아이오와급 전함
Iowa-class battleship 1984년 8월 15일, 아이오와호(BB-61)가 화력시범 중에 전면사격을 감행함. | |
| 수업개요 | |
|---|---|
| 이름. | 아이오와급 전함 |
| 건설업자 |
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| 연산자 |  미국 해군 |
| 선행후 | 사우스다코타반 |
| 성공한 사람 | 몬태나 클래스(계획적, 건설되지 않음) |
| 비용. | 1척당 미화 1억 달러 |
| 지었다. | 1940–1944 |
| 위탁중 |
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| 계획된 | 6 |
| 완료된 | 4 |
| 취소된 | 2 |
| 은퇴한 | 4 |
| 프리저브드 | 4 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 전함 |
| 변위 | |
| 길이 | |
| 보 | 108피트 2인치(32.97m) |
| 초안 |
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| 설치된 전원 | |
| 추진력 | 나사 4개, 기어드 증기 터빈 4개 |
| 스피드 | 33노트(61.1km/h, 38.0mph)(경부하시 최대 35.2노트(65.2km/h, 40.5mph)) |
| 범위 | 14,890 nmi(27, 580 km, 17,140 mi), 15노트(28 km/h, 17 mph) |
| 보어 |
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| 센서와 처리 시스템 | |
| 전자전 & 미끼 |
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| 무장 |
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| 갑옷 | |
| 운반된 항공기 | |
| 항공시설 | 헬리콥터 행거가 제작되거나 설치되지 않았고, 항공기가 갑판에 보관되지 않았습니다. 헬리콥터 플라이트 데크가 추가되었습니다. 헬리콥터 비행갑판 개조를 위해 분리된 부유식 비행기 크레인. |
아이오와급은 1939년과 1940년에 미국 해군이 명령한 6척의 빠른 전함급입니다. 그들은 처음에 일본의 콩고급과 같은 빠른 수도선을 요격하고 또한 느린 전함과 함께 전통적인 전함에서 "빠른 날개" 역할을 하기 위한 것이었습니다.[3][4] 아이오와 클래스는 제2차 런던 해군 조약의 "에스컬레이터 조항" 제한인 45,000톤(45,700톤) 표준 배수량을 충족하도록 설계되었습니다. 1942년 8월부터 아이오와호, 뉴저지호, 미주리호, 위스콘신호 등 4척의 선박이 완성되었고, 일리노이호와 켄터키호 등 2척은 각각 1945년과 1958년에 건조가 취소되어 완성되었고, 1958~1959년에 두 척의 선체가 모두 폐기되었습니다.
아이오와급 4척은 미 해군에서 마지막으로 취역한 전함입니다. 모든 오래된 미국 전함은 1947년에 퇴역했고 1963년에는 해군 함정 등록부(NVR)에서 퇴역했습니다. 1940년대 중반에서 1990년대 초 사이에 아이오와급 전함은 미국의 4대 전쟁에서 싸웠습니다. 제2차 세계 대전의 태평양 극장에서 그들은 주로 고속 항공모함 기동대의 에섹스급 항공모함의 고속 호위 역할을 했고 일본의 진지에도 포격을 가했습니다. 한국전쟁 당시 전함들은 유엔군을 위한 해군 포사격 지원(NGFS)을 제공했고, 1968년 뉴저지는 베트남 전쟁에서 비엣콩과 베트남 인민군을 포격했습니다. 4척 모두 1981년 미국 의회의 지시에 따라 활성화되고 현대화되었으며, 1980년대에는 600척의 해군 계획의 일환으로 미사일로 무장했습니다. 1991년 사막 폭풍 작전 당시 미주리와 위스콘신은 이라크 목표물을 향해 미사일과 16인치(406mm) 포를 발사했습니다.
유지보수 비용이 많이 드는 이 전함들은 1990년대 초 탈냉전 동안 퇴역했습니다. 4대 모두 처음에는 해군 함정 등록부에서 삭제되었지만, 미국 의회는 기존의 NGFS가 수륙양용 작전에 적합하지 않을 것이라는 이유로 해군이 그 중 2대를 복원하도록 강요했습니다. 이로 인해 전함이 현대 해군에서 역할을 해야 하는지에 대한 오랜 논쟁이 벌어졌습니다. 결국 4척 모두 해군 함정 등록부에서 타격을 입고 비영리단체에 기부하기 위해 풀려났습니다. 2012년 아이오와주를 양도하면서 4척 모두 미국 전역의 비영리 해양 박물관의 일부인 박물관 선박입니다.
배경
결국 아이오와급 전함이 된 이 배들은 미국 해군의 워플랜 오렌지호에서 탄생한 것으로, 일본에 대한 태평양 전쟁 계획입니다. 전쟁 기획자들은 미국 함대가 중앙 태평양에서 전투를 벌이고 진격할 것으로 예상했고, 통신과 물류의 긴 줄은 일본 고속 순양함과 자본선에 취약할 것으로 예상했습니다. 가장 우려되는 것은 미 해군의 전통적인 21노트 전함인 "표준형" 전함이 너무 느려서 이들 일본 기동부대를 전투에 투입할 수 없을 것이고, 더 빠른 항공모함과 순양함 호위함은 1930년대에 빠른 전함으로 개량된 일본의 콩고급 전투순양함보다 더 뒤처질 것이라는 점이었습니다. 이에 따라 미 해군은 일본 함대를 전투에 투입할 수 있는 전선의 빠른 이탈을 구상했습니다. 앞선 노스캐롤라이나급과 사우스다코타급 전함의 개발 과정에서도 빠른 "거포"함의 위협에 대응하기 위해 30노트 이상을 달성할 수 있는 설계가 심각하게 고려되었습니다.[5][6] 동시에 항모와 구축함과 함께 작전을 수행하는 고속 전함으로 구성된 특수 타격 부대가 구상되었고, 그러한 부대는 사전 지역에서 독립적으로 작전을 수행하여 정찰대 역할을 할 수 있었습니다. 이 개념은 결국 고속 항모 태스크 포스로 발전했지만, 처음에는 항모가 전함에 종속된 것으로 여겨졌습니다.[4]
또 다른 요인은 제2차 런던 해군 조약의 "에스컬레이터 조항"으로 인해 총기 구경 제한이 14인치(356mm)에서 16인치(406mm)로 후퇴했습니다. 일본은 조약 체결을 거부했고, 특히 영국, 미국, 일본은 각각 14인치 포경 제한이나 군함톤수 제한의 5:5:3 비율을 받아들이지 않았습니다. 이로 인해 1937년 4월 이후 미국, 영국, 프랑스 등 조약 3국이 에스컬레이터 조항을 발동하게 되었습니다. 1937년 11월 일본 수도함이 해군조약을 위반했다는 첩보 증거가 유포되면서 1938년 6월 조약국들은 에스컬레이터 조항을 확대했고, 이 조항은 전함의 표준 배수[N 1] 한계를 35,000톤(35,600톤)에서 45,000톤(45,700톤)으로 수정했습니다.[8]
설계.
초기 연구
아이오와급 전함이 되는 작업은 1938년 초, 제독 토마스 C의 지시로 첫 번째 연구에서 시작되었습니다. General Board의 책임자인 Hart는 45,000톤(45,700톤)의 최대 표준 자본 선박 변위를 허용하는 "에스컬레이터 조항"의 계획된 발동에 따라. 이전 설계에 비해 10,200톤(10,200톤)의 추가 길이를 사용하여 무장과 보호를 강화한 27노트(50km/h; 31mph)의 "느린" 전함은 물론 33노트(61km/h; 38mph) 이상의 속도를 낼 수 있는 "빠른" 전함에 대한 계획이 포함되었습니다. "느린" 디자인 중 하나는 16인치/45구경 마크 6 포 12문 또는 18인치(457mm)/48 포 9문을 장착한 확장된 사우스 다코타 클래스였으며, 더 많은 갑옷과 더 큰 배를 사우스 다코타와 같은 최대 속도로 물을 통과시킬 수 있을 만큼 충분히 큰 발전소가 있었습니다.[N 2] "빠른" 연구들은 아이오와급으로 귀결될 것이지만, "느린" 설계 연구들은 결국 16인치 포 12발로 정착하게 될 것이고, 제2차 세계 대전이 시작된 후 조약 제한이 모두 제거된 후 60,500톤(61,500톤) 몬태나급의 설계로 진화하게 될 것입니다.[10] 일본의 30노트([11]시속 56km/h, 35mph)급 전투순양함에 대항하고 격퇴하기 위해 "빠른" 설계가 우선시되었습니다. 이 전투순양함들은 기존의 미국 전함들에 비해 더 빠른 속도의 이점을 가지고 있어 "미국 순양함을 침투시켜 미국 보급함에서 "오픈 시즌"이 될 수 있습니다."[12] 그리고 일본의 전선을 압도하는 것은 파나마 운하의 폭을 제한하는 것과 마찬가지로 새로운 선박의 설계 기준을 설정하는 데 큰 원동력이 되었습니다.[11]
"빠른" 전함들을 위해, 건설 및 수리국의 디자인 부서가 추구하는 그러한 디자인 중 하나는 "크루저 킬러"였습니다. 1938년 1월 17일부터 A.J. Chantry 선장의 지휘 하에 16인치와 25인치(127mm) 포 12문, 파나막스의 능력을 갖추었지만, 그 외에는 배수량이 무제한이었고, 최고 속도는 35노트(시속 65km, 시속 40마일), 항속거리는 20,000해리(37,000km, 23km)였다.000 mi) 15노트(28 km/h; 17 mph)의 보다 경제적인 속도로 주행할 경우. 그들의 계획은 50,940톤(51,760톤)의 표준 배수량을 가진 배로 이러한 요구 사항을 충족시켰지만, Chantry는 배가 이 정도로 크다면 더 많은 것을 할 수 있다고 믿었습니다. 대부분의 전함보다 배수량이 크다면 갑옷은 무거운 순양함이 운반하는 8인치(200mm) 무기로부터만 보호했을 것입니다.[13]
"A", "B", "C"의 세 가지 개선된 계획이 1월 말에 설계되었습니다. 이 세 가지 디자인 중 일반적인 것은 드래프트의 증가, 갑옷에 대한 대대적인 추가,[N 3] 그리고 보조 배터리에 12개의 6인치(152mm) 포를 교체하는 것이었습니다. A호는 길이가 59,060톤(60,010톤)으로 가장 컸으며, 4개의 트리플 포탑(미 해군에 따르면 3발 포탑)에 12개의 16인치 포를 여전히 탑재하고 있었습니다. 32.5노트(60.2km/h, 37.4mph)를 만들기 위해서는 277,000shp(207,000kW)가 필요했습니다. "B"는 52,707톤(53,553톤)의 기준으로 가장 작았고, "A"와 마찬가지로 32.5노트의 최고 속도를 가졌지만, "B"는 이 속도를 내기 위해 225,000shp(168,000kW)의 속도만 필요했습니다. 그것은 또한 3개의 삼중 포탑에 9개의 16인치 포만을 운반했습니다. C는 비슷했지만 35노트(65km/h, 40mph)를 충족시키기 위해 75,000shp(56,000kW)(총 300,000shp(220,000kW)를 추가했습니다. 이것과 더 긴 벨트에 필요한 무게는 "B"의 496피트(151m)에 비해 512피트(156m)로 배의 길이가 55,771톤(56,666t)이라는 것을 의미합니다.[14]
설계이력
1938년 3월, 일반 위원회는 해군 건축가 윌리엄 프랜시스 깁스, 윌리엄 호브가드(당시 뉴욕 조선 사장), 존 메튼, 조셉 W. 파월, 그리고 오랫동안 퇴역한 해군 제독이자 전 군수국장 조셉 스트라우스로 구성된 전함 설계 자문 위원회의 권고를 따랐습니다. 이사회는 다시 35,000톤(36,000톤)의 사우스 다코타 클래스의 크기를 늘리는 데 초점을 맞추면서 완전히 새로운 디자인 연구를 요청했습니다. 이를 위한 최초의 계획은 약 37,600톤(38,200톤)의 표준 변위에서 30노트(56km/h; 35mph)가 가능하다는 것을 나타냅니다. 33노트(61km/h, 38mph)는 22만 shp(160,000kW), 표준 배수량 39,230톤(39,860t)으로 구입할 수 있었는데, 이는 런던 조약의 "에스컬레이터 조항"의 최대 한도인 45,700t보다 훨씬 낮았습니다.[15]
이러한 설계를 통해 General Board는 "에스컬레이터 조항"의 조건 내에서 합리적으로 잘 설계되고 균형 잡힌 33노트의 "빠른" 전함이 가능하다는 것을 확신할 수 있었습니다. 그러나 추가 연구를 통해 추정치에 큰 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 배의 속도는 전함과 중간함 모두에서 더 많은 프리보드가 필요하다는 것을 의미했고, 후자는 장갑 프리보드의 추가 발을 필요로 했습니다. 이와 함께 이러한 새로운 변종들을 지원하는 데 있어 관련된 비중이 나왔습니다: 속도 저하를 피하기 위해 배의 구조를 보강하고 발전소를 확장해야 했습니다. 총 2,400톤(2,440톤)을 추가해야 했고, 해군 설계자들이 이전에 가지고 있다고 생각했던 큰 마진(약 5,080톤)이 갑자기 사라졌습니다.[16] 선박의 드래프트도 증가할 수 있었고, 이로 인해 빔이 좁아져 필요한 전력이 감소했습니다(빔 대 드래프트 비율이 낮으면 웨이브 메이킹 저항이 감소하기 때문). 이것은 또한 배를 줄일 수 있게 하여 무게를 줄였습니다.[17]
General Board는 추가적인 변위로 10,200톤(t)의 톤수 증가로 South Dakotas 상공에서 6노트(11km/h, 6.9mph)의 추가만 가능할 것이라고 믿었습니다. 그들은 사우스다코타에서 사용된 16인치/45구경 마크 6 포를 유지하는 대신, 1920년대 초에 취소된 렉싱턴급 전투순양함과 사우스다코타급 전함에서 남겨진 더 강력하지만 훨씬 더 무거운 16인치/50구경 마크 2 포를 예비 설계에 포함시켜야 한다고 명령했습니다.[17]
16인치/50 포탑은 이미 사용 중인 16인치/45 포탑보다 400톤(406톤) 더 무거웠으며, 또한 37피트 3인치(11.35m)의 바벳 직경에 비해 39피트 4인치(11.99m)의 바벳 직경이 더 컸기 때문에 총 중량 증가량은 약 2,000톤(2,030t)이었습니다. 이로 인해 이 배는 총 46,551톤(47,298톤)으로 45,000톤(46,000톤)의 제한을 훨씬 넘어섰습니다. 50구경 포를 운반할 수 있고 45구경 포탑의 더 작은 바베트에도 들어갈 수 있는 포탑에 대한 예비 설계에서 명백한 구세주가 나타났습니다. 일부 갑옷 요소를 얇게 하고 특정 부위에 갑옷 등급의 특수 처리 강철(STS)로 건설용 강철을 대체함으로써 다른 중량 절감 효과를 얻었습니다. 순절약으로 예비 설계 배기량은 44,560톤(45,280톤)으로 줄었지만 마진은 여전히 팽팽했습니다. 이 돌파구는 1938년 6월 2일 일련의 디자인의 일부로서 일반 위원회에 보여졌습니다.[18]
그러나, 군수국은 더 큰 바베트와 함께 포탑 작업을 계속했고, 건설 및 수리국은 더 작은 바베트를 새로운 전함의 계약 설계에 사용했습니다. 국들이 서로 독립적이었기 때문에, 그들은 계약 설계가 개선의 마지막 단계에 있는 1938년 11월까지 두 계획이 함께 진행될 수 없다는 것을 깨닫지 못했습니다. 이 무렵, 배들은 더 큰 바베트를 사용할 수 없었습니다. 왜냐하면 그것은 설계의 광범위한 변경을 요구하고 상당한 중량 패널티를 초래할 것이기 때문입니다. 45구경 포로 돌아가는 것도 용납할 수 없는 일로 여겨졌습니다. 일반 위원회는 충격을 받았습니다. 한 위원은 "상식적인 문제로" 어떤 포탑을 건설하고 있는지 알고 싶었을 것이라고 생각했는지 군수국장에게 물었습니다. 완전한 계획의 폐기는 50구경의 새로운 기관총인 마크 7을 설계할 수 있을 때만 가능했습니다. 마크 7은 더 가볍고 외경이 더 작았습니다. 이를 통해 더 작은 바베트에 들어갈 포탑에 넣을 수 있었습니다. 마크 7 해군포와 함께 장착된 재설계된 3포 포탑은 아이오와 클래스의 전체 디자인에 거의 850톤(864t)에 가까운 전체적인 무게 절감을 제공했습니다. 이후 계약 설계 변위는 45,155 롱톤(45,880t) 표준, 56,088 롱톤(56,988t) 만재하중을 받았습니다.[19]
1938년 5월, 미국 의회는 "미국 해군의 전력을 20% 증가시킬 것을 의무화하는 제2 빈슨 법"을 통과시켰습니다.[20] 이 행동은 하원 해군 및 군사 위원회 의장이었던 조지아 출신의 민주당 하원의원 칼 빈슨(Carl Vinson)에 의해 후원되었습니다.[21] 제2차 빈슨 법은 1930년 런던 해군 조약의 규정에 근거하여 "17년 만에 최초의 미국 전함 건조를 승인한" 1934년 빈슨-트램멜 법과 1936년 해군법의 규정을 갱신했습니다.[20] 이 법은 프랭클린 D 대통령에 의해 신속하게 서명되었습니다. 루즈벨트는 아이오와 클래스를 만들기 위해 자금을 제공했습니다. 각 선박의 가격은 약 1억 달러입니다.[22]
1938년이 끝나면서 아이오와의 계약 설계는 거의 완료되었지만, 선두 조선소인 뉴욕 해군 야드가 최종 세부 설계를 수행함에 따라 계속해서 진화할 것입니다. 이 개정에는 포어마스트의 설계 변경, 대공(AA) 작업에 사용될 원래의 1.1인치(27.9mm)/75구경 포를 20mm(0.79인치)/70구경 외를리콘 대포와 40mm(1.57인치)/56구경 보포로 교체, 전투정보센터를 장갑차 내부로 이전하는 것 등이 포함되었습니다.[23] 또한 1939년 11월, 뉴욕 해군 기지는 기계실의 내부 세분화를 크게 수정했는데, 이는 테스트 결과 이 방들의 수중 보호가 불충분하다는 것을 보여주었기 때문입니다. 이 방들의 종적인 세분화는 두 배로 늘어났고, 이것의 결과는 분명히 유익했습니다: "침수의 예상 효과는 대략 절반으로 줄었고, 따라서 제 3 갑판의 입구의 개수와 그에 따른 개구의 수는 크게 줄었습니다." 비록 그 변화가 무게를 늘리고 빔을 108피트 2인치로 1피트(0.30m) 증가시키는 것을 의미했지만, 이것은 더 이상 주요한 문제가 아니었습니다; 영국과 프랑스는 제 2차 세계 대전이 시작된 직후 제 2차 런던 해군 조약을 포기했습니다.[24] 1940년 6월과 9월에 아이오와와 뉴저지가 건설되었을 때 설계 변위는 45,873 롱톤(46,609 t) 기준으로 약 2%의 과체중이었습니다. 1943년에서 44년 사이에 아이오가 완성되고 취역할 때까지, 대공 무장의 상당한 증가와 더불어 그들과 관련된 분절 보호 및 승무원 숙소, 그리고 추가적인 전자 장치들은 표준 변위를 약 47,825톤(48,592톤)으로 증가시켰으며, 전체 하중 변위는 57이 되었습니다.540톤(58,460톤).[25][26][27]
[아이오와 계급]을 눕히기 전 반세기 동안 미 해군은 속도를 희생하면서도 꾸준히 갑옷과 화력을 옹호했습니다. 노스캐롤라이나급의 빠른 전함을 채택할 때도 두 가지 대체 디자인 중 느린 것을 선호했습니다. 기계 설계의 크고 값비싼 개선은 비범하고 강력한 기계를 실용적으로 만들기보다는 설계에 대한 전력 증가를 최소화하는 데 사용되었습니다. 그러나 미 해군이 생산한 4척의 가장 큰 전함은 이전에 생산된 27노트, 35,000톤의 33노트 버전에 불과했습니다. 이오호는 남다코타족에 대한 보호에는 전혀 진전이 없었습니다. 주요 무장 개선 사항은 더 강력한 16인치 포로, 5구경 더 길었습니다. 만 톤은 6노트를 지불하기에 매우 큰 금액이었습니다.
Norman Friedman, U.S. Battleships: An Illustrated Design History, p. 307.
사양
일반적 특성
아이오와급 전함의 길이는 수로에서 860피트 0인치(262.13m), 전체 길이는 887피트 3인치(270.43m)이며 빔은 108피트 2인치(32.97m)입니다.[N 4] 제2차 세계 대전 당시, 기안은 57,540 롱톤(58,460t)의 만재하중 변위에서 37피트 2인치(11.33m)였고, 설계 전투 변위 54,889톤(55,770톤)에서 34피트 9+1 ⁄ 4인치(10.60m). 이전의 두 종류의 미국 고속 전함과 마찬가지로, 아이오는 장갑 성채 아래에 3중 바닥이 되는 이중 바닥 선체와 선내 축 주위에 장갑 말뚝을 가지고 있었습니다.[30] 아이오의 크기는 속도의 영향을 많이 받았습니다. 1938년 미국 의회에서 제2차 빈슨법이 통과되자 미 해군은 110피트(34m) 너비의 파나마 운하를 통과할 4만5천t급 전함을 개발하기 위해 발빠르게 움직였습니다. 해군은 다양한 선체 형태와 프로펠러의[N 5] 깃털에 대한 규모 모델 연구와 최대 빔과 관련된 새로 개발된 경험적 정리를 기반으로 함선의 최대 속도를 예측하기 위한 1935년 경험적 공식을 바탕으로 최대 빔 길이를 32.97m(108ft 2in)로 설정한 전함급 계획 초안을 작성했습니다. 7.96을 곱하면 860ft(262m)의 수선 길이가 생성됩니다.[20] 해군은 또한 이 계급에 속도를 높일 수 있는 길쭉한 예초기와 중간선, 그리고 구불구불한 활을 가질 것을 요구했습니다.[32]
아이오는 안정성이 좋아 안정적인 총기 플랫폼을 만들었습니다. 설계 전투 변위에서 함정의 (GM) 미터 중심 높이는 9.26피트 (2.82m)였습니다.[30] 그들은 또한 크기에 비해 개방된 물에서 뛰어난 기동성을 가지고 있는 반면, 침출은 좋지만 뛰어나지는 않다고 묘사됩니다. 특히, 가장 앞 포탑 바로 앞에서 길고 가는 활과 선체가 갑자기 넓어진 것이 배들이 크기에 비해 다소 젖어 있는 원인이 되었습니다. 이 선체 형태는 또한 매우 강력한 스프레이 포메이션을 만들어 구축함을 호위하는 데 약간의 어려움을 겪었습니다.[33][34]
무장
주 배터리
이 전함에 사용되는 주요 포는 바벳 내부에 맞도록 개발된 절충형 설계인 16인치(406mm)/50구경 마크 7 해군 포 9문입니다. 이 포들은 높은 폭발성 포탄과 갑옷을 관통하는 포탄을 발사하며, 약 23.4해리(43.3km; 26.9마일)의 16인치 포탄을 발사할 수 있습니다.[35][36] 포는 3개의 포탑에 보관되어 있습니다. 2개는 전함 상부 구조물의 전방과 1개는 "2-A-1"로 알려진 구성입니다. 이 총의 길이는 66피트(20m)입니다(16인치 보어의 50배 또는 선면에서 입마개까지 50구경). 총기 집에서 약 43피트(13m) 돌출되어 있습니다. 각 총의 무게는 미풍 없이 약 239,000파운드(108,000kg), 미풍을 동반한 267,900파운드(121,500kg)입니다.[36] 그들은 2,700 파운드 (1,225 kg)의 갑옷 관통 발사체를 2,500 ft/s (762 m/s)의 입마개 속도로 발사하거나, 2,690 ft/s (820 m/s)의 고용량 발사체를 2,900 파운드 (862 kg)의 고용량 발사체를 24 마일 (21 nmi; 39 km)까지 발사했습니다.[N 6] 최대 사거리에서 발사체는 비행하는 데 거의 1+1 ⁄ 2분을 소비합니다. 각 총의 최대 발사 속도는 분당 2발입니다.[38]
각 포는 장갑 포탑 안에 있지만 포탑의 꼭대기만 주 갑판 위로 돌출되어 있습니다. 포탑은 아래로 4개의 갑판(포탑 1과 3) 또는 5개의 갑판(포탑 2) 중 하나를 확장합니다. 하부 공간에는 발사체를 취급하고 발사에 사용되는 분말 봉투를 보관할 수 있는 공간이 있습니다. 각 포탑은 85명에서 110명 사이의 승무원이 작전을 수행해야 했습니다.[36] 각 포탑의 원래 비용은 미화 140만 달러였지만, 이 수치는 포탑 자체의 비용을 고려하지 않은 것입니다.[36] 포탑은 각각의 통이 개별적으로 소매가 달려 있고 독립적으로 상승 및 발사가 가능하기 때문에 "삼총"이 아닌 "삼총"입니다. 이 배는 모든 9개의 측면을 포함하여 모든 조합의 총을 발사할 수 있습니다. 화재 통제는 Mark 38 Gun Fire Control System(GFCS)에 의해 수행되었으며, 발화 솔루션은 Mark 8 rangekeeper, 소장과 Mark 8/13 화재 통제 레이더의 정보를 자동으로 수신하는 아날로그 컴퓨터, 안정 수직, 선박 피트미터 로그 및 자이로컴퍼스, 풍속계로 계산되었습니다. GFCS는 자동 총기 배치를 위해 원격 전력 제어(RPC)를 사용합니다.[39]
대구경 포는 2,700 파운드 (1,225 kg) Mk 8 "초중량" APC (Armor Piering, Caped) 포탄과 무무장 표적과 해안 폭격에 대비하기 위해 설계된 1,900 파운드 (862 kg) Mk 13 고폭격 포탄 두 종류를 발사할 수 있도록 설계되었습니다.[40] 같은 재래식 포탄을 발사할 때, 노스캐롤라이나와 사우스다코타 계급의 고속 전함이 사용하는 16인치/45구경 마크 6은 갑판 갑옷을 타격할 때 16인치/50구경 마크 7포보다 약간 유리했습니다. 45구경 포탄의 포탄은 속도가 느리기 때문에 하강할 때 더 가파른 궤적을 가질 수 있습니다. 35,000 야드(20 mi; 32 km)에서, 50 cal의 36도가 아닌 45 cal의 포탄이 45.2도 각도로 배에 부딪힐 것입니다.[41] 마크 7은 마크 6보다 더 큰 최대 사거리를 가졌습니다: 23.64마일(38.04km) 대 22.829마일(36.[N 6][41][42]740km).
1950년대, W23은 16인치 포를 위해 특별히 W19 핵포탄을 개조한 것입니다. 포탄의 무게는 1,900파운드(862kg)로 추정되는 TNT 15~20킬로톤(63,000~84,000GJ)이었고,[43] 그 도입으로 아이오와급 전함의 16인치 포탄은 세계 최대의 핵포탄이[44] 되었고, 이 4척의 전함은 해군 포탄용 핵포탄을 보유한 유일한 미국 해군 함정이 되었습니다.[44] 비록 전함의 포들이 독점적으로 사용하도록 개발되었지만, 미국 해군이 그들의 함선에 핵무기의 존재를 확인하거나 부인하는 정책 때문에 현역으로 복무하는 동안 이 포탄들을 실제로 운반했는지는 알려지지 않았습니다.[45][N 7] 1991년 미국은 일방적으로 모든 핵포탄을 퇴역시켰고, 2004년 미국의 핵포 재고 폐기가 완료된 것으로 전해졌습니다.[47]
이차전지
아이오는 25인치(127mm)/38구경 마크 12 포 20문을 마크 28 모드 2 봉입 베이스 링 마운트 10개에 장착했습니다. 원래 1930년대에 건조된 구축함에 장착하도록 설계된 이 총들은 매우 성공적이어서, 1934년에서 1945년 사이에 건조된 모든 주요 선박 유형과 많은 작은 군함을 포함하여, 제2차 세계 대전 동안 많은 미국 선박에 추가되었습니다. 그들은 해군 군수국에 의해 "매우 신뢰할 수 있고, 견고하며, 정확하다"고 평가되었습니다.[48]
각 5인치/38포는 바람이 없는 상태에서 거의 4,000파운드(1,800kg)의 무게가 나갔고, 전체 무게는 156,295파운드(70,894kg)였습니다. 전체 길이는 223.8인치(5,680mm), 보어 길이는 190인치(4,800mm), 리플링 길이는 157.2인치(3,990mm)였습니다. 포탄은 초속 2,500~2,600피트(760~790m)의 속도로 발사할 수 있으며, 포탄을 교체하기 전에 4,600발을 발사할 수 있습니다. 최저 고도와 최고 고도는 각각 -15도와 85도였습니다. 총의 높이는 초당 약 15도로 높이거나 낮출 수 있습니다. 뱃머리와 선미에 가장 가까운 마운트는 -150도에서 150도를 목표로 할 수 있습니다. 다른 마운트는 -80도에서 80도로 제한됩니다. 초당 약 25도로 돌릴 수 있습니다. 장착은 주로 원격 전력 제어(RPC)를 통해 4개의 Mark 37 화재 제어 시스템에 의해 지시되었습니다.[48]
5인치/38포는 DP(dual purpose gun) 기능을 했습니다. 즉, 지상 및 공중 목표물 모두에 적당한 성공률로 발사할 수 있었습니다. 그러나 그렇다고 해서 열등한 방공 능력을 보유한 것은 아닙니다. 1941년 노스캐롤라이나 주에서 실시된 포병 시험에서 입증된 바와 같이, 이 포는 이전의 단일 목적 5인치/25구경 AA 포의 유효 사거리의 두 배인 12,000–13,000 피트 (2.3–2.5 마일; 3.7–4.0 km)로 비행하는 항공기를 지속적으로 격추할 수 있습니다.[48] 일본의 비행기들이 빨라지면서, 이 총은 대공 역할에서 일부 효과를 잃었지만, 전쟁이 끝날 무렵, 마크 37 화력 통제 시스템, 마크 1A 컴퓨터, 근접 융합 포탄의 업그레이드로 대공 무기로서의 유용성이 다시 높아졌습니다.[49][50]
5인치/38포는 전함의 수명 동안 전함에 남아있게 되었지만, 1980년대에 4대의 아이오와를 현대화하면서 총포와 총포의 수는 10개의 마운트에 20개에서 6개의 마운트에 12개로 감소했습니다. 토마호크 미사일을 운반하고 발사하는 데 필요한 장갑함 발사대를 전함에 장착하기 위해서는 4개의 총기 장착대를 제거해야 했습니다. 1991년 페르시아만 전쟁 당시, 이 총들은 대부분 전함들을 위한 연안 방어로 강등되었습니다. 각 전함에는 해병대의 소규모 분견대가 탑승했기 때문에 해병대는 5인치 포대 중 하나를 운용하게 됩니다.[51]
안티에어 배터리
취역 당시 아이오와급 전함 4척은 모두 쿼드 40mm 20개와 싱글 20mm 49개를 장착하고 있었습니다.[52] 이 포들은 정확도 향상을 위해 Mk 14 사거리 조준경과 Mk 51 사격 통제 시스템으로 각각 증강되었습니다.
제2차 세계 대전 중 가장 많이 생산된 대공포 중 하나인 Oerlikon 20mm (0.8인치) 포는 1941년에 운용을 시작하여 0.50인치 (12.7mm) M2 Browning MG를 일대일로 대체했습니다. 1941년 12월부터 1944년 9월 사이에 격추된 일본 항공기의 32%가 이 무기의 공으로 꼽혔으며, 1942년 하반기 최고점은 48.3%였습니다. 20mm 포는 제2차 세계대전 후반에 사용된 일본의 가미카제 공격에 효과가 없는 것으로 밝혀졌으며, 그 후 40mm (1.6인치) AA 포를 위해 더 무거운 보포를 사용하여 단계적으로 폐지되었습니다.[53]
1943년과 1944년에 아이오와급 전함이 취역했을 때, 그들은 적의 항공기에 대한 방어를 위해 사용했던 20개의 쿼드 40mm AA 포탑을 운반했습니다. 이들 AA 중포는 제2차 세계 대전의 태평양 극장에서 활동하는 연합군 항공모함의 보호에도 사용되었고, 1944년 10월 1일부터 1945년 2월 1일 사이에 격추된 모든 일본 항공기의 약 절반을 차지했습니다.[54][55][N 8] 비록 제2차 세계 대전 항공기에 대항하는 이 역할에 성공했지만, 40 mm 포는 제트 시대에 전함에서 제거되었습니다. 처음에는 1968년에[56] 재활성화되었을 때 뉴저지에서, 나중에는 1980년대에 서비스를 위해 재활성화되었을 때 아이오와, 미주리,[N 9] 위스콘신에서.
추진력
Iow의 발전소는 8개의 Babcock & Wilcox 보일러와 4개의 이중 환원 교차 화합물 기어드 터빈 세트로 구성되어 있으며, 각 터빈 세트는 단일 샤프트를 구동합니다. 특히 아이오와와 미주리의 기어드 터빈은 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 제공했고 뉴저지와 위스콘신의 이에 상응하는 기계는 웨스팅하우스(Westinghouse)가 제공했습니다.[58][59] 이 공장은 212,000 shp(158,000 kW)를 생산했으며 최대 속도는 최대 하중 변위에서 32.5 kn(60.2 km/h; 37.4 mph), 정상 변위에서 33 kn(61 km/h; 38 mph)까지 선박을 추진했습니다.[N 10] 이 배들은 17kn(시속 31km; 20mph)에서 15,900nmi(29,400km; 18,300mi)의 범위를 제공하는 8,841톤(8,983t)의 연료유를 운반했습니다. 두 개의 반균형 방향타는 30kn(시속 56km; 35mph)에서 814야드(744m), 20kn(시속 37km; 23mph)에서 760야드(695m)의 전술 선회 직경을 제공했습니다.[25]
기계 공간은 기계 부품의 적절한 격리를 보장하기 위해 소방실과 엔진실이 교대로 있는 8개의 구획으로 세로로 분할되었습니다. 4개의 소방실에는 각각 최대 과열기 출구 온도가 850°F(454°C)인 평방 인치당 600파운드(4,137kPa, 42kgf/cm2)로 작동하는 M-Type 보일러 2개가 들어 있었습니다.[59][64] 이중 팽창 엔진은 고압(HP) 터빈과 저압(LP) 터빈으로 구성됩니다. 증기는 먼저 최대 2,100rpm으로 회전하는 HP 터빈을 통과합니다. 이 시점에서 크게 고갈된 증기는 큰 도관을 통해 LP 터빈으로 전달됩니다. LP 터빈에 도달할 때까지 50psi(340kPa) 이상의 압력이 남아 있지 않습니다. LP 터빈은 증기에서 마지막 소량의 에너지를 추출하여 효율과 전력을 높입니다. LP 터빈을 떠난 후 배기 증기는 응축기로 통과한 다음 보일러에 공급수로 반환됩니다. 이 과정에서 손실된 물은 3개의 증발기로 대체되며, 이 증발기는 하루에 총 6만 US 갤런(초당 3리터)의 담수를 만들 수 있습니다. 보일러에 물을 채운 후 남은 담수는 식수, 샤워, 손 씻기, 요리 등을 위해 선박의 식수 시스템에 공급됩니다. 아이오와 클래스의 모든 소변기와 한 개의 변기를 제외한 모든 변기는 담수를 보존하기 위해 소금물로 씻어냅니다. 터빈, 특히 HP 터빈은 2,000rpm으로 회전할 수 있습니다. 이 터빈의 축은 선박이 원하는 속도에 따라 최대 225rpm의 속도로 프로펠러 축을 회전시키는 감속 기어링을 통해 구동됩니다.[65] 아이오는 직경 18.25피트(5.56m)의 4개의 블레이드 프로펠러로 구성된 선외기 쌍과 직경 17피트(5.18m)의 5개의 블레이드 프로펠러로 구성된 선내기 쌍의 나사를 장착했습니다. 프로펠러 설계는 이전 테스트에서 프로펠러 공동 현상으로 인해 30kn(시속 56km; 35mph) 이상의 속도에서 효율이 저하되는 것으로 확인된 후 채택되었습니다. 2개의 내부 샤프트는 프로펠러로의 물의 흐름을 원활하게 하고 선미의 구조적 강도를 향상시키기 위해 스케그에 수용되었습니다.[66]
4개의 엔진룸에는 각각 1,250kW SSTG(Ship's Service Turbine Generator)가 한 쌍씩 설치되어 있어 450볼트 교류에서 선박에 총 10,000kW의 비긴급 전력을 제공합니다. 또한 선박에는 250kW 비상 디젤 발전기 한 쌍이 있습니다.[25] 전투로 손상된 전기 회로를 수리하거나 우회할 수 있도록 배의 하부 갑판에는 "비스킷"이라고 불리는 대형 3선 케이블과 벽 콘센트가 전력 경로를 변경하는 데 사용될 수 있는 Casual Power System이 있습니다.[67]
전자제품(1943~69)
가장 초기에 설치된 탐색 레이더는 제2차 세계 대전 당시 SK 공중 탐색 레이더와 SG 지상 탐색 레이더였습니다. 그들은 각각 전함의 메인 마스트와 전방 화기 관제탑에 위치했습니다. 전쟁이 끝나갈 무렵, 미국은 SK-2 공중 탐색 레이더와 SG 지상 탐색 레이더를 도입했습니다. 아이오와 클래스는 1945년에서 1952년 사이에 이 시스템을 사용하도록 업데이트되었습니다. 동시에 주 돛대에 SP 높이 측정기를 설치하여 선박의 레이더 시스템을 보강했습니다. 1952년에 AN/SPS-10 지상 탐색 레이더와 AN/SPS-6 공중 탐색 레이더가 각각 SK와 SG 레이더 시스템을 대체했습니다. 2년 후 SP 높이 측정기는 전함의 메인 마스트에 설치된 AN/SPS-8 높이 측정기로 대체되었습니다.[68]
아이오와 클래스에는 이러한 탐색 및 탐색 레이더 외에도 총기 시스템을 위한 다양한 화재 통제 레이더도 장착되어 있었습니다. 시운전을 시작으로 전함은 16인치 포를 지휘하기 위해 마크 8 화기관제 레이더가 장착된 Mk 38 화기관제 시스템 한 쌍과 5인치 포 배터리를 지휘하기 위해 마크 12 화기관제 레이더와 마크 22 높이 찾기 레이더가 장착된 Mk 37 화기관제 시스템 한 쌍을 사용했습니다. 마크 13이 마크 8을 대체하고 마크 25가 마크 12/22를 대체하면서 시간이 지남에 따라 이 시스템들은 업그레이드되었지만, 그들의 경력 동안 아이오와 클래스의 전투 레이더 시스템의 초석으로 남아있었습니다.[69] 1944년 2월 16일, 트룩 환초에서 뉴저지가 35,700야드(32.6km; 17.6nmi)의 사거리에서 일본 구축함 노와키호와 교전하여 노와키호에 걸렸을 때, 이러한 사격 통제 시스템의 사거리 추정은 광학 탐지기를 탑재한 이전의 선박들에 비해 상당한 정확성 이점을 제공했습니다. 역사상 가장 긴 거리를 걸어온 사람의 기록을 세웠습니다.[37]
제2차 세계 대전에서 전자 대책(ECM)에는 SPT-1과 SPT-4 장비가 포함되었고, 수동 전자 지원 대책(ESM)에는 한 쌍의 DBM 레이더 방향 탐지기와 3개의 요격 수신 안테나가, 능동 부품은 화재 관제탑 측면에 위치한 TDY-1 재머가 포함되었습니다. 이 배들은 또한 1955년 배들이 정비될 때 IFF Mark X로 대체된 식별, 친구 또는 적(IFF) Mark III 시스템을 갖추고 있었습니다. 1968년 베트남 전쟁을 위해 뉴저지가 다시 활성화되었을 때, 그녀는 ULQ-6 ECM 시스템을 갖추고 있었습니다.[70]
갑옷
모든 전함과 마찬가지로 이오호는 포탄으로부터 중갑옷을 보호하고 어뢰로부터 수중을 상당히 보호하는 폭탄을 탑재했습니다. 아이오와스의 "올 오어 낫싱" 방어구 체계는 이전 사우스다코타 계급의 방어구를 모델로 하여 18,000 야드에서 30,000 야드(16,000 미터와 27,000 미터, 10 미터와 17 마일) 사이에 있는 16인치/45 구경 포의 사격에 대한 방어구를 제공하도록 설계되었습니다. 방호시스템은 A급 면경화형 크루프시멘트(K.C.) 갑옷과 B급 동종 크루프형 갑옷으로 구성되어 있으며, 또한 선체 도금에는 B급과 유사한 갑옷 특성을 갖는 고장력 구조강인 특수처리강(STS)을 광범위하게 사용하여 방호력을 높였습니다.[71]
탄창과 기관실로 구성된 성채는 1.5인치(38mm) 두께의 STS 외피 도금과 0.875인치(22.2mm) STS 백 플레이트에 장착된 12.1인치(307mm) 두께의 A급 갑옷 벨트로 보호되었습니다. 갑옷 벨트는 19도로 기울어져 있는데, 이는 19,000야드에 있는 수직 B급 갑옷의 17.3인치(439mm)에 해당합니다. 갑옷 벨트는 트리플 바텀까지 연장되며, 여기서 클래스 B의 하단 부분은 1.62인치(41mm)로 테이퍼됩니다. 이 장갑 성채의 끝은 아이오와와 뉴저지를 위한 11.3인치(287mm) 수직 A급 가로 격벽에 의해 닫혀 있습니다. 미주리호와 위스콘신호의 가로형 격벽 갑옷은 14.5인치(368mm)로 증가했습니다. 이 여분의 갑옷은 아이오와호의 빠른 속도를 고려할 때 더 가능성이 높다고 여겨졌습니다. 갑판 갑옷은 1.5인치 두께(38mm)의 STS 기상갑판, 6인치 두께(152mm)의 B급 및 STS 주력갑판, 0.63인치 두께(16mm)의 STS 스플린터 데크로 구성되어 있습니다. 매거진 전체에 걸쳐 스플린터 데크는 매거진과 메인 장갑 데크를 분리하는 1인치(25mm) STS 제3 데크로 대체됩니다.[72] 파우더 매거진 룸은 플래시백 보호를 위해 바벳 아래에 있는 한 쌍의 1.5인치 STS 환형 격벽에 의해 터렛 플랫폼에서 분리됩니다.[72] 이오호에 갑옷을 설치한 것도 함선이 진수된 이후가 아니라 함선이 아직 '항로'에 있는 동안 갑옷을 설치했다는 점에서 이전의 전함들과 차이가 있었습니다.[73]
아이오는 19.5인치(495mm) Class B와 STS 면, 9.5인치(241mm) Class A 측면, 12인치(305mm) Class A 후면, 7.25인치(184mm) Class B 지붕 등 강력하게 보호된 메인 배터리 포탑을 갖추고 있었습니다. 포탑 바베트의 갑옷은 A급으로 17.3인치(439mm) 빔과 11.6인치(295mm) 빔이 중앙선을 향하고 있으며 주갑갑판까지 확장되어 있습니다. 콘닝 타워 갑옷은 B급으로 사방이 17.3인치(439mm), 지붕이 7.25인치(184mm)입니다. 2차 전지 포탑과 핸들링 공간은 2.5인치(64mm)의 STS로 보호되었습니다. 성채 뒤의 추진축과 스티어링 기어 칸에는 13.5인치(343mm) A급 사이드 스트레이트와 5.6~6.2인치(142~157mm) 지붕이 있어 상당한 보호 기능이 있었습니다.[72][30]
Mk 8 갑옷 관통 포탄으로 무장한 자체 16인치/50구경 포탄에 비해 방어구의 면역력이 현저히 저하된 것은 이 무기의 탄두 속도 증가와 포탄 침투력 향상으로 인해 방어구의 무게가 증가하고 속도가 저하되었기 때문입니다. 일반 위원회가 선뜻 하지 [72]않았던 타협안
아이오와스의 어뢰 방어는 사우스다코타의 설계에 기반을 두고 있으며 케이슨 테스트에서 발견된 단점을 해결하기 위해 수정되었습니다. 이 시스템은 어뢰 탄두의 에너지를 흡수하기 위해 17.9피트(5.46m) 깊이의 외부 선체 도금 뒤에 있는 4개의 종방향 어뢰 격벽으로 구성된 내부 "벌지"입니다. 1.62인치(41mm)의 두께로 테이퍼되는 3중 바닥부까지 갑옷 벨트의 연장, 어뢰 격벽의 하나로 사용되며 보호 기능을 추가하기를 희망했습니다. 벨트의 하단 가장자리가 삼중 바닥 구조에 용접되었고 약간의 너클이 구조적 불연속을 유발하여 조인트가 버트 스트랩으로 보강되었습니다. 어뢰 격벽은 에너지를 흡수하기 위해 탄성 변형되도록 설계되었고 두 개의 외부 격실은 기체 기포와 느린 파편을 파괴하기 위해 액체 적재되었습니다. 외부 선체는 어뢰를 터뜨리기 위한 것으로, 외부의 두 액체 구획은 충격을 흡수하고 파편이나 파편을 늦추는 반면 하부 장갑 벨트와 뒤의 빈 구획은 남은 에너지를 흡수합니다. 그러나 해군은 1939년 케이슨 시험에서 이 어뢰 방어 시스템의 초기 설계가 실제로 North Carolinas에서 사용된 이전 설계보다 덜 효과적이라는 것을 발견했습니다. 이는 하부 갑옷 벨트의 강성으로 인해 폭발로 인해 물이 부족함에도 불구하고 최종 유지 격벽이 안쪽으로 상당히 변위되기 때문입니다. 영향을 완화하기 위해 하부갑옷대 뒤쪽의 제3갑판과 3중 바닥구조를 보강하고 브래킷 배치를 변경했습니다.[74][75] 아이오와스의 시스템은 또한 횡방향 격벽의 더 가까운 간격, 삼중 바닥 접합부의 더 큰 하부 벨트 두께, 그리고 "볼지"의 총 부피 증가를 통해 사우스 다코타스보다 개선되었습니다.[76][77] 이 시스템은 클래스의 마지막 두 배인 일리노이와 켄터키에 대해 특정 격벽을 따라 손가락 마디를 제거함으로써 추가로 수정되었습니다. 이것은 시스템의 강도를 20%[78]까지 향상시키는 것으로 추정되었습니다.
태평양 극장에서의 값비싼 교훈을 바탕으로, 이 전함들의 갑옷이 공중 폭격, 특히 갑옷을 뚫는 폭탄을 이용한 고공 폭격을 견딜 수 있는지에 대한 우려가 제기되었습니다. 노르덴 폭격 조준경과 같은 발전은 이러한 우려를 더욱 부추겼습니다. 이 문제를 제대로 해결하기에는 아이오와의 설계가 너무 멀었지만, 태평양 극장에서의 경험은 결국 높은 고도의 유도 없는 폭격이 군함 운용에 효과가 없다는 것을 보여주었습니다.[79]
항공기 (1943–69)
제2차 세계 대전 중에 취역했을 때, 아이오와급 전함에는 부유체 비행기를 띄울 수 있도록 설계된 두 개의 항공기 투석기가 장착되어 있었습니다. 처음에 이오호는 보우트 OS2U 킹피셔