호커 시들리 해리어
Hawker Siddeley Harrier| 해리어 GR.1, GR.3 AV-8A/C 해리어, AV-8S 마타도르 | |
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| 비행 중인 AV-8S 마타도르 | |
| 역할 | V/STOL 지상공격기 |
| 국기원 | 영국 |
| 제조사 | 호커 시들리 |
| 제1편 | 1967년 12월 28일 |
| 소개 | 1969년[1] 4월 1일 |
| 은퇴한 | 2006 |
| 상태 | 은퇴한 |
| 기본 사용자 | 영국 공군 (iii) 미국 해병대 (iii) 스페인 해군 (iii) 태국 왕립 해군 (iii) |
| 생산됨 | 1967-1950년대 |
| 숫자 빌드 | 278[2] |
| 개발자 | 호커 시들리 P.1127/케스트렐 |
| 로 발전했다. | 영국 항공우주 해리어 맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II 영국 항공우주 해리어 2호 |
호커 시들리 해리어(Hawker Siddeley Harrier)는 영국의 군용기다.해리어 점프 제트 시리즈 중 최초의 항공기였으며, 1960년대에 수직/단거리 이착륙(V/STOL) 기능을 갖춘 최초의 작전 지상공격 및 정찰기로서, 그 시대의 유일한 진정으로 성공한 V/STOL 설계로 개발되었다.해리어호는 보다 발전된 초음속 항공기인 호커 시들리 Kestrel 시제품 항공기로부터 직접 개발되었다.영국 공군(RAF)은 1960년대 후반 해리어 GR.1과 GR.3 변종을 명령했다.그것은 1970년대에 미국 해병대(USMC)가 사용하기 위해 AV-8A로 미국에 수출되었다.
해리어의 임무 동안 RAF는 바르샤바 조약군에 의한 서유럽 침공 가능성을 방어하기 위해 서독에 항공기 대부분을 배치했다; 해리어호의 독특한 능력은 RAF가 취약한 항공기지로부터 그들의 군대를 분산시킬 수 있도록 했다.USMC는 주로 해리어스를 수륙양용 공격선에서 운용하는 근접 공중지원과 필요하다면 전진기지로 활용했다.해리어 편대는 해외 배치를 여러 차례 보았다.최소한의 지상 시설과 매우 짧은 활주로로 운용할 수 있는 해리어호의 능력은 다른 고정익 항공기가 이용할 수 없는 위치에서 그것을 사용할 수 있게 했다.해리어호는 사고율이 높고 유지보수가 시간이 많이 걸린다는 지적을 받았다.
1970년대에 영국 항공우주 해리어호는 영국 해군(RN)이 인피니티급 항공모함에 사용하기 위해 해리어호로부터 개발되었다.씨해리어와 해리어호는 1982년 포클랜드 전쟁에서 싸웠는데, 이 전투기는 이 전투기가 결정적이고 다재다능하다는 것이 증명되었다.RN Sea Harriers는 고정익 방공 기능을 제공했고 RAF Harriers는 전진하는 영국 육군을 지원하는 지상 공격 임무에 주력했다.해리어호는 맥도넬 더글라스와 브리티시 항공우주 팀에 의해 AV-8B 해리어 II와 영국 항공우주 해리어 II로 광범위하게 재설계되었다.
개발
오리진스
해리어의 디자인은 호커 P.1127에서 파생되었다.P.1127 호커 항공기를 개발하기 전에 호커 헌터 호커 P.1121을 대체하기 위한 작업을 진행했었다.[3]P.1121은 유인항공기에서 벗어나 미사일로 향하는 정책 전환을 주창했던 영국 정부의 1957년 국방백서가 발표되면서 취소됐다.이 정책은 영국군에서 진행 중인 항공기 개발 프로젝트의 대다수를 종료하는 결과를 낳았다.[4]호커는 신속하게 새로운 프로젝트로 넘어가려고 노력했고 활주로가 필요 없는 수직이착륙(VTOL) 항공기에 관심을 갖게 됐다.[N 1]패트릭 하인 공군 총사령관에 따르면 이러한 관심은 영국 공군에 V/STOL 지상 공격 전투기를 구했던 공군참모요구사항 345의 존재에 자극을 받았을 것이라고 한다.[6]
P.1127에 대한 설계 작업은 1957년 시드니 캄 경, 호커 항공기의 랄프 후퍼 경, 브리스톨 엔진 회사의 스탠리 후커 경에 의해 정식으로 시작되었다.[7]기체 회사인 호커와 엔진 회사인 브리스톨의 긴밀한 협력은 프로젝트 엔지니어인 고든 루이스가 기술적 장애와 정치적 좌절에도 불구하고 해리어 개발을 계속할 수 있게 한 핵심 요인 중 하나로 간주되었다.[8]로터나 직접 제트 추진력을 사용하는 대신 P.1127은 혁신적인 베터링 추진력 터보팬 엔진인 페가수스를 탑재했다.페가수스 1호는 추력 9,000파운드(40kN)의 등급으로 평가되어 1959년 9월에 처음 달리기 시작했다.[9]1960년 6월에 두 개의 개발 시제품에 대한 계약이 체결되었고, 1960년 10월에 첫 비행이 뒤따랐다.[9]1963년 파리 에어쇼에서 항공 전시 중 하나를 포함해 제작된 6개의 시제품 중 3개가 추락했다.[10]
3부 평가
1961년 영국과 서독은 V/STOL 항공기의 성능과 잠재력을 평가하기 위해 P.1127에서 개발한 9대의 항공기를 구매하기로 공동 합의했다.이 항공기는 호커 시들리에 의해 제작되었고 영국으로부터 Kestrel FGA.1로 지정되었다.[11]케스트렐은 엄격히 평가된 항공기였으며 돈을 절약하기 위해 페가수스 5 엔진은 예상된 18,200파운드(81kN) 대신에 15,000파운드(67kN)의 추력만을 가지고 있을 뿐 의도한 대로 완전히 개발되지 않았다.[11]3부 평가단은 영국과 미국의 각 4명, 서독의 2명 등 모두 10명의 조종사 수를 기록했다.[11]케스트렐의 첫 비행은 1964년 3월 7일에 이루어졌다.[12]
1965년 11월 평가가 끝날 때까지 1,366건의 이착륙을 포함해 모두 960건의 출격이 이뤄졌다.[13][14]한 대의 항공기가 사고로 파괴되었고 다른 6대는 미국으로 이송되어 미국 지정 XV-6A 케스트렐을 배정받아 추가 시험을 받았다.[15][16][17]나머지 두 명의 영국계 Kestrels는 RAE Bedford에서 추가 실험과 실험에 배정되었고, 하나는 상향된 Pegasus 6 엔진을 사용하도록 개조되었다.[18]
P.1154
P.1127 호커와 브리스톨이 개발될 당시에도 그러한 항공기에 대해 발행된 북대서양조약기구(NATO) 요건을 충족시키기 위해 초음속 버전인 호커 시들리 P.1154에 대한 상당한 개발 작업을 수행했었다.[19]디자인은 P.1127과 유사한 방식으로 4개의 회전 노즐이 달린 단일 브리스톨 시드들리 BS100 엔진을 사용했으며 초음속 속도를 달성하기 위해 플레넘 챔버 연소(PCB)를 사용해야 했다.[20]P.1154는 다쏘항공의 미라지 IIV와 같은 다른 항공기 제조사들과의 강력한 경쟁에 대한 요건을 충족시키기 위해 이 대회에서 우승했다.프랑스 정부는 이 결정을 받아들이지 않고 철회했다. 나토 요건은 1965년 직후 취소되었다.[21][N 2]
영국 공군과 영국 해군은 취소된 NATO 요건과는 별개로 초음속 P.1154를 개발해 도입할 계획이었다.이러한 야망은 두 서비스 사이의 상충되는 요구사항 때문에 복잡해졌다. 반면 RAF는 낮은 수준의 초음속 공격기를 원했지만, 해군은 쌍발공 방공 전투기를 구했다.[23]1964년의 노동당 정부 선출 이후, 영국 해군은 이미 맥도넬 더글러스 팬텀 II의 조달에 착수했고 RAF는 BAC TSR-2의 현재 진행 중인 개발에 더 큰 중요성을 두었기 때문에 P.1154는 취소되었다.[23]취소 후 수십 년간 미래 해리어 변종을 개발하려는 의도로 초음속 PCB 장착 페가수스 엔진과 같은 프로젝트의 요소들에 대한 작업이 계속되었다.[24][N 3]
생산
P.1154 개발의 붕괴에 따라 RAF는 기존의 아음속 Kestrel의 단순한 업그레이드를 검토하기 시작했고 V/STOL 지상공격 제트기에 대한 요건 ASR 384를 발표했다.[23]호커 시들리는 1965년 6대의 사전 생산 항공기에 대한 주문을 받았고, 이 중 P.1127(RAF)을 지정했으며, 이 중 첫 비행은 1966년 8월 31일에 첫 비행을 했다.[26]1967년 초에 Harrier GR.1로 지정된 60대의 생산 항공기에 대한 주문이 접수되었다.[27][28]이 항공기의 이름은 작은 맹금류인 해리어호의 이름을 따서 지어졌다.
해리어 GR.1은 1967년 12월 28일에 첫 비행을 했다.1969년[29][clarification needed] 4월 1일 RAF에 정식 취항했고, 4월 18일 RAF 위터링의 해리어 변환부대가 첫 항공기를 받았다.[30]이 항공기는 런던 남서부의 킹스턴 어폰 템즈강과 서리의 던스폴드 항공로지에서 두 개의 공장에 지어졌고 던스폴드에서 초기 테스트를 받았다.[31]1977년부터 RNAS Yeovilton에서 영국 해군 항모로부터 해리어스를 진수하기 위한 스키점프 기법이 광범위하게 시험되었다.이러한 테스트에 이어 1979년부터 모든 RN 항공사의 비행 갑판에 스키 점프가 추가되어 해군의 새로운 변종인 Sea Harrier에 대비하였다.[32][33]
1960년대 후반에 영국과 미국 정부는 미국에서 해리어 생산에 관한 회담을 가졌다.호커 시들리와 맥도넬 더글라스 1969년 미국 production,[34]에 대비하지만 의원 멘델 강과 하원 세출 위원회는 미국 Kingdom—hence의 모든 AV-8A Harriers호커 시들리에서 구입한 기존 생산 라인에 AV-8A 저렴할 것은 제휴 관계를 체결했다..[34]더 나은 센서와 더 강력한 엔진으로 개선된 해리어 버전이 후년에 개발되었다.[35][36][37]USMC는 1971년부터 1976년까지 102개의 AV-8A와 8개의 TAV-8A 해리어스를 받았다.[38]
디자인
개요
해리어는 기동성이 또한 짧은 거리에서 다른 항공기와 효과적으로 교전할 수 있도록 해주지만, 일반적으로 지상 공격 항공기로 사용되었다.[39]해리어호는 기체에 장착된 페가수스 터보팬 엔진 하나로 동력을 공급받는다.엔진에는 2개의 공기 흡입구와 4개의 벡터링 노즐이 장착되어 생성되는 추력을 지시한다. 하나는 바이패스 흐름이고 다른 하나는 제트 배기 가스를 위한 것이다.또한 수직 비행 중 균형을 맞추기 위해 코, 꼬리 및 윙팁에 여러 개의 작은 반응 노즐이 장착된다.[40]동체에 2대의 착륙장치와 각 날개 끝 부근에 1대의 아웃리거 착륙장치 2대가 있다.[41]해리어호에는 다양한 무기와 외부 연료 탱크를 운반할 수 있는 날개 4개와 동체 3개가 장착돼 있다.[42]
케스트렐과 해리어는 외관이 비슷했지만, 케스트렐 기체의 약 90%가 해리어 기종을 위해 재설계되었다.[43]해리어호는 보다 강력한 페가수스 6 엔진에 의해 구동되었다; 보조 블로인 도어가 달린 새로운 공기 흡입구가 추가되어 저속으로 필요한 공기 흐름을 만들어냈다.날개를 개조해 면적을 늘리고 착륙장비를 강화했다.각 날개 아래 2개, 동체 아래 1개 등 여러 개의 하드포인트가 설치되었다. 두 개의 30mm(1.2인치) 아덴 대포 포대도 동체 아래쪽에 장착할 수 있었다.해리어에는 케스트렐에서 사용되는 기본 시스템을 대체하기 위해 업데이트된 항전기가 장착되었다;[N 4] 원래 P.1154용 관성 항법 시스템을 포함하는 항법 공격 시스템이 설치되었고 헤드업 디스플레이와 움직이는 지도 디스플레이에 의해 조종사에게 정보가 제공되었다.[45][46]
해리어의 VTOL 능력은 그것을 일반 비행장은 물론 아주 작은 준비 구역이나 헬리콥터로부터 배치할 수 있게 해주었다.[N 5]고강도 분쟁에서는 공군기지가 취약해 금방 기절할 가능성이 높다고 봤다.[N 6]해리어 편대를 전선의 수십 개의 작은 '경보 패드'에 분산시키는 능력은 군사 전략가들에 의해 높이 평가되었고 USMC는 이 능력 때문에 이 항공기를 조달했다.[49][N 7]Hawker Siddeley는 STOL 작전이 VTOL 운용에 대한 추가적인 이점을 제공함으로써 연료를 절약하고 항공기가 더 많은 장비를 수송할 수 있도록 해 주었다고 언급했다.[51]
나는 아직도 해리어네를 믿지 않는다.미국과 러시아에서 VTO에 투입된 수백만 대와 유럽에서도 성공이라고 부를 수 있는 유일한 수직 이륙 항공기는 해리어다.나는 해리어들이 휘청거리며 걷잡을 수 없이 뒤로 날아가는 것을 보았을 때, 내가 모든 것을 보았음을 짐작했다.그리고 나는 것은 어렵지 않다.
해리어호는 수십 년 동안 다양한 형태로 근무하면서 여러 가지 문제에 대해 비판 받아왔다. 특히 높은 사고율을 기록했지만, 노딘은 더글라스 A-4 스카이호크와 LTV A-7 코르세어 II와 같은 전통적인 단일 엔진 타격 항공기의 사고율이 더 나빴다고 지적한다.[53]로스앤젤레스 타임스는 2003년 "해리어호"가 현재 운항 중인 군용기 중 가장 높은 대형 사고율을 기록했다고 보도했다.148건의 비전투 사고로 45명의 해병대가 사망했다.[54]USMC의 이불랜드 대령은 해리어 정비를 "도전"이라고 선언했다; 엔진 교체를 포함한 엔진에 대한 대부분의 작업을 수행하기 전에 날개를 제거해야 한다는 것은 해리어호가 대부분의 항공기보다 더 많은 정비에 상당한 인력 시간을 필요로 한다는 것을 의미했다.그러나 Buland는 V/STOL 항공기를 만들기 위해서는 유지관리의 어려움이 불가피하다고 지적했다.[55]
엔진
P.1127 당시 해리어와 함께 개발된 페가수스 터보팬 제트 엔진은 V/STOL 기동을 위해 특별히 설계되었다.Bristol Siddeley는 팬용 Olympus 압축기 날개가 달린 코어로서 그들의 초기 재래식 Orpheus 터보팬 엔진에서 그것을 개발했다.엔진의 추진력은 회전 가능한 네 개의 노즐을 통해 향한다.[56]이 엔진은 고온 및 고고도 조건에서 추력과 도약 성능을 높이기 위해 물 주입을 위해 장착된다. 정상적인 V/STOL 작동 시 이 시스템은 중무기의 부하가 높은 수직 착륙에 사용된다.[57]물 주입 기능은 원래 상호 무기 개발팀에서 근무했던 빌 채프먼 미 공군 대령의 투입에 따라 추가됐다.[58]물 주입은 제한된 시간 동안만 가능한 한 최대의 추력을 발생시키기 위해 필요했으며 특히 높은 주변 온도에서 일반적으로 착륙 중에 사용되었다.[55]
이 항공기는 처음에 Pegasus 6 엔진에 의해 동력을 공급받았는데, 이 엔진은 Harrier GR.1에서 GR.3으로 업그레이드하는 과정에서 보다 강력한 Pegasus 11로 대체되었다.[59]엔진 개발 전반에 걸쳐 주요 초점은 가능한 한 적은 무게로 높은 성능을 달성하는 것이었습니다.[59] 가용한 자금 양에 의해 완화되는 것이었습니다.[11]해리어의 서비스 참여 이후, 신뢰도 향상과 엔진 수명 연장에 초점을 맞추었다;[57] 미국과 영국의 공식적인 공동 페가수스 지원 프로그램은 수년간 운영되었고 엔진 개선을 개발하기 위해 연간 3백만 파운드의 예산을 지출했다.[59]몇 가지 변형 모델이 출시되었다; 가장 최근의 것은 페가수스 11–61 (Mk 107)으로, 이전의 어떤 엔진보다 2만3,800파운드힘(106kN)의 추력을 제공한다.[60]
제어 및 취급
해리어호는 조종사들에 의해 "불굴의"로 묘사되어 왔다.[61]이 항공기는 전방 비행(실속 속도보다 높은 전형적인 고정익 항공기 방식으로 동작하는 경우)뿐만 아니라 VTOL과 STOL 기동(전통적인 리프트 및 제어 표면이 무용한 경우)을 모두 수행할 수 있으며, 일반적으로 헬리콥터와 관련된 기술과 기술적 지식이 필요하다.대부분의 서비스는 해리어 조종사를 위한 뛰어난 적성과 광범위한 훈련을 필요로 하며, 두 가지 유형의 항공기를 조종한 경험을 요구한다.훈련생 조종사는 경험이 풍부하고 숙련된 헬리콥터 조종사로부터 뽑히는 경우가 많다.[N 8][12]
해리어호에는 정상적인 비행제어 이외에도 4개의 벡터링 노즐의 방향을 제어하는 지렛대가 있다.RAF 고위 장교들은 비행기의 수직 비행을 가능하게 하고 통제하기 위해 조종석에 한 개의 레버만 추가하면 되는 중요한 설계 성공으로 보고 있다.[62]수평 비행의 경우, 노즐은 레버를 전방 위치로 이동하여 후방으로 향하며, 짧거나 수직 이착륙의 경우 레버를 뒤로 당겨 노즐을 아래쪽으로 향하게 한다.[63][64]
해리어에는 기존의 고정익 항공기에서는 찾아볼 수 없는 두 가지 제어 요소인 추력 벡터와 반응 제어 시스템이 있다.추력 벡터는 4개의 엔진 노즐의 기울기를 말하며 0°(수평, 바로 뒤쪽을 가리키고 있음)와 98°(아래쪽을 가리키고 약간 앞으로 가리킴) 사이에서 설정할 수 있다.90° 벡터는 일반적으로 VTOL 기동을 위해 전개된다.반응 제어는 제어봉을 조작함으로써 달성되며, 헬리콥터의 주기 제어와 동작이 유사하다.전방 비행 모드에서는 무관하지만 VTOL 및 STOL 기동 중에는 이러한 제어장치가 필수적이다.[65]
풍향은 VTOL 기동에서 중요한 요소다.수직 이착륙 절차는 항공기를 바람으로 향하게 하는 것이다.추력 벡터는 90°로 설정되고 스로틀은 최대치로 상승하며, 이때 항공기는 지상에서 출발한다.원하는 고도에서 호버 상태가 달성될 때까지 스로틀을 트림한다.[51]단거리 이륙 절차에는 정상적인 이륙을 진행한 다음 추력 벡터(90° 미만)를 적용하는 것이 포함된다.정상 이륙 속도보다 낮은 활주로 속도. 일반적으로 적용 지점은 약 65노트(120km/h)이다.낮은 도약 속도에서는 추력 벡터가 더 크다.[62]반응 제어 시스템은 항공기의 동체와 코의 주요 지점, 또한 윙팁에 있는 추진기를 포함한다.엔진에서 나오는 추력은 수직 비행 중에 항공기의 피치 및 롤링을 제어하고 교정하기 위해 일시적으로 시폰될 수 있다.[66]
정상 비행 중에 벡터링된 추력 노즐을 전향 위치로 회전시키는 것을 전방 비행에서 벡터링(VIFFing) 또는 "VIFFing(Vectoring)"이라고 한다.이는 개싸움 전술로 급제동을 더 많이 하고 회전율을 더 높일 수 있다.제동을 걸면 추격 항공기가 오버슈팅해 자신이 쫓고 있던 해리어 목표물로 나타날 수 있는데, 1970년대 초 USMC가 해리어호를 위해 공식적으로 개발한 전투 기술이다.[67][68]
버전 간의 차이점
해리어호의 최대 이용자는 영국 공군과 미국 해병대(USMC)이다.항공기의 이로 작동되는 그 수출 모델은 AV-8A 해리어, 광범위하게 영국 공군의 해리어 GR.1.[69]변화와 흡사했다 모든 마그네슘 부품의 발 빠르게 바다에서 부식을 제거하고 미국의 라디오와 식별 친구나 내가(IFF)시스템 통합을 포함했다;더욱이 외부 철탑 지정되었다.s,RAF 항공기와는 달리, 자체 방어 AIM-9 사이드웨이더 열추적 공대공 미사일을 장착하도록 설계되었다.[38]대부분의 AV-8A는 이전 GR.1에서 사용된 엔진 대신 GR.3에서 사용된 보다 강력한 페가수스 엔진으로 제공되었다.[69] 2인승 하리어스는 훈련용으로 작동되었다. 차체는 늘어나 있었고 꼬리 지느러미는 더 컸다.[70]RAF는 T.2와 T.4 버전에서 훈련을 받았고 T.4N과 T.8은 적절한 장비를 갖춘 해군의 Sea Harrier 버전을 훈련하고 있었다.[71]미국과 스페인은 각각 TAV-8A와 TAV-8S를 비행했다.[72][73]
모든 RAF GR.1과 초기 AV-8A에는 Ferranti FE541 관성 항법/공격 스위트룸이 장착되었지만, 이러한 스위트룸은 보다 단순한 인터페이스/Weapon Attending Computer로 USMC 해리어스에 대체되어 미션 간의 신속한 전환을 지원했다.마틴-베이커 방출 좌석도 미국 항공기의 스텐셀 SEU-3A로 대체되었다.[74][75]RAF는 GR.3 표준으로 GR.1 항공기를 업그레이드하였는데, 이 표준은 향상된 센서, 코에 장착된 레이저 트래커, 전자 대책(ECM) 시스템의 통합, 한층 업그레이드된 페가수스 Mk 103을 특징으로 한다.[35][36]USMC는 AV-8A를 AV-8C 구성으로 업그레이드했다. 이 프로그램에는 ECM 장비의 설치와 항공기 항전기에 새로운 관성 항법 시스템이 추가되었다.실질적인 변화는 VTOL 성능을 높이기 위한 리프트 개선 장치였다. 동시에 항공기 수명을 연장하기 위해 여러 기체 구성요소를 복원하거나 교체했다.[37]1인승 AV-8S 또는 VA.1 마타도르로 지정된 스페인의 해리어스와 2인승 TAV-8S 또는 VAE.1은 장착된 라디오에서만 다른 USMC 해리어스와 거의 동일했다.[76]
영국 해군의 플리트 에어 암(FAA)은 실질적으로 변형된 해리어 변종인 영국 항공우주 해리어(Aercospace Sea Harrier)를 운용했다.시해리어는 여러 가지 해군 역할을 위한 것으로, 함대 방어의 일환으로 공중전 임무용 레이더와 사이드바인더 미사일을 장착했다.[N 9]씨 해리어에는 또한 항로 착륙을 위한 항법 보조 장치, 바닷물에 의한 부식을 줄이기 위한 개조, 더 나은 가시성을 위해 상승된 거품 캐노피 덮개 조종석도 장착되었다.[77][78]이 항공기는 이후 AIM-120 AMRAAM과 보다 발전된 블루 빅센 레이더로 비주얼을 초월한 대공미사일과 장거리 공대공 전투, 그리고 대함 임무 수행에 시 이글 미사일을 사용할 수 있도록 장착되었다.[79]
맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II는 최신 해리어 변형으로, 이미 운항 중인 1세대 해리어 제트기를 대체하기 위한 2세대 시리즈로, 위의 모든 해리어 변종들은 주로 해리어 II가 RAF, USMC, FAA에서 자리를 차지하면서 퇴역했다.1970년대에 영국은 기존의 해리어들을 대체하기 위한 두 가지 선택지를 고려했다: BAE 해리어 II를 개발하는 데 맥도넬 더글러스(MDD)에 가입하는 것, 또는 "빅윙" 해리어 독자 개발이다.이 제안은 날개 면적을 200평방피트(19~23m2)에서 250평방피트로 증가시켜 무기 부하와 내부 연료 비축량을 크게 증가시킬 수 있었을 것이다.[80]MDD와의 협력 옵션은 1982년에 더 위험한 고립 접근법보다 선택되었다.[81]
운영이력
영국 공군
해리어 GR.1을 탑재한 최초의 RAF 편대는 1969년 4월 RAF 위터링에서 이 기종으로 전환되기 시작했다.[23][82]해리어호의 역량에 대한 초기 시연은 1969년 5월에 열린 데일리 메일 대서양 횡단 항공 경주에 두 대의 항공기가 참가하여, 공중 재급유를 이용하여 세인트 팬크라스 기차역과 런던, 맨해튼 시내를 비행하는 것이었다.해리어호는 6시간 11분 만에 여정을 마쳤다.[83][84]1970년에 와일렌랏에 있는 RAF의 공군 기지에 독일 공군 소속으로 두 개의 해리어 편대가 창설되었다. 2년 후에 또 다른 편대가 그곳에 창설되었다.1977년 이들 3개 중대는 유럽 전쟁이 발발할 경우 전진 전선에 더 가까운 귀테르슬로의 공군기지로 전진 배치되었다.한 편대는 해체되었고 그 항공기는 다른 두 편으로 분산되었다.[85]
RAF 서비스에서 해리어호는 근접 공중지원(CAS), 정찰, 기타 지상공격 역할에 사용되었다.해리어호의 유연성은 구소련의 침략에 대항하는 재래식 억제력과 잠재적 타격 무기로서 서독에 장기적 중공 배치를 초래했다; 위장된 거친 기지로부터 해리어호는 동독에서 전진하는 무기고 기둥에 대한 공격을 개시할 것으로 예상되었다.[86]해리어스는 또한 노르웨이와 영국 식민지였던 벨리즈의 기지에 배치되었다.[86]제1중대는 특히 전쟁 시 노르웨이의 작전에 배정되어 북유럽 연합군의 일부로 운용되었다.그것이 유일한 RAF 전투 항공기 안전하게 공항의 짧은 활주로에서 작전을 수행할 수 있는 해리어의 역량을 활용 벨리즈 배치에,;[87]의 영국군이 벨리즈에 몇년 벨리즈 영토에 과테말라 주장에 대해 긴장 때문에 배치되어 있었다;힘으로 1993년 구 씨는 2년 후 철수했다 꼭 필요한 것이었다.먹었다.말라는 벨리즈의 독립을 인정했다.[88]
1982년 포클랜드 전쟁에서는 1함대의 해리어 GR.3 10대가 항공모함 HMS 헤르메스에서 운용되었다.[89]RAF 해리어 GR.3은 해군 복무용으로 설계되지 않았기 때문에 10대의 항공기는 태스크포스(TF)가 출발하기 전에 신속하게 개조해야 했다.부식을 방지하는 특수 실란트를 적용했고, RAF 해리어호가 씨 해리어처럼 쉽게 캐리어에 착륙할 수 있도록 새로운 데크 기반 관성 유도 보조장치를 고안했다.[90]야간 작전 중 항공기를 항모로 복귀시키는 트랜스폰더와 플레어, 채프 디스펜서 등도 함께 설치됐다.[91]
운반선에 공간이 거의 없어 요청받은 두 척의 상선인 애틀랜틱 컨베이어와 애틀랜틱 코즈웨이를 임시 비행갑판으로 개조해 해리어와 헬리콥터를 남대서양으로 운반하는 데 이용했다.[92]해리어 GR.3은 포클랜드의 지상군에 대한 근접 공중지원과 아르헨티나군의 진지를 공격하는 데 초점을 맞췄다; 적 포병 진압은 종종 높은 우선순위였다.[93][94]시해리어스는 또한 전쟁에서도 주로 아르헨티나 전투기를 공격하는 위협에 맞서 함대 방공과 전투 항공 순찰을 실시하였다.[92]그러나 시해리어스와 해리어 GR.3 모두 스탠리의 주 비행장과 활주로에 대한 지상공격 임무에 사용되었다.[95]
만약 대부분의 해리어들이 소실되었다면, 해리어 GR.3은 방공 작전용으로 설계되지 않았음에도 불구하고, GR.3s는 공중 정찰 임무에서 그들을 대체했을 것이다; 그러한 GR.3s는 공대공 사이드바인더 미사일을 얻기 위해 재빨리 그들의 선외기 무기 파이론을 개조했다.[90]1982년 5월 10일부터 24일까지 영국군이 포클랜드에 상륙하기 전, 3대의 GR.3이 이 책임을 떠맡기 위해 3대의 F-4 팬텀 II가 도착할 때까지 Ascension 섬에 방공망을 제공했다.[96]포클랜드 전쟁 당시 해리어들에게 가장 큰 위협은 지대공 미사일(SAM)과 지상에서 발사되는 소형무기로 간주됐다.[97]해리어 GR.3 4대와 씨해리어 6대가 지상 화재나 사고, 기계고장으로 모두 소실됐다.[98]충돌 기간 동안 2,000개 이상의 해리어 소트(항공기당 매일 6개 소트)가 실시되었다.[99]
포클랜드 전쟁에 이어 영국항공우주항공은 소형 선박에서 해리어스를 운용하는 새로운 기술인 스카이훅을 탐사했다.스카이훅은 크레인에 의해 항공기를 공중으로 고정시킴으로써 소형 선박에서 해리어들을 진수하고 착륙시킬 수 있었을 것이다; 2차 크레인들은 신속한 재포기를 위해 무기를 보유하게 되었다.이것은 잠재적으로 연료를 절약하고 더 거친 바다에서의 운항을 허용했을 것이다.[100]이 시스템은 외국 고객들에게 판매되었고,[N 10] 러시아 태풍급 등 대형 잠수함에도 스카이훅을 적용할 수 있을 것으로 추측되었지만, 이 시스템은 아무런 관심을 끌지 못했다.[102]
해리어스 1세대는 포클랜드 전쟁 이후 몇 년간 계속 복무했지만 RAF와의 추가 전투는 보지 못했다.아르헨티나의 추가 침공 시도를 저지하기 위해 1983년 8월부터 1985년 6월까지 포클랜드 제1453편 비행선이 포클랜드 제도에 배치되었다.[103]그러나 2세대 해리어 2세는 보스니아, 이라크, 아프가니스탄에서 행동을 보았다.1세대 호커 시들리 에어프레임은 맥도넬 더글라스와 브리티시 항공우주국(British Aerospace)이 공동으로 개발한 개선된 해리어 II로 대체됐다.[104]
미국 해병대
"내 생각에는 AV-8A 해리어는 한국의 헬리콥터 같았어.[그것은] 기능이 제한적이었지만, 그렇게 해서 1세대 자동차나 보트, 또는 다른 주요 시스템들이 진화했다...우리를 유연한 근거지의 세계로, 해병대를 수직적 개발의 개념으로 끌어들였다."
Major General Joe Anderson.[105]
미 해병대는 1969년 제1차 RAF 해리어 편대가 창설될 무렵 이 항공기에 대해 상당한 관심을 보이기 시작했고, 이는 호커 시들리가 이 항공기를 더욱 발전시켜 구매를 장려하도록 동기를 부여했다.[106]촘촘한 항공지원 역할에서 복수의 일치사업에 대한 우려가 의회에서 제기됐지만, 해병대는 해리어에 열광하며 가까스로 조달 방해 노력을 이겨냈다.[N 11][108]
해병대는 1971년 1월 6일 영국 던스폴드 비행장에서 첫 AV-8A를 받아들여 1월 26일부터 NAS 팍스 강으로 시험하기 시작했다.[109]AV-8A는 1971년 해병대에 입대해 해병대 공격대대의 다른 항공기를 대체했다.[110]이 서비스는 해리어호와 함께 선박을 통한 작전을 수행하는 데 관심을 갖게 되었다.엘모 줌왈트 제독은 해리어와 헬기를 탑재한 1만5000t급 경항공모함인 해상통제선(Sea Control Ship)의 개념을 추진, 미 해군의 대형 항모를 보완했다.수륙양용 공격선인 USS 괌은 임시해상통제선으로 전환돼 1971년부터 1973년 사이에 이런 선박을 운용하는 데 있어 한계와 장애요인을 연구할 목적으로 운용됐다.[111][112]그 이후로 해상통제선 개념은 종종 예산 삭감과 슈퍼캐리어 사용에 대한 의문들에 비추어 정기적인 재검사 및 연구의 대상이 되었다.[113][114][N 12]
다른 훈련들은 해리어 14대를 USS 프랭클린 D에 배치하는 것을 포함하여 다양한 수륙양용 공격선과 항모로부터 AV-8A의 운용 적합성을 입증하기 위해 수행되었다. 1976년 루즈벨트 6개월.[111]그 실험은 무엇보다도 해리어호가 기존의 항공모함 항공기가 할 수 없는 날씨에서 성능을 발휘할 수 있다는 것을 보여주었다.[111]USMC는 해군 작전을 지원하기 위해 해리어호를 더욱 통합하기 위한 몇 가지 방법을 고안하고 연구했다.한 가지 결과는 민간 화물선을 몇 척의 해리어(Harrier)를 운용하고 유지하기 위한 시고 플랫폼으로 신속하게 전환하기 위한 대기 시스템인 아라파호(Arapaho)가 배치 가능한 선박의 수를 늘리는 데 이용되었다.[116][N 13]
아이오와급 전함의 재활성화가 검토되고 있을 때, 여러 해리어들을 운용하기 위해 격납고, 스키점프 2개를 갖춘 배 뒷쪽 포탑을 비행갑판으로 교체했을 전함-캐리어 하이브리드의 급진적인 디자인이 등장했다.다만 USMC는 해상사격 지원의 필요성이 항모작전을 위한 추가 플랫폼보다 우선시되는 것으로 보고, 이와 같은 정교한 전환과 관련한 비용과 지연이 상당해 개념은 삭제됐다.[117][118]
해리어스를 육지에 근거한 원정대 역할로 배치하기 위한 해병대의 개념은 공격적인 속도에 초점을 맞췄다.전진기지 및 조명 정비시설은 24시간 이내에 어떤 전투지역에도 설치될 예정이었다.1~4대의 항공기를 포함하는 전방 기지는 전방 전투 가장자리(FUBA)에서 32km 떨어진 곳에 위치해야 했고, 보다 확립된 영구 공군 기지는 FUBA에서 약 80km 떨어진 곳에 위치해야 했다.[119][N 14]전진기지의 근접성은 훨씬 더 큰 분류율과 연료 소비량을 감소시켰다.[119]
AV-8A의 공대공 전투 능력은 해병대가 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 IIs와 모의 도그전을 벌여 시험한 것으로, 이 훈련들은 조종사들이 상대편을 앞지르는 데 VIFF(Vectoring-in-Forward-Flight) 능력을 사용하도록 훈련시켰으며, 해리어스가 근거리에서 효과적인 공중 전투기의 역할을 할 수 있다는 것을 보여주었다.해리어 작전의 성공은 과거에 값비싼 실패로 평가되었던 V/STOL 항공기에 대한 회의론에 반격했다.[67][120]해병대 장교들은 해리어호의 군사적 이점을 확신하게 되었고 항공기의 광범위한 개발을 추구했다.[121]
1979년부터 USMC는 AV-8A를 AV-8C 구성으로 업그레이드하기 시작했다. 이 작업은 주로 유용한 서비스 수명을 연장하고 VTOL 성능을 개선하는 데 초점을 맞췄다.[37]AV-8C와 나머지 AV-8A 해리어스는 1987년까지 은퇴했다.[122]이것들은 1985년에 도입된 AV-8B로 지정된 해리어 II로 대체되었다.[123]USMC 서비스에 있어서의 해리어 서비스의 성능은 미국 공군이 USMC의 자체 계획 외에 해리어 II를 조달해야 한다는 요구로 이어졌지만,[119] 이러한 요구는 결코 공군의 명령으로 귀결되지 않았다.1990년대 후반부터 AV-8B는 보다 현대적인 V/STOL 제트 항공기인 록히드 마틴 F-35 번개 II의 F-35B 변종으로 대체될 예정이다.[124]
그럼에도 불구하고 차세대 AV-8B와 마찬가지로 AV-8A/C 해리어스도 1970년대와 1980년대 동안 항공기 40여 대가 유실되고 조종사 30여 명이 사망하는 등 많은 사고를 겪었다.[125]
기타 연산자
해리어 특유의 특성 때문에 미국 XV-4 허밍버드와 독일 VFW VAK 191B의 경우처럼 V/STOL 제트기를 직접 제작하려는 시도가 실패하면서 다른 나라들로부터 많은 관심을 끌었다.[N 15]1981년 나소호에 승선한 USMC와 포클랜드 전쟁에서 영국 해리어스와 씨해리어에 의한 작전은 이 항공기가 전투에 매우 효과적이었음을 증명했다.이러한 작전은 또한 "해리어 캐리어"가 큰 갑판 캐리어의 비용 없이 해상에서의 강력한 존재감을 제공했다는 것을 보여주었다.[126][N 16]
소형 항모로부터 해리어 운항을 전시한 데 이어, 스페인과 후에 태국의 해군들은 해리어호를 그들의 주력 항모 기반 고정익 항공기로 사용하기 위해 사들였다.[N 17]스페인의 해리어 구매는 그 시대의 영국과 스페인 정부 사이의 오랜 정치적 마찰로 인해 복잡했다. 해리어스는 영국에서 제조되었음에도 불구하고 미국이 중개 역할을 하는 가운데 스페인에 팔렸다.[130]1972년 11월 시험 동안, 영국의 조종사 존 팔리는 데달로의 나무 데크가 해리에가 발생시킨 기체의 온도를 견딜 수 있다는 것을 보여주었다.[citation needed]1976년부터 스페인 해군은 그들의 항공모함인 데달로(구 USS 카봇)로부터 AV-8S 마타도르를 운용했고, 이 항공기는 스페인 함대에 방공 능력과 타격 능력을 모두 제공했다.[131]스페인은 이후 주로 손실을 대신하기 위해 영국 정부로부터 직접 해리어 5대를 구입했다.[132]
호커 시들리는 해리어호를 수출용으로 공격적으로 마케팅했다.한때 이 회사는 호주, 브라질, 스위스, 인도, 일본과 회담을 가졌다.이 중 오직 인도만이 Sea Harrier를 구매하면서 고객이 되었다.[133]어느 순간 중국은 1세대 해리어사의 운영자가 될 뻔했다.서방과의 관계가 악화되고 있던 1970년대 초 영국의 제안 이후, 중국은 군대의 현대화를 추구하면서 이 항공기에 관심을 갖게 되었다; 영국의 수상 제임스 캘러헌은 판매 입찰에 대한 구소련의 상당한 적대감을 지적했다.[134][135]이 협정은 1979년 중국이 베트남을 침공한 이후 외교적인 반발의 일환으로 영국에 의해 취소되었다.[136]
스페인 해군, 태국 해군, 영국 공군, 미 해병대는 모두 1세대 해리어스를 은퇴시켰다.스페인은 1998년 1인승 7개와 2인승 해리어 2개를 태국에 팔았다.[132][137][N 18]신형 경항공모함 HTMS 차크리 나루베트에 배치된 공군 날개의 일부로 태국 해군의 AV-8S 마타도르가 인도됐다.[139]태국 해군은 처음부터 예비 부품과 장비에 대한 자금 부족으로 인해 해리어호를 운용하는 데 상당한 문제가 있었고, 한 번에 소수의 해리어만 서비스를 받을 수 있게 되었다.인도된 지 2년이 지난 1999년에는 기체 1대만 공기부양에 들어갔다.[140][141]2003년경, 태국은 그들의 AV-8S 해리어들을 대체하기 위해 해상 작전에 더 적합하고 방공 장비에 더 잘 갖추어진 옛 영국 해군 해리어들을 인수하는 것을 고려했다. 그러나 이 조사는 구매로 진척되지 않았다.[142]마지막 1세대 해리어스는 2006년 태국에 의해 은퇴했다.[143]
잠재적 연산자
일부 국가는 하마터면 해리어스를 구입할 뻔했다.영국항공우주항공은 아르헨티나, 호주, 브라질, 중국, 스위스, 인도, 일본과 회담을 가졌다.
아르헨티나
1968년 아르헨티나 해군이 신형 전투기를 찾았을 때 미국 정부는 아르헨티나가 원하는 A-4Fs 대신 구형 A-4A 비행기만 제공했다.아르헨티나는 1969년 영국 정부와 접촉해 6개에서 12개까지의 해리어 GR.1s를 사들이는 데 관심을 나타냈다.1969년에 아르헨티나 해군은 네덜란드로부터 두 번째 항공모함인 ARA 25 de Mayo를 받았다.그녀가 집으로 돌아오는 항해에서, 영국 회사 Hawker Siddeley는 RAF Harrier GR을 시연했다.Mk.1(XV757)이지만 아르헨티나는 A-4Q 스카이호크를 대신 선택했다.아르헨티나에 해리어 제트기와 엔진 등을 공급해 거래를 성사시키는 데 몇 가지 문제가 있었고, 미국이 해리어 협상을 알고는 재빨리 아르헨티나에 더 나은 거래를 제의했다.1982년 전쟁이 일어나기 몇 년 후, 영국 관리들은 아르헨티나에 항공모함과 씨 해리어 항공기를 제공했다.[144][145]
호주.
HMAS 멜버른 항모 교체를 위한 계획은 1981년에 시작되었다.호주 정부는 미국, 이탈리아, 스페인 디자인을 고려한 후, HMS Invilible을 팔겠다는 영국의 제안을 받아들였는데, 이 제안은 해리어와 헬리콥터로 운영될 것이다.[146][147][148]그러나 영국 해군은 포클랜드 전쟁 이후 이 제안을 철회했고, 1983년 호주 노동당의 선거로 멜버른 교체 계획은 취소되었다.[146][147]
중국
중국 정부는 1972년부터 최대 200대의 해리어 항공기를 구입하는 협상을 시작했다.중국은 내부 정치 문제로 협상을 보류했다1977년 리치앙 중국 외교부장이 영국을 방문했고 영국 항공우주국은 해리어 비행 시위를 조직했다.1978년 11월, 영국 방문 중 중국 부주석 왕첸을 위해 해리어 데모가 반복되었다.해리어 협정은 영국 정부가 공산주의 국가에 대한 그러한 판매를 금지한 미국의 법을 무시했다는 것을 의미했을 것이다.소련도 영국이 중국인에게 무기를 파는 것에 적극 반대했다.그럼에도 불구하고 영국항공우주항공은 해리어호가 효과적인 근접지원 전투기여서 방어적인 역할을 할 수 있을 만큼 훌륭했다고 중국을 설득했다.1979년, 앵글로-시노 협정은 중국-베트남 전쟁에 의해 취소되기 전에 거의 이루어졌다.[149][150]
스위스
스위스 공군은 냉전 기간 동안 은신처와 분산작전을 한다는 교리가 있었기 때문에 일부 해리어들을 구입하는 데 관심이 있었다.브리티시 항공우주국은 스위스와 데 하빌랜드 베넘스를 대체할 AV-8s를 제안하는 회담을 가졌다.1971년 시험 파일럿 존 팔리와 XV742/G-VSTO에 의해 시범이 이루어졌다.[151]
