로터스 18

로터스 18은 콜린 채프먼이 포뮬러 주니어, 포뮬러 투, 포뮬러 원 등에 사용하기 위해 고안한 경주용 자동차였다.

역사

로터스 18은 로터스 사가 최초로 만든 중형차였으며 채프먼의 초기에는 적당히 성공한 전방형 포뮬러 자동차인 12와 16에 비해 현저한 향상이었다. 1960년 F1, F2, FJ 시즌에 도입되었으며, F1과 F2 버전의 약 27가지 예와 FJ 버전의 110가지 예와 함께 소개되었다. 18의 후속 모델인 F2/FJ의 경우 Lotus 20, F1의 경우 21개의 스킨으로 18개의 섀시를 재결합시켜 임시 Lotus 18/21 하이브리드 파생 모델을 만들었다.

18대는 1961년 포뮬러 원에서는 로터스 21, 포뮬러 주니어에서는 로터스 20으로 대체되었다.

디자인

이 자동차는 매우 가볍고 단순한 고전적인 채프먼 디자인이었다. 차체는 삼각형의 튜브 프레임^[1](대부분의 공간 프레임) 섀시에 볼트로 고정된 경량 패널로 구성되어 있었다. 따라서 이 자동차는 견고하고 튼튼하며 가벼워 엔진이 운전자 뒤로 이동함에도 불구하고 16개의 전방 중량 분포를 유지했다.

처음에는 그랑프리 버전의 Lotus 16에서 물려받은 2,467cc Coventry Climacle FPF(3.70" x 3.50") 4기통 DOHC 엔진에 의해 구동되었다.^[2] 1960년에는 FPF를 2497 cc(3.70" x 90 mm)로 약간 확대하여 단 290 lbs(132 kg)^[2]의 중량에서 6750 rpm으로 239 hp(178 kW)를 생산하고 토크 범위가 넓었다.^[2]

2.5L 엔진은 1.5L(82mm x 71mm) 클라이맥스 FPF Mk로 교체되었다.1961년 새로운 포뮬러 원 엔진 규칙과 함께 II. 포뮬러 주니어 변종은 998cc 코스워스 Mk를 사용했다.III 또는 948cc 변위를 가진 다운턴 BMC "A" 시리즈. 포뮬러 주니어 버전도 네 모서리에 모두 소형 게이지 섀시 튜빙과 알핀 드럼 브레이크를 사용했다.

무게 우위에는 리차드 앤스데일 및 해리 먼디가 최초로 Lotus 12용으로 개발한 경량 순차 수동 변속기와 트랜셀을 형성하기 위해 공통의 마그네슘 합금 하우징에 ZF 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼이 적용되어 무게 우위에 더욱 기여하였다.인보드 리어 브레이크 장착 지점 전용 이 기어박스는 1957-58년 사이 Lotus 15와 16을 위해 기어박스 엔지니어로서 Lotus에 합류한 Keith Duckworth에 의해 신뢰성이 향상되었다.

오스트리아의 포르쉐가 레이싱카용 순차변속기를 개척했지만, 타입 360 시시탈리아와 함께 비교적 새로운 아이디어였고 본질적으로 ZF 한정 미끄럼 디퍼렌셜과 결합한 확장형 오토바이 기어박스였던 로터스 12의 원래 트랜스액슬은 '큐어박스', 즉 중립성 기어가 가득한 기어박스'라는 별명을 얻었다." 신뢰성이 낮다는 이유로. 덕워스가 1958년 코스워스를 설립하기 위해 떠났기 때문에, 코스워스의 공동 설립자임에도 불구하고 한동안 Lotus와 함께 머물렀던 마이크 코스틴은 개선된 퀴어박스를 Lotus 16의 엔진 뒤에 전용 오일 스캐빈과 압력 공급 펌프로 직접 장착하는 구성으로 채택하여 더욱 개선되었다. 작고 가벼운 디자인을 유지하면서도 신뢰성이 높다.

포뮬러 주니어 버전은 르노 4단 트랜스액슬을 활용했고, 이 두 가지 Lotus 트랜스액슬과 이 르노 박스에는 운전석 왼쪽에 기어 시프터 레버가 있었다. 옵션 기어박스는 휴랜드 4단 기어가 장착된 VW 기어박스였다. 이 마지막 기어박스는 차량에서 기어박스를 분리하지 않고도 기어비 뒤편에서 기어비를 변경할 수 있다는 장점이 있다.

프론트 서스펜션은 아웃보드 코일/댐퍼 유닛이 있는 더블 위시본 암에 의해 작동되었다. 앤티롤 바의 끝이 위시본의 다리 역할을 했던 채프먼의 이전 디자인과 달리 18은 별도의 전면 앤티롤 바를 가지고 있었다. 리어 서스펜션은 하부 위시본(wishbone)이 반전된 상부 및 하부 반지름 암에 의해 사용되었으며, 여기서 고정 길이 하프축이 상부 링크 역할을 했다. 코일/댐퍼 유닛도 후방에 선외기에 장착했고, 18호는 리어 앤티롤 바를 가지고도, 없이 달리기도 했다.

체중의 이점을 활용하기 위해 채프먼은 경쾌하고 날렵한 기계를 디자인했는데 높이가 겨우 28인치(71cm), 무게는 겨우 980lbs(440kg)에 불과했다.^[3] 이를 용이하게 하기 위해 운전자를 반 리클라이닝 위치에 배치했고,^[2] 약 10년 전에 NSU의 구스타프 바움(Gustav Baumm)^[4]이 개척했다.

레이스 퍼포먼스

Lotus 18은 코너링 시 중량 전달과 차체 롤링을 획기적으로 줄여주는 독특한 서스펜션 시스템으로 뛰어난 핸들링을 자랑했다. 얼마 지나지 않아, 로터스 18은 그랑프리 경주가 본 어떤 자동차보다도 빠른 것으로 증명되어,^[5] 전설적인 자동차 유니온마저 따돌리고 널리 베껴지고 있었다. 로터스 19나 몬테카를로라고 불리는 2인승 스포츠 레이서로도 지어졌다.^[2]

그랑프리 역사

이 차는 1960년 4월 8일 비챔피언십 글러버 트로피에서 이네스 아일랜드에 의해 로터스에게 첫 F1 승리를 안겨주었다.^[6] 6주 후인 5월 29일에 채프먼으로부터 차를 임대했던 개인 선수 롭 워커가 세계선수권대회 첫 우승에 성공했다. 스털링 모스가 운전한 이 차는 1960년 모나코 그랑프리 대회에서 압도적인 승리를 거두었다. 그것은 다가올 일에 대한 초기 취향이었다. 모스는 또한 시즌 말에 미국 그랑프리 대회에서 우승하여 로터스 선수가 건설업체 챔피언쉽에서 2위를 차지하는 데 기여했다.

모스는 이듬해 모나코에서 열린 전설적인 경주에서 더욱 강력하고 빠른 '상어' 페라리스를 물리치고 우승을 반복했다. 그 후 그는 변덕스러운 날씨 속에서 무시무시한 누르부르크링에서 우승했고, 이네스 아일랜드가 미국에서 세 번째 승리를 거두어 1961년 로투스가 건설사 챔피언쉽에서 2위를 차지하는데 도움을 주었다. 로터스 18은 짐 클라크에게 1960년 첫 그랑프리 출발을 한 것으로도 유명하다.

1960년 스파에서 열린 벨기에 그랑프리는 롭 워커 18에서 모스가 레이스를 하지 못하게 했던 연습에서의 사고와 앨런 스테이시가 얼굴을 때린 것으로 보이는 18살에 트랙을 떠났을 때 사망한 것으로 유명하다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

* 다른 Lotus 모델에서 점수 포함

비 챔피온쉽 공식 1 결과

(키)