웨스팅하우스 J34
Westinghouse J34| J34 | |
|---|---|
 | |
| 라이트 패터슨 공군기지 박물관에 전시된 J34 | |
| 유형 | 터보젯 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 웨스팅하우스 항공가스터빈과 |
| 첫 번째 실행 | 1947년 1월 11일 |
| 주요 응용 프로그램 | F2H 밴시 F3D 스카이나이트 P-2 해왕성 |
| 개발처 | 웨스팅하우스 J30 |
| 로 개발되었습니다. | 웨스팅하우스 J46 |
웨스팅하우스 J34는 1940년대 후반 웨스팅하우스 항공 가스터빈 사업부에서 개발한 터보젯 엔진이다.기본적으로 초기 웨스팅하우스 J30의 확장 버전인 J34는 J30의 두 배인 3,000파운드의 추진력을 발휘했다.이후 모델에서는 애프터 버너를 추가하면 4,900파운드(약 1만8,000원)의 무게가 나왔습니다.그것은 1947년에 처음 비행했다.J46 엔진은 Westinghouse의 J34 엔진의 더 크고 더 강력한 버전으로 개발되었으며, 약 50% 더 큽니다.
발전
가스터빈 엔진 기술이 빠르게 발전하는 시대에 제작된 J34는 서비스를 받기 전에 대부분 구식이었으며, 종종 임시 [1]엔진으로 사용되었습니다.예를 들어, 더글라스 X-3 스틸레토는 웨스팅하우스 J46 엔진이 부적합한 것으로 판명되었을 때 두 개의 J34 엔진을 장착했다.스틸레토는 초음속 비행기의 설계를 조사하기 위해 개발되었다.하지만, J34는 의도한 엔진 대신 장착되었고, 출력이 심각하게 부족했고 수평 [2]비행에서는 마하 1을 넘지 못했다.
피스톤 엔진 항공기에서 제트기로 전환하는 동안 개발된 J34는 록히드 P-2 넵튠과 더글러스 D-558-2 Surchite(각각 방사형 피스톤 엔진과 로켓 엔진 장착)와 같이 다른 발전소의 보조 기종으로 항공기에 장착되기도 했다.
애프터 버너는 실용적인 애프터 [3]버너를 생산한 최초의 미국 회사인 솔라 에어크래프트에 의해 개발되었다.
변종
- J34-WE-2
- 3,000파운드힘(13kN) 스러스트
- XJ34-WE-4
- 3,000파운드힘(13kN) 스러스트(원래는 J45[4])
- XJ34-WE-7
- 3,000파운드힘(13kN) 스러스트
- J34-WE-11
- 짧은 애프터 버너를 사용하는 경우 -42와 유사합니다.
- J34-WE-13
- 3,000파운드힘(13kN) 스러스트
- J34-WE-15
- -42 3,000lbf(13kN) 스러스트와 유사하며, 짧은 애프터 버너를 사용합니다.
- J34-WE-15
- 4,100파운드힘(18kN) 스러스트
- J34-WE-17
- -42 3,370lbf(15.0kN) 추력과 유사(긴 애프터버너의 경우 4,850lbf(21.6kN))
- J34-WE-19
- 3,250파운드힘(14.5kN) 스러스트
- J34-WE-22
- (24C-4B) 3,000파운드힘(13kN) 스러스트[5]
- J34-WE-30
- (24C-4C) 3,150파운드힘(14.0kN) 추력 (애프터 버너 [5]포함 4,200파운드힘(19kN) 추력)
- J34-WE-30A
- 3,150파운드힘(14.01kN) 추력(4,200파운드힘(18.68kN) 애프터버너 [5]포함)
- J43-WE-32
- -42 3,370lbf(15.0kN) 추력과 유사(긴 애프터버너 [5]사용 시 4,900lbf(22kN)
- J34-WE-34
- (24C-4D) 3,250파운드힘(14.5kN) 스러스트[5]
- J34-WE-34a
- 3,000파운드힘(13kN) 스러스트
- J34-WE-36
- (24C-4E) 3,400파운드힘(15kN) 스러스트[5]
- J34-WE-36A
- 3,400파운드힘(15kN) 스러스트[5]
- J34-WE-38
- 3,800파운드힘(17kN) 스러스트[5]
- J34-WE-40
- 3,000파운드힘(13kN) 스러스트
- J34-WE-42
- 3,400파운드힘(15kN) 추력(애프터 버너 [5]포함 4,200파운드힘(19kN) 추력)
- J34-WE-46
- 3,400파운드힘(15kN) 스러스트[5]
- J34-WE-48
- 1단 터빈.1959년 계약 체결
- W-340
- WE-36의 상용 버전
- 24C-4B
- WE-22의 [6]회사명.
- 24~4C
- WE-30의 [6]회사명.
- 24C-4D
- WE-34의 [6]회사명.
- 24C-8
- WE-32의 [6]회사명.
적용들
항공기
- 컨베어 F2Y 시다트
- 커티스 라이트 XF-87 블랙호크
- 더글러스 D-558-2 스카이
- 더글러스 F3D 스카이나이트
- 더글러스 X-3 스틸레토
- Fairchild C-119 플라잉 박스카(민간 변형 개조)
- 그루먼 OV-1A - 피츠버그 항공연구소
- 록히드 P-2E/G/H 넵튠
- 록히드 XF-90
- McDonnell 119/220 (프로토타입만)
- 맥도넬 F2H 밴시
- 맥도넬 XF-85 고블린
- 맥도넬 XF-88 부두
- 북미 T-2A Buckeye
- 라이언 XFR-4 파이어볼
- Vouged F6U 해적
- Vouted F7U 커틀래스
다른이들
엔진이 표시됨
- Westinghouse J34가 캘리포니아 항공우주박물관에 일반에 전시되어 있다.
사양(J34-WE-36)
데이터 원본 [7]
일반적인 특징
- 유형: 터보젯
- 길이: 112 인치 (2.84 m)
- 직경: 27인치(0.69m)
- 건조중량: 1,07파운드 (547.5kg)
구성 요소들
성능
- 최대 추력: 3400파운드힘(15.12kN)
- 전체 압력비: 4.35:1
- 공기량: 50-55파운드/초
- 특정 연료 소비량: 1.04파운드/(lbfµh)(29g/(kNµs))
- 스러스트 대 중량비: 2.82
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관련 개발
동등한 엔진
관련 리스트
레퍼런스
메모들
- ^ 'F6U 해적' globalsecurity.org취득일 : 2015년 5월 29일
- ^ "Douglas X-3 Stiletto" (더글라스 X-3 스틸레토) shanaberger.com취득일 : 2015년 5월 29일
- ^ Leyes & Fleming 1999, 페이지 78. 오류:: CITREFLeys (도움말
- ^ "Designations of U.S. Military Aero Engines".
- ^ a b c d e f g h i j Roux 2007, 페이지 217–220.
- ^ a b c d Wilkinson, Paul H. (1950). Aircraft engines of the World 1950 (11th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 62–63.
- ^ 웨스팅하우스 터보젯(1953)1953년 11월 13일 페이지 642
참고 문헌
- 건스턴, 빌에어로 엔진 세계 백과사전 제5판영국, 글로스터셔, Phoenix Mill: Sutton Publishing Limited, 2006. 페이지 240~241.ISBN 0-7509-4479-X.
- 케이, 앤서니 L.터보젯 역사 및 개발 1930-1960 제2권: 소련, 미국, 일본, 프랑스, 캐나다, 스웨덴, 스위스, 이탈리아 및 헝가리(1차 편집)Ramsbury, 영국: The Crowood Press, 2007.ISBN 978-1861269393.
- 리예스, 리처드 A., 2세, 윌리엄 A.플레밍.북미 소형 가스터빈 항공기 엔진(비행 도서관)의 역사.레스턴(버지니아):미국 항공 우주 협회, 1999년ISBN 978-1-56347-332-6.
- 루, 엘로디터보팬 및 터보젯 엔진: 데이터베이스 핸드북.노스캐롤라이나주 롤리:Editions Ellodie Roux, 2007.ISBN 978-2-9529380-1-3.
외부 링크
Wikimedia Commons에는 Westinghouse J34와 관련된 미디어가 있습니다.