BMC ADO17

오스틴 1800/2200 모리스 1800/2200 월즐리 18/85/6
1970년 모리스 1800 마크 II
개요
제조사	BMC 영국령 레이랜드
부르기도 한다.	오스틴 발란자 오스틴 프리웨이[1] 오스틴 윈저[1] 모리스 모나코[1]
생산	1964–1975
조립	영국 오스트레일리아, 뉴마켓, 오클랜드 및 페톤, 웰링턴, 뉴질랜드
디자이너	알렉 이시가니스 경
차체 및 섀시
클래스	대형 패밀리 카
보디 스타일	4도어 세단 2도어 쿠페 유틸리티(호주) 2도어 택시 섀시(호주)
배치	FF 배치도
관련	오스틴 킴벌리/태스맨
파워트레인
엔진	1798 cc B-Series푸시로드Straight-4 2227cc E시리즈SOHCstraight-6
치수
휠베이스	106 in (2,692 mm)
길이	165 in (4,191 mm)
폭	67인치(1,702 mm)
높이	55.5인치(1,105mm)
연대기
전임자	오스틴 케임브리지 모리스 옥스퍼드 6세 월즐리 16/60
후계자	프린세스

BMC ADO17은 영국자동차공사(BMC)가 1964년 9월부터 1975년까지 제조한 다양한 대형 패밀리카에 사용한 모델 코드다. 이 차는 처음에 오스틴 마르케에서 오스틴 1800으로, 모리스가 모리스 1800으로, 월즐리가 월즐리 18/85로, 나중에 오스틴 2200, 모리스 2200, 월즐리 식스로 팔렸다. 1800년은 1965년 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다.^[2]

개발

Austin 1800은 ADO17 코드네임으로 성공적인 Mini와 Austin 1100의 더 큰 후속작으로서 BMC에서 개발되었으며, ADO는 아말감화 드로잉 오피스의 약칭이다. 1966년과 1967년에 배지 엔지니어링 모리스 1800과 월즐리 18/85 모델이 추가로 출시되어, 이 마크를 판매하는 BMC 대리점에 공급되었다. 18/85라는 이름은 이전에 1938년부터 1948년까지 월즐리 18/85에 사용되었다.

이 차는 1964년 대형 유리창과 넓고 가죽, 목재, 크롬 등 미니멀한 인테리어에 리본 속도계와 녹색 표시등이 달린 특이한 계기 디스플레이까지 갖춰 외관이 파격적이었다. 대시보드 소포 선반 아래에는 크롬 "umbrella 핸들" 핸드브레이크가 있었고, 앞좌석 두 개가 중간에서 만나 벤치 시트로 가끔 사용할 수 있었다. 알렉 이시가니스와 피닌파리나 모두 외관을 작업했다. "피부 아래" 기술도 유체 압력 기능보다는 감지된 감속 기능으로 전후축 사이에 제동력을 전달하는 밸브 형태의 유압식 서스펜션과 관성 제어식 브레이크 비율화 예시 등 파격적이고 시대를 앞서나갔다. 흥미로운 특징은 꼬리/브레이크/인디케이터 야간 디핑 시스템이었다. 측면 조명 회로에 전원이 공급될 때 저항이 테일/브레이크/인디케이터 조명을 흐리게 하여 운전자를 따라 눈이 멀거나 눈부시지 않도록 저항 회로를 연결했다. 차체는 18032Nm/도의 비틀림 강성으로 유난히 뻣뻣했다.^[3]

진보적인 개선은 이 시기의 대부분의 자동차의 특징이었지만, 오스틴 1800년대 초반에 영향을 미치는 변화의 수와 성질은 마치 자동차가 불충분한 개발로 소개된 것처럼 보였다. 출시 한 달 뒤인 1964년 12월, 뒤로 젖혀지는 앞좌석과 뒷좌석 가운데 팔걸이 옵션이 사양 일정에 추가됐다.^[4] 한 달 후인 1965년 1월, 최종 구동 비율은 시제품에 사용된 3.88:1 값으로 되돌아갔다. 출시 시 적용된 4.2:1 비율에서: 이는 "석유 소비 문제"에 대한 대응으로 설명되었다. 같은 달에도 지표 스위치가 수정됐다.^[4] 동시에 기어이 높아지고 밸브 간극이 줄어들어 출판된 출력량이 2bhp(1.5kW) 감소했지만, 영국의 최근 건설된 고속도로 중 한 곳에서 최고속도에 근접했을 때 일부 구매자가 보고한 "밸브 충돌"을 치료했다.^[4] 제조사는 조용히 "유연하고 평평한 단면 딥스틱"을 교체했는데, 이 때문에 부주의한 소유주들이 딥스틱을 앞뒤로 삽입한 후 섬프에 과다하게 채워 '오일'이라는 단어가 보이지 않게 되었다고 한다.^[4]

마친 뒤 수정, 재배치와 10월 1965,[4]의 핸드 브레이크 re-angling은 후방 횡요방 지대를 제거하고 1965년 끝에 있는 리어 서스펜션 재배열하고, 조향 1월 1966년에 타이어 scuffing,[4]고 더 힘센 엔진 옆 커버들 박힌 문제를 해결하는데 조정 같은 시간에, 변형된를 따라서 변해 갔다. 엔진-'탈착 방지'를 한 고무 재질.^[4] 1965년 2월, 리어 허브에 워터 실드가 장착된 것을 보았고,^[4] 스페이서의 현명한 장착으로 자동차의 스티어링 덜걱거림이 치유된 반면,^[4] 초기 자동차의 1단 기어와 2단 기어에서 뛰어내리는 경향은 '동기'를 장착함으로써 해결되었다.^[4]

1966년 초 모리스 1800호를 출시한 이후 더 많은 발전이 있었다. 기어케이블은 추운 날씨에 1단, 3단 기어의 '어려운 결합'에 대처하기 위해 개조되었고,^[4] 시트 마운팅은 1966년 5월 갈퀴를 늘리기 위해 개조되었다.^[4]

1967년 6월, 아무런 팡파르나 보도자료도 없이, 1800년의 수정된 버전이 딜러들에게 도착하기 시작했는데, 히터 조정기 위치를 다시 조정하고, 페시아에 있는 "월넛 베니어" 조각들을 벗겨내고, 별도의 버킷 시트가 전방의 분할 벤치 좌석을 대체했다.^[5] 1966년 9월 이후 생산한 자동차와 호주 자동차의 경우 그 이전까지 어느 정도 수정이 적용되었음에도 불구하고 잠금장치 사이의 4.2 바퀴가 아닌 3.75번만 필요했던 보다 고도로 조정된 조향장치를 장착하는 등 다른 비판들은 동시에 조용히 처리된 것으로 보인다.^[5][4]

이 또한 차가 다르게 보정된 딥스틱을 받은 지점이어서, 초기 모델의 엔진 문제가 딥스틱의 잘못된 보정보다 더 복잡한 것에서 비롯되어 차들이 잘못된 레벨의 엔진 오일을 가지고 운행하게 되었다는 소문이 돌았다. 제조사는 딥스틱의 '재교정'이 몇 가지 (지정되지 않은) 개조 중 하나라고 주장하며, 신형 딥스틱을 구형 엔진과 함께 사용하지 말 것을 소유주들에게 촉구했다.^[6]

'랜드크랩'이라는 별명은 일부 자동차 애호가들에 의해 붙여졌는데, 이 차의 특이한 비율에서 파생되어 동급 대부분의 다른 차들보다 훨씬 넓고 낮았다. 자동차가 지구력 시위에 성공적으로 사용된 것은 자동차가 결코 특별히 빠른 것은 아니지만, 튼튼한 차체와 정교한 서스펜션이 열악한 도로에서 장거리 평균 속도를 안정적으로 유지할 수 있게 해주었기 때문이다. 거친 땅 위에 놓인 차의 자세, 힘, 느리지만 확실한 성품은 BMC 랠리 대원들이 육지 게를 떠올리게 했다. 그 별명은 고착되어 언론과 대중에게 널리 퍼졌다.^{[citation needed]}

마크 I의 문은 나중에 오스틴 맥시와 더 큰 오스틴 3리터 모델에서 사용되었다.

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  오스틴 1800(Mark I)

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마크 II

1968년 5월에 마크 II 버전이 출시되었다. 이것은 더 싸고 더 전통적인 인테리어, 전면 그릴과 다른 트림을 수정했으며, 오스틴과 모리스 모델의 경우 슬림하고 수평적인 후면 조명은 수직적인 "핀" 조명으로 대체되어 더 작은 ADO16 제품군과 함께 가족적인 느낌을 주었다. 월즐리 호는 독특한 후미등을 유지했다. 다른 변화로는 수동 변속기의 2단 기어와 최종 구동 비율이 높아졌으며 기존의 서스펜션 부시가 Mark I에 장착된 훨씬 우수한 롤러 베어링을 대체했다. 압축비는 증가되었고 최대 출력은 주장된 86 bhp로 5 bhp 상승하였다.^[7] 마크 2호는 또한 더 큰 바퀴를 가지고 있었다.^[8]

1969년, 1800년대의 실과 문(Mark II 외부 손잡이 포함)이 새로운 오스틴 맥시의 차체에 사용되었고, 그것과는 별도로, 두 모델 모두 호환성이 거의 없다.

1800S 트윈 카뷰레터 95 bhp 엔진은 1968년 10월부터 들어왔다.^[8] 1970년까지 쌍둥이 SU HS6 카뷰레터를 장착한 97bhp(72kW) "S" 모델, 120mph 속도계와 스포티하게 보이는 배지를 사용할 수 있었다.

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  1969년 오스틴 1800 마크 II

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  모리스 1800 마크 II

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  1969년 월즐리 18/85 마크 II

마크 3세

또한, 덜 극적인 수정은 1972년에 Mark III 버전을 예고했다. 이것은 전면 그릴(현재 오스틴과 모리스의 공유 스타일)과 기존의 바닥 장착 핸드브레이크를 포함한 인테리어 개선에 또 다른 변화를 가져왔다.^[8] 이때 오스틴 2200, 모리스 2200, 월즐리 식스 등 6기통 버전이 도입되었다. 1800여 종의 오스틴과 모리스가 계속되었고, 월즐리 18/85는 삭제되었다.

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  오스틴 1800 Mk III

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  1972년 모리스 1800 마크 III

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  Morris 1800 Mark I(왼쪽) 및 이후 Mark III 모델, 전면 비교 보기

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  Morris 1800 Mark I(오른쪽) 및 이후의 Mark III 모델, 후면 비교 보기

홈 마켓 6기통 모델

호주 오스틴 태즈먼 & 킴벌리 "X6" 자동차에 사용된 2.2리터 직진 6개의 엔진은 1972년 영국 ADO17 사거리에 도입되었다. 영국의 6기통 모델은 오스틴 2200, 모리스 2200, 월즐리 식스로 출시되었다.

1968년의 오스틴 3리터, 그리고 프로토타입 단계에서 벤틀리, 롤스로이스에 유비쿼터스 도어가 등장하기도 했다.

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  오스틴 2200

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  월즐리 식스

판매의

모든 변종의 386,000여 가지 예가 10여 년 만에 생산되었고, 오스틴 배드 버전이 가장 흔했으며, 221,000여 개가 생산되었다.^[9] 모리스 1800은^[8] 95,271개였고 울슬리 18/85는^[10] 35,597개였다. 비교적 소수의 사람들만이 원래 유행에 뒤지지 않는 이미지 때문에 열광하는 사람들의 손에서 살아남았고, 최근에는 차체의 예외적인 강인함과 경직성 때문에 철거 더비나 범어 경주 장면에서 그것의 인기를 누리고 있다.

1975년 초, 3개 모델 모두 오스틴과 모리스(1800, 2200)라는 이름을 가진 쐐기 모양의 ADO71, 즉 18-22시리즈로 대체되었고, 월즐리 변종은 '월즐리 살롱'으로 시판되어 공식적인 모델명 저장이 없었다. 1975년 말부터 모든 ADO71 모델은 프린세스라는 이름으로 시판되었고 월즐리 마르케는 단종되었다.

모터스포츠

이 모델은 1968년 런던-시드니 마라톤에서 2위를 차지했고 1970년 런던-멕시코 월드컵 랠리에서 상위 20위권 중 3위를 달성하며 지구력 회복에 강한 경쟁자를 입증했다. 만년에 ADO17은 차체의 힘 덕분에 범어 레이싱과 철거용 데비에서 경쟁하여 인기 있는 자동차가 되었고, 이것이 스포츠에 이상적이 되었다.^{[citation needed]}

호주.

오스틴 1800

1966년까지 호주는 BMC의 선도적인 세계 시장으로 묘사되었다.^[11] 1800년대는 1965년^[11] 11월 호주에서 오스틴 1800으로 도입되었으며, 1968년 마크 II 버전이 도입되었다. 호주에서 생산된 차량은 1968년 말까지 정부 요건에 맞춰 수준을 95%로 끌어올리겠다는 제조업체의 약속과 함께 65~70%의 현지 콘텐츠로 출발했다.^[11] 처음에 그 차들은 일반적으로 영국 동시대 사람들과 동일했지만, 호주의 험한 도로와 기후에 맞게 현지 생산은 빠르게 변경되었다. 영국 마크 I 설계의 수정에는 서스펜션 트림 높이 상승, 크고 무거운 섬프 가드의 제공 및 더 나은 먼지 밀봉이 포함되었다. 호주 마크 II는 마크 I의 수동 변속기(하단 2단 기어는 제외)의 낮은 최종 구동 비율을 유지하는 것이 눈에 띄었으며, 초기 생산 주행을 제외하고, 패턴스 브레이크 교체(PBR) Pty. Ltd.가 현지에서 제조한 이중 회로 유압 브레이크 시스템을 장착했다. 이중 회로 시스템의 안전성을 제공함에도 불구하고, 일반적으로 이전의 Girling 장비에 비해 성능이 떨어지는 것으로 유지되었다. 호주산 마크 II에는 킬로와트시 미터와 가전제품으로 더 잘 알려진 EM(Electric Meter & Allied Industries Limited, EMail)이 현지에서 제작한 교류발전기도 장착됐다. 고장이 발생할 경우 대부분의 EMEL 교류 발전기는 호주제 루카스 유닛으로 대체되었다.

호주만의 독특한 버전은 1968년부터 1971년까지 생산된 쿠페 유틸리티인 오스틴 1800 유틸리티였다.^[12] 2000개가 넘는 예시가 세워졌다.^[12] 유틸리티는 1968년 7월 첫 시리즈가 끝날 무렵에 출시되었고, 따라서 생산된 대부분의 예들은 Mk IIs였다.^[13] 택시 섀시 변종도 제공되었다.^[14] 1800 Utility에는 모델 코드 YDO10이 부여되었다.^[15]

1인당 호주 모델은 세계 어느 곳보다 잘 팔렸다. 아이러니하게도, 그것은 호주에서 영국인이 디자인한 자동차의 인기의 마지막을 상징했다. 호주 시장에서는 미국 원리에 입각한 재래식 엔지니어링을 사용한 홀든 킹스우드 등 인기 6기통 모델에 대해 넉넉하고 발전된 4기통 대안을 제시했다. 일부 버전 불량 BMC 프리웨이(이전에 호주에서 6기통 패리나 모델에 사용되었던 이름)는 뉴질랜드로 수출되었는데, 영국제 오스틴과 모리스 1800년대도 별도의 공장에 조립되었다.

일회성 엔지니어링 프로토타입으로서, 생산 가능성을 시험하기 위해, 미묘하게 확장된 프론트 가드와 수정된 프론트 내부 구조를 가진 오스트레일리아 1800 Mark II 차체에 엔진 베이에서 "북남" 위치에 장착된 초기 3.5L V8을 장착한 후 복잡한 기계 시스템을 통해 심하게 수정된 버전을 구동했다. of "동서" 장착 Borg Warner 3단 자동 변속 장치 및 Austin FWD 디퍼렌셜. 이 차는 호주 최초의 국산 FWD V8 자동차가 되었다. 이 차는 뉴사우스웨일스 주 제트랜드에 있는 빅토리아 파크에서 BLMC(호주)가 만들었다. V8 "1800"의 대량 생산 비용과 일반적 실행 가능성은 과도하다고 느꼈으며, 호주 레이랜드 P76 프로젝트에 우선권이 주어지는 등 프로젝트는 보류되었다. 어떤 보고들은 이 차량이 결국 영국의 영국령 레이랜드로 운송되어 다시는 볼 수 없게 되었다고 말하고 있는 반면, 다른 보고들은 레이랜드 호주의 테스트가 끝날 때 단순히 부서졌다고 주장한다.

오스틴 X6 태즈먼 & 킴벌리

1970년, 오스트레일리아의 BL 자회사가 1800년을 오스틴 태즈먼으로 알려진 개조되고 면면도감된 "X6" 모델과 더 높은 시장인 오스틴 킴벌리로 대체했다. 이 차들은 새로운 전후방 스타일링과 E 시리즈 OHC 4기통 엔진의 2.2리터 6기통 버전을 특징으로 했다. (횡방향으로 장착된 "인라인" 6기통 엔진을 장착한 최초의 전륜 구동 자동차 중 하나이다.)^[16] 두 모델 모두 대시보드와 인테리어가 업데이트되었지만 1800년부터 "버스"와 같은 스티어링 휠 위치와 기어 변속 접근 방식을 유지했다. MkI 킴벌리에는 트윈 SU 카뷰레터(Mk)가 장착된 고출력 엔진이 탑재되어 있었다.II는 태즈맨과 같은 단일 카뷰레터로 되돌아갔다. X6 시리즈는 GM 홀든, 포드, 크라이슬러 호주의 호주제 후륜 구동 6기통 패밀리 카와 보다 효과적으로 경쟁하기 위한 것이었다. 두 오스틴 자동차 모두 4단 매뉴얼이나 3단 자동이 제공되었다. 두 X6 모델의 Mark II 버전은 1971년에 도입되었다.^[17]

X6 Tasman 및 Kimberley 모델에는 YDO19로 코드화된 Mark II 모델과 함께 YDO13의 모델 지정 코드가 부여되었다.^[18]

그들의 기술적 우위, 업데이트된 스타일링, 좋은 승차감, 편안함, 실내 공간 및 적절한 파워에도 불구하고 "X6" 시리즈는 제한된 예산으로 인해 다소 낙후되었고, 따라서 결국 경쟁사들에 비해 상업적으로 열악해졌다 – 결국 1973년에 레이랜드 P76으로 대체되었다.

뉴질랜드 현지 유통업체 뉴질랜드모터코퍼레이션은 당초 호주산 태즈맨과 킴벌리 모델을 제틀란드에서 수입했으나 이후 웰링턴 인근 페톤 공장에서 CKD 키트에서 재고 대부분을 모았다. 키위 자동차는 당시 흔히 볼 수 있었던 40~50%의 현지 부품 함량의 일부로서 내부 트림 소재가 달랐지만, 그 외에는 호주산 자동차와 세부적인 차이만 있었다. 하지만 오스틴 대신 모리스 모델로 팔렸다.

호주에서 개발된 2.2 E6는 영국에서 제작된 2200 모델에도 사용되었다.

결국 1973년까지 레이랜드 호주는 L6 엔진을 개조하고 2200 모터의 스트로크를 2600cc로 늘려 레이랜드 P76과 L6 마리나 모델에 최종 사용하게 되었다.

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  1972년 오스트레일리아 오스틴 킴벌리 Mk II

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  1972년 오스트레일리아 오스틴 킴벌리 Mk II - 인테리어

BMC 1800 에어로디나미카

1967년 피닌파리나(Pininfarina)는 토리노 모터쇼에서 BMC 1800 에어로디나미카(Aerodinamica)라고 불리는 파올로 마틴이 디자인한 랜드크러밴드를 기반으로 한 콘셉트카를 공개했다. 이 날렵한 디자인은 시트로엥 CX를 약 7년 전에 예고했다.^[19] 이 차는 BMC가 평가했고, 피닌파리나는 BMC ADO16 모델을 기반으로 더 작은 모델을 개발했지만, 당시 합병된 영국의 레이랜드가 설계를 맡지 않았다.^[20] 이것은 BMC가 미니 모양 버전을 조사한 이후였다.^[21] 그러나 1800년 버전은 수석 엔지니어 해리 웹스터에 의해 사용되었고 오스틴 모리스 부서 내에서 옐로 페릴로 알려져 있다.

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 BMC ADO17과 관련된 미디어가 있다.

• Adams, Keith. "The Unofficial Austin Rover web resource – ADO17 development". Archived from the original on 19 March 2006.
• 오스틴 메모리스