쿡-크레이기 계획

Cook–Craigie plan

항공 분야에서 쿡-크레이기 계획은 민간 및 군용 항공기의 개발 과정에 대한 접근법으로, 새로운 설계를 서비스하는 데 필요한 시간을 줄이기 위해 설계되었다.1940년대 말, 미 공군 소령 로렌스 C. 크레이기 개발담당 차장과 Orval R. 재료 담당 부책임자인 쿡은 새로운 디자인이 [1]프로토타입을 제작하지 않고 생산 단계로 직접 이동해야 한다고 제안했습니다.그 이후로, 이 접근법은 점점 더 많은 수의 항공 프로젝트에 사용되어 왔다.

방법

전통적인 항공기 설계에서는 설계 도면(또는 "도면")을 작성한 후 개념을 테스트하기 위해 작은 일련의 프로토타입 항공기를 제작한다.비행 테스트의 데이터는 설계에 대한 수정에 영향을 미칩니다.이러한 변화가 광범위하거나 중요할 경우 더 많은 프로토타입을 제작해야 합니다.프로토타입 사이클이 완료되면 개발은 "사전 생산" 단계에 들어가 추가 평가를 수행할 수 있습니다.이 스테이지가 만족스럽게 완성되면, 시리즈 제작에 들어갈 수 있습니다.

Cook-Craigie 계획은 전체 프로토타입 사이클을 없애고 생산 전 단계로 바로 진입하는 것을 촉진했습니다.이 예들이 예상대로 진행된다면, 즉시 생산을 시작할 수 있을 것입니다.이 계획은 처음부터 설계에 상당한 신뢰를 필요로 했습니다. 설계에 내재된 결함이 있는 경우 사전 생산 시 사용된 지그를 [citation needed]교체해야 했습니다.이 계획은 기존의 프로토타입 사이클보다 본질적으로 더 위험해 보이지만, 쿡과 크레이지는 1940년대 후반에 서비스를 시작한 고급 설계의 경우 어떤 프로토타입이든 생산 모델과 너무 달라서 수집된 데이터가 완전히 [citation needed]오해의 소지가 있다고 주장했다.또한 일반적으로 여러 항공기 설계가 경쟁 시험을 위해 주문되기 때문에 모든 설계가 실패할 확률은 극히 낮으며, 단 하나의 설계라도 테스트를 통과하면 즉시 생산에 들어갈 수 있다.

F-102 델타[2][unreliable source?] 단검은 이 계획을 최초로 사용한 것 중 하나였다.이 설계에는 여러 가지 새로운 기능이 포함되었지만, 초기 XF-92 프로토타입을 기반으로 했기 때문에 상당히 잘 알려진 설계로 평가되었습니다.F-102는 오랜 시간 동안 업그레이드를 거쳤고 결국 F-106 델타 다트라는 재설계된 버전으로 대체되었습니다.Cook-Craigie 방법의 또 다른 예는 Avro CF-105 Arrow의 개발입니다.Avro CF-105 Arrow는 필요한 [citation needed]변경 없이 테스트 단계를 통과했습니다.

1950년대 이후 컴퓨터 지원 설계의 잠재력이 증가함에 따라 항공기 설계는 일반적으로 원래 [citation needed]목표에 훨씬 더 근접하게 수행되었다.예를 들어 보잉 777의 생산 사양은 예상 중량의 20파운드 이내였습니다.오늘날 Cook-Craigie 접근법은 표준으로 사용되며 더 이상 그렇게 [citation needed]알려져 있지 않다.

레퍼런스

  1. ^ Pike, John (24 July 2011). "B-58 Primary Construction". globalsecurity.org. Retrieved 2 July 2014.
  2. ^ Baugher, Joseph (18 December 1999). "Convair F-106A Delta Dart". Archived from the original on 4 February 2007. Retrieved 15 July 2014.