MG 마그넷트

MG Magnette
1932–1934년의 MG K-타입 마그넷트는 MG K-타입을 참조한다. 1934–1936년의 MG N-타입 마그넷트는 MG N-타입을 참조한다.
MG 마그넷트
MG (3504704929).jpg
1956년 ZA
개요
제조사MG(BMC)
생산1953-1968
차체 및 섀시
클래스대형 패밀리 카
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
연대기
전임자MG YB

MG 마그넷트는 1953년부터 1968년까지 MG가 생산한 자동차다. 마그넷트는 1953년부터 1958년까지의 ZA와 ZB, 1959년부터 1968년까지의 Mark III와 Mark IV 등 두 가지 제조 시리즈로 제작되었으며, 둘 다 개조된 울즐리 차체와 오스틴 엔진을 사용했다.

MG 카는 1930년대의 K타입과 N타입 모델에 마그넷트 이름을 사용한 적이 있다.

자석 ZA

MG 마그넷트 ZA
Mg ZA magnette n.jpg
개요
생산1953-1956
디자이너제럴드 파머
파워트레인
엔진1.5 L B 시리즈 I4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,591 mm (1968.0 in)[1]
길이4,267 mm (1987.0인치)[2]
폭1600mm(63.0인치)[1]
높이58 in (1,473 mm)[3]

마그넷트 ZA는 1953년[4] 10월 15일에 발표되었고 1953년 런던 모터쇼에서 데뷔했다. 배송은 1954년 3월에 시작되었다. 생산은 18,076년 건설된 1956년까지 계속되었다.[2] 그것은 MG 배지를 단 최초의 모노코크 자동차였다.[5]

마그넷트는 조웨트 자벨린의 디자이너 제럴드 파머에 의해 디자인되었다. 그것은 새로운 4기통 1,489 cc (90.9 cu in) B-SeriesI4 엔진의 첫 등장이었다. 1+1⁄4 인치(32 mm)-보어 트윈초크 SU 카뷰레터는 60 bhp(45 kW)를 전달하며,[3] 싱크로메쉬가 상위 3개 기어비에 있는 BMC의 새로운 4단 수동 변속 장치를 통해 리어 휠을 구동한다.

서스펜션은 코일 스프링을 사용하여 전면에서 독립적이었으며 후면에 절반 타원형 잎 스프링이 있는 활축이 있었다. 핸들은 완전히 뒤틀렸다. 프론트 및 리어 휠에는 유압 작동식 록히드 10인치(254mm) 드럼 브레이크가 장착되었다. 공장을 떠날 때 마그넷트 ZA는 선택적으로 최근에 개발된 벨티드 직물 브레이싱, 방사형 플라이 피렐리 치렌투라토 145를 장착했다.HR15 타이어(CA67)를 사용했지만 표준으로 5.5-15 Dunlop 타이어를 가지고 있었다.

그 차에는 가죽으로 다듬은 앞좌석과 뒷좌석이 있었다. 계기반과 문 덮개는 윤이 나는 나무로 되어 있었다. 히터가 표준이긴 했지만, 라디오는 여전히 선택적인 엑스트라였다. 표준 체형은 검은색, 마룬, 녹색, 회색이었다.[citation needed]

1년 전에 처음 판매된 유사한 월즐리 4/44는 MG TF의 1250cc 엔진을 사용했다. 시각적으로 유사하지만 MG는 서스펜션이 낮고 프론트 도어, 부트 리드 및 루프 패널만 공유된다.[5] 4/44는 1956년에 15/50으로 대체되었다.

1955년, 모터는 마그넷트를 테스트하여 97km/h(0~60mph)에서 23.1초 만에 최고 속도인 79.7mph(128.3km/h)의 가속을 기록하였고, 제국 갤런당 24.9마일(11.3L/100km; 20.7mpg‑US)의 연료 소비량을 기록했다. 이 시험용 자동차는 세금을 포함해 914파운드의 비용이 들었다.[3]

1955 ZA가 방향지시기를 표시함

자석 ZB

MG 마그넷트 ZB
MG Magnette first registered March 1957 1489cc.jpg
개요
생산1956-1958
파워트레인
엔진1.5 L BMC B 시리즈 I4

ZA는 1956년 10월 12일에 발표된 마그넷트 ZB로 대체되었다.[6] 출력은 1+1⁄2 in (38 mm)-보어 카뷰레터를 장착하는 64 hp (48 kW)로 증가하여 압축비를 7.5에서 8.3으로 높이고,[1] 다지관을 개조하였다.[5][clarification needed] 추가 출력은 최고 속도를 138km/h(86mph)로 증가시켰고 0~97km/h(0–60mph) 시간을 18.5초로 줄였다.[2] 비슷한 Wolsley 15/50은 이제 ZB의 B-Series 엔진을 공유했다.

1957년 마그네트 496번지에 매너런트로 판매된 반자동 변속기가 옵션으로 장착되었다.[7]

바리톤 모델은 도장하기 전에 모리스 모터스 차체 수리소에서 확대된 리어 윈도우 오프닝과 표준 프레스드 스틸 차체 셸을 사용하여 더 큰 리어 윈도우와 옵션인 2톤 도장 작업을 특징으로 했다.[8] 18,524개의 ZB가 제작되었다.[2]

  • 1958년 ZB 단색

  • 1958년 ZB 단색

  • ZB 바리톤 악기

  • ZB 바리톤 포장지

  • ZB 바리톤 악기

마그넷트 마크 III

추가 정보: BMC Farina 모델
MG 마그넷트 마크 III
MG Magnette MkIII 1960.jpg
개요
생산1959-1961
차체 및 섀시
관련모리스 옥스퍼드 5세
라일리 4/68
오스틴 A55 케임브리지
월즐리 15/60
파워트레인
엔진1.5 L B 시리즈 I4
치수
휠베이스2,521mm(99.3인치)[1]
길이4,521 mm (102.0인치)[2]
폭1613mm(63.5인치)[1]

마크 III는[9] 1959년 2월 2일이 새로운 피닌 패리나가 디자인한 중형급 BMC 살롱 라일리 버전(4/68)과 거의 동일하다고 발표했다. 그들 둘 다 꼬리 지느러미가 잘려 있었다.

모든 버전(Austin A55 Cambridge Mark II, Morris Oxford V, Wolsley 15/60 포함)은 영국 자동차 회사(BMC)에서 제작했다.

이 자동차는 BMC의 1489cc B형 엔진을 특징으로 했지만, MG 마그넷트 III(및 라일리 형제)에서는 쌍둥이 S.U. H.D.4 카뷰레터를 장착하여 성능이 향상되었다.[10]

내부에는 호두 베니어 페이시아 패널, 문 덮개, 가죽 장식, 안전 유리창 등이 갖춰져 있었다.[10]

Mark III는 1959년에 The Motor 잡지에 의해 시험되었다. 최고 속도는 137.6km/h로 85.5mph를 기록했으며, 가속도는 97km/h(0~60mph)로 19.7초였으며, 연료 소비량은 영국 갤런당 31.4마일(9.0L/100km/26.1mpg‑US)이었다. 이 시험차는 세금을 포함해서 1012파운드의 비용이 들었다.[11] 16,676개의 마크 III가 만들어졌다.[2]

마그넷트 마크 4세

MG 마그넷트 마크 IV
MG Magnette Mk IV ca 1966.jpg
개요
생산1961-1969
차체 및 섀시
관련모리스 옥스퍼드 6세
라일리 4/72
오스틴 A60 캠브리지
월즐리 16/60
시암 마그넷테 1622
파워트레인
엔진1.6 L B 시리즈 I4
치수
휠베이스2,546mm(100.2인치)[1]

Mark III는 1961년에 Mark 4로 업데이트되었다. 보어를 76.2mm까지 늘려 용량을 늘린 1.6L(1622cc)의 대형 B 시리즈 엔진이 장착됐고, 차체의 휠베이스가 길고 트랙이 넓었다. 핸들링 개선을 위해 프론트 및 리어 앤티롤 바를 장착했다. 외부에서 보면, Mark IV는 Riley 형제와 공유한 개조품인 리모델링된 것과 약간 덜 뾰족하게 뾰족하게 뾰족하게 뾰족해진 꼬리핀을 제외하고, Mark III와 거의 동일했다.

자동 변속기가 옵션으로 제공되었다.

이 모델은 1968년 5월까지 계속 상장을 하였으며, 제조회사들은 "즉각적인 대체품 없이" 생산을 중단했다고 발표했으며,[12] 1만4,320개의 마크 IV가 제작되었다.[2]

마그넷트 이름을 가진 다른 차들

2011년, MG 모터는 살롱 버전 MG 6가 영국,[13] 유럽, 중국의 마그넷트 이름을 탑재할 것이라는 것을 확인했다.

역사적인 굿우드 서킷에서 열린 미디어 론칭에서 MG 모터는 브랜드의 연속성을 강화하기 위해 MG 6 마그넷트를 이전 ZA 및 ZB 마그넷테트의 예와 함께 전시했다.

참조

  1. ^ a b c d e f Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ^ a b c d e f g Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, UK: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
  3. ^ a b c "The M.G. Magnette". The Motor. January 5, 1955.
  4. ^ 뉴 M.G.Cars. The Times, Friday, 1953년 10월 16일 금요일; 페이지 5; 이슈 52754
  5. ^ a b c "Safety Fast" MG Car Club. 2007년 9월
  6. ^ "Nuffield Cars의 높은 속도". The Times, Friday, 1956년 10월 12일 금요일 (제53660호), 페이지 7.
  7. ^ Clausager, Anders. MG Saloon Cars From the 1920s to the 1970s. Bay View Books. p. 132. ISBN 1-901432--06-8.
  8. ^ Clausager, Anders. MG Saloon Cars From the 1920s to the 1970s. Bay View Books. p. 131. ISBN 1-901432--06-8.
  9. ^ M.G. 새로운 모델 소개. 더 타임즈, 1959년 2월 3일 화요일; 페이지 5; 이슈 54375
  10. ^ a b "News summary". Practical Motorist and Motor Cyclist. Vol. 5 (nbr 58). April 1959. p. 943.
  11. ^ "The M.G. Magnette Mark III". The Motor. June 3, 1959.
  12. ^ "News and views: Out of production". Autocar. Vol. 128 nbr 3770. 16 May 1968. p. 61.
  13. ^ Simister, John (June 2011), "MG MG6 Magnette 1.8 TSE review", Evo, retrieved 12 July 2021

외부 링크