로터스 12
Lotus 12 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 2, 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 로터스 | ||||||||
| 디자이너 | 콜린 채프먼 | ||||||||
| 후계자 | 로터스 16 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 강철 우주 틀 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 채프먼 스트럿츠 | ||||||||
| 엔진 | 코벤트리 클라이맥스 FPF 1,475, 1,964 및 2,207 cc 인라인 4, 기어 구동 DOHC 정상 흡기종방향으로 장착되는 전면의 결빙 | ||||||||
| 전송 | 앤스데일-먼디 트랜스액슬 5단, ZF diff.맞춤 케이싱으로 | ||||||||
| 무게 | 320kg(706lbs).[1][2] | ||||||||
| 타이어 | 던롭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 팀 로터스 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  그레이엄 힐 클리프 앨리슨 | ||||||||
| 데뷔 | 1958년 모나코 그랑프리 | ||||||||
| 마지막 이벤트 | 1959년 영국 그랑프리 | ||||||||
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| n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당. | |||||||||
로터스 12는 포뮬러 2와 포뮬러 원 경주용 자동차였다.
디자인
콜린 채프먼이 단인승 경주에 처음 진출한 것은 1957년 12명이 등장했다.그것은 채프먼이 후기 모델에서 사용할 수 있는 많은 중요한 혁신들을 특징으로 했다.코벤트리 클라이맥스 엔진의 출력을 더 잘 활용하기 위해 평소와 같이 공간 프레임에 의존하여 저중량 및 저항력용으로 설계되었다.운전자를 최대한 낮게 배치해 후면에 위치한 '개념적으로 빛나는'[3] 5단 순차 변속 트랜스액슬을 통해 전송 터널의 높이를 낮췄다.이 트랜스액슬은 Richard Ansdale과 Harry Mundy에 의해 디자인되었다.기어박스는 (장기 진단되지 않은) 석유 기아의 문제를 안고 있었기 때문에, 그 비신뢰성으로 "큐어박스"라는 별명을 얻었다.
Lotus 12의 처음 두 예에는 De Dion 후방 서스펜션이 있었지만, 그것은 또한 후방에서 "Chapman struts"라고 불리게 된 새로운 서스펜션 구성을 도입했는데, 본질적으로 끝단에 범용 조인트가 있는 고정된 길이의 하프축을 가진 MacPherson 스트럿이 서스펜션 암으로 사용되었다.[4]
Lotus 12는 상징적인 흔들거리는 웹 휠을 장착한 최초의 Lotus였다.[5]채프먼이 강조했던 가벼움 공학을 반영하듯 크림핑 실린더의 일종인 마그네슘 합금으로 주조해 기존 설계에서 슬롯에 의해 유발된 약점 없이 최소 재료와 최대 강도를 산출했다.[3]
공학의 진보에도 불구하고, 12는 F1에서 성공적이지 못했다.F2에서는 클리프 앨리슨이 운전하는 혼합 F1/F2 1958 BRDC 인터내셔널 트로피에서 자동차가 클래스를 우승했지만, 소수의 시상대에도 불구하고 대개 쿠퍼스 바다에 빠져 죽었다.
갤러리
2007년 도닝턴 그랑프리 전시회에서 로터스 12
2010년 섀시 353번 Lotus 12
2013년 섀시 353번 Lotus 12
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
팀 결과 작업
| 연도 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 클라이맥스 스트레이트-4 | D | ARG | 몬 | 네드 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 모어 | 3 | 6일 | |
| 클리프 앨리슨 | 6 | 6 | 4 | 리트 | 10 | 7 | 10 | |||||||||
| 그레이엄 힐 | 리트 | 리트 | 리트 |
개인 정보 팀 결과
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 에퀴리 데미 리터 | 클라이맥스 스트레이트-4 | D | ARG | 몬 | 네드 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 모어 | |
| 이보르 부에브 | 11* | ||||||||||||||
| 1959 | 데니스 테일러 | 클라이맥스 스트레이트-4 | D | 몬 | 500 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 미국 | |||
| 데니스 테일러 | DNQ |
* F2 드라이버
메모들
- ^ "F1 1950 - 1960 - Images, Specifications and Information".
- ^ "1958 Lotus 12 Climax Specifications".
- ^ a b 셋라이트, 페이지 1225
- ^ 셋라이트, 1225-6페이지
- ^ Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Inside the Innovator. Haynes Publishing. pp. 119–121. ISBN 978-1-84425-413-2.
원천
- 셋라이트, L. J. K. 로터스: 노르트헤이에서는 톰(에드). 자동차 세계(런던:오르비스, 1974), 제11권 페이지 1221–34.
