맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II
McDonnell Douglas F-4 Phantom II| F-4 팬텀 II | |
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| 2008년 미 공군 QF-4E가 화이트샌즈 미사일 사거리 상공에서 제82항공기 표적비행단과 함께 비행합니다. | |
| 역할. | 요격기, 전투기 폭격기 |
| 국가원산지 | 미국 |
| 제조자 | 맥도넬 항공사 맥도넬 더글러스 |
| 첫 비행 | 1958년 5월 27일 |
| 서론 | 1960년 12월 30일 |
| 은퇴한 | 1996년 (미국의 전투용) 2013 (독일) 2016년 (미국 표적 드론)[1] 2021년 (일본) |
| 상황 | 제한된 서비스로 |
| 주사용자 | 미국 공군 (역사적) |
| 제작 | 1958–1981 |
| 번호작성 | 5,195 |
| 변종 | 맥도넬 더글라스 팬텀 FG.1/FGR.2 |
맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II는[N 1] 미국 해군을 위해 맥도넬 항공기가 개발한 2인승 쌍발 엔진 전천후 장거리 초음속 제트 요격기이자 전투기입니다.[2] 적응력이 뛰어나다는 것을 증명하면서, 1961년[3] 해군에 입대하여 미국 해병대와 미국 공군에 의해 채택되었고, 1960년대 중반에 이르러서는 그들의 공군 무기의 주요 부분이 되었습니다.[4] 팬텀 제작은 1958년부터 1981년까지 총 5,195대의 항공기가 제작되어 역사상 가장 많이 제작된 미국의 초음속 군용기가 되었고, 냉전의 대표적인 전투기로서의 입지를 굳혔습니다.[4][5]
팬텀은 최고 속도가 마하 2.2 이상인 대형 전투기입니다. 공대공 미사일, 공대지 미사일, 각종 폭탄 등 9개의 외부 하드포인트에 18,000파운드(8,400kg) 이상의 무기를 탑재할 수 있습니다. F-4는 당대의 다른 요격기들과 마찬가지로 처음에는 내부 대포 없이 설계되었습니다. 이후 모델들은 M61 벌컨 회전식 대포를 내장했습니다. 1959년부터 절대 속도 기록과 절대 고도 기록을 [6]포함한 15개의 기내 성능 세계 기록을 세웠습니다.[7]
F-4는 베트남 전쟁 동안 광범위하게 사용되었습니다. 미 공군, 해군, 해병대의 주요 공중우월 전투기 역할을 수행했고, 전쟁 후반 지상공격과 공중정찰 역할에서 중요하게 되었습니다. 베트남 전쟁 동안 에이스가 된 다섯 명의 미국 군인들 – 한 명의 미 공군 조종사, 두 명의 무기 체계 장교 (WSO),[8] 한 명의 미 해군 조종사, 그리고 한 명의 레이더 요격 장교 (RIO) – 모두 F-4에서 그렇게 했습니다.[9] F-4는 1970년대와 1980년대 내내 미국 공군의 F-15 이글과 F-16 파이팅 팰콘, 미 해군의 F-14 톰캣, 미 해군과 미 해병대의 F/A-18 호넷과 같은 더 현대적인 항공기로 점차 대체되었습니다.
F-4 팬텀 II는 1991년 걸프전에서 미국이 정찰 및 야생 족제비(적 방공망 억제) 역할을 수행하면서 계속 사용되었고, 마침내 1996년에 서비스를 종료했습니다.[10][11] 이 항공기는 또한 미국 공군 선더버드 (F-4E)와 미국 해군 블루 엔젤 (F-4J) 두 비행 시범 팀이 모두 사용한 유일한 항공기이기도 했습니다.[4][12][13] F-4는 또한 11개국의 다른 나라 군대에 의해 운영되었습니다. 이스라엘 팬텀스는 여러 아랍-이스라엘 분쟁에서 광범위한 전투를 목격했고, 이란은 이란-이라크 전쟁에서 샤가 함락되기 전에 획득한 대규모 팬텀스 함대를 사용했습니다. F-4는 첫 비행 후 63년이 지난 2021년 현재 이란, 한국, 그리스, 튀르키예 공군과 함께 현역으로 활동하고 있습니다. 이 항공기는 가장 최근에 중동의 이슬람국가(IS)를 상대로 운항되고 있습니다.
발전
오리진스
1952년, 맥도넬의 공기역학 최고 책임자인 데이브 루이스(Dave Lewis)는 CEO 짐 맥도넬에 의해 회사의 예비 설계 관리자로 임명되었습니다.[14] 새로운 항공기 경쟁이 임박하지 않았기 때문에, 내부 연구는 해군이 새롭고 다른 항공기 유형, 즉 공격 전투기에 가장 필요하다는 결론을 내렸습니다.[15]
1953년 맥도넬 항공기는 F3H 데몬 해군 전투기를 개조하는 작업을 시작했습니다. 이 회사는 라이트 J67 엔진으로 구동되는 변종과 2개의 [16]라이트 J65 엔진 또는 2개의 제너럴 일렉트릭 J79 엔진으로 구동되는 변종을 포함한 여러 프로젝트를 개발했습니다.[17] J79 파워 버전은 마하 1.97의 최고 속도를 약속했습니다. 1953년 9월 19일, 맥도넬은 "슈퍼 데몬"에 대한 제안으로 미국 해군에 접근했습니다. 특이하게도, 이 항공기는 모듈식이어야 했는데, 다양한 임무를 위해 1인승 또는 2인승 코를 장착할 수 있었고, 레이더, 사진 카메라, 20mm 대포 4문(.79인치) 또는 56발의 FFAR 무유도 로켓을 장착할 수 있었습니다. 해군은 F3H-G/H의 본격적인 모형 제작을 주문할 정도로 관심이 있었지만, 곧 출시될 그루먼 XF9F-9와 Vought XF8U-1은 이미 초음속 전투기의 필요성을 만족시켰다고 느꼈습니다.[18]
따라서 맥도넬의 설계는 11개의 외부 무기 하드포인트를 가진 전천후 전투기 폭격기로 재작업되었고, 1954년 10월 18일 YAH-1 시제품 2대에 대한 인수의향서를 받았습니다. 1955년 5월 26일, 4명의 해군 장교들이 맥도넬 사무실에 도착했고, 1시간 이내에 회사에 완전히 새로운 요구사항을 제시했습니다. 해군은 이미 지상 공격을 위한 더글러스 A-4 스카이호크와 개싸움을 위한 F-8 크루세이더를 보유하고 있었기 때문에, 이 프로젝트는 이제 전천후 함대 방어 요격기의 필요성을 충족시켜야 했습니다. 강력한 레이더를 작동시키기 위해 두 번째 승무원이 추가되었습니다.[2] 디자이너들은 다음 전쟁에서 공중 전투가 단독 조종사들에게 정보를 과도하게 제공할 것이라고 믿었습니다.[19]
XF4H-1 시제품
XF4H-1은 AAM-N-6 스패로우 III 레이더 유도 미사일 4기를 탑재하고 J79-GE-8 엔진 2기로 구동하도록 설계되었습니다. 맥도넬 F-101 부두와 마찬가지로 엔진은 내부 연료 용량을 극대화하기 위해 동체에 낮게 앉아 고정 기하학적 흡기를 통해 공기를 섭취했습니다. 얇은 단면 날개는 45°의 선행 에지 스위프가 있었고 저속 핸들링을 더 잘 하기 위해 송풍 플랩이 장착되어 있었습니다.[20]
풍동 테스트 결과 날개에 5° 정이면체를 추가해야 하는 측면 불안정성이 확인되었습니다.[21] 항공기의 티타늄 중앙 부분을 재설계하는 것을 피하기 위해 맥도넬 엔지니어들은 날개의 바깥 부분만 12°씩 각도를 높였고, 이는 전체 날개폭에서 필요한 5°를 평균한 것입니다. 날개는 또한 높은 공격 각도에서 제어력을 향상시키기 위해 독특한 "개 이빨"을 받았습니다. 모든 움직임이 있는 테일플레인에는 높은 공격 각도에서 제어력을 향상시키는 동시에 테일플레인이 엔진 배기가스에 닿지 않도록 하기 위해 23°의 다면체가 제공되었습니다.[20] 또한 공기 흡입구에는 1개의 고정식 램프와 1개의 가변식 지오메트리 램프가 장착되어 있으며 각도는 마하 1.4에서 마하 2.2 사이에서 최대 압력을 회복할 수 있습니다. 입구와 엔진 사이의 공기 흐름 일치는 엔진을 2차 공기로 배기 노즐로 우회함으로써 달성되었습니다. AN/APQ-50 레이더로 전천후 요격 능력을 달성했습니다. 항모 운용 요건을 충족하기 위해, 착륙 장치는 최대 싱크 속도 23ft/s(7m/s)로 착지를 견딜 수 있도록 설계되었고, 코 스트럿은 이륙의 캐터펄트 부분에 대한 공격 각도를 증가시키기 위해 20인치(51cm)까지 확장될 수 있었습니다.[21]
1955년 7월 25일, 해군은 XF4H-1 시험기 2대와 YF4H-1 시험기 5대를 주문했습니다. 팬텀은 1958년 5월 27일 로버트 C와 함께 첫 비행을 했습니다. 통제력이 거의 없습니다. 유압 문제로 착륙 장치의 후퇴는 불가능했지만, 이후의 비행은 더 원활하게 진행되었습니다. 초기 테스트에서는 각 흡기 램프의 표면에서 느리게 움직이는 경계층 공기를 "출혈"하기 위해 12,500개의 구멍이 특징적으로 추가되는 등 공기 흡입구의 재설계가 이루어졌습니다. 직렬 생산 항공기에는 엔진 흡입구에서 경계층을 우회시키기 위한 스플리터 플레이트도 포함되어 있습니다. 이 항공기는 곧 XF8U-3 크루세이더 III와 경쟁하게 되었습니다. 1958년 12월 17일, 해군은 조종석 부하 때문에 2인승 항공기를 원했고, F4H가 승자로 선언되었습니다. J79-GE-8 엔진의 지연은 첫 생산 항공기에 J79-GE-2와 -2A 엔진이 장착되었음을 의미하며, 각 엔진은 연소 후 추력이 16,100파운드(71.8kN)입니다. 1959년, 팬텀은 인디펜던스에서 1960년 2월 15일에 처음으로 완전한 발사-복구 사이클을 수행하면서 캐리어 적합성 시험을 시작했습니다.[21]
F4H를 "사탄"과 "미스트라스"로 명명하자는 제안이 있었습니다.[21] 결국, 이 항공기는 논란의 여지가 적은 "팬텀 II"라는 이름을 갖게 되었고, 최초의 "팬텀"은 또 다른 맥도넬 제트 전투기인 FH-1 팬텀이었습니다. 팬텀 II는 잠시 F-110A라는 이름과 함께 USAF에 의해 "스펙터"라는 이름이 붙여졌지만, 공식적으로[22] 사용되지는 않았고 1962년 9월에 트라이 서비스 항공기 지정 시스템인 F-4가 채택되었습니다.
생산.
생산 초기에 레이더는 더 큰 레이더 안테나를 가진 AN/APQ-50인 웨스팅하우스 AN/APQ-72로 업그레이드되었으며, 가시성을 향상시키고 후방 조종석을 덜 폐쇄적으로 만들기 위해 캐노피가 재작업되었습니다.[23] 팬텀은 활동 기간 동안 개발된 수많은 변형 모델의 형태에서 많은 변화를 겪었습니다.
미국은 J79-GE-2와 -2A 엔진을 장착한 F4H-1(1962년 F-4A로 재지정)을 운용했으며, 이후 수신용 -8 엔진을 제작합니다. 총 45대의 F-4A가 제작되었으며, 전투는 없었고, 대부분은 시험 비행기나 훈련기가 되었습니다.[24] USN과 USMC는 최초의 최종 팬텀, F-4B, 웨스팅하우스 APQ-72 레이더(펄스 전용), 텍사스 인스트루먼트 AAA-4 적외선 탐색 및 코밑 추적 포드, AN/AJB-3 폭격 시스템, 10,900 lbf(48.5 kN) 건조 및 16,950 lbf(75) 엔진의 J79-GE-8,-8A 및 -8B 엔진을 장착했습니다.1961년 3월 25일 첫 비행으로 4kN) 애프터버너(재열). 649대의 F-4B는 1961년부터 생산되었으며 VF-121 페이스메이커는 NAS Miramar에서 첫 번째 예를 받았습니다.[24]
미 공군은 로버트 맥나마라 국방장관이 미군 전 분야를 대상으로 통일 전투기 개발을 추진한 결과 팬텀스를 받았습니다. F-4B가 컨베어 F-106 델타 다트를 상대로 "고속 작전" 비행에서 승리한 후, 미국 공군은 1962년 1월에 해군 F-4B 2대를 빌려 임시로 F-110A로 지정하고 자체 버전에 대한 요구 사항을 개발했습니다. 미 해군이 함대방공(FAD) 임무에서 공대공 요격에 주력한 것과 달리 미 공군은 공대공과 공대지 전투기 역할을 모두 강조했습니다. 1962년 9월 18일 맥나마라의 지명 통일로 팬텀은 F-4B와 USAF F-4C로 명명된 해군 버전과 함께 F-4가 되었습니다. 첫 공군 팬텀은 1963년 5월 27일 첫 비행에서 마하 2를 초과하여 비행했습니다.[25]
F-4J는 지대공과 지상공격 능력을 모두 향상시켰으며, 1966년에 생산을 시작하여 1972년에 522대를 건조하여 생산을 종료했습니다.[26] J79-GE-10 엔진과 17,844파운드(79.374kN)의 추력을 가진 웨스팅하우스 AN/AWG-10 화재 제어 시스템,[27] 새로운 통합 미사일 제어 시스템, 확장된 지상 공격 능력을 위한 AN/AJB-7 폭격 시스템을 장착했습니다.[28]
무연 엔진과 F-4J 공기역학적 개선을 갖춘 F-4N(업데이트 F-4B)은 1978년까지 228대를 개조한 "프로젝트 비 라인([29]Project Bee Line)"이라는 미 해군이 시작한 개조 프로그램에 따라 1972년에 시작되었습니다. F-4S 모델은 17,900 lbf(79.379 kN)의 J79-GE-17 무연 엔진을 장착한 265대의 F-4J를 개조한 결과이며, 성능과 신뢰성을 향상시키기 위해 디지털화된 회로를 장착한 AWG-10B 레이더, Honeywell AN/AVG-8 Visual Target Acquisition Set 또는 VTAS(세계 최초의 운용용 헬멧 조준 시스템), 항공전자 기술의 향상, 향상된 기동을 위한 기체 보강 및 최첨단 가장자리 슬랫.[30] 미국은 또한 RF-4B를 46개의 카메라가 내장된 정찰 카메라로 운용했습니다.[31] RF-4B는 사진을 찍으면서 5,000피트 상공에서 직선과 수평으로 비행해야 하는 조건으로 무장하지 않고 단독으로 비행했습니다. 그들은 회피 기동을 할 수 없었기 때문에 생존하기 위해 대공 방어의 단점에 의존했습니다.[19]
팬텀 II는 1979년 미국에서 5,195대(맥도넬 더글러스가 5,057대, 미쓰비시가 일본에서 138대)가 제작된 후 제작이 종료되었습니다. 이 중 2,874대는 USAF, 1,264대는 해군과 해병대, 나머지는 외국 고객들에게 돌아갔습니다.[4] 마지막으로 미국에서 제작된 F-4는 한국에 갔고, 마지막으로 제작된 F-4는 일본 미쓰비시 중공업에서 제작되어 1981년 5월 20일에 인도된 F-4EJ입니다.[32] 2008년 기준으로 전 세계적으로 631대의 팬텀이 운용되고 있으며,[33] 2016년 12월 21일 공군이 공식적으로 팬텀의 사용을 종료할 때까지 미군이 운용하는 표적 드론(특히 QF-4C)으로 사용되고 있었습니다.[34]
세계 기록
새로운 전투기를 선보이기 위해 해군은 팬텀 개발 초기에 일련의 기록적인 비행을 주도했습니다.[4] 팬텀은 총 16개의 세계 기록을 세웠습니다. 1975년 F-15 이글이 등장할 때까지 스피드 기록 중 5개는 무패행진을 이어갔습니다.[6]
- 1959년 12월 6일, 두 번째 XF4H-1은 세계 기록인 98,557피트(30,040m)까지 줌 상승했습니다.[7][35] 로런스 E 사령관. USN 플린트 주니어는 47,000피트(14,330m)에서 마하 2.5(2,660km/h; 1,650mph)까지 비행기를 가속시키고 45° 각도로 90,000피트(27,430m)까지 상승시켰습니다. 그리고 나서 그는 엔진을 끄고 최고 고도까지 활공했습니다. 항공기가 70,000피트(21,300m) 상공으로 떨어지자 플린트는 엔진을 다시 가동하고 정상 비행을 재개했습니다.[36]
- 1960년 9월 5일, F4H-1은 500km(311마일)의 폐쇄회로 코스에서 평균 1,216.78mph(1,958.16km/h)를 기록했습니다.[7]
- 1960년 9월 25일, F4H-1F는 평균 시속 1,390.24마일(시속 2,237.37km)의 폐쇄회로 코스를 달렸습니다.[7] FAIR 레코드 파일 번호 8898입니다.
- 1961년 5월 24일 해군 항공 50주년을 기념하기 위해, 팬텀스는 3시간 이내에 미국 대륙을 비행했고, 여러 대의 유조선 급유를 포함했습니다. 가장 빠른 비행기는 평균 시속 869.74마일(시속 1,400.28km)로 2시간 47분 만에 여행을 완료하여 1961년 벤딕스 트로피를 수상한 [7][38][39][40]조종사(그리고 미래의 NASA 우주비행사) 리처드 고든 중위[37](Richard Gordon), USN과 RIO, 바비 영 중위(Bobie Young), USN.
- 세이지버너 작전: 1961년 8월 28일, F4H-1F 팬텀 II는 3마일(4.82km) 코스에서 평균 시속 1,452.777km(시속 902.714마일)를 기록했습니다.[7] 지휘관 J.L. 1961년 5월 18일, USN 펠스만은 이 기록을 위한 첫 번째 시도 중에 피치 댐퍼 고장 후 공중에서 그의 항공기가 분해되면서 사망했습니다.[41]
- 스카이버너 작전: 1961년 11월 22일, 물을 주입하는 수정된 팬텀이 중령에 의해 조종되었습니다. 로버트 B. 로빈슨은 시속 2,585.086km(시속 2,585.086km)의 20마일(32.2km) 길이의 양방향 직선 코스에서 절대 세계 기록 평균 속도를 세웠습니다.[7][42][43][44]
- 1961년 12월 5일, 또 다른 팬텀은 66,443.8 피트 (20,252 m)의 지속적인 고도 기록을 세웠습니다.[7]
- 높이뛰기: 1962년 초 34.523초~3,000m(9,840피트), 48.787초~6,000m(19,700피트), 61.629초~9,000m(29,500피트), 77.156초~12,000m(39,400피트), 114.548초~15,000m(49,200피트), 178.5초~20,000m(65,600피트), 230.44초~25,000m(82,000피트), 그리고 371.43초에서 30,000m(98,400피트).[45] 모든 높이뛰기 기록은 F4H-1 생산 번호 108(Bureau Number 148423)에 의해 수립되었습니다.[46][47][48][49] 두 개의 기록은 미래의 저명한 나사 우주비행사 LCdr John Young이 세웠습니다.[50][51]
설계.
개요
F-4 팬텀은 미 해군의 함대 방위 전투기 역할을 채우기 위해 항모 기반 요격기로 설계된 탠덤 시트 전투기입니다. F-4의 혁신은 첨단 펄스 도플러 레이더와 기체에 티타늄을 광범위하게 사용하는 것을 포함했습니다.[52]
F-4는 60,000lb(27,000kg) 이상의 강력한 치수와 최대 이륙 중량에도 불구하고,[53] 최고 속도는 마하 2.23이고 초기 상승 속도는 41,000ft/min(210m/s) 이상입니다.[54] F-4의 9개의 외부 하드포인트는 최대 18,650 파운드(8,480 kg)의 무기를 보유할 수 있으며, 여기에는 공대공 미사일과 공대지 미사일이 포함되며, 무유도, 유도, 열핵무기가 포함됩니다.[55] 당시의 다른 요격기들처럼, F-4는 내부 대포 없이 설계되었습니다.[56]
장거리 및 폭격기 크기의 탑재체를 갖춘 마하 2급 전투기의 기본 성능은 일광 공중 전투에 최적화된 차세대 대형 및 경량/중형 전투기의 템플릿이 될 것입니다.[57]
비행특성
(360° 대화형 파노라마로 보기)
F-4 조종사들의 구호는 "스피드 이즈 라이프(Speed is life)"였습니다. 팬텀의 공중 전투에서 가장 큰 장점은 가속과[19] 추진력이었기 때문에 숙련된 조종사가 마음대로 전투에 임하고 이탈할 수 있었습니다. MiGs는 보통 F-4를 뒤집을 수 있었습니다.[58] F-4는 레이더 유도 미사일을 시야 밖에서 발사하도록 설계된 거대한 전투기로서 소련의 상대편들의 민첩성이 부족했고 어려운 기동 동안 불리한 요우에 노출되었습니다. 비록 F-4가 비행기 조종 중에 회수할 수 없는 회전을 당했지만, 조종사들은 이 비행기가 매우 반응성이 좋고 성능 면에서 비행하기 쉽다고 보고했습니다. 1972년 F-4E 모델은 날개에 최첨단 가장자리 슬랫을 장착하여 업그레이드되어 최고 속도를 희생시키면서 높은 각도의 공격 기동성을 크게 향상시켰습니다.[59]
J79는 이전 엔진에 비해 조종사가 스로틀을 공회전에서 최대 추력으로 전진시키고 최대 추력을 내는 엔진 사이의 시간 지연이 줄었습니다. USS 미드웨이(CV-41)에 착륙하던 중 존 체셔(John Chesire)의 꼬리 후크(tailhook)가 추력을 공회전으로 감소시켜 구속 장치를 놓쳤습니다. 그리고 나서 그는 엔진의 응답 시간이 최대 추진력으로 빠르게 복귀할 수 있을 정도로 충분히 빠른 속도로 스로틀을 완전히 쾅쾅 닫았고, 팬텀을 다시 성공적으로 공중에 띄울 수 있었습니다(볼터).[19] J79는 적들이 항공기를 쉽게 발견할 수 있게 해주는 심각한 단점인 상당한 양의 검은 연기를 내뿜었습니다.[60] F-4S는 항공기가[19] 취항한 지 20년 만에 무연 연소기가 장착된 -10A 엔진 변형 모델에 장착되어 해결되었습니다.[61]
체셔는 "F-4의 가장 큰 실수는 내부 총의 부족이었다"며 "총알은 값이 싸고 당신이 조준하는 곳으로 가는 경향이 있다"고 말했습니다. 저는 총이 필요했고, 정말로 총이 있었으면 좋겠어요." 해병대 장군 존 R. 데일리는 "RF-4의 모든 사람들은 그들이 비행기에 총을 가지고 있기를 바랐다"[19]고 회상했습니다. 짧은 기간 동안, 교의는 초음속의 속도에서는 선회 전투가 불가능할 것이라고 주장했고, 조종사들에게 공중 전투 작전을 가르치려는 노력은 거의 없었습니다. 실제로는, 조종사들이 적들에게 뒤지려는 노력으로 속도를 늦추기 때문에 교전은 아음속으로 빠르게 변했습니다. 게다가 당시 비교적 새로운 열 추구 미사일과 레이더 유도 미사일은 신뢰할 수 없고, 조종사들은 단지 한 대의 적 전투기를 타격하기 위해 여러 발의 미사일을 발사해야 하는 것으로 자주 보도되었습니다. 문제를 더 악화시키기 위해, 베트남에서의 교전 규칙은 대부분의 경우, 육안 식별이 필요했기 때문에 장거리 미사일 공격을 금지했습니다. 많은 조종사들이 적 항공기의 꼬리에 올라탔지만, 단거리 팰컨이나 사이드윈더를 발사하기에는 너무 가깝다는 것을 발견했습니다. 1965년까지 USAF F-4C는 20mm M61A1 벌컨 개틀링 대포가 들어있는 SUU-16 외부 포대를 운반하기 시작했지만, USAF 콕핏은 SUU-23이 도입될 때까지 리드 컴퓨팅 포대를 장착하지 않았으며, 이는 사실상 작전 전투에서 실패를 보장했습니다. 일부 해병대 항공기는 스트래핑을 위해 두 개의 포드를 운반했습니다. 항력으로 인한 성능 손실뿐만 아니라, 전투는 외부에 장착된 대포가 자주 지루하지 않는 한 부정확하지만 미사일보다 훨씬 비용 효율적이라는 것을 보여주었습니다. F-4E에 20mm(.79인치) M61A1 벌컨을 장착하여 대포 부족을 최종적으로 해결했습니다.[59]
비용.
| F-4C | RF-4C | F-4D | F-4E | |
|---|---|---|---|---|
| 단위연구개발비 | – | 1973년까지 61,200 (1965) 1973년까지 568,313명(현재) | – | 1973년까지 22,700명(1965) 1973년까지 210,796 (현재) |
| 기체 | 1,388,725 (1965) 12,895,932 (현재) | 1,679,000 (1965) 15,591,474 (현재) | 1,018,682 (1965) 9,459,651 (현재) | 1,662,000 (1965) 15,433,609 (현재) |
| 엔진 | 317,647 (1965) 2,949,723 (현재) | 276,000 (1965) 2,562,982 (현재) | 260,563 (1965) 2,419,631 (현재) | 393,000 (1965) 3,649,464 (현재) |
| 일렉트로닉스 | 52,287 (1965) 485,546 (현재) | 293,000 (1965) 2,720,847 (현재) | 262,101 (1965) 2,433,914 (현재) | 299,000 (1965) 2,776,564 (현재) |
| 무장 | 139,706 (1965) 1,297,333 (현재) | 73,000 (1965) 677,890 (현재) | 133,430 (1965) 1,239,053 (현재) | 111,000 (1965) 1,030,765 (현재) |
| 서품 | – | – | 6,817 (1965) 63,304 (현재) | 8,000 (1965) 74,289(현재) |
| 플라이어웨이비용 | 190만 (1965) 1,760만 (현재) | 230만 (1965) 2,140만 (현재) | 170만 (1965) 1,580만 (현재) | 240만 (1965) 2,230만 (현재) |
| 수정비용 | 1973년까지 116,289 (1965) 1973년까지 1,079,879 (현재) | 55,1973년까지 217(1965) 1973년까지 512,754명(2008년) | 1973년까지 233,458 (1965) 2,167,930 (현재) 1973년까지 | 1973년까지 7,995 (1965) 1973년까지 74,243명(현재) |
| 비행시간당 비용 | 924 (1965) 8,580 (2008) | 867 (1965) 8,051 (현재) | 896 (1965) 8,320(현재) | 867 (1965) 8,051 (현재) |
| 비행시간당 유지비 | 545 (1965) 5,061 (현재) | |||
참고: 원래 금액은 1965년 미국 달러였습니다.[62] 이 표의 수치는 인플레이션에 따라 조정되었습니다.
운영이력
미국 공군
| 항공기 | 무기/전술 | 미그-17 | 미그-19 | 미그-21 | 총 |
|---|---|---|---|---|---|
| F-4C | AIM-7 스패로우 | 4 | 0 | 10 | 14 |
| AIM-9 사이드와인더 | 12 | 0 | 10 | 22 | |
| 20mm 포대 | 3 | 0 | 1 | 4 | |
| 기동전술 | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| F-4D | AIM-4 팔콘 | 4 | 0 | 1 | 5 |
| AIM-7 스패로우 | 4 | 2 | 20 | 26 | |
| AIM-9 사이드와인더 | 0 | 2 | 3 | 5 | |
| 20mm 포대 | 4.5 | 0 | 2 | 6.5 | |
| 기동전술 | 0 | 0 | 2 | 2 | |
| F-4E | AIM-7 스패로우 | 0 | 2 | 8 | 10 |
| AIM-9 사이드와인더 | 0 | 0 | 4 | 4 | |
| AIM-9 및 20mm 포대 | 0 | 0 | 1 | 1 | |
| 20mm 포대 | 0 | 1 | 4 | 5 | |
| 기동전술 | 0 | 1 | 0 | 1 | |
| 총 | 33.5 | 8 | 66 | 107.5 | |
USAF 서비스에서 F-4는 1962년 미국 Tri-Service 항공기 지정 시스템이 도입되기 전에 처음에[63] F-110A로 지정되었습니다. USAF는 이 디자인을 빠르게 수용하여 팬텀의 최대 사용자가 되었습니다. 베트남 최초의 미 공군 팬텀은 1964년 12월 도착한 제43전술전투비행단의 F-4C였습니다.[64]
미 해군과 해병대가 앞좌석에 해군 비행사(조종사), 뒷좌석에 레이더 요격 장교(RIO)로 팬텀호를 띄운 것과 달리 미 공군은 처음에는 등급이 매겨진 공군 조종사를 앞좌석과 뒷좌석에 태우고 팬텀호를 띄웠습니다. 조종사들은 일반적으로 뒷좌석에서 비행하는 것을 좋아하지 않았습니다.[19] GIB, 즉 "뒤에 있는 사람"은 비행할 수 있고 표면적으로 비행기에 착륙할 수 있는 반면, 그는 더 적은 비행 도구와 매우 제한적인 전방 시야를 가지고 있었습니다. 공군은 나중에 다른 조종사 대신 뒷좌석에 무기/표적체계 장교(나중에 무기체계 장교 또는 WSO로 지명됨) 자격을 갖춘 공군 항해사를 배치했습니다.[65][19]
1965년 7월 10일,[66] 태국 우본에서 임시 임무를 맡은 제15TFW 제45전술전투비행단의 F-4C는 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 사용하여 북베트남 MiG-17을 상대로 미국 공군의 첫 승리를 기록했습니다.[67] 1966년 4월 26일, 제480전술전투비행단 소속 F-4C가 북베트남 MiG-21 "Fishbed"에 대한 미국 항공기의 첫 공중 승리를 기록했습니다.[68] 1965년 7월 24일, 제45전술전투비행단의 또 다른 팬텀이 적 SAM에 의해 격추된 첫 번째 미국 항공기가 되었고, 1966년 10월 5일, 제8전술전투비행단 F-4C가 미그-21에 의해 발사된 공대공 미사일에 의해 격추된 첫 번째 미국 항공기가 되었습니다.
초기 항공기는 매 비행 후 재봉인이 필요한 날개 연료 탱크의 누출로 고통을 받았고 85대의 항공기는 날개 바깥쪽 갈비뼈와 끈에 균열이 발견되었습니다.[62] 에어론 컨트롤 실린더, 전기 커넥터, 엔진실 화재 등에도 문제가 있었습니다. 정찰용 RF-4C는 1965년 10월 30일 베트남에서 첫 선을 보였으며, 타격 후 위험한 정찰 임무를 수행했습니다. USAF 썬더버드는 1969년 시즌부터 1974년까지 F-4E를 사용했습니다.[12]
F-4C는 본질적으로 해군/해병대 F-4B의 비행 성능과 동일하고 AIM-9 사이드와인더 미사일을 탑재했지만, 1967년 6월 미국 공군 맞춤형 F-4D는 AIM-4 Falcons를 탑재하고 도착했습니다. 그러나 팰컨은 전작들과 마찬가지로 직선과 수평으로 비행하는 중폭격기를 격추하도록 설계되었습니다. 이 제품의 신뢰성은 다른 제품들에 비해 전혀 우수하지 않은 것으로 입증되었으며 복잡한 사격 순서와 제한된 시커헤드 냉각 시간으로 인해 민첩한 전투기와의 전투에서 사실상 무용지물이 되었습니다. 1968년 초, F-4D는 사이드윈더를 사용하기 시작했고, 1972년에는 AIM-7E-2 "독싸움 스패로우"가 미 공군 조종사들이 선호하는 미사일이 되었습니다. 다른 베트남 전쟁 팬텀과 마찬가지로 F-4D에는 소련이 제작한 S-75 Dvina SAM을 탐지하기 위한 레이더 경보 수신기가 긴급 장착되었습니다.[69]
미 공군 팬텀스는 F-4C를 동남아에 처음 배치할 때부터 공중우세와 지상공격 역할을 모두 수행해 남베트남의 지상군뿐만 아니라 라오스와 북베트남에서도 폭격 출격을 지원했습니다. 1965년에서 1968년 사이에 F-105의 전력이 심하게 소모되면서, F-4의 폭격 역할은 비례적으로 증가하여 1970년 11월 이후(마지막 F-105D가 전투에서 철수함으로써) 미국 공군의 주요 전술 무기 전달 체계가 되었습니다. 1972년 10월, EF-4C 야생 족제비 항공기의 첫 비행대가 임시 임무로 태국에 배치되었습니다.[70] "E" 접두사는 나중에 떨어졌으며 항공기는 간단히 F-4C 야생 족제비로 알려졌습니다.
팬텀 16개 중대는 1965년에서 1973년 사이에 영구적으로 배치되었고, 다른 17개 중대는 임시 전투 임무에 배치되었습니다.[71] F-4 전투기의 최대 수는 1972년에 발생했는데, 이때 353대가 태국에 기반을 두었습니다.[72] 총 445대의 공군 팬텀 전투기가 손실되었으며, 이 중 370대는 전투 중이었고, 193대는 북베트남 상공(33대~Migs, 30대~SAM, 307대~AAA)에서 손실되었습니다.[72]
RF-4C는 4개 중대가 운용했으며,[73] 83대의 손실 중 72대가 북베트남 상공에서 38대(SAM 7대, AAA 65대)를 포함한 전투 중이었습니다.[72] 전쟁이 끝날 때까지, 미 공군은 총 528대의 F-4와 RF-4C 팬텀을 잃었습니다. 미 해군과 해병대의 233대의 팬텀 손실을 합하면, 761대의 F-4/RF-4 팬텀이 베트남 전쟁에서 손실되었습니다.[74]
1972년 8월 28일, 스티브 리치 대위는 이 전쟁의 첫 번째 미 공군이 되었습니다.[8] 1972년 9월 9일, WSO는 찰스 B 선장을 맡았습니다. 드벨뷰는 여섯 번의 승리로 전쟁에서 가장 높은 점수를 받은 미국인 에이스가 되었습니다.[8] 그리고 WSO의 제프리 파인스타인 대위는 1972년 10월 13일 전쟁의 마지막 미 공군이 되었습니다.[75] 미국으로 돌아오자마자, DeBellevue와 Feinstein은 학부 조종사 교육에 배정되었고 (Feinstein은 비전 포기를 받았습니다) F-4에서 USAF 조종사 자격을 취득했습니다. USAF F-4C/D/E 승무원들은 동남아시아에서 107.5명의 MiG 사망자(스패로우 50명, 사이드와인더 31명, 팰콘 5명, 총기 15.5명, 기타 6명)를 냈습니다.[72]
1972년 1월 31일, 일리노이주 공군 제170전술전투비행단/제183전술전투비행단은 F-84F 선더스트라이크에서 팬텀스로 전환한 최초의 공군 부대가 되었습니다.[citation needed] 팬텀스는 결국 USAF 현역, 주 방위군, 예비군에 전술 전투기와 전술 정찰 부대를 대거 배치하게 됩니다.
1972년 6월 2일, 초음속으로 비행하던 팬텀이 베트남의 Thud Ridge 상공에서 미그-19를 대포로 격추시켰습니다. 기록된 마하 1.2의 속도로 필 핸들리 소령의 격추는 초음속으로 비행하는 동안 기록된 최초이자 유일한 총기 살해였습니다.[76][77]
1990년 8월 15일, F-4G 야생 족제비 24대와 RF-4C 6대가 사막 폭풍 작전을 위해 바레인 샤이크 이사 AB에 배치되었습니다. F-4G는 적의 방공망 억제(SEAD) 역할을 수행하는 미 공군의 유일한 항공기였으며 이라크의 광범위한 방공 시스템으로부터 연합군 항공기를 보호하기 위해 필요했습니다. RF-4C는 초장거리 KS-127 LOROP(장거리 사선사진) 카메라를 장착한 유일한 항공기로, 다양한 정찰 임무에 활용됐습니다. 거의 매일 임무를 수행했음에도 불구하고, 적대 행위가 시작되기 전에 단 한 대의 RF-4C가 치명적인 사고로 손실되었습니다. 적의 포격으로 연료탱크가 파손되고 아군 공군기지 인근에서 연료가 바닥나면서 F-4G 1대가 소실됐습니다. 마지막 USAF 팬텀인 F-4G 야생 족제비 V는 1996년 3월 26일에 퇴역했습니다. F-4G 와일드 위즐의 마지막 작전 비행은 1996년 4월 아이다호 공군 주 방위군 제190전투비행대대에서 이루어졌습니다.[78] 마지막으로 착륙한 작전용 USAF/ANG F-4는 아이다호 ANG의 마이크 웹 소령과 게리 리더 소령이 비행했습니다.
해군과 마찬가지로 공군도 QF-4 표적 무인기를 운용해 플로리다 틴달 공군기지와 뉴멕시코 홀로만 공군기지에서 82d 표적비행단과 함께 임무를 수행하고 있습니다.[79] F-4는 적어도 2015년까지는 82d ATRS와 함께 목표 역할을 유지할 것으로 예상되었으며, 그 때까지는 F-16 전투용 팔콘을 QF-16 구성으로 전환한 초기 버전으로 대체될 것입니다.[80] 또한 몇몇 QF-4는 유인 항공기로서의 기능을 유지하고 역사적인 색상 체계로 유지되며, 주중에 비행 쇼, 기지 개방 주택 및 기타 이벤트에서 항공 전투 사령부의 헤리티지 비행의 일부로 전시됩니다.[81] 2013년 11월 19일, BAE 시스템즈는 마지막 QF-4 공중 목표물을 공군에 전달했습니다. 이 예는 변환되기 전까지 20년 이상 보관되어 있었습니다. BAE는 16년 동안 314대의 F-4와 RF-4 팬텀 II를 QF-4와 QRF-4로 개조했으며, 각 항공기는 적응하는 데 6개월이 걸렸습니다. 2013년 12월 기준으로 QF-4와 QRF-4는 1만 6천 대 이상의 유인 훈련과 600여 대의 무인 훈련을 비행했으며, 250대의 무인 항공기가 사격 훈련에서 격추되었습니다. 나머지 QF-4와 QRF-4는 126대의 QF-16 중 첫 번째가 보잉에 의해 인도될 때까지 훈련 역할을 유지했습니다.[82] 공군 QF-4의 마지막 비행은 2015년 5월 27일에 틴달 AFB에서 홀로만 AFB로 향했습니다.[83] 틴달 AFB가 작전을 중단한 후 홀로만에 있는 53d 무기평가단은 22대의 QF-4의 마지막 남은 운용대가 되었습니다. 이 기지는 유인 시험과 무인 실탄 시험 지원 및 외국군 판매 시험에 계속 사용되었으며, 2016년 8월에 최종 무인 비행이 이루어졌습니다.[84] 2016년 12월 21일 홀로만에서 4척의 비행으로 미군에서 공식적으로 퇴역했습니다.[85] 나머지 QF-4는 2017년 1월 1일 이후 비무장화될 예정이었습니다.[86]
1960년 12월 30일, NAS Miramar의 VF-121 "Pacemakers"는 F4H-1F (F-4As)를 장착한 최초의 팬텀 운영자가 되었습니다. 1961년 7월 8일에 F4H-1(F-4B)을 공급받으면서 VF-74는 최초의 팬텀 비행대대가 되었습니다.[87] 이 비행대는 1961년 10월에 항모 자격을 취득했으며 1962년 8월부터 1963년 3월까지 포레스탈에서 팬텀의 첫 완전 항모 배치를 완료했습니다.[88] F-4B를 받은 두 번째 배치 가능한 미국 대서양 함대 편대는 VF-102 "다이아몬드백스"로 엔터프라이즈의 쉐이크다운 크루즈에 즉시 새 항공기를 탑승했습니다.[89] F-4B를 처음으로 도입한 미국 태평양 함대는 1962년 9월 키티호크를 타고 순항한 VF-114 "아드바크스"였습니다.[87]
통킹만 사건이 일어났을 때, 31개의 배치 가능한 해군 중대 중 13개 중대가 이 유형으로 무장했습니다. 콘스텔레이션의 F-4B는 1964년 8월 5일 피어스 애로우 작전에서 폭격기의 호위를 받으며 베트남 전쟁의 첫 번째 팬텀 전투 출격을 하였습니다.[90] 해군 전투기 조종사들은 비조종사 RIO와 함께 비행하는 것에 익숙하지 않았지만 베트남의 공중 전투를 통해 GiB "뒤에 있는 사람" 또는 "짐칸에 있는 목소리"가 작업량을 돕는 이점을 배웠습니다.[19] 1965년 4월 9일 F-96 전투기 F-4B가 중위(중학급)가 조종한 F-4B 전투기에서 처음으로 팬텀 공대공 승리를 거두었습니다. 테렌스 M. 머피와 그의 RIO인 엔사인 로널드 페건은 중국의 미그-17 "프레스코"를 격추했습니다. 그리고 나서 팬텀은 아마도 날개 중 한 명이 보낸 AIM-7 스패로우에 의해 격추되었습니다.[21] 팬텀이 미그총에 격추된 것인지, 아니면 적의 보고에 따르면 머피와 페건의 비행사 중 한 명의 AIM-7 스패로우 III에 격추된 것인지에 대한 논란이 계속되고 있습니다.[91] 1965년 6월 17일, F-21 프리랜서의 F-4B가 루이 페이지 사령관과 존 C 중위에 의해 조종되었다. 스미스는 전쟁의 첫 번째 북베트남 미그를 격추했습니다.[92][93]
1972년 5월 10일, 랜디 커닝햄 중위와 윌리엄 P 중위. "쇼타임 100"이라는 호출 부호인 F-4J를 조종하는 드리스콜은 미그-17 3대를 격추시켜 최초의 미국 비행 에이스가 되었습니다. 그들의 다섯 번째 승리는 지금은 신화 속으로 여겨지는 신비한 북베트남의 에이스 응우옌 툰 대령을 능가하는 것으로 그 당시 믿어졌습니다. 돌아오는 비행에서 팬텀호는 적의 지대공 미사일에 의해 파손되었습니다. Cunningham과 Driscoll은 포획되는 것을 피하기 위해 방향타와 애프터버너(항공기의 손상으로 인해 재래식 제어가 거의 불가능함)만을 사용하여 물 위로 탈출할 수 있을 때까지 불타는 항공기를 날렸습니다.[9]
전쟁 기간 동안 미 해군 F-4 팬텀 편대는 F-4B, F-4J, F-4N과 함께 84회의 전투 투어에 참가했습니다. 해군은 전투에서 잃은 73대의 팬텀(적 항공기에 7대, SAM에 13대, AAA에 53대)을 희생시키면서 40회의 공대공 승리를 거두었습니다. 추가로 54대의 팬텀이 사고로 소실되었습니다.[94]
1984년, 모든 해군 F-4N은 배치 가능한 USN 비행대대에서 퇴역했고, 1987년까지 마지막 F-4S는 배치 가능한 USN 비행대에서 퇴역했습니다. 1986년 3월 25일, VF-151 비길란테스 소속의 F-4S가 항공모함 미드웨이에서 발사된 마지막 현역 미 해군 팬텀이 되었습니다. 1986년 10월 18일, 해군 예비역 전투기 편대인 VF-202 슈퍼히츠 소속 F-4S가 미국에서 작전을 수행하던 중 마지막으로 팬텀 항공모함 착륙에 성공했습니다. 1987년, 해군 예비역이 운영하는 F-4S 항공기의 마지막이 F-14A로 대체되었습니다. 해군과 함께 근무하는 마지막 팬텀은 캘리포니아 NAS Point Mugu에 있는 해군 항공전 센터에서 운영하는 QF-4N 및 QF-4S 표적 드론이었습니다.[21] 이 기체들은 그 후 2004년에 퇴역했습니다.[95]
미국 해병대
1962년 6월, 해병대 공군기지 엘 토로에 있는 VMFA-314의 "흑기사단"이 최초의 작전 비행대대가 되면서 해병대는 최초의 F-4B를 받았습니다. 1965년 5월 10일, 남베트남 북동쪽 해안의 다낭 공군기지에 배치되었고, 처음에는 USMC의 방공 임무를 맡았습니다. 그들은 곧 근접 항공 지원 임무(CAS)와 VMFA-314 '블랙 나이츠', VMFA-232 '붉은 악마', VMFA-323 '죽음의 덜컹', VMFA-542 '벵골' 등을 시작으로 곧 원시 비행장에 도착했습니다.[96] 해병대 F-4 조종사들은 전투에서 75대의 항공기를 잃었고, 대부분 지상 화재와 4대의 사고로 희생된 적 미그 3대(USAF와 교환 근무 중 2대)를 주장했습니다.
VMCJ-1 골든 호크스는 1966년 11월 3일 남베트남 다낭 AB에서 RF-4B 변형으로 첫 번째 사진 정찰 임무를 수행했으며 1970년까지 RF-4B 손실은 없었고 대공포격(AAA) 사격으로 단 한 대의 항공기만 손상을 입었습니다.[97] VMCJ-2와 VMCJ-3(현재 VMAQ-3)는 다낭에서 VMCJ-1을 위한 항공기를 제공했으며 VMFP-3은 1975년 캘리포니아 MCAS 엘 토로에서 결성되었으며 모든 USMC RF-4B를 "군단의 눈"으로 알려진 한 부대에 통합했습니다. VMFP-3은 1990년 8월 F/A-18D 호넷에 첨단 전술 공중 정찰 시스템이 도입된 후 해체되었습니다.[24]
F-4는 1960년대, 1970년대, 1980년대와 1990년대 초반까지 현역 해병대와 예비 해병대 부대에 전투기 공격 중대를 계속 배치했습니다. 1980년대 초, 이 비행대대는 F/A-18 호넷으로 전환하기 시작했습니다. F-4를 해병대에 도입한 것과 같은 비행대대인 VMFA-314를 캘리포니아 MCAS 엘 토로에서 시작했습니다. 1992년 1월 18일, 해병대 예비역의 F-4S인 마지막 해병대 팬텀은 텍사스주 NAS 댈러스에서 VMFA-112의 카우보이즈에 의해 퇴역했고, 이후 비행대대는 F/A-18 호넷을 다시 장착했습니다.[98]
베트남 전쟁의 공중전
미 공군과 미 해군은 F-4 팬텀에 대한 기대가 컸는데, 이는 F-4 팬텀이 현존하는 최고의 탑재 레이더, 최고의 속도와 가속도 특성, 그리고 새로운 전술이 결합되어 팬텀이 미그스에 비해 유리할 것이라고 가정했기 때문입니다. 그러나 더 가벼워진 미그-21과의 대결에서 F-4는 항상 성공하지 못하고 손실을 입기 시작했습니다.[99] 1965년 4월 3일부터 1973년 1월 8일까지 베트남에서 벌어진 공중전 기간 동안, 양측은 궁극적으로 유리한 살상 비율을 주장했습니다.[100]
전쟁 기간 동안, 미국 해군의 F-4 팬텀즈는 적의 항공기에 7대의 팬텀즈를 잃으면서 40회의 공대공 승리를 거두었습니다.[94] USMC F-4 조종사들은 공중전에서 항공기 1대를 희생시키면서 적 미그 3대를 공격했습니다. 미 공군 F-4 팬텀 승무원들이 득점했습니다.