USS 위스콘신 (BB-64)
USS Wisconsin (BB-64) 1990년 위스콘신 바다에서 | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 동명이인 | 위스콘신 주 |
| 주문된 | 1940년 6월 12일 |
| 빌더 | 필라델피아 해군 조선소 |
| 눕혀짐 | 1941년 1월 25일 |
| 런칭 | 1943년 12월 7일 |
| 위촉 | 1944년 4월 16일 |
| 해체됨 | 1948년 7월 1일 |
| 추천 | 1951년 3월 3일 |
| 해체됨 | 1958년 3월 8일 |
| 추천 | 1988년 10월 22일 |
| 해체됨 | 1991년 9월 30일 |
| 찌그러진 | 2006년3월17일 |
| 신분증 | 선체번호 : BB-64 |
| 좌우명 | "자유를 위한 전진" |
| 닉네임 | 빅위스키 |
| 아너즈 앤 상을 수여하다 | 6개의 배틀 스타 |
| 상황 | 노티쿠스의 박물관 배 |
| 배지 |  |
| 일반적인 특성(구축된 상태) | |
| 클래스 및 유형 | 아이오와급 전함 |
| 변위 | 57,216 롱톤 (58,134 t) (전하중) |
| 길이 | 887 ft 3 in (270.4 m) (o/a) |
| 보 | 108피트 2인치(33m) |
| 초안 | 37피트 9인치(11.5m)(전하중) |
| 설치된 전원 |
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| 추진력 | |
| 스피드 | 32.5노트(60.2km/h, 37.4mph) |
| 범위 | 15,000 nmi(28,000 km; 17,000 mi), 15노트(28 km/h; 17 mph) |
| 보형물 | 장교 117명, 사병 1,804명 (설계) |
| 센서와 처리 시스템 | |
| 무장 |
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| 갑옷 | |
| 일반적 특성(1988) | |
| 보형물 | 장교와 사병 1,515명 |
| 센서와 처리 시스템 | |
| 전자전 & 속이는 | |
| 무장 |
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USS 위스콘신 (BB-64) | |
   | |
| 위치 | 1 Virginia, Norfolk, Waterside Dr. |
| 좌표 | 36°50'54 ″N 76°17'43 ″W / 36.84833°N 76.29528°W |
| 지었다. | 1941 |
| 건축가. | 건설수리국 |
| 건축양식 | 아이오와급 전함 |
| NRHP 참조 | 12000178[1] |
| VLR No. | 122-5414 |
| 중요한 날짜 | |
| NRHP에 추가됨 | 2012년 3월 28일 |
| 지정된 VLR | 2011년[2] 12월 15일 |
USS 위스콘신호(BB-64)는 1940년대 미국 해군(USN)을 위해 건조된 아이오와급 전함으로 현재 박물관함입니다. 1944년에 완성된 이 배는 제2차 세계 대전 중 태평양 극장에 배속되어 필리핀 전역과 이오지마 전투와 오키나와 전투에 참가했습니다. 이 전함은 1945년 9월 전쟁이 끝나기 직전 일본 본국의 섬들에 포격을 가했습니다. 한국전쟁 중 위스콘신은 유엔과 한국의 지상작전을 지원하기 위해 북한의 목표물을 포격했고, 이후 그녀는 퇴역했습니다. 그녀는 1986년에 다시 활성화되었고, 현대화 프로그램을 거쳐 1991년 1월부터 2월까지 사막 폭풍 작전에 참여했습니다.
위스콘신은 총 14년의 현역 생활을 보낸 후 1991년 9월에 마지막으로 퇴역했습니다. 당시 이 배는 1991년 1~2월 걸프전 당시 해군 부대장 표창을 받았을 뿐만 아니라 제2차 세계 대전과 한국에서 복무한 공로로 6개의 별을 받았습니다. 위스콘신은 2006년 3월 17일 해군 함정 등록부에 의해 타격을 입었고, 이후 박물관 배로서 영구적으로 사용될 수 있도록 기증되었습니다. 2023년[update] 현재 위스콘신(Wisconsin)은 버지니아(Virginia) 노퍽(Norfolk)에서 노티쿠스(Nauticus)가 운영하는 박물관 배입니다.
배경 및 설명
아이오와급 고속전함은 1930년대 후반 일본 제국과의 미래 전쟁에 대한 미 해군의 기대에 부응하여 설계되었습니다. 미국이 마지막으로 건조한 전함이기도 한 이 전함들은 미 해군의 가장 크고 빠른 전함이기도 했습니다.[3] 미국 장교들은 상대적으로 느리지만 중무장하고 장갑을 낀 전함을 선호했지만, 해군 기획자들은 이러한 함대가 더 빠른 일본 함대, 특히 공고급 전순양함과 제1항공함대의 항공모함을 전투에 끌어들이는 데 어려움을 겪을 것이라고 판단했습니다. 초기 노스캐롤라이나와 사우스다코타 계급의 개발 과정에서 준비된 설계 연구는 1923년부터 수도함 건조를 관장했던 워싱턴 해군 조약 체제가 부과한 배수 한계 내에서 함대 장교들의 요구를 계획 직원들의 요구로 해결하는 데 어려움을 보여주었습니다. 1936년 제2차 런던해군조약의 에스컬레이터 조항은 어떤 회원국이라도 조약 체결을 거부할 경우 35,000 롱톤(36,000 t)에서 45,000 롱톤(46,000 t)으로 증가할 수 있도록 허용했지만, 일본은 이를 거부했습니다.[4]
위스콘신은 전체 길이가 887피트 3인치(270.4m)이고, 해안선 길이는 860피트(262.1m)입니다. 이 배는 전장 57,540톤(58,460톤)의 적재량으로 108피트 2인치(33m)의 빔과 37피트 9인치(11.5m)의 드래프트를 가지고 있습니다.[5] 아이오와급 선박들은 4개의 제너럴 일렉트릭사의 기어드 증기 터빈에 의해 구동되며, 각각은 8개의 석유 연소 Babcock & Wilcox 보일러가 제공하는 증기를 사용하여 하나의 스크류 프로펠러를 구동합니다. 212,000 샤프트 마력(158,000 kW)의 정격인 터빈은 최고 속도 32.5노트(60.2 km/h, 37.4 mph)를 제공하도록 설계되었지만 20%의 과부하를 처리하도록 설계되었습니다. 아이오와 주의 어떤 시험도 깊은 물에서 진행된 적이 없었지만, 선박국은 51,209 롱톤(52,031t)의 가벼운 배수로 225,000shp(168,000kW)에서 약 34노트(63km/h, 39mph)의 속도에 도달할 수 있다고 추정했습니다. 이 배들은 15노트(28km/h; 17mph)의 속도로 15,000해리(28,000km; 17,000마일)의 순항 범위를 가지고 있었지만 위스콘신의 이복 자매 뉴저지의 해상 시험 동안 연료 소비 수치에 따르면 위스콘신의 순항 범위는 최소 20,150nmi(37,320km; 23,190mi)였습니다. 그들의 설계된 승무원들은 117명의 장교들과 1,804명의 사병들로 1945년 전쟁이 끝날 때까지 크게 증가했습니다.[6] 당시 위스콘신의 선원은 173명의 장교와 2,738명의 선원이었습니다.[7]
무장, 화재 진압, 센서 및 항공기
아이오와급 함포의 주포대는 중앙선에 3발의 3발 포탑에 3발의 16인치(406mm)/50구경 마크 7포[Note 1] 9문으로 구성되어 있으며, 그 중 2문은 상부 구조물의 앞쪽에 한 쌍으로 배치되어 있으며, 3번째 후미에 배치되어 있습니다. 뱃머리에서 선미까지, 포탑은 I, II, III로 지정되었습니다. 그들의 2차 전지는 양쪽에 5개의 포탑이 있는 쌍포 포탑으로 구성된 쌍포 포탑에 장착된 25인치(127mm)/38 구경의 2중 목적포로 구성되었습니다. 그들의 이복 자매인 아이오와와 뉴저지는 최초로 건조된 배 한 쌍과 달리, 미주리와 위스콘신은 40mm(1.6인치) AA포를 위한 20개의 4중 마운트, 양쪽에 9개의 마운트, 그리고 포탑 II와 III의 지붕에 각각 1개의 마운트를 갖춘 대공 세트로 완성되었습니다. 20밀리미터(0.8인치)의 오리콘 라이트 AA 자동 캐논은 배의 길이와 거의 같은 크기로 배포되었습니다.[8]
주요 무장을 제어하는 주요 수단은 상부 구조물의 전방 및 후방 화재 제어 타워 상단에 장착된 Mark 38 화재 제어 시스템용 Mark 38 디렉터 2명입니다. 이 감독들은 25피트 6인치(7.8m) 길이의 거리 탐지기를 장착하고 있었지만, 그들의 주요 센서는 지붕에 장착된 Mark 8 화재 통제 레이더였습니다. 관제탑 상단에 위치한 Mark 27 소방방제 레이더를 사용한 상부 구조물 전면 장갑식 관제탑 내부에는 Mark 40 소방방제 부국장이 설치되었습니다. 각 포탑에는 길이 46피트(14m)의 거리 측정기가 장착되어 있으며 다른 포탑의 감독 역할을 할 수 있습니다. 상부 구조물 끝 중앙선에 2개, 양쪽에 1개씩 4명의 Mark 37 포병장교가 5인치 포병을 통제합니다. 각 감독은 지붕에 15피트(4.6m) 길이의 거리 측정기와 한 쌍의 레이더를 갖추고 있었습니다. 이것들은 Mark 12 화재 통제 시스템과 Mark 22 높이 측정 레이더였습니다. 각각의 40 mm 마운트는 Mark 51 감독에 의해 원격으로 제어되었으며 Mark 14 리드 컴퓨팅 자이로 총을 사용한 선원들은 Mark 14 조준기를 사용하여 목표물을 추적했습니다.[9]
SK-2 조기경보레이더가 함정의 전방에 장착되었고, 그 위에는 SG 지표면 탐색레이더가 장착되었습니다. 다른 SG 레이더는 후면 깔때기에 위치한 메인마스트 상단에 장착되었습니다.[10]
아이오는 부유식 비행기를 위해 선미에 회전하는 두 대의 항공기 캐터펄트로 만들어졌고 그것들을 회수하기 위해 대형 크레인이 장착되었습니다. 처음에는 3명의 Vought OS2U Kingfishers가 운반되었지만 1944년 12월 Curtiss SC Seahawks로 대체되었습니다.[11]
보호.
아이오와급 선박의 내부 워터라인 갑옷 벨트는 두께가 12.1인치(307mm), 높이는 10피트 6인치(3.2m)입니다. 그 아래에는 B급 동종 갑옷판의 줄무늬가 있으며, 상단 12.1인치에서 하단 1.62인치(41mm)까지 두께가 얇아지고 높이는 28피트(8.5m)입니다. 갑옷의 수평 사격에 대한 방어력을 향상시키기 위해 갑옷의 두 줄무늬가 상단 19도에서 바깥쪽으로 기울어져 있습니다. 일반적으로 수직 갑옷판은 A급 시멘트 갑옷과 B급 또는 특수 처리강(STS)의 수평 갑옷으로 제작됩니다. 벨트 갑옷은 주포 바베테의 앞뒤로 가로로 두 개의 격벽까지 이어져 장갑 성채를 형성합니다. 하부 갑옷 벨트의 일부는 선박의 스티어링 기어를 보호하기 위해 후방 격벽에서 뒤쪽으로 연장됩니다. 최대 두께는 상단이 13~13.5인치(330~343mm)이고 플레이트는 하단이 5인치로 얇아집니다. 아이오와와 뉴저지와는 달리 미주리와 위스콘신의 전방 횡단 격벽에 있는 갑옷판은 상단이 최대 14.5인치(368mm)로 11.7인치(297mm)로 가늘어집니다. 후방 격벽은 일관된 14.5인치 두께이지만 하부 벨트 연장부 아래로 내려가지 않습니다.[12]
주포탑은 B급 19.5인치(495mm)의 두께와 A급 9.5인치(241mm)의 두께를 가지고 있습니다. 바베테를 보호하는 갑옷판의 두께는 17.3인치(439mm)에서 14.8인치(376mm), 11.6인치(295mm)로 측면이 가장 두껍고 전면과 후면이 가장 얇습니다. 컨닝 타워의 측면은 두께가 17.3인치(440mm)입니다. 아이오아스의 주요 갑판은 STS의 1.5인치(38mm)로 구성되어 있습니다. 이 갑판 아래에는 장갑 성채의 지붕이 두 겹으로 된 6인치(152mm)의 갑옷으로 형성되어 있습니다. 아래는 0.625인치(16mm) STS판으로 된 갑판으로, 그 위에 장갑갑판을 뚫은 포탄의 파편을 막기 위한 것입니다. 갑옷 데크는 뒤로 연장되며 스티어링 기어 컴파트먼트의 지붕 두께는 6.2인치(160mm)입니다.[13]
아이오와급 전함의 수중 보호 시스템은 하부 갑옷 벨트의 바깥쪽과 뒤쪽에 있는 3개의 방수 구획으로 구성되어 있습니다. 가장 바깥에 있는 두 칸은 어뢰 탄두의 폭발 에너지를 흡수하고 그로 인한 파편들을 늦추기 위해 연료유나 바닷물을 적재한 상태로 유지되어 하부 갑옷 벨트에 의해 저지될 수 있습니다. 벨트 뒤에는 선박 내부 공간을 침투할 수 있는 파편과 그에 따른 홍수로부터 보호하기 위한 고정 격벽이 있습니다. Io는 해군 기뢰로부터 보호하기 위해 배의 전체 길이를 달리는 이중 바닥을 가지고 있으며, 뱃머리와 선미를 제외하고는 삼중 바닥으로 늘어납니다.[14]
역사
시공
위스콘신은 미국의 위스콘신 주의 이름을 따서 명명된 미국 해군의 두 번째 배였습니다.[15] 이 배는 1938년 의회의 승인을 받았으며 1940년 6월 12일 선체 번호 BB-64로 주문되었습니다.[16] 그녀의 용골은 1941년 1월 25일 필라델피아 해군기지에 안치되었습니다. 그녀는 1943년 12월 7일 위스콘신 주지사 월터 S. 굿랜드의 부인인 굿랜드 부인의 후원을 받아 1944년 4월 16일 얼 E 대위와 함께 임관했습니다. 돌멩이가 지휘하고 있습니다.[15][17]
위스콘신은 수적으로 미국이 건조한 전함 중 가장 높은 수를 자랑합니다. 비록 그녀의 용골은 미주리호 이후에 놓여졌지만, 그녀는 미주리호의 취역일 이전에 취역을 받았습니다. 위스콘신은 1944년 4월 16일, 미주리는 같은 해 6월 11일에 취역했습니다. 따라서, 위스콘신의 건설은 미주리의 건설 이후에 시작되었고, 더 일찍 끝났습니다. 아이오와와 위스콘신은 마침내 2006년 3월 17일에 해군 함정 등록부로부터 타격을 입었고, 그들은 세계에서 마지막으로 사용되는 전함이 되었습니다.[16][18]
제2차 세계 대전 (1944-1945)
할시 제독, 제3함대와 함께 흔들어서 복무합니다.
1944년 7월 7일, 위스콘신 주는 버지니아 주 노퍽을 출발하여 영국령 서인도 제도로 향했습니다. (트리니다드에서 진행된) 쉐이크다운 크루즈를 따라 그녀는 개조와 수리를 위해 건축가의 마당으로 돌아왔습니다. 9월 24일, 위스콘신은 서부 해안으로 항해하여 파나마 운하를 통과하고 10월 2일 태평양 함대에 임무 보고를 했습니다. 이 전함은 이후 훈련을 위해 하와이 해역으로 이동한 뒤 웨스턴 캐롤라인 제도로 향했습니다. 11월 25일, 전함 9사단의 사령관 에드워드 핸슨(Edward Hanson) 장군이 위스콘신(Wisconsin)에 깃발을 게양했습니다. 울리티에 도착한 직후, 그녀는 윌리엄 F 제독의 일부인 태스크 그룹(TG) 38.2에 배정되었습니다. 12월 11일, 할시 제3함대 고속항공모함 태스크포스(TF 38).[15] 그녀의 주된 임무는 항공모함을 위한 대공 화면의 일부 역할을 하는 것이었습니다. 위스콘신과 다른 전함들은 수송선들을 지키는 것 외에도, 함대의 물류 열차가 공습 때 공격군과 동행할 수 없었기 때문에 호위 구축함들의 기름 공급자 역할을 했습니다.[19] 전함은 필리핀 전역에 참여하기 위해 제 시간에 도착했습니다. 그 작전의 일환으로, 계획자들은 미군이 남중국해를 통해 일본의 통신선을 차단할 수 있는 루손 남쪽의 민도로 남서 해안에 상륙하는 것을 계획했습니다.[15]
이 항공모함들은 민도로에[20] 대한 수륙양용 작전 동안 적의 항공기를 제압하고 일본 비행장에 대한 3일간의 집중 공격을 막 마쳤으며 12월 17일 필리핀해 루손에서 동쪽으로 약 300마일(480km) 떨어진 해상에서 급유를 시작하기 위해 철수했습니다.[21] 그 태스크 포스는 다음날 태풍 코브라에 의해 강타당했습니다. 많은 배들이 급유를 시도하는 동안 작지만 강력한 태풍은 대책본부를 놀라게 했습니다. 구축함 3척이 전복됐고, 다른 9척은 심각한 피해를 입었습니다.[21]위스콘신주는 피해를 입지 않았지만 태풍으로 인해 부상당한 선원 2명을 보고했습니다.[20][22]
TF 38은 1945년 1월 3일부터 TG 38.2로 일본군이 루손섬에 상륙한 항공기를 파괴하기 위해 포모사섬 남부와 페스카도레섬을 공격하기 위해 포모사섬, 오키나와섬, 사키시마섬의 일본군 비행장을 공격했습니다. 미군은 일본군을 기습적으로 붙잡았고, 이틀간의 공습으로 기상 악화로 이륙하지 못한 항공기 170대를 파괴했다고 주장했습니다. 루손에 기지를 둔 일본 항공기가 제7함대의 선박을 공격하는 동안 TF 38은 1월 5일 급유를 위해 철수했습니다. 제7함대는 루손의 수륙양용 상륙을 위해 링가옌만에 접근하고 있었습니다.[23]
TF 38은 1월 6일부터 7일까지 루손의 비행장을 철저히 진압할 수 있었고, 1월 9일에 일본 항공기가 착륙을 시작했을 때 일본 항공기에 의해 중단되지 않았습니다. 이 배들은 1월 8일 북쪽으로 이동하는 동안에 급유되었고, 다음 날 TG 38.2가 포모사 북부를 공격하기 시작했습니다. 이번에는 일본 선적도 공격했습니다. 1월 10일 밤, 해군 정보기관이 두 척의 하이브리드 항모/전함을 보고한 바와 같이, 이 지역을 방어하는 일본 해군의 수도함을 포함한 할시의 계획의 다음 단계를 실행하기 위해, 태스크 포스는 9/10일 밤에 남중국해에 진입했습니다. 이세와 히가는 프랑스령 인도차이나의 캄란 만에 있었습니다.[24]
Halsey는 1월 12일 위스콘신의 항모단에게 인도차이나 해안의 50킬로미터(31마일)까지 접근하도록 명령했고, 나머지 TF 38은 TG 38.2를 지원하고 북쪽의 다른 목표물을 공격했습니다. 할시는 또 위스콘신과 뉴저지, 순양함 5척과 함께 TG 38.2부터 지상행동단을 구성해 아침 공습을 엄호하면서 캠랜 만을 폭격했지만, 야간 정찰기는 날이 밝기 훨씬 전에 두 대의 하이브리드가 더 이상 존재하지 않는다는 사실을 밝혀내 임무가 취소됐습니다. 그들은 호위 임무를 다시 시작했지만, 깜짝 놀라며 TG 38.2를 공격한 일본 항공기는 없었습니다. TF 38호는 해가 진 직후 철수해 다음날 이 지역에 또 다른 태풍이 발생했음에도 남중국해 한복판에서 급유했습니다.[25]
1월 13일 할시에 새로운 명령이 도착했고, 할시는 북쪽이나 남쪽에서 링가옌만 지역으로 접근하는 적군을 요격하라는 명령을 받았습니다. Halsey는 자신의 항모 항공기를 이용하여 링가옌만 지역을 위협할 수 있는 일본군을 파괴함으로써 자신의 현재 위치에서 최선을 다할 수 있다고 믿었습니다. 태평양함대 사령관인 체스터 니미츠 제독은 더 나은 목표가 없다면 홍콩을 공격할 수 있다고 분명히 했습니다.[26]
포모사는 1월 15일과 1월 21일에 다시 습격당했습니다. 위스콘신은 1월 내내 홍콩, 칸톤, 하이난섬, 칸톤 정유공장, 홍콩 해군기지, 오키나와 등에서 항공모함을 엄호했습니다.[15]
스프루언스 제독 5함대 근무
위스콘신은 레이먼드 A 제독 때 5함대에 배속되었습니다. 스프루언스는 할시 제독을 함대 사령관으로 안심시켰습니다. 그녀는 항공모함들이 도쿄 지역으로 향할 때 재지정된 TF 58과 함께 북상했습니다. 2월 16일, 태스크 포스는 악천후를 틈타 일본 해안에 접근하여 완전한 전술적 기습을 달성했습니다. 그 결과, 위스콘신과 다른 배들은 322대의 적기를 격추시켰고, 지상에서 177대를 더 파괴했습니다. 해군과 상선을 막론하고 일본의 해운업도 큰 타격을 입었고, 격납고와 항공기 설치도 큰 타격을 입었습니다.[15]
위스콘신주와 기동대는 2월 19일에 열릴 예정인 상륙 작전을 직접 지원하기 위해 2월 17일에 이오지마로 이동했습니다. 이들은 2월 25일 도쿄를 다시 찾았고, 다음 날 혼슈 앞바다의 하치노 섬을 강타하여 지상 시설에 큰 피해를 입혔으며, 미군기는 소형 선박 5척을 침몰시키고 158대를 파괴했습니다.[15]
위스콘신의 기동대는 3월 14일 일본으로 향하는 울리티에서 눈에 띄었습니다. 그 단체의 임무는 오키나와 앞바다의 미군에 대한 일본 본국의 공중 저항을 제거하는 것이었습니다. 혼슈 남부 쿠레와 고베의 적 함대 부대는 TF58의 항공병들이 전달한 폭발적인 타격의 영향으로 휘청거렸습니다. 3월 18일부터 19일까지 규슈에서 남서쪽으로 100마일 떨어진 지점에서 TF58이 적의 비행장을 타격했고, 불행하게도 3월 19일 연합군의 대공 사격은 항공모함 프랭클린에 대한 공격을 막지 못했습니다. 그날 오후 위스콘신과 기동대는 규슈에서 퇴각하여 활활 타오르고 타격을 입은 플랫탑을 선별하고 48명의 공격자를 사살했습니다.[15]
3월 24일, 위스콘신 주는 오키나와 해안의 목표물을 향해 16인치(406mm) 포를 훈련시켰습니다. 기동대의 다른 전함들과 함께, 그녀는 상륙을 준비하기 위해 일본군의 진지와 시설을 공격했습니다. 일본군의 저항은 치열했지만, 항공기와 훈련된 조종사의 수가 줄어들면서 실패할 운명이었습니다.[15]
TF58의 비행기들이 야마토와 그녀의 호위대들을 상대하는 동안, 적기들은 미국의 표면 부대들을 공격했습니다. 전투항공순찰대(CAP)가 적기 15대를 격추시켰고, 함정들의 총성이 또 다른 3대를 격추시켰지만, 한 차례의 가미카제 공격이 CAP와 스크린을 관통해 함대 항공모함 핸콕의 비행갑판에 추락하기 전까지는 아니었습니다. 4월 11일, 일본군은 가미카제 공격을 재개했고, 과감한 기동과 집중 포화만이 기동대를 구했습니다. CAP는 17대의 비행기를 격추시켰고, 선박들의 총성은 12대를 격추시켰습니다. 다음 날, 151대의 적기가 TF 58을 공격했지만, 위스콘신은 중요한 항공모함을 위한 스크린의 다른 부대들과 함께 가미카제 조종사들을 저지하고 목표물에 도달하기 전에 파괴했습니다. 그 후 며칠 동안, 일본의 가미카제 공격은 3개의 항공모함에 충돌할 수 있었습니다.혁신적인 기업, 벙커 힐, 엔터프라이즈 기업은 연속적인 성장을 이루었습니다.[15]
6월 4일, 태풍이 함대를 휘몰아치고 있었습니다. 위스콘신은 부상 없이 폭풍을 견뎌냈지만, 순양함 3척, 운반선 2척, 구축함 1척이 심각한 피해를 입었습니다. 6월 8일 규슈에 대한 마지막 공중 공격으로 공격 작전이 재개되었습니다. 일본의 공중 대응은 사실상 전무했고, 29대의 비행기가 위치하고 파괴되었습니다. 그 날 위스콘신의 부유식 비행기 중 한 대가 착륙하여 항공모함 샹그릴라에서 추락한 조종사를 구출했습니다.[15]
일본의 폭격
위스콘신 주는 결국 레이테 만으로 들어갔고 6월 13일 수리와 보충을 위해 그곳에 닻을 내렸습니다. 3주 후인 7월 1일, 전함과 그녀의 호위대는 적의 심장부에 대한 항공모함 공습을 위해 일본 본국으로 다시 한번 항해했습니다. 그로부터 9일 후, TF 38 소속 항공모함 비행기들은 지상에 있던 적 항공기 72대를 파괴하고 도쿄 지역의 산업 현장을 파괴했습니다. 위스콘신과 다른 배들은 그들의 무장 위치를 숨기려는 시도를 전혀 하지 않았습니다. 이는 대부분 그들의 존재에 대한 일본의 약한 반응 때문이었습니다.[15]
7월 16일, 위스콘신주는 홋카이도 무로란의 제철소와 정유공장을 향해 총 16발을 발사했습니다. 이틀 후, 그녀는 도쿄 북동쪽 혼슈 해안에 있는 히타치 미로 지역의 산업 시설을 파괴했습니다. 그 폭격 동안, 영국 태평양 함대의 영국 전함들은 그들의 심한 포격에 기여했습니다. 그 전쟁에서 위스콘신과 같은 연합국 군함들은 거의 마음대로 일본 땅을 포격할 수 있었습니다.[15]
TF 38의 비행기들은 이후 요코스카에 있는 일본 해군 기지를 폭격했고, 남아있는 두 척의 일본 전함 중 하나인 전함 나가토를 전투에서 제외시켰습니다. 7월 내내, 8월까지 할시 제독의 항공병들은 일본군에 대한 파괴를 방문했고, 마지막 사건은 8월 13일 도쿄를 상대로 한 것이었습니다. 이틀 후, 일본인들은 항복했고, 2차 세계대전을 끝냈습니다.[15]
위스콘신은 점령군의 일부로서, 전함 미주리호에서 공식적인 항복이 있은 지 3일 후인 9월 5일에 도쿄만에 도착했습니다. 제2차 세계 대전 중 위스콘신의 짧은 경력 동안 그녀는 취역 후 105,831마일(170,318km)을 증기로 만들었고, 3대의 적기를 격추하고, 4차례에 걸쳐 도움을 요청했으며, 250여 차례에 걸쳐 스크리닝 구축함에 연료를 공급했습니다.[15]
제2차 세계 대전 후 (1945-1950)
1945년 9월 22일, 태평양의 먼 전선에서 군인, 수병, 해병대를 본국으로 데려오기 위해 매직 카펫 작전의 일환으로 오키나와로 이동하면서 귀향하는 GI에 착수했습니다. 9월 23일 오키나와를 출발한 위스콘신 주는 10월 4일 진주만에 도착하여 5일 동안 그곳에 머물다가 마지막으로 서부 해안으로 향했습니다. 그녀는 10월 15일에 샌프란시스코에 도착했습니다.[15]
1946년 새해가 시작된 직후 미국 동부 해안으로 향하던 위스콘신은 1월 11일부터 13일까지 파나마 운하를 통과해 18일 버지니아주 햄프턴 로드에 도착했습니다. 쿠바 관타나모 만 남쪽으로 순항한 후, 전함은 정비를 위해 노퍽 해군 조선소에 들어갔습니다. 여름을 소모시키는 수리와 개조 후에 위스콘신은 남미의 바다를 향해 항해했습니다.[15]
이후 몇 주 동안 전함은 11월 1일부터 6일까지 칠레의 발파라이소, 11월 9일부터 13일까지 페루의 칼라오, 11월 16일부터 20일까지 운하 지대의 발보아, 11월 22일부터 26일까지 베네수엘라의 라 과이라를 방문한 후 1946년 12월 2일 노퍽으로 귀환했습니다.[15]
위스콘신주는 1947년 거의 모든 기간을 훈련선으로 보내며 해군 예비역들을 1년 내내 2주간의 크루즈 여행에 데려갔습니다. 이 항해는 뉴저지의 바욘에서 시작되어 관타나모 만, 쿠바, 파나마 운하 지대에서 수행되었습니다. 이 배는 해상에서 진행되는 동안 다양한 훈련과 훈련을 한 후에 출발한 바욘에서 크루즈가 끝날 것입니다. 1947년 6월과 7월에 위스콘신은 미국 해군 사관학교의 중간 배를 타고 북유럽 해역으로 향했습니다.[15]
1948년 1월, 위스콘신은 노퍽에 있는 대서양 예비 함대에 비활성화를 보고했습니다. 7월 1일에 예비역에 있는 위스콘신은 대서양 예비 함대의 노퍽 그룹에 배속되었습니다.[15]
한국전쟁(1950~1952)
1950년 6월 말, 북한의 남한 침공으로 인해, 그녀가 "매드볼"에 머문 시간은 다소 짧았습니다. 위스콘신 주는 1951년 3월 3일 토마스 버로우스 대위가 지휘하는 가운데 재추천되었습니다.[15] 쉐이크다운 훈련 후, 활기를 되찾은 이 전함은 두 차례의 중간선 훈련 순항을 실시하여 예비 장교들을 데리고 스코틀랜드의 에딘버러, 포르투갈의 리스본, 노바스코샤의 핼리팩스, 뉴욕시와 쿠바의 관타나모 만으로 가서 노퍽으로 돌아갔습니다.[15]
위스콘신은 10월 25일 노퍽을 떠나 태평양으로 향했습니다. 그녀는 10월 29일 파나마 운하를 통과하여 11월 21일 일본 요코스카에 도착했습니다. 그곳에서 그녀는 제7함대 사령관 H. M. 마틴 부제독의 기함으로 뉴저지를 안심시켰습니다.[15]
11월 26일, 마틴 부제독과 F.P. 소장과 함께. 미국 위스콘신주 디네브링크 사령관 태평양함은 TF 77의 신속한 항모 작전을 지원하기 위해 요코스카를 출발해 한국 해역으로 향했습니다. 그녀는 12월 2일에 항공모함의 중대를 떠났고, 구축함 윌치에 의해 선별되었고, 카송-코송 지역의 대한민국(ROK)군단에 포격 지원을 제공했습니다. 12월 3일, 드네브링크 제독을 캉릉에서 하선한 후, 이 전함은 한국군의 "폭탄라인"에 주둔을 재개하여 미 제1해병사단에 포격 지원을 제공했습니다. 위스콘신의 포격은 탱크 한 대와 두 개의 총기 시설, 그리고 건물 한 채를 차지했습니다.[15] 그녀는 12월 6일까지 적 벙커, 포병 진지, 병력 집중 등을 설명하며 해병대 제1사단과 대한민국 제1군단의 사격 지원 임무를 계속했습니다.[15] 그 동안 한 번은 전함이 콜파이어 지원 요청을 받아 한국군 1군단에 별 세 개를 제공하여 적지 않은 사상자를 낸 적 공격을 조명했습니다.[15]
12월 6일, 위스콘신 주는 중순양함 세인트 폴에 의해 포선에서 풀려난 후, 잠시 사격 지원 임무에서 은퇴했습니다. 그녀는 12월 11일 구축함 트위닝에 의해 가려진 카송-고송 지역에서 그것들을 재개했습니다. 다음날인 12월 12일, 헬리콥터는 H.R.R.의 위스콘신에 도착했습니다. 투르버, 사령관 전함 2사단(BatDiv 2)은 극동 시찰 여행의 일환입니다.[15]
위스콘신주는 12월 14일까지 폭탄선에서 적 벙커, 지휘소, 포병 진지, 참호 시스템을 포격하며 해군의 포병 지원 임무를 계속했습니다. 그녀는 해안에 있는 유엔군을 지원하기 위해 해안 목표물을 포격하는 코조 지역에서 특수 사격 지원 임무를 수행하기 위해 그날 "폭탄 라인"을 떠났습니다. 같은 날 위스콘신 주는 카송-코송 지역으로 돌아갔습니다. 12월 15일, 그녀는 헬리콥터로 서베르 제독을 내리게 했습니다. 다음 날 위스콘신은 한국 해역을 출발해 무장을 위해 사세보로 향했습니다.[15]
12월 17일 전투 지역으로 돌아온 위스콘신은 18일 미시간주의 호머 퍼거슨 상원의원을 승선시켰습니다. 그날 전함은 야간 조명 사격으로 한국군의 11차 침공을 지원했고, 이를 통해 한국군은 적의 사상자가 많은 북한군의 공격을 격퇴할 수 있었습니다.[15][17] 12월 19일 "폭탄선"을 출발한 전함은 헬리콥터로 퍼거슨을 운반선 밸리 포지로 이송했습니다.[15]
12월 20일, 위스콘신주는 원산 일대의 선택된 목표물을 무력화하기 위해 합동 공중 표면 폭격에 참여했습니다. 이 배는 폭격 기지를 원산항 서쪽 끝으로 옮겨 오후에 5인치(127mm) 포로 내부 스윕 수로의 보트와 소형 선박을 타격하고 인근의 아군도를 공격하려는 모든 시도를 막았습니다. 위스콘신 주는 북쪽으로 항모를 동원해 5인치 포대를 보트 농도로 의심되는 곳에 발사했습니다. 그 후 그녀는 12월 22일까지 폭탄선에서 활동하는 유엔군에게 총을 지원했고, 그 때 그녀는 항공모함 기동대에 다시 합류했습니다.[15]
12월 28일, 프란시스 스펠만 추기경은 크리스마스 연휴 기간 동안 한국을 방문하여 가톨릭 승무원들을 위한 미사를 축하하기 위해 배에 헬리콥터를 탔습니다. 포항 앞바다에 와서 가셨어요. 새해 전날, 위스콘신은 요코스카에 들어갔습니다.[15]
위스콘신은 1952년 1월 8일에 그 항구를 떠나 한국 해역으로 돌아갔습니다. 그녀는 다음날 부산에 도착하여 1월 10일 대한민국의 대통령 이승만과 그의 부인을 접대했습니다. 그 부부는 그들이 탑승했을 때 완전한 무공훈장을 받았고, 이승만은 마틴 부제독에게 대한민국 무공훈장을 수여함으로써 보답했습니다.[15][17]
위스콘신은 1월 11일 폭탄선으로 돌아왔고, 그 후 며칠 동안 해병대 제1사단과 대한민국 제1군단에 대한 집중 사격 지원을 제공했습니다. 이전과 마찬가지로 그녀의 주요 목표는 지휘소, 대피소, 벙커, 병력 집중 및 박격포 진지였습니다. 이전과 마찬가지로, 그녀는 한국 1군단의 요청에 따라 1월 14일에 공개적으로 적 병력을 포격하면서 필요에 따라 콜파이어 지원을 할 준비가 되어 있었습니다.[15]
사세보에서 다시 무장한 그녀는 곧 한국 해안에서 TF 77에 합류하여 1월 23일 폭격선에서 지원을 재개했습니다. 3일 후, 그녀는 다시 코조 지역으로 이동하여 공중 및 총기 조정 공격에 참여했습니다. 같은 날, 이 전함은 다시 폭탄선으로 돌아와 해병대 제1사단의 기항 사격 임무를 수행하는 동안 북한 제15사단 지휘소와 통신소에 포격을 가했습니다.[15][17]
1월 말 원산으로 돌아온 위스콘신은 사세보에서 재무장하기 전에 호도판도에 적포를 퍼부었습니다. 전함은 2월 2일 TF 77에 다시 합류했고, 다음날 호도 판도와 고조에서 철도 건물과 마셜 야드를 폭파한 후 TF 77에 다시 합류했습니다. 며칠 후 요코스카에서 보충한 후, 그녀는 고송 지역으로 돌아와 총 지원을 재개했습니다. 당시 그녀는 적 지휘소, 벙커, 인원 대피소 등에서 콜파이어 임무를 수행하면서 철도 교량과 소규모 조선소를 파괴했고, 그 과정에서 적 참호선을 수없이 절단했습니다.[15]
2월 26일, 위스콘신은 부산에 도착했고, 그곳에서 한국 해군 작전 책임자인 손 제독, 미국 대사 J.J. Muccio와 영국 해군, 사령관, 태스크 그룹 95.12 (TG 95.12)가 전함을 방문했습니다. 다음 날 한국 항구를 출발한 위스콘신은 3월 2일 요코스카에 도착했습니다. 일주일 후, 그녀는 한국 해역으로 돌아갈 준비를 하기 위해 사세보로 이동했습니다.[15]
위스콘신은 3월 15일 한국 송진 앞바다에 도착하여 적의 철도 수송에 총성을 집중했습니다. 그날 아침 일찍, 그녀는 파괴된 터널 밖에 갇힌 공산군 열차를 파괴했습니다. 그날 오후, 그녀는 북한의 155mm[15] 포대에서 발사된 4발의 포탄 중 하나가 우현 40mm 높이의 방패에 부딪혔을 때, 그녀의 역사상 최초로 직접적인 타격을 받았습니다. 비록 물질적인 피해는 거의 없었지만, 세 명의 남자가 다쳤습니다.[15][17] 위스콘신은 이후 16인치(406mm)의 살보로 배터리를 파괴한 후 임무를 계속했습니다.[15][17] 그녀의 무거운 소총으로 해병대 1사단을 다시 지원한 후, 전함은 3월 19일 일본으로 돌아왔습니다.[15]
4월 1일, 자매선 아이오와호에 의해 7함대의 기함으로 완화된 위스콘신은 미국으로 향하는 요코스카를 출발했습니다. 집으로 돌아오는 길에 그녀는 괌에 잠시 도착했는데, 그곳에서 그녀는 4월 4일부터 5일까지 아이오와급 전함을 수용한 최초의 해군 최대 부유식 건조선착장의 성공적인 테스트에 참가했습니다. 그녀는 진주만을 거쳐 집으로 향하는 항해를 계속했고 노퍽으로 가기 전인 4월 19일 캘리포니아 롱비치에 도착했습니다.[15]
한국전쟁 이후(1952~1981)
6월 9일, 위스콘신은 훈련선 역할을 재개하여 중간 배원들을 스코틀랜드 그리녹, 프랑스 브레스트, 관타나모 만으로 데리고 노퍽으로 돌아갔습니다. 그녀는 8월 25일 햄프턴 로드를 출발하여 스코틀랜드 그리녹에서 열린 NATO 훈련 메인브레이스에 참가했습니다. 그녀가 노퍽으로 돌아온 후, 위스콘신은 그곳의 해군 조선소에서 정비를 받았습니다. 위스콘신주는 1952년부터 1953년까지 대서양 함대에 남아 중위들을 훈련시키고 훈련을 실시했습니다. 위스콘신은 1953년 9월 9일에 노퍽을 출발하여 극동으로 향했습니다.[15]
파나마 운하를 통해 일본으로 항해한 위스콘신은 10월 12일 뉴저지를 제7함대 기함으로 안심시켰습니다. 그 후 몇 달 동안 위스콘신은 일본의 고베, 사세보, 요코스카, 오타루, 나가사키 항구를 방문했습니다. 그녀는 크리스마스를 홍콩에서 보냈고 결국 1954년 4월 1일에 주요 임무에서 해제되었고 곧 미국으로 돌아와 롱비치와 파나마 운하를 거쳐 5월 4일에 노퍽에 도착했습니다.[15]
6월 11일 노퍽 해군 조선소에 입항한 위스콘신은 간단한 정비를 거쳐 7월 12일부터 미드십맨 훈련 순항을 시작했습니다. 그리녹, 브레스트, 관타나모 만을 다시 방문한 후, 이 배는 수리를 위해 노퍽 해군 조선소로 돌아갔습니다. 얼마 지나지 않아 위스콘신은 대서양 함대 훈련에 지휘관인 제2함대의 주력으로 참가했습니다. 1955년 1월 노퍽을 출발한 위스콘신 주는 스프링보드 작전에 참가하여 아이티 포르토프랭스를 방문했습니다. 그런 다음 노퍽으로 돌아오자마자, 전함은 그해 여름 또 다른 미드십맨 크루즈를 타고 미국으로 돌아가기 전 에딘버러, 코펜하겐, 덴마크, 관타나모 만을 방문했습니다.[15]
뉴욕 해군 조선소의 대대적인 정비가 끝나자 위스콘신 주는 카리브 해의 보수적인 훈련을 위해 남쪽으로 향했고, 이후 또 다른 스프링보드 훈련에 참가했습니다. 그 크루즈 여행 동안, 그녀는 포르토프랭스를 다시 방문했고 멕시코의 탐피코와 콜롬비아의 카르타헤나를 그녀의 기항지 목록에 추가했습니다. 그녀는 지방 작전을 위해 1955년 3월 마지막 날에 노퍽으로 돌아갔습니다.[15] 10월 18일, 미국 위스콘신주 뉴욕항의 이스트 강에서 운항하던 중 실수로 좌초되었지만, 큰 피해 없이 약 1시간 만에 배가 풀려났습니다.[27]