-101 부두
Photo of F-101 aircraft flying. On the aircraft's side is a symbol with a star, to the left of which says, U.S. Air Force. Its horizontal stabilizers are located atop its fin.
맥도넬 F-101B 부두
역할. 전투기
제조원 맥도날드 항공기
첫 비행 1954년 9월 29일
서론 1957년 5월
은퇴한 1972년, USAF
1982년, 미국 ANG
1984년, 캐나다
프라이머리 사용자 미국 공군(역사)
캐나다 왕립 공군(역사)
구축수 807
개발처 맥도넬 XF-88 부두
변종 맥도넬 CF-101 부두

맥도넬 F-101 부두는 미국 공군과 캐나다 공군에 복무한 초음속 전투기이다.

맥도널 항공사가 미 공군의 전략항공사령부(SAC)의 장거리 폭격기 호위(투과전투기로 알려진)로 설계한 부두호는 대신 미 공군의 전술항공사령부(TAC)의 핵무장 전폭기와 같은 기체를 기반으로 한 사진 정찰기로 개발됐다.F-101A는 1957년 [1]12월 12일 시속 1,207.6마일(1,943.4km)에 도달하는 등 제트 동력 항공기의 많은 세계 속도 기록을 세웠다.그들은 1979년까지 정찰 임무를 수행했다.

1954년 요격기 프로젝트의 지연으로 인해 중간 요격기 설계에 대한 요구가 제기되었고, 이 역할은 부두의 B 모델에 의해 결국 얻어졌다.이것은 항공기의 노즈에 큰 레이더를 추가하기 위해 광범위한 수정이 필요했고, 그것을 작동시키기 위한 두 번째 승무원 그리고 AIM-4 팔콘 미사일 4기 또는 AIR-2 지니 로켓 2기를 발사할 때까지 기체 안에 숨겨둔 회전문을 사용하는 새로운 무기만을 필요로 했다.F-101B는 1959년 미 공군 방공사령부와 1961년 캐나다 공군에 취역했다.미국의 사례는 1982년까지 복무했던 미 공군 주방위군에 넘겨졌다.캐나다의 예는 1984년까지 계속 사용되었습니다.

설계 및 개발

배경

부두교의 전투 폭격기로서의 경력은 비교적 짧았지만 정찰 버전은 한동안 효과가 있었다.미국 공군의 록히드 U-2, 미 해군의 보우트 RF-8 크루세이더와 함께, 부두의 RF-101 정찰 변형은 쿠바 미사일 위기 때 중요한 역할을 했고 베트남 전쟁 [2]때 광범위하게 사용되었다.요격기는 1982년까지 공군 주방위군에서 복무했으며, 캐나다에서는 1980년대 CF-18 호넷으로 교체되기 전까지 NORAD의 최전방이었다.

부두는 중간 정도의 성공을 거뒀지만, 대부분의 역할에서 F-4 팬텀 II를 대체하기 위한 진화적 단계로서 더 중요했을지도 모른다. F-4 팬텀 II는 1950년대 가장 성공적인 서방 전투기 설계 중 하나이다.팬텀은 트윈 엔진, 요격 임무를 위해 트윈 크루, 그리고 제트 배기구의 위나 뒤에 장착된 테일을 보유하고 있었지만, Voodoo는 초기 XF-88 Voodoo에서 개발된 F3H Demon의 진화였다.

초기 설계

1962년 여름 바고트빌의 캐나다 CF-101 부두

결국 부두호가 되는 것에 대한 초기 디자인은 1946년 USAF 침투 전투기 대회에 대한 반응으로 제2차 세계대전 직후 시작되었다.이것은 북미의 P-51 머스탱이 제2차 세계대전 때 보잉 B-17 플라잉 포트리스와 통합 B-24 해방자들을 호위했던 것처럼 새로운 세대의 폭격기를 호위할 장거리 고성능 전투기를 필요로 했다.몇몇 회사들이 디자인으로 대응했고 공군은 그들 중 몇몇이 시제품을 생산할 수 있도록 자금을 지원했다.

1947년 2월 14일 계약(AC-14582)을 획득한 후 맥도넬은 XF-88 Voodoo라고 명명된 두 개의 프로토타입을 통해 XF-88 Voodoo를 [3]제작했습니다.최초의 시제품(시리얼 번호 46-6525)은 1948년 [4]10월 20일 Muroc에서 발사되었으며, 웨스팅 하우스 XJ34-WE-13 터보젯 두 개로 구동되었다.예비 테스트 결과, 핸들링과 주행거리는 충분했지만,[5] 최고 속도는 해수면에서 실망스러운 1,032km/h (641mph)였습니다.맥도넬이 설계한 애프터버너를 두 번째 시제품에 장착한 후, 추력은 3,600파운드힘(16.1kN)까지 증가했으며, 그에 상응하는 최고 속도, 초기 상승 속도 및 감소된 이륙 거리에서의 성능 증가를 보였다.그러나 애프터버너를 사용하여 연료 소비량이 크게 증가하여 범위를 [4]줄였습니다.

비록 XF-88이 경쟁하는 록히드 XF-90과 북미 YF-93과의 "비행" 경쟁에서 승리했지만, 소련에 의한 첫 번째 핵무기의 폭발로 인해 USAF는 요격기가 더 중요해지고 폭격기 호위대가 우선 순위를 줄임으로써 전투기의 필요성을 재평가하게 되었다.1950년의 [6]침투 전투기 프로그램.그러나 한국전 임무를 분석한 결과 현대 미 공군의 전략 폭격기는 전투기 요격에 취약한 것으로 나타났다.1951년, USAF는 모든 주요 미국 제조업체들이 설계를 제출하는 가운데 폭격기 호송에 대한 새로운 요구사항을 발표했다.맥도날드 디자인은 XF-88의 더 크고 더 강력한 버전이었으며 1951년 5월에 낙찰되었습니다.F-88은 1951년 [7]11월 F-101 부두 기종으로 재지정되었다.

새로운 엔진의 설계 변경

새로운 디자인은 초기 연료 하중의 3배를 운반할 수 있는 상당히 컸으며, 더 크고 더 강력한 프랫 & 휘트니 J57 터보젯을 중심으로 [8]설계되었다.J57 엔진의 치수가 커짐에 따라 엔진 베이를 개조하고 흡입구를 개조하여 엔진에 더 많은 양의 공기 흐름을 허용해야 했습니다.새로운 흡입구 또한 높은 마하 수치에서 더 효율적으로 설계되었다.XF-88과 유사한 제어 표면 구성을 가진 항공기인 더글러스 D-558-2 Skight의 최근 비행 중 테스트를 통해 확인된 공기역학적 효율성을 높이고, 구조적 무게를 줄이고, 피치업 현상을 완화하기 위해 수평 테일을 수직 스태빌라이저의 상단으로 재배치하여 F-101의 특징을 부여했습니다.'티테일'1952년 말, F-101의 임무는 "침투 전투기"에서 "전략 전투기"로 변경되었고, 이는 폭격기 호위 임무와 핵무기 전달에 동일한 중점을 두었다.1953년 [9]3월, 새로운 부두의 흡입구, 꼬리 표면, 착륙 장치, 그리고 더미 핵무기가 재구성된 모형은 공군 관계자들에 의해 검사되었다.설계가 승인되어 1953년 5월 28일에 29대의 F-101A를 처음 주문하였으나,[11][12] F-101은 XF-88의 [10]단순한 개발로 간주되어 별도의 프로토타입을 사용하지 않고 초기 저율 생산을 테스트에 사용하는 Cook-Cragie 생산 정책에 따라 시제품이 필요하지 않았습니다.

제1회 생산

복원 전 콜로라도주 푸에블로, 푸에블로, Weisbrod 항공기 박물관에 있는 F-101A, AF 일련 번호 53-2418

F-101A 일련 번호 53-2418은 최초의 생산 항공기였다. 첫 비행은 1954년 9월 29일 Edwards AFB에서 35,000 피트 (11,000 m)[13]에서 마하 0.9 (960 km/h)에 도달했다.개인 소유의 이 항공기는 애리조나 주 마라나에 있는 에버그린 메인터넌스 센터로 옮겨져 복구되었으며,[14] 현재는 오리건 주 맥민빌에 있는 에버그린 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.그것은 이전에 푸에블로 바이스브로드 항공 박물관에 전시되었다.

한국에서의 전쟁이 끝나고 제트 동력으로 움직이는 보잉 B-52 스트래토포트리스의 개발로 인해 전투기 호위대의 필요성이 없어졌고, 전략 공군 사령부는 이 프로그램에서 철수했다.

SAC의 관심 상실에도 불구하고 F-101은 전술공군사령부(TAC)의 관심을 끌었고, F-101은 비행장과 같은 전술 목표물에 사용할 수 있는 단일 핵무기를 탑재하기 위한 전투 폭격기로 재구성되었다.TAC의 지원으로, 1955년 초에 범주 II 비행 시험이 시작되면서 시험이 재개되었다.개발 중에 많은 문제가 확인되었으며, 이 중 많은 문제가 수정되었습니다.그 항공기는 완전히 [15]해결되지 않은 높은 공격 각도에서 심한 피치 업을 하는 위험한 경향이 있었다.1956년 11월 완전한 생산이 재개되기 전까지 1955-56년에 약 2,300개의 항공기가 개선되었다.

운용 이력

F-101A/RF-101G

F-101A 부두

첫 번째 F-101A는 1957년 5월 2일 제27전략전투비행단에 인도되었고, 그 해 [11]7월 TAC로 이전하여 F-84F Thunderstreak을 대체하였다.F-101A는 2대의 Pratt & Whitney J57-P-13 터보젯으로 [10]구동되며, 우수한 가속력, 상승 성능, 수평 비행 시 방음벽 관통 용이성, 최대 마하 1.52의 성능을 제공합니다.F-101의 큰 내부 연료 용량은 약 3,000 mi(4,828 km)의 [16]논스톱 항속거리를 허용했다.이 항공기에는 [10]핵무기 운반을 위한 저고도 폭격 시스템(LABs)에 의해 증강된 공대공 및 공대지용 MA-7 화력 통제 레이더가 장착되었고 Mk 28 핵폭탄을 탑재하도록 설계되었다.F-101A의 원래 탑재 예정은 컨베어 B-58 허슬러와 유사한 개념의 대형 연료/무기 포드인 맥도넬 모델 96 스토어였으나 F-101이 취역하기 전인 1956년 3월에 취소되었다.다른 핵 탑재물로는 Mk 7, Mk 43, Mk 57 무기가 있었다.이론적으로 재래식 폭탄, 로켓 또는 팔콘 공대공 [17]미사일을 탑재할 수 있는 반면, 부두교는 그러한 무기를 [18]작전적으로 사용하지 않았다.20mm M39 대포 4문이 장착되었고, TACAN 봉수대를 위한 공간을 확보하기 위해 대포 1문이 종종 제거되었다.

그 F-101:JF-101A(9F-101A는 F-101B의 더 강력한 J-57-P-53 엔진의 테스트베드로 수정되)12월 12일 1957년에"운전 방화벽"[19]동안 1,132mph(1,811 km/h)의 이전 기록은 페어리 델타 2i.에 의해를 1,207.6 mph(1,943.4 km/h)의 세계 속도 기록을 세운 스피드 기록을 포함한 많은 요구했다n마전년도에 긁어모으다이후 1958년 5월 록히드 F-104 스타파이터가 이 기록을 찍었다.1957년 11월 27일 "Operation Sun Run"에서 RF-101C가 로스앤젤레스-뉴욕-로스앤젤레스 기록을 6시간 46분, 뉴욕-로스앤젤레스 기록을 3시간 36분,[20] 로스앤젤레스-뉴욕 기록을 3시간 7분 만에 세웠다.

총 77대의 F-101A가 제작되었다.그들은 [21]1966년부터 점차 퇴역했다.생존자 29명은 대포와 레이더 대신 주택 정찰 카메라를 개조한 채 RF-101G 사양으로 전환됐다.이들은 [22]1972년까지 공군 주방위군에서 복무했다.

RF-101A

Udorn Royal Tai 공군기지 착륙 후 제33전술그룹 RF-101A(s/n 54-1512)(나중에 Tan Son Nhut 공군기지로 이전) c. 1965년

1953년 10월, USAF는 2대의 F-101A를 YRF-101A 전술 정찰기로 제작할 것을 요청했다.35대의 RF-101A 생산 항공기가 그 뒤를 [23]이었다.RF-101A는 6.33g(62m/s²)의 제한 등 F-101A의 기체를 공유했지만 레이더와 대포를 최대 [24]6대의 카메라로 교체했다.F-101의 다른 모든 기종과 마찬가지로, 그것은 비행 붐과 프로브 앤 드롭의 공중 급유 기능뿐만 아니라 다른 [17]항공기에 연료를 재급유할 수 있는 버디 탱크를 갖추고 있었다.1957년 [25]5월에 RB-57 캔버라를 대체하여 실전배치되었다.

SC는 1962년 [2]10월 쿠바 미사일 위기 당시 쇼 AFB 363 전술 정찰비행단에서 정찰 출격했다.

1959년 10월, 8대의 RF-101A가 대만으로 이송되어 중국 본토 상공비행에 사용되었다.이 ROCAF RF-101A는 C 모델의 수직 핀과 공기 흡입구를 사용하여 수정되었습니다.흡입구는 드래그 슛 컴파트먼트를 냉각하는 데 사용되며 A [26]모델에서 애프터버너를 사용하는 데 5분 제한이 없습니다.보도에 따르면 두 명은 [citation needed]격추되었다고 한다.

F-101B / CF-101B / EF-101B

오리건 주 방위군의 2인승 맥도넬 F-101B 부두 기종
CF-101 부두 101060, CFB 코목스, CFB 코목스 409 "나이트호크" 비행대 소속. 1982년 봄 CFB 무스 조의 램프에서.

1940년대 후반, 공군은 결국 1954년형 요격기로 알려진 고급 사양으로 정착한 미래의 요격기에 대한 연구 프로젝트를 시작했다.이 사양에 대한 계약은 결국 F-102 델타 단검을 선택하게 되었지만, 1952년까지 기체를 제외한 사양의 어떤 부분도 1954년까지 준비되지 않을 것이라는 것이 분명해졌다. 엔진, 무기 및 화기 제어 시스템은 모두 사용되기까지 너무 오래 걸릴 것이다.그 후 다양한 아음속 요격기를 대체하기 위한 임시 초음속 설계를 신속하게 만들기 위한 노력이 시작되었고,[27] F-101 기체가 출발점으로 선택되었다.

McDonnell이 새로운 항공기에 F-109라는 명칭을 제안했음에도 불구하고 (기본 [28]부두에서 실질적으로 출발할 예정이었다) USAF는 F-101B라는 명칭을 할당했다.1959년 1월 5일 제60전투기-요격기 [29]편대와 함께 처음 실전 배치되었다.제작은 1961년 [30]3월에 끝났다.부두호는 F-102의 휴즈 MG-13 사격통제 레이더를 장착하기 위해 두 명의 승무원을 태울 수 있도록 개조된 조종석을 특징으로 했다.그것은 반자동 지상 환경(SAGE) 시스템과 데이터 링크를 가지고 있어 지상 관제사들이 비행기의 자동 조종을 통해 항공기를 목표물 쪽으로 조종할 수 있게 했다.F-101B는 더 강력한 프랫 & 휘트니 J57-P-55 엔진을 탑재하여 부두교에서 유일하게 -13 엔진을 사용하지 않았다.신형 엔진은 J57-P-13보다 상당히 긴 애프터버너를 특징으로 했다.대대적인 재설계를 피하기 위해 연장된 애프터버너는 단순히 동체 밖으로 약 8피트(2.4m)만 연장할 수 있었습니다.보다 강력한 엔진과 공기역학적 정교함 덕분에 마하 1.[17]85의 속도를 낼 수 있었다.

F-101B는 M39 대포 4문을 제거하고 대신 AIM-4 팔콘 공대공 미사일 4발을 탑재했으며, 각각 2발을 동체 [17]무기실의 회전 팔레트에 배치했다.초기 하중은 GAR-1(AIM-4A) 반능동 레이더 호밍 2기와 GAR-2(AIM-4B) 적외선 유도 무기 2기로 각각 회전 팔레트 [31]양쪽에 장착되었다.첫 번째 두 개의 미사일이 발사된 후 문이 뒤집혀 두 번째 두 번째 미사일이 노출되었다.SARH/IR 쌍으로 무기를 발사하여 명중 가능성을 높이는 것이 일반적이었다.후기 생산 모델은 팔레트 한쪽 면에 1.7킬로톤 MB-1/AIR-2 지니 핵 로켓 2개를 장착하고 다른 한쪽에는 IR 유도 GAR-2A(AIM-4C)를 장착했다."[18]프로젝트 키티 카"는 1961년부터 대부분의 이전 F-101B를 이 표준으로 업그레이드했다.

F-101B 미사일 문의 AIM-4 팔콘 측

1963-66년부터 F-101B는 요격기 개선 프로그램(IIP, "프로젝트 볼드 여정"이라고도 함)에 따라 업그레이드되었으며, 적의 ECM에 대한 화재 통제 시스템 강화와 비행 중 급유 프로브 대신 [32]노즈 부분에 적외선 관측 추적(IRST) 시스템이 설치되었다.

F-101B는 F-101A와 C보다 더 많은 수의 F-101B가 생산되어 1961년 [33]생산 종료까지 총 479대가 인도되었다.이들 중 대부분은 1959년 [29]1월부터 방공사령부에 인도되었다.F-101B의 유일한 외국인 고객은 [34]캐나다였다.캐나다 부두의 역사에 대한 자세한 내용은 맥도넬 CF-101 부두 참조.

F-101B는 1969년부터 1972년까지 ADC 서비스에서 철수했으며, 생존한 많은 USAF 항공기가 공군 주방위군(F-102 대체)으로 이전되어 1982년까지 복무했다.미국의 마지막 부두 서비스(F-101B-105-MC, AF Ser).58-300번)은 1982년 [35]9월 21일 플로리다주 타인달 AFB에 있는 제2전투병기비행대에 의해 마침내 퇴역했다.

F-101C/RF-101H

F-101A 전투기는 여러 가지 문제에도 불구하고 전술공군사령부(TAC)에 편입되었다.무엇보다도, 그것의 기체는 의도된 7.33 g(72 m/s²)[36]가 아닌 6.33 g(62 m/s²)의 기동만을 견딜 수 있는 것으로 입증되었다.개량형 모델인 F-101C는 1957년에 도입되었다.그것은 7.33-g 기동을 가능하게 하는 500파운드 (227 kg)의 무거운 구조와 애프터 [37]버너의 최대 비행 시간을 증가시키기 위한 수정된 연료 시스템을 가지고 있었다.F-101A와 마찬가지로 핵 무기 운반을 위한 연료 부족 주탑과 450 US 갤런(1,700 l)의 낙하 [17]탱크를 위한 두 개의 경질점이 설치되었다.총 47대가 [37]생산되었다.

1962년 RAF Bentwaters 기지의 81 TFW F-101C Voodoo

원래 텍사스주 버그스트롬 AFB의 제27전술전투비행단에서 근무하던 이 항공기는 1958년 TAC에서 제81전술전투비행단(USAFE)으로 옮겨졌으며, 유럽 주둔 미 공군(United Stair Force) 소속이며, 벤트워터스 & 우드브리지의 쌍둥이 공군기지에서 3개 중대를 운용했다.제78전술전투비행대는 우드브릿지에, 제91전투비행대와 제92전투비행대는 벤트워터스에 배치됐다.제81 TFW는 전략적인 핵 억지력 역할을 했고 부두교도는 바르샤바 조약의 거의 모든 국가들을 배치했으며 소련 깊숙이 800km 떨어진 곳에 있는 목표물들을 겨냥했다.

A와 C 모델 항공기는 모두 제81 TFW에 배정되어 3개 비행대대 내에서 교대로 사용되었다.운용 중인 F-101A/C는 극저고도에서 핵무기를 운반하는 주요 임무를 위해 저각도폭격장치(LADD)와 저고도폭격장치(LABS) 장비로 업그레이드되었다.조종사들은 비행장이 주요 목표물인 소련이나 동구권 지역으로의 고속, 낮은 수준의 임무를 수행하도록 훈련을 받았다.이 임무들은 일방통행으로 예상되었고, 조종사들은 소련군의 [37]전선 뒤에서 철수해야 했다.

F-101C는 전투 경험이 없었고 1966년 F-4C 팬텀 [11]II로 교체되었다.32대의 항공기는 나중에 RF-101H라는 명칭으로 비무장 정찰용으로 개조되었다.그들은 [11]1972년까지 공군 주방위군에서 복무했다.

RF-101C

미 공군 기술자들이 사진 정찰 임무를 위해 맥도넬 RF-101 부두기를 준비한다.
1967년 베트남 상공에서 미 공군 맥도넬 RF-101C.

F-101C의 강화된 기체를 사용하여 RF-101C는 1957년 [11]7월 12일 처음 비행하여 1958년에 취역하였다.RF-101A와 마찬가지로 RF-101C는 레이더와 대포 대신 최대 6대의 카메라를 장착했으며 전폭기 버전의 폭격 능력을 유지했다.당초 F-101C 전투기로 [24]예정됐던 96대를 포함해 166대의 RF-101C가 제작됐다.

1964년 프로젝트 "Toy Tiger"는 일부 RF-101C에 새로운 카메라 패키지와 포토 플래시 카트리지용 중앙선 팟을 장착했습니다.일부는 Mod 1181 프로그램에 따라 카메라 자동 제어 기능이 추가되었다.

RF-101C는 쿠바 미사일 위기 때 실전배치되었고 1961년 10월 제67전술정찰단의 RF-101기가 베트남에 배치되면서 북미의 F-100 슈퍼세이버에 곧 뒤따라 실전배치되었다.RF-101C는 베트남 전쟁 중 운용에 투입되어 1964년 11월 첫 번째 F-101이 지상으로 소실되는 등 손실을 입었다.1965년부터 1970년 11월까지 RF-4C Phantom II가 그 역할을 이어받았다.1967년 9월 미군 5대, 비행장 공격 1대, 미그-21 공중전 1대 등 [38][39]모두 3만5000여 차례에 걸쳐 39대의 항공기가 소실됐다.RF-101C의 속도는 미그 요격의 영향을 거의 받지 않게 했다.전투 손실 중 27건은 북베트남 정찰 임무에서 발생했다.1967년 4월, ALQ-71 ECM 포드는 SAM에 대한 보호를 제공하기 위해 장착되었다. 비록 부두호가 다시 중고도에서 작동할 수 있게 되었지만, 추가된 드래그와 무게로 인해 RF-101이 기동성(및 대포 장착) 미그에 취약할 정도로 속도가 감소하여 전투기의 호위를 필요로 했다.

1957년 11월 27일 선런 작전 당시 로버트 스위트 함장이 조종한 RF-101C는 로스앤젤레스-뉴욕-로스앤젤레스 기록을 6시간 46분, 뉴욕-로스앤젤레스 기록은 3시간 36분 만에 세웠다.구스타프 클라트 중위가 조종한 또 다른 RF-101C는 LA에서 뉴욕까지 3시간 [20]7분이라는 기록을 세웠다.

RF-101C는 베트남에서 철수한 후 1979년까지 USAF 유닛에서 계속 근무했다.

RF-101C는 '롱 버드'라는 별명이 붙었는데, 부두에서 유일하게 전투를 [40]볼 수 있는 버전이었다.

TF-101B/F-101F/CF-101F

일부 F-101B는 처음에는 TF-101B로 불렸지만 나중에 F-101F로 재지정되었다.79대의 신형 F-101F가 제작되었고, 이후 152대의 기존 항공기가 이중 조종으로 개조되었다.이들 중 10개는 CF-101F라는 명칭으로 캐나다에 공급되었다.이것들은 나중에 1971년에 10대의 업데이트된 항공기로 대체되었다.

RF-101B

RF-101B 시제품(s/n 57-0301)

1970년대 초, 캐나다 왕립 CF-101B 22대가 미 공군에 반환되어 레이더와 무기 베이를 KS-87B 카메라 3대와 AXQ-2 TV 카메라 2대로 교체한 채 RF-101B 정찰기로 개조되었다.기내 급유 붐 리셉터클도 설치되었다.이 항공기들은 1975년까지 네바다 주 방위군의 192d 전술 정찰 비행대에서 근무했다.운영 및 유지 보수 비용이 많이 들고 사용 수명이 짧았습니다.

변종

RF-101C-55-MC(56-0220), 18번째 TRS, 460번째 TRW에 할당됩니다.이 항공기는 1966년 3월 7일 북베트남 상공에서 SAM에 의해 격추되어 조종사가 사망했다.
섹션 소스:안젤루치와 바우어 1987, 309-10페이지
F-101A
초도 생산 전투기 폭격기 77대 생산
NF-101A
제너럴 일렉트릭이 제너럴 일렉트릭 J79 엔진 테스트를 위해 사용하는 F-101A 1대
YRF-101A
F-101A 2대, 시제품 정찰기종으로 제작
RF-101A
최초 정찰 버전, 35개 구축
F-101B
2인승 가로채기 479기가 제조된 가장 많은 버전(CF-101B 포함)
CF-101B
112 F-101B, 캐나다 공군으로 이송
RF-101B
정찰용으로 개조된 이전 RCAF CF-101B 22대
TF-101B
F-101B의 듀얼 컨트롤 트레이너 버전, F-101F, 79 제작
EF-101B
레이더 표적으로 사용하기 위해 변환되어 캐나다에 임대된 단일 F-101B
NF-101B
F-101A 기체를 기반으로 한 F-101B 프로토타입. 두 번째 프로토타입은 다른 노즈로 제작되었습니다.
F-101C
개량형 전투기, 47기 제작
RF-101C
정찰용 F-101C 기체, 166 제작
F-101D
General Electric J79 엔진을 탑재한 제안 버전, 미구축
F-101E
다른 J79 프로포절, 미구축
F-101F
F-101B의 듀얼 컨트롤 트레이너 버전, 79개의 재지정 TF-101B와 152개의 변환된 F-101B
CF-101F
20대의 TF-101B/F-101F 이중 제어 항공기에 대한 캐나다 명칭
TF-101F
F-101B의 듀얼 컨트롤 버전 24(F-101F로 재지정)
RF-101G
29 F-101A, ANG 정찰용으로 변환
RF-101H
32대의 F-101C를 정찰용으로 변환

연산자

노스다코타주 그랜드포크스 공군기지 제18전투요격비행대대의 맥도넬 F-101B
캐나다
대만
미국

전시된 항공기

F-101F AF 일련번호 58-0311, 노스다코타 데블스 레이크 리저널 공항에 위치
주요 기사:맥도널 F-101 부두교 생존자 목록

퇴역 후 F-101이 박물관이나 전시되어 게이트 가드로서 많이 보존되고 있다.

사양(F-101B)

F-101B 라인 도면

Complete Book of[42] Fighters의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 67 피트 5 인치 (20.55 m)
  • 날개폭: 12.09m(39피트 8인치)
  • 높이: 18 피트 0 인치 (5.49 m)
  • 날개 면적: 368평방피트(34.2m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 65A007(수정); 팁: NACA 65A006(수정)[43]
  • 빈 중량: 28,495파운드(12,925kg)
  • 총중량: 45,665파운드 (20,713kg)
  • 최대 이륙 중량: 52,400파운드 (23,768 kg)
  • 연료 용량: 2,053 US gal (1,709 imp gal, 7,770 l) 내장 및 450 US gal (370 imp gal, 1,700 l) 드롭 탱크 (옵션)x 2
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J57-P-55 애프터버닝 터보제트 엔진×2, 건식 각각 11,990파운드(53.3kN), 애프터버너 16,900파운드(75kN)

성능

  • 최대속도: 35,000피트(11,000m)에서 1,825km/h, 985kn)
  • 최대 속도:마하 1.72
  • 범위: 1,520 mi (2,450 km, 1,320 nmi)
  • 서비스 상한: 58,400피트(17,800m)
  • 상승 속도: 36,500 ft/min (185 m/s)
  • 날개 하중: 610 kg/m2 (124 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.74

무장

항전

  • 휴즈 MG-13 화재통제시스템

항공기 형식 배지

이 항공기의 모든 모델은 "원-오-원더"라는 별명으로 알려졌으며 이는 [46]승무원들이 착용한 항공기 형태의 패치에 반영되었다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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  • 1920년 이후 프랑시옹, 르네 J. 맥도넬 더글러스 항공기(Vol. II).런던: 푸트남, 1990년 (2차)ISBN 978-0-85177-828-0.
  • Francillon, Ph.D., René J. "이건 마법이야: 맥도날드의 F-101 부두."공군 제10권, 제3호, 1980년 5월
  • Goodrum, Alastair (January–February 2004). "Down Range: Losses over the Wash in the 1960s and 1970s". Air Enthusiast (109): 12–17. ISSN 0143-5450.
  • Gordon, Doug (May–June 1999). "Early Days of the 81st: The 81st TFW USAFE in the 1950s". Air Enthusiast (81): 36–43. ISSN 0143-5450.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다위대한 전사들의 서.미네소타주 세인트 폴: MBI출판사, 2001.ISBN 0-7603-1194-3.
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  • 건스턴, 빌50년대의 파이터들.영국 캠브리지: Patrick Stephens, 1981년.ISBN 0-85059-463-4