워싱턴 90번 주간 고속도로
Interstate 90 in Washington90번 주간 고속도로 | ||||
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| 미국 퇴역군인기념도로 | ||||
 I-90이 빨간색으로 강조 표시된 워싱턴 지도 | ||||
| 경로 정보 | ||||
| WSDOT에 의해 유지 관리 | ||||
| 길이 | 297.51 mi[1][2] (478.80 km) | |||
| 존재했다 | 1957년 ~ 현재 | |||
| 역사 | 1993년 완공 | |||
| 관광. 루트 |  산과 사운드 그린웨이 | |||
| 주요 접합부 | ||||
| 웨스트엔드 |  시애틀의 SR 519 | |||
| 이스트 엔드 |  리버티 호수 근처 아이다호 주 경계선의 90번 고속도로 | |||
| 장소 | ||||
| 나라 | 미국 | |||
| 주 | 워싱턴 | |||
| 군 | 킹, 키티타스, 그랜트, 애덤스, 링컨, 스포캔 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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시애틀의 I-5번 
스포케인 
미국 참전용사 기념 고속도로로 지정된 90번 주간 고속도로는 워싱턴주 시애틀에서 매사추세츠주 보스턴까지 이어지는 대륙 횡단 고속도로입니다.그것은 워싱턴 주를 서쪽에서 동쪽으로 가로지르며 시애틀에서 캐스케이드 산맥을 지나 워싱턴 동부로 298마일(480km)을 이동하며 스포케인 동쪽 아이다호 주 경계선에 도달한다.90번 고속도로는 시애틀의 I-5번 고속도로, 엘렌스버그 인근의 I-82번 고속도로와 97번 국도(US 97번 국도), 스포케인의 US 395번과 US 2번 국도 등 주의 다른 주요 고속도로와 교차합니다.
90번 고속도로는 주에서 서쪽에서 동쪽으로 횡단하는 유일한 주간 고속도로이며 주에서 가장 큰 두 도시인 시애틀과 스포케인을 연결하는 유일한 고속도로입니다.그것은 세계에서 가장 긴 두 개의 떠다니는 다리인 레이시 V를 통합하고 있다. 머로우 메모리얼 다리와 호머 M. 시애틀에서 머서 아일랜드까지 워싱턴 호수를 가로지르는 해들리 메모리얼 다리I-90은 미국에서 가장 번잡한 산악도로 중 하나인 Snoqualmie Pass의 Cascades를 횡단하고 일련의 고가교와 구조물을 사용하여 지형을 탐색합니다.고속도로는 시애틀 대도시 지역의 교외 침실 커뮤니티, 캐스케이드 산맥의 숲, 콜롬비아 고원의 고원지대를 가로지른다.
Snoqualmie Pass의 교차로는 1867년에 왜건 도로로 설립되었고 1910년대 초에 Sunset Highway로 알려진 크로스 주 자동차 도로로 통합되었다.선셋 하이웨이는 1926년 US 10의 일부로 국도 시스템에 통합되었으며, 1957년 I-90이 지정되면서 이 고속도로를 대체되었습니다.Spokane과 Spokane Valley에 위치한 고속도로의 첫 번째 구간은 거의 동시에 개통되었고, 주 정부는 1970년대 후반까지 대부분의 노선에 대해 US 10을 주간 표준으로 업그레이드했습니다.
시애틀에서 벨뷰의 405번 고속도로 사이 90번 고속도로 구간은 환경 문제와 고속도로가 인근 지역에 미칠 영향에 대한 지역 단체들의 소송으로 인해 수십 년 동안 지연되었다.1976년 연방정부, 주정부 및 지방정부가 워싱턴 호수를 가로지르는 두 번째 부유식 다리를 건설하고 1990년대 초에 완공된 I-90 터널 구간 위에 광범위한 공원을 포함하기로 타협안을 도출했다.1989년 개통된 이 새로운 부유교는 원래 부유교를 개조하는 동안 양방향 통행을 했다.1990년 11월 풍랑 중에 도급업자의 실수로 인해 구 다리의 중앙 선반이 침몰하여 이후 3년에 걸쳐 재건되었으며 1993년 9월 12일 개통되어 대륙횡단 고속도로가 완공되었다.
경로 설명
90번 주간 고속도로는 워싱턴주에서 가장 긴 고속도로로 길이는 [1]약 298마일(480km)이며, 캐스케이드 [3][4]산맥을 넘어 서쪽에서 동쪽으로 주를 횡단하는 유일한 주간 고속도로입니다.국가 경제, 국방 및 이동성에 중요한 국가 고속도로 시스템의 일부로, 주요 [5][6]지역사회와의 연결을 인정하여 주 고속도로의 중요성 프로그램으로 분류됩니다.워싱턴주 의회는 1991년 이 고속도로를 미군들을 [7]기리기 위해 "미국 참전용사 기념 고속도로"로 지정했다.시애틀과 소프 사이의 100마일(160km) 구간인 산악에서 사운드 그린웨이(Mountains to Sound Greenway)는 경치를 [8][9]인정받아 1998년에 국립경관도로 지정되었습니다.
I-90은 워싱턴 주 교통부(WSDOT)가 관리하고 있으며, WSDOT는 연중 평균 일일 교통량(AADT)으로 표현되는 교통량을 매년 조사합니다.벨뷰의 이스트게이트 지역에 있는 90번 고속도로 구간은 하루 평균 15만 대의 차량이 다니며, 이 고속도로는 가장 붐빈다.2016년 리츠빌 서쪽 SR 21 부근에서 가장 혼잡하지 않은 고속도로 구간은 11,000대의 차량을 수송했다.[10]고속도로는 도시 지역에서는 시속 60마일(97km/h), 산악 지역에서는 105km/h(65mph), 농촌 [1][11]지역에서는 110km/h(70mph)의 속도 제한이 있습니다.밴티지와 스포케인 사이의 시골 구간의 속도 제한을 121km/h (75mph)로 올리자는 여러 제안들이 주 정부에 의해 제출되었지만 안전상의 [12]문제로 인해 거부되었다.
시애틀, 머서 섬, 벨뷰
I-90은 시애틀 시내 남쪽의 SoDo 인근 Edgar Martinez Drive South(SR 519의 일부)와 4번가 South 교차로에서 동쪽 여정을 시작합니다.이 인터체인지에는 시애틀 매리너스 야구팀의 홈구장인 T-Mobile Park와 인접해 있으며, SR 519로 가는 램프 한 쌍과 Royal Brougham Way 북쪽과 Lumen [13]Field 부근의 South Avenue South로 가는 추가 오프로드가 있습니다.이 램프는 킹 카운티 메트로의 버스 기지에 인접한 스타디움 경전철역 위로 수렴되며, 이전에는 다운타운 시애틀 교통 터널과 국제 [14][15][16]지구의 5번가에서 버스 전용 급행 차선 램프로 연결되어 있었습니다.90번 고속도로는 비콘 힐 북서쪽 모퉁이에 있는 5번 고속도로와 주요 교차로를 통해 동쪽으로 이동하며 호세 리잘 [17]다리 아래를 지나갑니다.
이 고속도로는 비콘 힐의 북쪽 끝을 감싸고 있으며, 미래의 저드킨스 파크 경전철역 부지에서 레이니어 애비뉴를 가로지르고 있으며, 산맥의 일부를 이루는 다용도 자전거와 보행자 트레일이 합류하여 사운드 그린웨이로 [18]향합니다.I-90은 샘 스미스 파크와 마운트 베이커 리지 인근을 지나 워싱턴 [19][20]호수로 이어지는 일련의 터널인 마운트 베이커 터널로 동쪽으로 이동하며, 전국 사적 [21]등록에도 등재되어 있습니다.터널의 동쪽 끝에서는 한 쌍의 플로팅 브릿지로 트래픽이 계속됩니다.동행 차선은 레이시 V에 의해 운반됩니다. 머로우 메모리얼 브릿지는 서쪽 방향의 차선, 다중 이용 코스, 그리고 미래의 경전철 선로가 넓은 호머 M에 의해 운반됩니다. 해들리 메모리얼 [17][22]브리지요시애틀과 이스트사이드 교외를 연결하는 두 개의 부유식 다리는 각각 5,811피트 (1,771미터)와 6,603피트 (2,013미터)로 세계에서 가장 길다.[23]
다리 동쪽 끝에서 I-90번 고속도로는 머서섬으로 이어져 웨스트 머서웨이와 [21]노스이스트 76번가 사이의 고속도로 곡선 구간 위에 지어진 조경 공원인 머서섬 뚜껑 아래로 이동한다.I-90은 머서 아일랜드 시내에서 나타나며, 고속도로 중앙의 미래 경전철역과 현재의 [24]파크 앤 라이드에 인접해 있습니다.이 고속도로는 루터 버뱅크 공원에서 작은 뚜껑 아래를 지나 워싱턴 호수의 작은 팔을 가로질러 벨뷰로 들어가는 이스트 채널 다리에서 섬을 떠납니다.90번 고속도로는 에나타이 남쪽과 보아트빌리지로 이동해 벨뷰웨이를 횡단하고 있으며, 벨뷰웨이는 경전철 선로가 고속도로에서 북쪽으로 돌아서 머서 슬로프와 [25]습지를 건넌다.Eastside Rail Corridor 트레일의 일부가 될 예정인 사용되지 않은 철교 아래를 건넌 후, I-90과 그 짧은 수집-배급 차선은 Factoria Mall 북서쪽의 큰 스택 인터체인지와 T-Mobile US [26][27][28]본사에서 I-405와 만난다.이스트게이트에 있는 벨뷰 칼리지 캠퍼스 남쪽에서 I-90은 고점용 차량(HOV) [29]차선에서 직접 경사로로 142번지 남동쪽을 횡단합니다.구 벨뷰 [30]비행장 근처에서 I-90번 고속도로는 남동쪽으로 방향을 틀어 쿠가르 산에서 내리막길을 달리고 삼마미시 호숫가를 따라 이사쿠아로 [3][17]향합니다.
이스트 킹, 스노퀄미 패스, 키티타스
삼마미시 호수의 남쪽 끝과 이사쿠아 시내의 북서쪽에서 I-90은 삼마미시 호수를 지나 SR 900과 교차한다.이 고속도로는 이사쿠아 시내의 북쪽 가장자리를 따라 이동하며 이사쿠아 고지대와 서부 타이거 산의 능선을 피해 남쪽과 북쪽으로 지그재그로 나갑니다.I-90번 고속도로는 이사쿠아를 출발하여 숲이 우거진 이사쿠아 알프스로 진입하여, 프레스턴을 지날 때 타이거 마운틴 스테이트 포레스트의 북쪽 가장자리를 우회합니다.Tiger Mountain 북동쪽에서 고속도로는 SR 18과 Snoqualmie 및 Snoqualmie Ridge로 연결되는 간선 도로를 교차합니다.I-90은 Snoqualmie Casino를 지나 North Bend까지 남동쪽으로 이어져 SR 202와 교차합니다.이 고속도로는 노스벤드의 남쪽 끝과 방울뱀 능선 기슭의 태너 인근을 순환합니다.I-90번 고속도로는 스노퀄미 강의 사우스 포크를 따라 남동쪽에서 스노퀄미 국립 숲으로 향하며, 이 숲에는 여러 개의 주립 공원과 [3][17]야영장도 있습니다.
I-90번 고속도로는 스노퀄미 강의 사우스 포크를 따라가는 동안 알파인 호수 황야의 여러 산 주변의 남쪽 호를 따라 계속된다.Asahel Curtis Picnic Area 근처의 호 동쪽 끝에는 고속도로의 서쪽 방향과 동쪽 방향 차선이 데니 크릭 [31]캠핑장을 포함한 넓은 중앙선에 의해 분할되어 있습니다.I-90은 두 개의 높은 고가교를 타고 북동쪽으로 계속 나아가며, 주의 세 개의 주요 캐스케이드 중 가장 낮은 해발 3,022피트(921m)[32][33]의 고갯길인 Snoqualmie Pass까지 올라갑니다.평일 평균 28,000대의 차량(트럭 6,500대 포함)을 처리할 수 있어 미국에서 [34][35]가장 혼잡한 산악 고속도로 중 하나입니다.I-90은 Pacific Crest Trail과 SR 906을 교차하여 Snoqualmie 스키 리조트와 인접해 있습니다.고속도로는 남쪽으로 키티타스 카운티로 이동하여 하이악에서 [17][31]SR 906 스퍼와 교차합니다.90번 고속도로는 키켈루스 호수 동쪽 해안을 따라 웨나치 국유림을 지나 남쪽으로 계속 가고 있으며, 통제된 [36]발파를 통해 깎아낸 가파른 절벽 아래 있다.호수의 남쪽 끝에, 고속도로는 [37][38]워싱턴 주에 건설된 최초의 66피트 길이의 아치형 야생동물 다리 아래를 지나간다.
Snoqualmie Pass는 Cascades의 다른 패스처럼 연간 폐쇄가 없는 반면, 눈사태 통제와 [39][40]충돌 제거를 위해 겨울철에는 차량 제한과 간혹 며칠간 폐쇄로 어려움을 겪습니다.I-90에는 노스벤드와 클리어 엘럼 사이의 고속도로 갓길에 도로 [41][42]상황을 운전자에게 알리는 가변 메시지 표시등을 포함한 여러 개의 체인온 및 체인오프 구역이 있습니다.WSDOT는 평균 233인치(590cm)의 적설량과 연간 [43][44][45]약 120시간의 폐쇄를 보이는 겨울에 Snoqualmie Pass를 계속 여는 데 연간 2-300만 달러가 든다고 추산하고 있다.
90번 고속도로는 야키마 강을 따라 남동쪽으로 이어져 국유림을 떠나 팔라우스와 철마 주립공원의 [3]일부인 캐스케이드 주립공원 산책로로 이어진다.고속도로는 Suncadia를 포함한 여러 목장과 리조트 커뮤니티를 지나 Cle Elum에 도달합니다.90번 고속도로는 야키마 강을 따라 시내 남쪽까지 운행해 시내 동쪽 10번 도로를 횡단한 뒤 강을 건넜다.SR 10은 야키마 강 북쪽에 있는 US 10의 이전 경로를 따라 SR 903 및 SR 970에 연결됩니다.두 고속도로는 야키마 강을 따라 남동쪽으로 이어져 토르프 근처의 키티타스 계곡으로 진입한다.I-90은 엘렌스버그 서쪽의 US 97과 동시통행을 시작하며 고속도로가 도시 외곽을 돌아 야키마 강을 [17]따라 US 97과 남쪽으로 이동하는 I-82와 교차하는 동안 계속됩니다.
컬럼비아 고원과 스포캔 지역
90번 고속도로는 키티타스 계곡의 동쪽 끝에 있는 콜롬비아 고원을 가로질러 옴스테드 플레이스 스테이트 파크와 키티타스 마을을 지나 정동으로 이동합니다.고속도로는 야생마 [46][47]풍력발전소 근처의 라이그래스 힐에 있는 휴게소를 포함하여 라이그래스 쿨리를 따라가면서 일련의 언덕을 가로지릅니다.I-90번 고속도로는 반타지에 도착하여 세계에서 [48]가장 큰 석화 나무 집합체 중 하나인 은행석화숲 주립공원을 지나 반타지 다리로 콜롬비아 강을 건넌다.다리는 그랜트 카운티 서쪽 해안의 절벽까지 올라가 I-90이 SR 26과 교차하고 Babcock Bench를 따라 북쪽으로 돌아간다.그 후, 고속도로는 [49]동쪽 언덕 위에 위치한 공공 예술 작품인 와나품 호수와 야생마 [17]기념비의 몇 가지 경치를 지나갑니다.
프랑스인 쿨리와 협곡 원형극장 근처에서 I-90번 고속도로는 북동쪽으로 방향을 틀어 조지를 향해 SR 281번과 SR 283번과 교차하며 각각 [3]퀸시와 에프라타에 접근한다.고속도로는 시골 그랜트 카운티(Grant County)를 가로질러 동쪽으로 계속되며, 한 쌍의 전방 도로와 평행선을 따라 여러 개의 모래 언덕, 주립 휴양지 및 포트홀 [50]저수지를 지나갑니다.I-90번 고속도로는 이 호수의 서쪽 팔을 건너 도시의 중심가 역할을 하는 SR 171번 도로를 건너 모세 호수에 닿습니다.고속도로는 펠리컨 혼을 지나 도시를 떠나기 전에 SR 17과 교차하며, 여러 개의 콜레(Coule)를 따라 시골 애덤스 카운티를 가로질러 동쪽으로 이동하면서 전방 도로를 되찾습니다.I-90은 Schrag 휴게소 동쪽의 SR 21과 교차하여 리츠빌 방향으로 계속 가며 US 395와 긴 동시통행이 시작됩니다.이 두 고속도로는 SR 261과 교차하며 암트랙의 엠파이어 빌더 열차를 운송하는 BNSF 철도를 따라 북동쪽으로 이동하여 링컨 [3]카운티의 스프래그 호수로 이동합니다.스프래그에서 I-90은 SR 231과의 접합부 바로 남쪽에서 SR 23과 교차한다.스프래그에서 이 고속도로는 피시 트랩 레크리에이션 지역을 지나 스포케인 카운티로 진입하며, 여기서 SR 904와 SR 902와 교차하며, 각각 [17][3]메디컬 레이크와 체니를 운행하는 루프를 형성합니다.
I-90과 US 395는 스포케인 국제공항의 남쪽을 따라 스포케인 시로 진입하여 선셋 힐 부근의 교차로에서 US 2를 추가합니다.세 개의 고속도로는 가든 스프링스 크릭과 존 A를 따라 계속된다. 여러 철도 고가도로 아래에 위치한 Finch Soumban에서 US 195와의 교차로.고속도로는 Latah Creek를 가로질러 Downtown Spokane으로 이어지며, 시내 남쪽의 4번 가를 따라 고가 다리로 운행됩니다.고속도로는 도시의 두 병원(디콘스와 성심)을 지나 스포케인을 통해 US 2와 US 395를 북쪽으로 나르는 브라운과 디비전 거리를 가로지릅니다.I-90은 시내 동쪽 가장자리에서 SR 290과 교차하여 스포캔 강을 건너 곤차가 대학 [17]캠퍼스로 연결됩니다.
고속도로는 스포케인의 교외 지역을 지나 동쪽으로 계속되며, 교차로에서 지역 도로로 교통량을 유입시키는 한 쌍의 전방 도로로 둘러싸여 있으며,[3] 완공되면 US395를 운송할 주요 고속도로인 노스 스포케인 회랑의 미래 종착역을 통과합니다.그리고 나서 90번 고속도로는 Avista Stadium 근처의 Spokane Valley와 Interstate Fairgrounds로 진입합니다.고속도로는 교외 도시의 북쪽을 지나 스포캔 밸리 몰 근처에서 SR 27과 교차합니다.90번 고속도로는 스포케인강과 센테니얼 트레일을 따라 리버티 호를 지나 아이다호 [17]주 경계선까지 갑니다.그리고 나서 고속도로는 스포캔 강을 가로질러 포스트 폴스와 쿠르 [51]달렌으로 계속 갑니다.
역사
초기 주 도로
스노퀄미 고개는 역사적으로 푸젯 사운드와 콜롬비아 고원 지역의 원주민들에 의해 여름철에 무역과 친목을 위해 사용되었는데, 이는 캐스케이드 산맥에서 가장 낮은 고개였기 때문이다.이 고갯길은 1850년대부터 모피 상인들과 정착민들에 의해 사용되었는데, 이 길은 마차와 가축을 취급할 [52][53]수 있는 유일한 길이었기 때문이다.스노퀄미 고개는 이후 1860년대에 나체스 고개 위로 연방 정부가 선호하는 길을 제치고 이 지역의 첫 번째 주요 산간 도로로 선택되었고, 1867년 10월 시애틀 [52][54][55]사업가들에 의해 험난한 포장마차가 완성되었다.
워싱턴 동부에서 온 정착민이나 가축 운전자들에게 인기가 높았던 마차도로는 영해 정부로부터 2500달러의 예산을 들여 서쪽으로 블랙 리버, 동쪽으로 야키마 밸리까지 확장될 계획이었지만, 자금 부족이 판명되어 프로젝트는 보류되었다.[56]Snoqualmie 왜건 도로는 1883년 시애틀과 왈라 왈라 트레일과 왜건 도로 회사에 의해 인수되었고 연방 정부가 도로 개선에 대한 자금 지원을 거부하자 유지비를 마련하기 위해 유료 도로로 전환되었다.통행료 계획은 결국 성공하지 못했는데,[52] 북태평양 철도가 Stampede Pass를 가로질러 남쪽으로 철도를 건설한 후 경쟁에 실패했기 때문이다.유료도로는 1893년에 버려져 킹 카운티와 클리키타트 [57]카운티로 이전되었고, 1899년 데니는 주정부 [58]자금으로 도로를 유지 보수하기로 계약했다.그때까지 도로의 구간이 상당히 악화되었지만, 그 해 여름 [52]약 200대의 왜건과 1,148대가 스노퀄미 패스 도로를 이용했다.
20세기 이후 자동차의 부상은 주 정부의 자금 지원과 워싱턴 주 전체의 새로운 고속도로 지원으로 이어졌다.Snoqualmie Pass는 1905년에 처음으로 자동차가 횡단하는 것을 목격했는데, 이는 주 정부가 이 경로를 7번 [52][59]국도의 일부로 지정한 것과 같은 해였다.스테이트 로드 7은 1907년 노스 벤드와 이스턴 사이에 건설되기 시작했고 워싱턴의 첫 캐스케이드 횡단 [52]고속도로가 되었다.그 해 말, 주 고속도로 커미셔너 조셉 M. 스노우는 웨나치를 통과하는 도로를 [60][61][62]이용하여 서쪽에서 시애틀까지, 동쪽에서 스포케인과 아이다호 주 경계선까지 스노퀄미 패스 도로를 연장할 계획을 발표했다.1909년 주 의회에 의해 주 연장선이 승인되었고, 그 해 알래스카에서 뉴욕시에서 시애틀까지 23일간의 자동차 경주로 기념되었습니다.유콘 태평양 박람회; 1909년에 [52][63]총 105대의 자동차가 스노퀄미 패스를 통과했다.경주자들과 2년 후 차를 몰고 건너온 스포케인 운전자들은 Snoqualmie Pass 근처의 도로가 "지독한" 조건과 함께 "통행할 수 없는" 상태이며,[64] 개선되어야 할 점이 많다고 묘사했다.
선셋 고속도로 및 국도
1912년, 주정부 좋은 도로 협회는 주 전역에 걸쳐 3개의 간선 고속도로 건설을 승인했습니다. 여기에는 Snoqualmie [65]Pass를 통해 Puget Sound에서 아이다호까지 400마일(640km)의 경로가 포함됩니다.주 의회는 1913년 3월 "일몰 고속도로"[66]라고 불리는 교차 주 도로의 총 506,834달러를 포함하여 간선 도로 건설에 자금을 지원하는 세출 법안을 통과시켰다.Snoqualmie Pass를 통과하는 Sunset Highway의 건설은 1914년 2월에 시작되었으며, 오래된 왜건 [67]도로 아래로 117피트(36m)의 고개 건널목을 낮추는 것을 목표로 하였다.엘렌스에서 스포 케인으로 고속 도로를 확대하기 위해 주 고속 도로는 컬럼비아의 밴티지적인 현대 미국 2.[68]스포캔에서 페리 횡단한 다음 북쪽으로 웨나치와 워터에 대한 선셋 도로를 지정할 선택한다면, 그 일몰이 고속 도로는 남쪽에 있는 체니 부통령과 리영호는 중앙 워싱턴 도로(주립 도로 11)를 만났다.tzv트리시티로 [69]가는 길이야Snoqualmie Pass를 가로지르는 도로는 1914년 9월까지 대부분 완성되었고, 공식적인 헌정 계획으로 이어졌지만, 폭우로 인해 고속도로를 따라 토공 작업이 지연되었고 [70]운전자들에 의한 사용을 연기했다.
완성된 선셋 하이웨이는 [71]겨울 시즌을 위해 폐쇄되기 전인 1914년 10월 1일에 잠시 개통되었다.1915년 [72]6월 20일 다시 개통되었고, 1915년 7월 1일 어니스트 리스터 주지사와 히람 [73]길 시애틀 시장이 이끄는 400명의 운전자들에 의해 Snoqualmie Pass 정상에서 고속도로가 공식적으로 개통되었다.리스터는 고속도로의 개통을 대륙횡단철도의 도착에 비유하며 선셋 고속도로의 완공을 캘리포니아 주의 [52][74]더 중요한 업적이라고 말했다.1919년, 주 정부는 엘렌스버그와 웨나치 사이의 선셋 고속도로를 변경하였고, 북중앙 [75][76][77]고속도로의 일부가 된 밴티지의 페리 건널목 대신 블러핏 패스를 통해 새로운 지선을 제안했다.Blowett Pass 고속도로는 1922년 5월에 완공되어 [78][79]고갯길을 가로지르는 더 위험한 왜건 도로를 대체했다.선셋 하이웨이의 일부 구간은 1916년 연방구호도로법의 자금이 자갈 표면을 포장하는 데 사용될 때까지 등급이 매겨졌지만 포장되지 않았다. 킹카운티의 일부 구간도 콘크리트 [52][80]포장도로로 개량되었다.
선셋 하이웨이는 1923년 고속도로 체계 개편의 일환으로 주 2번 도로로 번호가 변경되었다. 밴티지 구간은 노스 센트럴 하이웨이의 일부로 유지되었고, 주 7번 도로로 번호가 변경되었으며, 리츠빌-스포케인 고속도로는 주 [81][82]11번 도로의 일부가 되었다.선셋 하이웨이는 1920년대 후반에 두 개의 대륙 횡단 자동차 도로의 일부가 되었다: 국립공원에서 파크 하이웨이로, 그리고 1925년에 내륙 [83][84]엠파이어 하이웨이에서 다른 길로 바뀐 옐로스톤 트레일이 그것이다.연방 정부는 1926년에 선셋 고속도로를 시애틀과 [85]미시간주 디트로이트를 잇는 대륙 횡단 고속도로인 미국 10번 도로(US 10)의 일부로 지정하면서 독자적인 국도 시스템을 구축했습니다.당시 348마일(560km) 길이의 선셋 하이웨이는 자갈포장 256마일(412km), 시멘트포장 70마일(110km), 마카담포장 7마일(11km), 벽돌포장 6마일(9.7km), 아스팔트 콘크리트포장 4마일(6.4km)의 구간만 있었지만 포장도로는 아무런 [86]경사도 없었다.
주 고속도로 부서는 1930-31년에 시작된 겨울 여행을 위한 제설 차량 배치와 [87][88]1933년에 완전히 포장된 Snoqualmie Pass 부근의 12.4마일(20.0km) 구간 등 Snoqualmie 및 Blowett Pass 부근에서 작업을 계속했다.연중 Snoqualmie Pass에 대한 접근은 지역 스키, 특히 시애틀 [52][89]시 정부에 의해 운영되는 스키 구역의 증가로 이어졌다.10년 말까지 선셋 하이웨이 전체가 아스팔트나 [90]콘크리트로 포장되었다.주 고속도로 시스템은 1937년에 다시 한 번 재구성되었고, 1차 및 2차 고속도로 지정이 이루어졌습니다.2번 국도는 2번 국도(PSH 2)가 되어 여전히 US 10과 동시성을 유지하고 있으며, 7번 국도(State Road)와 11번 국도(State Road)에 대해서도 유사한 이주가 뒤따랐으며,[91] 각각 7번 국도(State Road)와 11번 국도(State Road)는 각각 PSH 7과 PSH 11번 국도(PSH 11번 국도)가 되었다.새로운 고속도로인 PSH 18이 만들어졌고 퀸시 인근 버크의 PSH 7에서 모세 레이크를 거쳐 [90][91]리츠빌의 PSH 11과 US 395까지 운행되었다.US 10은 1940년대 [year needed][92]초에 원래의 밴티지 브릿지를 통합한 새로운 버크-리츠빌 고속도로와 소프-버크 사이의 PSH 7 구간으로 재경로되었다.웨나치, 쿨리 시티, 데이븐포트를 지나는 옛 노선은 스티븐스 패스를 지나 에버렛으로 가는 새로운 구간과 함께 1940년대 [year needed][92]초에 US 10 Alternate로 지정되었다.US 10 Alternate는 1946년 [93][94]US 2가 아이다호주 샌드포인트에서 에버렛으로 확장되면서 그 자체가 찬탈되었다.
두[year needed] 번째 대체 항로는 1940년대에 시애틀과 머서 [94]섬 사이에 레이크 워싱턴 플로팅 브릿지가 개통된 후 설립되었습니다.US 10은 이전에 호수 남쪽을 통해 시애틀과 이사쿠아 사이를 이동했으며 렌튼을 지나 이사쿠아 [90]알프스를 넘었습니다.US 10의 종착역은 킹 스트리트와 도시의 주요 [95]철도 터미널인 유니언 역 사이의 에어포트 웨이와 4번가 사우스 교차로(US 99를 수송)에 남아 있었습니다.1930년대 기술자들에 의해 호수의 자동차 페리를 대체하기 위해 고안되어 1년간의 [96]공사 끝에 1940년 7월 2일 개통되었다.당초 통행료가 25센트였던 이 다리는 통행로를 14마일(23km) 줄였고 이후 [97]수십년간 성장한 이스트사이드 교외 개발을 촉진했다.Issaquah와 North Bend 사이의 US 10의 새로운 구간도 다음 해에 건설되었고, Fall City와 Snoqualmie의 [98][99]마을을 우회하였다.도로의 Snoqualmie Pass 구간으로의 업그레이드는 1950년에 시작되었고,[73][100] 도로를 4차로로 확장하고 눈사태로부터 운전자들을 보호하기 위해 두 개의 눈 덮개를 건설했습니다.825만 달러의 프로젝트는 1958년에 [101][102]완성되었다.
주간 지정 및 조기 건설
연방정부는 1930년대 [103][104]후반 루스벨트 행정부와 공공도로국(BPR)에 의해 의회에 전달된 "초고속화도로" 대륙횡단시스템에 대한 제안을 승인했다.1939년 보고서에서 BPR은 미국의 주요 유료 고속도로 중 하나를 시애틀에서 북부 대평원을 가로질러 미니애폴리스와 [105]시카고까지 운행할 것을 제안했다.당시 국회의원들이 발의한 비슷한 법안들은 시애틀에서 출발하여 동쪽 종착역이 뉴욕이나 [106][107]보스턴까지 이르는 미국 북부 대륙횡단 노선을 제안했다.유료 도로의 개념은 거부되었지만, 대륙 횡단 "초고속 도로"의 아이디어는 지정된 위원회에 의해 1944년 [103][108]지역 간 고속도로 계획으로 더욱 발전되었습니다. 이 계획에는 시애틀에서 스포케인까지 선셋 고속도로를 따라 오대호까지 이어지는 경로가 포함되어 있습니다.
드와이트 D 대통령이 서명한 1956년 연방원조 고속도로법. 1956년 6월 29일 아이젠하워는 주간 고속도로의 [103][109]설립과 자금 지원을 공식적으로 승인했다.시애틀-스포케인 회랑은 "90번 주간 고속도로"의 일부로 지정되었으며, 이 고속도로는 미국 [110][111]북서부를 관통하는 US 10을 제치고 시카고와 보스턴까지 동쪽으로 계속되었다.주간 고속도로 기준에 따라 최초로 완공된 구간은 1956년 11월 16일 개통된 스포캔 밸리에서 파인즈 로드까지 5마일(8km) 구간으로,[112][113] 1958년 후반까지 도시의 충돌 속도를 감소시키는 데 기여했으며 치명적인 충돌은 없었다.주 정부는 US [114]10을 따라 있는 도시의 고속도로 우회로를 포함한 최초의 주간 고속도로 구간을 건설하기 위해 1957년 연방 정부 예산으로 5,950만 달러를 받았습니다.
스포케인 밸리 구간은 1957년 11월에 그린아크레스까지 동쪽으로,[115] 1958년 9월에 스포케인까지 확장되어 [112][116][117]제안된 고가 고속도로의 종점 부근에서 종료되었다.1964년 10월, 아이다호 [118]주 경계선 부근에 정차해 리버티 호수까지 3.2마일(5.1km) 더 동쪽으로 연장되었다.버크 분기점(현 조지 근처)에서 모세 호수까지 5백만 달러 구간이 1958년 6월에 개통되었고, [119][120]두 개의 새로운 다리가 필요한 도시의 우회 도로와 연결되었다.이 고속도로는 후에 와나품 [121][122]댐에 의해 만들어진 저수지 때문에 1962년에 재건된 밴티지 다리까지 25마일(40km) 연장되었다.리츠빌에서 토키오까지 7마일(11km) 구간은 1959년 11월에 개통되었고 [123]건설에 380만 달러가 들었다.1959년 10월, 주 정부는 시애틀과 스노퀄리 [124]고개 사이의 왕복 4차선 고속도로의 마지막 구간을 완성하면서, 스노퀄리 고개를 가로질러 35km(22마일)에 이르는 분할된 고속도로 건설을 완료했다.1964년 [125]9월 30일 앨버트 로젤리니 주지사가 이스턴에서 클레 엘룸까지 4마일(6.4km) 연장선을 건설했다.1966년 주 정부는 I-90에 대한 Cle Elum 우회로를 완공하고 주간 [126]표준을 충족하기 위해 모세 호수 근처에 US 10을 확장했습니다.
1969년 6월 23일, US 10의 시애틀-스포케인 구간은 국도 시스템에서 제외되었고, 스포케인 구간은-아이다호 지역은 [127][128]1975년까지 남아있었다.그해 말, 주 고속도로 위원회는 푸젯 사운드 위의 다리를 통해 시애틀에서 브레머튼까지 서쪽으로 92마일(148km)의 I-90 연장선을 제안했으나 실패했다.[129]
스포캔 고속도로 계획 및 건설
1940년대 중반 스포캔 시내를 관통하는 동서 고속도로의 계획이 시작되었고, 도시 지도자들은 특정 경로를 결정하지 못했지만 일반적으로 중심 업무 [130]구역의 남쪽에 있는 복도를 선호했다.그 옵션들 중에는 다운타운의 북쪽에 있는 리버사이드 애비뉴를 대체하고 사우스 힐의 가장자리를 따라 [131]또는 터널을 통해 언덕을 통과하는 정렬이 있었다.1950년대 후반 고속도로의 경로에 대한 공개 토론은 스포캔 콜리세움에서 열린 한 공청회에서 [132]거의 500명이 참석한 가운데 다양한 지역 조직과 일반인들의 의견을 끌어모았다.
1958년 3월, 주 고속도로 위원회는 6~8차선의 4번가와 5번가 위로 올라가는 남쪽 루트를 선택했습니다.3.88마일(6.24km) 고속도로에는 미국 195번 고속