방화실
Fire room
배 위에서는 물을 끓인 배의 공간, 즉 FR이나 보일러실, 스토크홀드(stokehold)를 가리켰다.그 후 증기는 종종 바로 뒤에 위치한 별도의 엔진실로 전달되었고, 거기서 선박에 동력을 공급하기 위해 이용되었다.[1][failed verification]선박의 안전성과 손상 생존성을 높이기 위해 운항에 필요한 기계는 다양한 공간으로 분리될 수 있으며, 화재실은 이러한 공간 중 하나였으며, 기계 공간의 가장 큰 물리적 구획에 속했다.일부 선박의 경우, 그 공간은 전방과 후방 또는 좌현 또는 우현 화재실과 같이 둘 이상의 화재실을 구성하거나 단순히 번호를 매길 수 있다.각 방은 연돌로 연결되어, 쌓여 있는 환기 연기에 지치고 있었다.
그들의 성격상 소방실은 동맹국 기관실보다 덜 복잡했고 보통은 덜 고위직 직원들의 감독을 받았다.
선박, 선박, 배 등의 비율이 높은 곳에서는 소방실이 하단에 가까웠고, 배 뒤쪽이나 뒤쪽 끝부분에 위치했으며, 대개는 몇 개의 칸으로 구성되어 있었다.이 설계는 선박의 화물 운송 능력을 극대화했다.일부 선박의 화재실은 특히 1880년대부터 1990년대까지 건조된 선박에 선박의 중간 지점에 위치해 있었다.
장비
선박은 일반적으로 다른 목적으로 여러 개의 엔진을 장착했다.본체, 즉 추진 엔진은 배의 프로펠러를 돌리면서 물을 통해 배를 이동시키는 데 사용된다.소방실은 선박들이 증기기관이나 터빈을 운전하기 위해 증기를 가열하기 위해 석탄을 태웠던 날로부터 이름을 얻었다; 그 방은 석탄을 보일러 밑의 쟁반에 계속 삽으로 삽으로 뿌리며 하루를 보냈던 곳이었다; 가난한 사람들은 때때로 편도 여행의 스토커로 일하기 위해 일하기 위해 서명함으로써 대서양을 횡단하는 여행에 대한 비용을 지불할 수 있었다.g 승무원 임시직 자리를 대가로나중에 석유 산업이 발전함에 따라 중유(中流)가 석탄과 결합한 후 단독으로 사용되었고, 일단 적절한 물류 네트워크가 구축되면 운반, 적재 및 연소하기 쉬운 청정기가 훨씬 우수하다는 것이 밝혀졌다.석탄발전으로는 시간이 지나면 빠르게 쌓이기 때문에(더 가벼운 플라이 재는 연기와 함께 쌓이는) 격자 속의 재를 제거하는 메커니즘이 있었다.[2]
증기선에서는 하나 이상의 대형 보일러가 전기와 추진력을 모두 공급하여 대체 이름 보일러실을 만든다.후자의 이름은 영국 해군에서 선호되었다.보일러에서 나오는 고압 증기를 엔진룸으로 보내어 추진용 왕복 엔진이나 터빈을 구동하고, 전기용 터보 발전기를 구동한다.순항할 때는 해군 함정이 보일러의 3분의 2까지 불을 적셔주고, 한두 개의 소방실에 있는 보일러 몇 개에서 나오는 증기를 이용해 저출력 상태에서 엔진을 가동시키는 것이 정상이었다.더 빠른 속도가 요구되면 더 많은 보일러가 온라인에 연결될 것이다(보일러를 다시 켜는 데 시간이 많이 소요되기 때문에 완전히 꺼지는 경우는 거의 없었다).드물게 옆구리 속도가 요구되면 모든 보일러가 한꺼번에 타올라 고속운전을 위해 엄청난 증기를 발생시키곤 했지만, 석탄소모율은 매우 비효율적이었다.상선들은 고속의 필요성이 훨씬 적었기 때문에 일반적으로 보일러 수가 훨씬 적었고, 최대속도가 훨씬 낮아서 만족하게 될 것이다(그리고 그런 경우에도 보일러를 모두 사용하지 않고, 진정된 4-5노트로 이동함으로써 연료를 절약하는 경우가 많았다).
해군 함정은 일반적으로 연료 혼합물을 교체함으로써 대량의 연기를 발생시킬 수 있었다.레이더를 많이 사용하기 전에는 선박의 이동을 가리기 위해 연막(연기 발생기가 생산한 연막도 사용했지만)을 사용할 수 있었다.특히 석탄은 석탄의 등급에 따라 다량의 검은 연기를 발생시켰는데, 일반적으로는 선박을 수평선상에서 발견하기 어렵게 만들었기 때문에 가장 적은 양의 연기가 가장 바람직했다.
손상관리
화재실과 엔진실을 분리해 손상 통제를 강화했다.관련 기관실이 손상되었을 경우, 증기는 다른 기관실로 전달될 수 있다.차례로, 엔진실은 관련 소방실이 작동하지 않더라도 여전히 작동할 수 있었다.
두 번의 공학적 발전으로 1990년대 초 소방실이 사라졌다.첫 번째는 해군조선에 의한 원자력선박으로의 이동이었다.핵물질이 담긴 객실이 훼손될 경우 객실 분리 여부와 상관없이 선박을 유기하는 결과를 초래할 가능성이 높다고 가정했다.
두 번째는 다른 모든 해군 함정에 대해 석유 화력 보일러 대신 가스 터빈을 채택한 것이었다.이 동력 엔진들은 직접 작동했고 보일러가 필요 없었다.
안전
화재 예방조치
소방실은 더웠고, 가장 자주 더럽고, 잠재적으로 위험했다.가연성 연료가 있다는 것은 화재위험이 화재실에 존재한다는 것을 의미했고, 화재위험은 선박의 엔지니어링 직원과 다양한 감시시스템에 의해 지속적으로 감시되었다.
환기
화재실은 화염의 작동을 위해 기름을 점화시키고 관련 환기를 위한 공기를 제공하는 방법을 사용했다.스폿 환기만이 직원들을 시원하게 할 수 있도록 실용적이었다.[3]이를 위해서는 선체 개구부가 화재실에 있다고 가정할 때 엔진 자체의 흡입 구역과 동일한 크기의 무제한 선체 개구부가 필요하다.
강제 징용 화재실은 제2차 세계대전까지 사용되었다.이들은 공기압을 유지하기 위해 사람이 공기 잠금 장치를 통해 들어가야 했다.이들은 강제 징용안이 가끔 실패하고 복구가 일어나 소방실 직원들이 숨지는 바람에 버려졌다.
일반적으로 개구부 위에 스크린을 설치하여 공기 흐름을 약 50% 감소시킴으로써 개구부 면적을 적절하게 증가시켰다.일반 환기 요건과 충분한 연소 공기 요건은 상당히 다르다.일반적인 배치는 추가 환기를 위해 흡입 공기 + 분당 1,000입방 피트(28m3)를 제공할 수 있을 정도로 개구부를 크게 만드는 것일 수 있다.엔진은 자체 작동에 필요한 충분한 공기를 소방실로 끌어들인다.그러나 환기를 위한 추가 공기 흐름은 대개 흡입구와 배기구를 필요로 한다.
인력 배치 요구 사항
불이 붙었을 때, 항구는 물론, 정해진 인원 배정이 진행 중이었다.예를 들어, 아이오와급 전함의 경우 보통 증기를 일으키는 4개의 보일러가 작동되었다.이는 선박에 최대 27노트(시속 50km)의 속도로 동력을 공급하기에 충분했다.더 빠른 속도를 위해 보일러 8개가 모두 켜졌다.각각의 보일러는 최소한 4명의 훈련된 운영자가 필요했다: 보일러 감독자(BTOW), 증기 온도와 압력을 조절하기 위한 슈퍼히터 버너맨, 그리고 증기 드럼의 수위를 감시하고 조절하는 체크맨.또 소방서에서 김이 날 때마다 소방실 전령과 하급 펌프맨이 근무 중이었다.[4]
참고 항목
메모들
- ^ Nomenclature of Naval Vessels. Washington, D.C.: Navy Department. February 1942. p. 5. Retrieved 9 June 2021.
- ^ International Marine Engineering. Vol. 22. Simmons-Boardman Publishing Company. 1917. p. 298. ISSN 0272-2879. Retrieved 2015-02-22.
- ^ Personnel Qualification Standard for BB-61 Class Engineering (NAVEDTRA 43404-7A). Chief of Naval Education and Training. 1986.