듀오이틴 D.520

Dewoitine D.520
D.520
Dewoitine D.520, Musee de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Paris. (8211176327).jpg
역할. 전투기
제조원 SNCAM / SNCASE
첫 비행 1938년 10월 2일
서론 1940년 1월
은퇴한 1953
프라이머리 사용자 프랑스 공군
루프트바페
레지아 에어로니카
불가리아 공군
구축수 ca.900

드와틴 D.520은 제2차 세계대전 직후인 1940년 초에 취역한 프랑스의 전투기이다.

D.520은 1936년 프랑스 공군이 20mm 대포를 중심으로 한 고속 현대 전투기에 대한 요구에 따라 설계되었다.당시 프랑스에서 가장 강력한 V-12 수냉 엔진은 Hispano-Suiza 12Y로, 힘은 떨어지지만 Rolls-Royce Merlin이나 Daimler-Benz DB 601과 같은 현대의 엔진보다 가볍습니다.다른 전투기는 사양을 충족하도록 설계되었지만, 프랑스 전투 동안 중요한 역할을 하기에는 너무 늦은 시간대에 입영하거나 소수에 불과한 전투기는 없었다.

당시 프랑스 공군에서 가장 많은 전투기를 보유하고 있던 Morane-Saulnier M.S.406과는 달리, D.520은 Messerschmitt Bf 109와 같은 최신 독일 기종에 거의 필적했다.그것은 Bf 109E보다 느렸지만 기동성은 [1]뛰어났다.생산 지연으로 인해, 극소수만이 루프트바페와 싸울 수 있었다.D.520은 루프트바페의 재고에 대항할 수 있는 개전투기로서 비교적 능력이 있는 것으로 판명되었지만, 차이를 만들 수 있는 충분한 수가 없었다.

1940년 휴전 이후, D.520은 자유 프랑스 공군과 비시 프랑스 공군에 의해 운영되면서 계속 사용되었다.1940년에 비해 낮은 속도로 제조되었지만 1942년에 다시 생산되었다.추가 사례들은 루프트바페, 레지아 에어로니카, 불가리아 공군에 의해 운영되었다.D.520은 북아프리카, 불가리아, 동부 전선에서 전투 임무를 수행했으며 프랑스와 독일에서도 훈련과 방어 목적으로 사용되었다.이 기종의 만년에는 훈련기로 사용되었다.1953년 9월 3일, 마지막 D.520이 마침내 취역했다.

발전

배경

1934년 7월 13일, 프랑스 공군은 드와틴 D.510을 개선하기 위한 개량된 전투기의 개발을 개시했다. 이 전투기는 그 시점에서는 아직 취역하지 않았지만 몇몇 유럽 [2]국가들에서 빠른 발전이 이루어짐에 따라 이미 구식으로 간주되었다.프랑스 항공기 회사 드와틴은 처음에는 D.513으로 명명된 D.510을 기반으로 개선된 설계로 대응했지만, 이는 국내 [2]경쟁사인 Morane-Saulnier M.405에 비해 빠르게 열세임이 입증되었다.

1936년 6월 15일 프랑스 항공부에 의해 발표된 신형 전투기의 사양에 따라, 드와틴의 소유주이자 설립자인 에밀 드와틴은 새로운 민간 설계 사무소를 설립하고 회사의 수석 엔지니어인 로베르 카스텔로에게 새로운 [2]전투기의 개발을 즉시 연구하라고 명령했다.계획된 항공기는 가능한 한 저렴하고, 새로운 670 kW (900 hp) 히스파노-수이자 12Y21 액체 냉각 엔진에 의해 구동되며, 500 km/h(310 mph)에 도달할 수 있을 것이다.그러나 해당 디자인은 항공부에 [2]의해 즉각 거부되었다.프랑스 항공부는 영국 호커 허리케인과 슈퍼마린 스피트파이어에 감명을 받은 후 최고속도 500km/h(310mph)[3]를 포함하도록 사양을 상향 조정하기로 결정했다.

따라서, D.520이 되는 것에 대한 작업은 1936년 9월에 시작되었다. 항공 작가 Raymond Danel에 따르면, D.520은 항공기의 [3]요구 속도에 대한 신중한 언급이었다.1937년 1월, 이 수정된 설계안은 서비스 기술 항공국(STA)에 제출되었다. STAe는 설계가 지정된 요건을 준수할 가능성이 있다고 판단했지만, 시제품 제작 명령은 [4]즉시 이루어지지 않았다.이 시점에서 공식적인 관심은 MS.405에 쏠렸으며, MS.405는 이미 장비 재장치에 [5]선택되었다.

사양 및 경쟁 제품

1937년 1월 12일,[5] A.23 기술 프로그램은 항공부에 의해 시작되었다.사양은 4,000m(13,000ft)에서 최대 520km/h(320mph)의 속도를 요구했으며, 15분 이내에 8,000m(26,000ft)까지 오를 수 있으며, 400m(1,300ft)[4]를 넘지 않는 이착륙 주행이 요구되었습니다.무장은 7.5mm(0.295인치) 기관총 2문과 20mm(0.787인치) 히스파노-수이자 HS.9 대포 1문 또는 HS.9 [3]대포 2문이다.

같은 사양으로 설계된 다른 항공기로는 Morane-Saulnier M.S.450, Loire-Nieuport 60(나중에 C.A.)이 있다.O 200) 및 Caudron-Renault C.770은 모두 처음부터 다시 시작하거나 서비스를 개시하지 않았습니다.다른 두 개의 동시 프랑스 디자인인 Bloch MB.152.01과 Bloch MB.155.C1 시리즈와 아스널 VG-33은 프랑스 전투 기간 동안 프랑스 공군에 소수의 군인으로 복무했지만,[6] 중요한 역할을 하기에는 너무 늦었다.

시제품 주문이 없을 뿐만 아니라, Dewoitine은 더 큰 Societé Nationale Constructions aéronautiques du Midi(SNCAM) 국영 제조 컨소시엄에 흡수되었습니다.이러한 조직적 제한으로 인해, 프랑스 공군의 확립된 제조 프로그램 내의 지속적인 변경과 함께, D.520의 설계에 대한 작업은 1937년 내내 중단되었고, 1938년 1월까지 소수의 드래프트맨들이 프로토타입에 대한 첫 번째 상세 도면 작업을 시작했다.e.[7]

그러나 현재 SNCAM의 부책임자인 Amile Dewoitine은 프로젝트 진행에 열심이었고,[5] 이 유형에 대한 공식적인 관심이 있을 것이라고 확신하면서 프로토타입 한 쌍과 단일 구조 테스트 프레임을 제작하는 것을 목표로 상세 설계 도면 단계로 진행하기로 결정했습니다.1938년 4월 3일, 이 민간 이니셔티브는 프로그램을 정규화한 항공부 계약 No. 513/8의 발행으로 보상을 받았다. 이때, 첫 번째 시제품은 [5]거의 완성되었다.

수정 및 첫 번째 프로토타입

1938년 10월 2일, Hispano-Suiza 12Y-21 엔진으로 구동되는 최초의 시제품 항공기 D.520-01이 [5]첫 비행을 수행했다.시제품의 완성은 STAe가 요청한 수정 사항을 포함시킬 필요성으로 인해 다소 지연되었다.초기 비행 테스트 동안, 첫 번째 시제품은 겨우 480km/h(300mph)에 도달했고, 위험할 정도로 높은 엔진 [8][5]온도에 시달렸다.

온도 문제에 대한 책임의 상당 부분은 상부 날개 표면 전체에 걸쳐 배출되고 상대적으로 비효율적인 언더윙 라디에이터로 인한 예상보다 큰 항력의 산물로 판단되었다. 이 배치는 동체 아래에 수용된 단일 라디에이터 장치로 대체되었다.라인 [9]페어링이 시기에는 수평 안정성을 높이기 위해 핀과 방향타가 [5]약간 확대되는 등 다른 공기역학적 개선이 이루어졌습니다.

1938년 11월 27일, 언더캐리 전개 실패로 인한 착륙 사고로 경미한 손상을 입은 후,[5] 프로토타입이 추가로 수정되었다.여기에는 엔진을 최신 -29 모델로 변경하고 3블레이드 가변 피치 프로펠러와 더불어 추가 추력을 제공하는 배기 이젝터를 포함했습니다.이러한 변화는 항공기가 설계 속도에 도달하여 530km/h(330mph)를 달성하기에 충분했다.최대 [10][5]다이빙 속도는 1939년 2월 6일에 도달한 825km/h(513mph)였다.

추가 프로토타입

1939년 첫 번째 시제품은 D.520-02와 03으로, 각각 [11]1939년 1월 9일과 1939년 5월 5일에 처음 비행되었다.첫 번째 시제품과 두 번째 및 세 번째 시제품의 주요 차이점은 새로운 슬라이딩 캐노피의 채택, 재설계되고 더 큰 테일 유닛의 장착, 더 긴 Oleo 제작 캐리어 다리입니다.[12][11] 또한 01년에 바깥쪽 날개에 장착된 Handley Page Slats를 생략했습니다.

이 프로토타입들은 또한 실린더 뱅크 사이의 슬리브에 총신이 있는 20mm(0.787인치)의 히스파노-수이자 HS.9 대포 1문과 프로펠러 스피너를 [nb 1]통해 발사되었다. 그리고 처음에는 날개 [5]아래의 작은 포대에 각각 300발씩의 MAC 1934 7.5mm(0.295인치) 기관총 한 쌍으로 무장되었다.세 번째 시제품은 또한 원래 스키드 대신 작은 테일휠을 도입했다.두 번째 시제품은 나중에 Hispano-Suiza 12Y-31 엔진을 장착하여 최고 속도 550km/h(340mph)를 달성했고 12분 53초 [8][5]만에 8,000m(26,000ft)에 도달했습니다.

D.520에 대한 벨기에의 관심에 부응하여, D.520을 생산하기 위한 면허 협상을 준비하던 중, 벨기에의 시험 조종사 기장 아렌트에 [13]의해 세 번째 시제품의 여러 시험 비행이 이루어졌다.1939년 9월 하순, CEMA는 무기 실험을 위한 세 번째 시제품을 담당했다.전반적으로 비행시험은 성공적으로 진행되었고, 1939년 3월에 새로운 -31 엔진(나중에 -45로 대체됨)으로 구동되는 200대의 생산기계에 대한 계약이 체결되었다.1939년 [14]7월에는 510대로 줄어들었지만 6월에 600대의 항공기 추가 계약이 체결되었다.

생산.

1939년 4월, 프랑스 전역의 전투기 생산률은 공식 예상치를 [13]훨씬 밑돌았다.전쟁 발발과 함께, 새로운 계약으로 D.520의 총 생산량은 1,280대가 되었고, 1940년 5월부터는 월 200대의 항공기 생산률이 될 것이다.1940년 1월, Aéronautique Navale은 120대의 [13]항공기를 자체 주문했다.1940년 4월 프랑스 공군의 또 다른 명령으로 총 생산량은 2,250명으로 늘어났고 생산 쿼터는 [15]월 350명으로 늘어났다.폴란드는 국내 수주 외에도 160대 안팎의 D.520을 [13]순차적으로 구매하는 데 관심이 있었다.

1939년 11월 2일, 첫 생산 D.520이 첫 [13]비행을 했다.이 항공기와 다른 항공기에서, 후면 동체는 51cm(20인치) 연장되었고, 엔진 카울링 패널은 재설계되었으며, 곡선의 원피스 윈드스크린은 광학적으로 평평한 패널을 포함하는 윈드스크린으로 대체되었으며, 장갑 플레이트는 조종사의 [15]좌석 뒤에 장착되었다.대부분의 생산 예는 새로운 Szydlowski-Planiol 슈퍼차저가 장착된 935 CV(688kW; 922hp) Hispano-Suiza 12Y-45에 의해 구동되었지만, 이후 생산 버전은 960 CV(710kW; 950hp) Hispano-Suiza 12Y-49를 [16]사용했다.생산 표준 무장은 프로펠러 허브를 통해 발사되는 20mm(0.787인치) HS.404 대포와 [17]날개의 벨트 급지식 MAC 1934 M39 7.5mm(0.295인치) 기관총 4문이었다.

르 부르제에 전시된 D.520은 조종사의 좌석과 장갑판을 보여준다.

첫 번째 D.520은 생산라인에서 롤아웃되어 최고속도가 불충분하고 [18]냉각이 번거롭기 때문에 합격시험에 실패했습니다.재설계된 압축기 흡입구, 수정된 냉각 회로 및 추진식 배기관은 이러한 단점을 효과적으로 해결할 수 있는 것으로 입증되었지만, 초기 사례가 이러한 개선으로 보강되어야 했기 때문에 D.520의 작동 표준이 [19]정의된 1940년 4월까지 이 유형은 전투 준비 완료로 선언되지 않았습니다.재설계 프로세스의 속도를 높이기 위해 총 4대의 생산 항공기가 SNCAM에 반환되어 특수 시험 [18]기계로 사용되었습니다.

제조 공정이 의도적으로 최적화되었고, 각 항공기는 생산하는데 각각 7,000명의 공수를 소비했는데, 이는 이전의 D.510과 MS.406에 비해 약 절반의 시간이며, MC.200/202(21,000시간)와 같은 당시의 많은 전투기보다는 훨씬 적지만, Bf 109E(4,500시간)보다는 약 50% 더 길었다.프랑스 항공부는 한 달에 300대 이상의 항공기를 만들 계획을 세우고 특히 1940년 6월에 이 목표에 도달했지만, 전세에 영향을 [20][2]미치기에는 너무 늦었다.휴전 협정은 D.520의 생산을 크게 줄였는데, D.520은 그렇지 않았다면 훨씬 더 많은 수의 전투기와 개량된 [2]기종으로 생산되었을 것이다.

추가 계획에는 파리 아스니에르쉬르세느에서 D.521로 알려진 이 항공기의 경량화를 위한 또 다른 제조 라인이 포함되었다.초기 18대의 사전 생산 D.521은 Occitanie의 Bagnéres-de-Bigorre에서 생산되었고 휴전이 [2]발효되었을 때 그들의 첫 비행을 위해 준비되었다.1940년 동안, 미국 제조업체인 포드와의 협상은 D.522로 명명된 미국화된 형태의 라이센스 생산을 확립하기 위한 목적으로 진행되어 왔다.이 모델은 [2]780kW(1,040hp)의 출력을 낼 수 있는 Alison V-1710-C15 엔진에 의해 구동될 것으로 예상되었습니다.

1941년 4월, 독일과의 휴전의 여파로, 비시 프랑스의 [21]비시 지역에서 1,074대의 새로운 항공기가 생산되는 새로운 프로그램이 시작되었다.이 중 550대는 1941년 8월 8일 계약 번호 157/41에 따라 주문된 것으로 확인된 D.520이다.이 기종은 비시 프랑스 공군에 계속 근무하던 다른 단발 전투기를 모두 교체하고 1942년 9월부터 [21]개편될 추가 부대를 장착하기 위한 것이었다.D.520은 1941년 8월에 처음 22대가 인도되었다.총 180대의 기계가 추가로 제작되어 총 생산량은 [22][21]905대가 되었습니다.

설계.

개요

Le Bourget에 전시된 D.520의 건사이트와 계기판

듀오이틴 D.520은 프랑스의 전투기로, Messerschmitt Bf 109와 Supermarine Spitfire와 같은 동시대 전투기를 의도했다.섬유로 덮인 보조기와 뒷면을 제외한 모든 금속 구조물이 사용되었습니다.날개는 싱글 스페어라고 해도 2차 스파와 많은 강화 부품이 있는 견고하고 견고한 유닛이었습니다.안쪽으로 접히는 언더캐리지는 2.83m(9피트 3인치)의 넓은 트랙을 가지고 있으며, 폭이 넓은 저압 [23]타이어가 장착되어 있습니다.

D.520은 많은 검사 패널로 유지보수가 용이하도록 설계되었으며, 이는 당대에는 드문 기능입니다.D.520 탄약을 재충전하는 것은 빠르고 쉬웠다. 기관총 탄창은 각각 5분, 20mm(0.787인치) 대포는 3분이 필요했다.기관총 탄약통을 채우는 데 15분이 걸렸고 탄약이 배출되지 않아 탄약통을 비우는 데 5분이 걸렸다.D.520의 조종석은 날개 뒤쪽 가장자리에 있는 동체 깊숙이 배치되었다.이는 조종사에게 아래쪽 시야는 좋았지만, 그의 앞에 있는 긴 코가 [24]지상에서 활주할 때 단점이 되었다.

396년 나는(87 작은 도깨비 여자;105미국 gal)을 갖춘 자동 밀봉 연료 탱크 엔진과 조종실 사이, 결합, 636L(140개구쟁이 여자;168미국 gal)의 총 240L(53개구쟁이 여자;63미국 gal), 두 날개 내부 연료 탱크로[25]이 상당히 현대 Bf109E, Spitfire 1세 초 이탈리아 하이 파이보다 더 큰 것이었다. 말을 탔다.ghters, 각각 약 400L(88imp gal; 110US gal)의 연료 용량을 가진다.페리의 항속거리는 시속 450km로 1,300~1,500km(810~930마일)였으며, 1940년 6월부터 프랑스가 [20]함락되었을 때 D.520은 북아프리카로 탈출할 수 있었다.

엔진

Hispano-Suiza 12Y-45 엔진은 2,400 rpm에서 이륙할 때 850 CV(630 kW; 840 hp) 또는 2,520 rpm에서 1,900 m(6,200 ft)[26]의 비상출력을 가진 저출력의 구형 엔진이었다.예를 들어, Hispano 엔진은 Rolls-Royce Merlin III의 620kg(1,370lb)에 비해 무게가 515kg(1,135lb)에 불과했다.엔진 개발이 쉽지 않아 생산이 [16]지연되었습니다.한 항공저자에 따르면 1939년 D.520용 DB.601 엔진을 얻기 위해 드와틴과 다임러-벤츠 간에 비밀협상이 이뤄졌지만 전쟁으로 [13]결실을 맺지 못했다는 주장이 미국 비행사 찰스 린드버그가 주장했다.

연료는 슈퍼차저에서 엔진 실린더로 압축 공기를 유도하는 흡기 매니폴드에 장착된 6개의 Solex S.V. 56 카뷰레터를 통해 공급되었습니다. 생산 D.520에 장착된 12Y-45 및 -49s는 92 또는 100 옥탄 [27]연료를 사용했습니다.-45는 전기 작동식 라티에 타입 1606M 3블레이드, 직경 3m(9.8ft), 가변 피치 프로펠러를 구동했고 351번 D.520은 12Y-49 960 CV(710kW; 950hp) 엔진을 공압 작동식 3m8 프로펠러로 구동했다.

1940년에는 롤스로이스 멀린 X 엔진을 장착한 520D 버전이 출시되었습니다.Ernest Hives는 프랑스에서의 Merlin 제조에 대해 프랑스 정부와 합의가 이루어졌다고 말했다.("The Merlin in pospective" - A Harvey-Bailey - Rolls Royce Heritage Trust, p130)

화재 진압 시스템

D.520은 조종석에서 작동되는 소화기를 갖춘 화재 진압 시스템을 갖추고 있었다.엔진은 압축 공기로 작동하는 단순하지만 효과적인 시스템에 의해 시동되었습니다.Viet 250 공기 압축기는 여러 개의 공기병을 충전했습니다(12리터 용량의 공기병과 8리터 탱크, 3개의 작은 1리터 유닛이 무기와 일치함).12리터 공기병은 브레이크에 사용되었고 이후 쇼비에르 프로펠러의 일정한 속도 조절에 사용되었습니다.소형 공기병은 베트남 공기 압축기가 재충전하기 전에 9,000m(30,000ft)에서 최대 12초 또는 낮은 수준에서 최대 20초 동안 제공되었습니다.조종사는 조종석 기구 세트 전체를 가지고 있었고, 좌석 바로 뒤에 있는 동체에 10리터 산소통이 있었고, 오른쪽 계기판에 [29]무넬 또는 구르두 산소 조절 장치가 장착되어 있었다.장비에는 라디오 산업 유형 Rl 537 라디오 수신기 세트, OPL RX 39 반사경 조준기(Revi 시스템보다 덜 효과적), 높이 조절식 시트 및 크고 투명한 [30]패널이 있는 슬라이딩 캐노피가 포함되었습니다.긴 코를 제외하고 조종사는 앞쪽 동체 위로 꽤 높게 앉아있었기 때문에 시야는 좋았다. 그러나 후미러는 장착되지 않았다.

무장

D.520 40s

생산 표준 무장은 프로펠러 허브를 통해 발사되는 탄약 용량이 60발인 20mm(0.787인치) HS.404와 [17]날개 부분에 675발인 벨트급식 MAC 1934 M39 7.5mm(0.295인치) 기관총 4문으로 구성됐다.MAC 1934 기관총은 분당 1,200발(rpm)의 높은 발사율을 보인 반면 HS.404는 600rpm의 유효사격률로 500m(1,600ft)까지 정확했다. 탄약 용량은 기관총이 총 30초 동안 발사될 수 있는 반면, 대포는 10초 상당의 탄약을 가지고 있었다.

전투 중 MS.406은 7.5mm(0.295인치) 기관총 한 자루밖에 가지고 있지 않았기 때문에 HS.404가 탄약을 다 써버렸을 때 불리했다. 반면 D.520은 20초 이상의 탄약을 가진 고속 기관총 4발을 가지고 있었기 때문에 효과적으로 전투를 계속할 수 있었다.D.520은 야간 요격 임무에 유용한 두 개의 BE33 "발광 폭탄"을 준비했지만, 프랑스 전투기가 야간 [31]임무를 거의 수행하지 않았기 때문에 거의 사용되지 않았다.

비행 성능

D.520은 당대에는 현대적인 디자인 철학을 채용하고 있었지만, 구식 MS.[20][32]406보다 비행이 더 어렵다고 여겨졌다.영국 왕립항공기 설립의 생포 적기 비행의 지휘관인 에릭 브라운 기장은 RAE Farnborough에서 D.520을 시험하며 "그것은 고약한 작은 짐승이었다"고 말했다.아름다워 보였지만 아름답게 날지는 못했다.일단 땅에 떨어지면, 격납고에 들어가서 엔진이 멈출 때까지 제어장치를 놓지 말라고 했어요.격납고를 향해 달려가다가 갑자기 직각으로 [33]갈 때 뒤로 돌아앉을 수도 있어요.

동체 탱크가 무게 중심에 있기 때문에 연료 소비량은 취급에 현저한 영향을 미치지 않았지만, 날개 탱크가 가득 차 있을 때는 특히 급강하 시 방향 제어가 손상되었다.비행 제어가 잘 조화되었고 항공기는 고속으로 조종하기 쉬웠다.테스트된 최대 다이빙 속도는 830km/h(520mph)였으며, 버핏이 없고 다이빙(연료 부하에 따라 다름)과 건 플랫폼 모두에서 뛰어난 안정성이 보장되었습니다.

운용 이력

프랑스.

프랑스 전투

주요 기사: 프랑스 전투

그루프 드 샤세 I/3는 1940년 1월에 첫 항공기를 받은 D.520을 처음 구입한 부대였다.이러한 초기 예는 비무장 상태였으며 조종사 [18]훈련에 사용되었다.1940년 4월과 5월, 작전 유닛은 34대의 '전쟁 가능한' 생산 D.520을 공급받았습니다. 이 유형은 곧 조종사와 지상 승무원들에게 큰 인기를 끌었습니다.1940년 4월 21일, 올리언즈-브리시의 CEMA에서 포착된 Bf 109E-3에 대한 비교 시험 동안, 독일 항공기는 더 강력한 [2]엔진 덕분에 32km/h(20mph)의 속도 우위를 보였다.그러나 D.520은 시험 중 출발할 때와 턴 아웃을 반복할 때 불쾌한 특성을 보였지만 회전 원에 맞춰 기동성이 우수했다.Bf 109는 슬랫으로 인해 [2]스톨 가장자리에서 쉽게 회전을 유지할 수 있습니다.

르부르제에 전시된 Dewoitine D.520

1940년 5월 10일 독일이 프랑스와 저지대 국가들에 대한 침략을 개시하면서 가짜 전쟁이 끝났을 때, 총 246대의 D.520이 생산되었지만, 프랑스 공군은 79대만을 받아들였고, 다른 기종들은 새로운 [18]표준에 맞게 개조하기 위해 공장으로 보내졌다.그 결과, GC I/3만이 36대의 항공기를 보유하면서 완전히 장착되었다.이들은 5월 13일 루프트바페를 만나 헨셸 Hs 126 3대와 하인켈 He 111 1대를 아무런 손실 [18]없이 격추했다.다음 날, 2대의 D.520이 유실되었고, 총 10대의 루프트바페 항공기(메서슈미트 Bf 110기 4대, Bf 109E기 2대, 도르니에 Do 17기 2대, He 111기 2대)가 [18]파괴된 것으로 확인되었다.

4척의 그루페 드 샤세와 3척의 해군 에스카드릴이 프랑스가 [34]항복하기 전에 이 기종으로 재편성되었다.GC II/3, GC III/3, GC III/6, GC II/7은 나중에 D.520에서 변환을 완료했습니다.해군 부대인 1 플로틸 드 샤세도er 드와틴을 갖추고 있었다.그러나 [22]GC I/3, II/7, II/6와 해군 AC 1만이 프랑스 전투에서 어떠한 전투도 목격했다.GC III/7이 D.520으로 변환되어 어떠한 액션에도 관여할 수 없습니다.또한,[35] 몇몇 항공기는 에콜 드 레어 군사학교의 특별 순찰과 툴루즈 인근의 활주로와 생산 시설을 방어하기 위해 폴란드와 민간 조종사들이 비행한 소수의 비행기와 같은 비운용 부대에 의해 비행되었다.

주로 이탈리아와의 공중전에서 듀오이틴 520은 114회의 공중승리와 39회의 [36]확률로 승리했다.85대의 D.520이 [22]분실되었다.1940년 6월 말 휴전까지 437대의 D.520이 건설되었고, 그 중 351대가 [35]인도되었다.휴전 후 165대의 D.520이 북아프리카로 [22]대피했다.GC I/3, II/3, III/3, III/6, II/7은 생포되는 [35]것을 피하기 위해 알제리로 항공기를 날렸다.GC III/7에서 3대가 영국으로 탈출하여 자유 프랑스군에 인도되었다.총 153대의 D.520기가 프랑스 [35]본토에 남아 있었다.

가장 성공적인 D.520 조종사 중 한 명은 18대의 비행기를 격추시킨 피에르 르 글랑(독일인 4명, 이탈리아인 7명, 영국인 7명)으로, D.520에서 2명을 제외한 모든 킬을 기록했으며,[35] 전쟁에서 4번째로 높은 프랑스 에이스로 선정되었다.

비시 아래

르부르제 항공우주박물관에 전시된 드와틴 D.520

1941년 4월, 독일 정전 위원회는 비시 당국에 독일 설계 항공기 2,000대가 나중에 프랑스에서 제작되어 독일로 인도된다는 조건 하에 1,000대의 군용 항공기의 생산을 재개하도록 승인했다.이 협정의 일환으로,[37][38] D.520의 550개의 예가 사용 중인 다른 모든 1인승 전투기를 교체하도록 명령 받았다.그러나 D.520 유닛은 프랑스 본토에 배치되지 않았고, 따라서 개별 항공기는 북아프리카와 [21]같은 해외 부대에 보관되거나 파견되었다.

계획은 결국 총 17개 그룹에 442대의 항공기와 각각 37대의 항공기가 있는 3대의 항공기와 13대의 항공기가 있는 3대의 훈련 유닛을 갖추도록 하는 것이었다.합의서에는 이 새로운 배치의 항공기는 이미 [37]취항 중인 항공기와 유사해야 한다고 명시되어 있었다.그러나 D.520s는 일련번호 543번부터 12Y-45보다 정격 성능이 약간 높은 12Y-49 엔진을 사용했지만 독일 정전위원회는 원래의 발전소를 더 강력한 12Y51 또는 12Z 엔진으로 교체하는 것을 명시적으로 금지했다.

1941년, GC III/6, II/3 및 해군 에스카드리유 1AC의 D.520s는 시리아-레바논 작전 중에 연합군과 싸웠다.비시 프랑스 공군은 이미 비교적 강력했지만, 이를 강화하기 위해 몇 개의 부대가 파견되었다.D.520은 시리아로 이동할 수 있는 유일한 프랑스 전투기다.GC III/6이 최초로 송신되었습니다.페리 여행은 1940년형 요격기로서는 매우 어려웠고 조종사들은 그들의 연료 탱크가 허락하는 범위까지 그들의 비행기를 밀었다.그들은 프랑스에서 시리아까지 비행기를 타고 로마, 브린디시 또는 카타니아에 중간 기착했다.독일과 그리스(아테네)를 경유하는 다른 루트가 있었지만 거의 사용되지 않았다.이 여행에는 시리아로 가는 마지막 비행 전에 항상 로도스(당시 이탈리아 기지가 있던 곳)를 경유하는 것이 포함되어 있었다.이것은 수천 킬로미터를 산과 바다 위로 날았다는 것을 의미했다.가장 까다로운 부분은 카타니아-로데스로,[39] 물 위를 1,200km 이상 비행해야 했다.심지어 로도스에서 시리아까지의 여행은 800km였다.LeO 451과 마틴 167F 폭격기는 문제가 거의 없었지만, D.520 폭격기는 어떠한 도움이나 외부의 도움 없이 격렬하고 위험한 임무를 수행해야만 했다.시리아에 파견된 프랑스 항공기 168대 중 155대가 임무를 완수하고 성공적으로 도착했다.비시 공군은 수적으로 강했지만 지상 승무원과 예비 부품은 매우 적었고, 이는 D.520s의 작전 비행 시간이 매우 제한적이었다는 것을 의미했다.GC III/6의 D.520s는 1941년 6월 8일 영국 항공기에 대한 첫 번째 공격을 보았고, 그 때 그들은 페어리 풀마 3대를 격추하고 D.520 1대를 잃었다(조종사는 [40]포로로 잡혔다.이후 며칠 동안 마틴, LeO, 블로흐 200(3/39 Esc) 폭격기를 영국 해군 전투기로부터 보호하기 위해 여러 호위 임무가 수행되었다.6월 9일 두 개의 허리케인이 격추되었고 또 다른 D.520이 손실되었다.

시리아 전역 중 비시 프랑스 공군에 의해 총 266개의 임무가 수행되었습니다.그 중 99개는 D.520s, 9개는 MS.406s, 46개는 Martin 167s, 31개는 LeO 451s가 수행했습니다.따라서 D.520은 영국군과 호주군의 31명을 사살하고 공중전에서 11명을 잃었으며, 추가로 24명의 대공포화, 사고, 그리고 그들의 [citation needed]비행장에 대한 공격으로 사망했다고 주장했던 프랑스군 전투기들 중 가장 적극적이었다.7월 10일, 5대의 D.520기가 RAF 45번대의 브리스톨 블렌하임 폭격기를 공격했고, RAAF [41]3번대의 커티스 토마호크 7명이 호위했다.프랑스 조종사들은 3대의 블렌하임을 요구했지만, D.520기 중 적어도 4대는 호주 호위대에 의해 파괴되었고, 그 중 2대는 비행 장교인 피터 [41][42]턴불에 의해 파괴되었다.다음 날, 듀오이틴 조종사가 P-40을 3제곱에서 격추했는데,[41] 토마호크는 작전 중에 유일하게 잃었다.이 듀오이틴은 F/O 바비 기브스에 의해 차례로 격추되었다.비시 프랑스 공군이 누린 최초의 이점은 오래가지 못했고, 그들은 작전 기간 동안 대부분의 항공기를 잃었다.그들 대부분은 평탄한 지형, 기반시설 부재, 현대식 대공포의 부재로 인해 공습에 취약해진 지상에서 파괴되었다.6월 26일 홈스 비행장에서 3제곱의 토마호크들이 쏜 포격으로 D.520 전투기 2/3(그루프 드 샤세 II/3) 5대가 파괴되고 6대가 추가로 피해를 입었다.

작전이 끝날 무렵, 비시 군은 레반트에 투입된 약 289대의 항공기 179대를 잃었다.사거리가 있는 나머지 항공기는 로도스로 대피했다.프랑스의 전투기 손실은 공중전에서 26명, 기총과 폭격에서 45명이었다.연합군은 41대의 비행기를 잃었는데, 그 중 27대가 프랑스 전투기에 격추되었다.횃불 작전(북아프리카 침공) 중 GC III/3(이전의 GC I/3)는 오란을 둘러싸고 연합군과 교전 중이었다.플로틸 1F는 카사블랑카 상공에서 미 해군 그루먼 F4F 와일드캣 전대 VF-41에 대항하는 작전을 목격했다.D.520은 미국의 14개의 승리 주장 중 하나였고, 연합군의 유일한 손실은 지상과 아군 [43]포격 때문이었다.GC II/7이나 GC II/3와 같은 북아프리카의 다른 듀오이틴 장비 부대들은 전투에 참여하지 않았다.전체적으로 북아프리카에서 알려진 D.520 공군력은 GC II/3, III/3, III/6, II/7, II/5의 173 D.520s(143 전투준비 완료)였고, 세네갈에서는 GC II/6이 30대 더 있었다.해군은 Esc 1AC와 2AC를 보유하고 있었다.많은 D.520기들이 연합군의 폭격으로 지상에서 파괴되었다.프랑스 공군은 D.520기 13대를 포함해 56대의 항공기를 잃었다.해군은 19대의 D.520기를 잃었다.프랑스군이 총점한 44명 중 5명이 전사하고 8명의 페어리 알바코어 함대에서 격추됐으며 일부는 GC III/[44]3의 D.520에 격추됐다.

프랑스 드와틴 무료

극소수의 D.520이 훈련 목적으로 자유 프랑스군에 의해 잠시 운용되었다.1940년 6월 영국으로 날아간 세 가지 사례와 함께 레바논 라야크에 있는 비시 부대에서 두 개의 다른 듀오이틴이 회수되었다.이 D.520기들은 노만디-네멘 부대의 조종사들이 소련으로 보내지기 전에 날았고, 그곳에서 그들은 프랑스 항공기와 많은 유사점을 가진 야코블레프 Yak-1을 조종했다.

연합군과 함께

1942년 12월, 비시 휘하의 프랑스군이 연합군을 편들면서,[35] 북아프리카에는 153대의 D.520기가 프랑스군의 손에 남았다.그들은 튀니지 전역 동안 몇 차례 순찰을 돌았지만, 구식으로 여겨졌고, 그들의 라디오 세트는 연합군의 장비와 호환되지 않았다.1943년 초부터, 그들은 메크네스의 전투기 학교에서 훈련 임무로 강등되었고, 점차적으로 전투 부대에서 슈퍼마린 스피트파이어와 벨 P-39 에어라코브라로 대체되었다.

프랑스 해방 기간 동안, 독일군에 의해 버려진 몇 대의 D.520은 서부 [45]해안의 고립된 독일 저항세력에 대한 지상 공격에 임시 부대에 의해 사용되었다.약 55대의 그러한 항공기는 연합군의 빠른 진격으로 루프트바페에서 회수되었다.전직 시험 조종사 마르셀 도레트가 지휘하는 그러한 부대 중 하나가 로얀과 포인트 드 그라브에서 독일군을 공격하여 적군 포병 진지를 향해 총격을 가하고 연합군의 [45]폭격기를 공중 엄호했다.1944년 12월 1일, 프랑스 공군이 공식적으로 개편된 후, 도레 부대는 G.C.가 되었다.II/18; 1945년 [45]3월 1일 Spitfire를 다시 장착하기 전까지 몇 달 동안 D.520s를 계속 운용했다.

레지아 에어로니카 듀오이틴스

약 60대의 D.520이 레지아 에어로니카(이탈리아 공군)[46][45]에 의해 인수되었다.이탈리아 조종사들은 적어도 1940-1941년 기준으로 항공기의 성능과 히스파노-수이자 HS.404 대포를 높이 평가했다.처음 3대의 D.520은 토리노-카셀 비행장에 있는 2° 스토모에 배치되어 토리노의 산업 지역 [47]방어를 위해 사용되었다.다른 D.520은 몽텔리마르, 오렌지, 이스트레스, 엑상 프로방스에서 [48]포획되었다.

1943년 초, 이탈리아의 에이스인 루이지 고리니가 전쟁 포상으로 받은 D.520을 이탈리아로 수송하여 방어를 위해 사용하였습니다."[49]나는 프랑스의 여러 비행장과 툴루즈 공장에서 수십 개의 듀오이틴을 수집했습니다,"라고 그는 나중에 회상했다."당시 우리가 Macchi C.200을 조종하고 있었을 때, 그것은 아주 좋지는 않았지만 좋은 기계였습니다.Macchi 200에 비해 우수했던 것은 오직 한 가지 점뿐이었습니다. 히스파노-수이자 HS 404 20mm(0.787인치)[49] 대포의 무장입니다.이탈리아 조종사들은 20mm(0.787인치)의 총, 현대식 조종석, 뛰어난 라디오 세트, 회전으로부터의 쉬운 회복에 만족했지만, 그들은 또한 약한 언더캐리지와 작은 [캐논] 탄약 드럼에 대해 불평했다. 탄약은 수량이 많지 않았다. (HS.404는 브레다와 스코티 20mm(0.787인치)의 g에 호환되지 않았다.uns, 그래서 모든 것이 프랑스의 창고에 달려있다.)2월 말, Vittorio Minguzzi 소령이 이끄는 359a Squadriglia(22° 그루포)는 8대의 Dewoitine D.520을 받았다.당시 미국 B-24는 나폴리를 자주 폭격했기 때문에 효과적인 요격기가 절실했고, 1943년 초에는 D.520이 전부였다.359a Squadriglia 조종사들은 Dewitines를 성공적으로 사용했다.

1943년 3월 1일, Maggiore Minguzzi는 D.520을 비행하면서 B-24를 요구했다.이 주장은 처음에는 가능성이 있다고만 주장되었지만 나중에 확인된 것으로 업그레이드되었다.이것은 아마도 이 항공기를 사용한 최초의 이탈리아 주장일 것이다.1943년 5월 21일, 레지아 에어로니카 항공과 루프트바페 항공은 리옹의 SNCASE 공장에서 이탈리아군에 의해 포획된 39대의 Lioré et Olivier LeO 451기를 30대의 재고와 교환하기로 합의했다.이후 1943년 봄과 여름, 161° 그루포 오토노모에 의해 Dewoitines가 사용되었으며, 남부 이탈리아에 기반을 두고 Grottaglie에 163a Squadriglia, 크로토네에 162a Squadriglia, 레지오 [48]칼라브리아에 164a Squadriglia가 있다.1943년 7월 31일, Regia Aeronica는 여전히 47대의 Dewoitines를 [50]운항하고 있었다.1943년 9월 8일 휴전 이후, 이전에는 24° 그루포에서 운용되던 3대의 D.520기가 이탈리아 사회 공화국의 항공우주국(Aeronica Nazionale Repubblicana)에 의해 [48]훈련용으로 사용되었다.

기타 외부 사용자

1942년 11월 비시의 소위 "자유지대"를 침공한 독일군은 246대의 D.520을 생포했다; 게다가, 62대의 배치가 독일 [51][52]점령하에 완성되었다.생포된 듀오이틴은 추축 발칸 전선에 인도될 예정이었지만, 일부는 루프트바페가 훈련 목적으로 사용했고, 60명은 이탈리아로, [53]96명 또는 120명은 불가리아 공군에[54] [46][55]전투용으로 이송되었다.하지만, D.520s는 1943년 8월에야 불가리아에 도착했다. 왜냐하면 그 나라의 전투기 조종사들이 여전히 JG [53]107로 낸시에서 기종을 훈련하고 있었기 때문이다.

그 다음 달, 최초의 48명의 듀오이틴이 카를로보 비행장에서 열린 기념식에서 점령되었다.두 달 뒤인 11월 24일, 제15차 USAF의 B-24 해방군 60명 중 17명이 수도 소피아 상공에 도착하여 D.520이 전투에 사용되었다.24대의 듀오이틴은 브라즈데브나 기지를 이륙하여 폭격기와 P-38 라이트닝을 호위하는 35대의 Bf 109G-2를 공격했다.불가리아 조종사들은 전투기 한 대를 잃었다고 4대의 미국 항공기를 요구했고, 3대는 착륙을 강요해야만 했다.1943년 12월 10일 미군 폭격기가 소피아를 다시 공격했다.그날, P-38의 호위를 받는 31대의 B-24가 브라즈데브나에서 온 II/6전투연대 6대의 [56]듀와틴과 카를로보에서 온 I/6전투연대 16대의 D.520에 의해 요격되었다.미국은 11대의 D.520기를 P-38 1대만 분실했다고 주장했다.이후 기록을 조사해보니 [57]그 공중전에서 듀오이틴 한 명만이 목숨을 잃었다는 것을 알 수 있었다.

1944년 3월 30일 연합군의 대규모 공습을 받기 위해 불가리아 공군 D.520이 다시 무장했다.150대의 P-38 호위를 받는 450대의 폭격기(B-17 플라잉 포트리스, B-24s, 핸들리 페이지 핼리팩스)를 요격하기 위해 불가리아군은 카를로보에서 6일 28대의 듀오이틴을, 브라즈데브나에서 6일 6대의 D.520s를 B-109F로 스크램블했다.불가리아 공군은 5대의 전투기와 3명의 조종사를 잃었고, 적어도 10대의 연합군 항공기가 격추되었다.불가리아 항공기 두 대가 추가로 [58]착륙해야 했다.4월 17일 소피아에 대한 연합군의 마지막 공습에서, II./6 전투기는 100대의 P-51 머스탱의 호위를 받으며 350대의 B-17과 B-24에 맞서 7대의 데우이틴(및 16대의 Bf 109)을 스크램블했다.당시까지만 해도 P-38과 마주쳤던 불가리아 조종사들은 P-51을 자신의 Bf 109로 오인해 실수를 깨닫기도 전에 7대의 BF 109G-6이 격추된 상태였다.그날 불가리아 공군은 전쟁 시작 이후 가장 큰 손실을 입었습니다. 9대의 전투기가 격추되었고 3대의 전투기가 착륙해야 했습니다.6명의 조종사가 [58]목숨을 잃었다.1944년 9월 28일 불가리아가 연합군에 합류한 지 20일이 지났을 때, 듀오이틴은 여전히 제6전투연대의 올랴크(Group)를 갖추고 있었다. I그룹은 3대의 자토(Squadron)[59]를 위해 총 17대의 D.520을 수리하고 12대의 운용했다.

루마니아 공군에 의한 D.520의 사용에 대해 많은 소식통이 언급했지만, 증거는 아직 제공되지 않았다.한 소식통은 이른바 루마니아 듀오이틴이 사실상 불가리아로 이동 중이었으며 최종 [60]목적지에 도착하기 위해 루마니아 상공을 비행했을 뿐이라고 주장했습니다.이것은 실제로 이용 가능한 Dewoitines의 숫자에 비추어 볼 때 가장 신뢰할 수 있는 설명인 것 같습니다.그러나 루마니아는 프랑스제 Bloch MB.150을 사용했다.

전후 근무

전쟁 후 프랑스에 남아있던 D.520이 훈련기로 사용되었고, 1945년 6월 1일 투르에 17대의 [45]D.520을 운용하는 조종사 교관들을 훈련시키기 위한 목적으로 704번 학교 기지가 설립되었다.704호 사령부의 독려로 1945년 말 D.520 1대가 2인승 구성으로 변경되었고, 이후 D.520 [61]DC로 지정되었다.1946년 3월, 추가 실험 후, 프랑스 공군은 20대의 D.520을 똑같이 개조할 것을 명령했다. 그러나, 이러한 D.520 DC 변환 중 13대만이 [62]완료되었다.

D.520을 마지막으로 비행한 기체는 [62]58번인 EPAA(Equipes de Présentation de l'armée de l'air)였다.마지막 몇 년 동안, 나머지 예들은 일반적인 마모와 손상으로 인해 서비스할 수 없는 경우가 많았습니다.운용 중인 D.520의 마지막 비행은 1953년 9월 3일 EPAA(Equipes de Présentation de l'armée de l'[62]air)와 함께 이루어졌다.처음에 이 부대는 이전에 노르만디-나이멘 전투 비행대였던 Yak-3를 비행했지만, 나중에 7대의 D.520으로 대체되었고, 그 중 3대는 [62]2인승이다.

변종

D.520
주 생산 버전은 D.520 S(세리 – 생산용) 또는 D.520 C1(차서 – 전투기, 싱글 시트용)로 지정되기도 합니다.

직접파생상품

1940년 SNCAM은 D.520 기체에 보다 강력한 엔진을 장착하기 위한 여러 프로젝트를 수행했습니다.이러한 발전은 6월 [63]휴전에 의해 중단되었다.

D.521
엔진은 롤스로이스 멀린 III로 교체되었고, 한 가지 예가 제작되었지만 프로젝트는 취소되었습니다.
D.522
엔진은 Alison V-1710 C-1로 대체되었으며, 정전(1940년 6월 22일) 이후 포기되었다.
D.523
엔진은 820kW(1,100hp) Hispano-Suiza 12Y-51의 약간 다른 하위 변수로 교체되었으며, Szydlowski-Planiol 슈퍼차저는 이에 대응하고 있습니다.D.523 프로토타입은 1940년 6월에 사전 생산 시험을 완료하고 있었습니다.
D.524
Hispano-Suiza 12Y-89ter 엔진 탑재 버전.프로토타입은 하나 만들었지만 날지는 못했죠
D.525
D.523 개발 버전
D.530
1,044kW(1,400hp) Rolls-Royce Merlin 또는 1,342kW(1,800hp) Hispano-Suiza 12Y의 계획된 버전입니다.

관련 전쟁 전 프로젝트

HD.780
D.520의 플로트플레인 파생 기종으로 제작되었지만, 비행은 하지 않았고, 휴전으로 개발이 취소되었다.
D.790
운송업체 기반 파생 프로젝트, 건설되지 않았습니다.
D.550
D.520을 기반으로 한 기체가 느슨하지만 경량화 건설 기술을 사용하여 속도 기록 시도를 위해 제작된 비무장 항공기.하나의 예가 작성되었습니다.
D.551 및 D.552
D.550 12대의 군사 개발은 이루어졌지만, 비행은 없었다.1941년에 개발이 재개되었지만, 독일군에 의해 빠르게 중단되었다.

아미스티스 후 개발

1940년 6월 휴전 이후 몇 가지 프로젝트가 시작되었다.그들은 1942년 11월 독일의 남프랑스 점령으로 모두 끝났다.

D.520 아멜리오레
단일 생산 D.520은 엔진 변경 없이 최고 속도를 개선하기 위해 작은 개선 사항을 실험적으로 장착했습니다.
D.520 Z
D.520 기체, 12Z 엔진 및 약간의 개선.하나의 예가 작성되었습니다.개발은 전쟁 후에 재개되었지만 1949년에 결국 취소되었다.
M.520 T
D.520을 기반으로 한 다른 기체입니다.빌드 없음.

전후 파생상품

D.520 DC (듀얼 커맨드– 듀얼 컨트롤)
2인승 트레이너 개조, 최소 13개 제작.

마킹

최초의 시제품과 전후 사례를 제외하고, D.520s는 어두운 파란색-회색, 카키색, 어두운 갈색과 밝은 파란색-회색 하의를 가진 일반적인 프랑스 위장술을 뽐냈다.위장 패턴이 표준화되지 않았습니다.국가 표시는 날개 끝과 뒤쪽 동체, 그리고 키 깃발의 표준 연청색-흰색-빨간색 원형이었다.

비시 시대에는 흰색 동체 줄무늬가 있는 흰색 윤곽의 동체 원형으로 구성되었고, 1941년 중반부터는 엔진 뚜껑과 꼬리 표면에 빨간색과 노란색 줄무늬가 있는 악명 높은 "노예 잠옷"이 적용되었다.

연산자

주요 운영자

불가리아 왕국
프랑스.
자유 프랑스
자유 프랑스 공군
독일.
  • 루프트바페
이탈리아
  • 레지아 에어로니카

대상 오퍼레이터

루마니아

루마니아 왕립 공군

생존 항공기

사양(Dewoitine D.520C.1)

Dewoitine D.520 3뷰 도면

Le Dewoitine D.520,[67] The Dewoitine D.520의[68] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.6 m (28 피트 3 인치)
  • 날개폭: 10.2m(33피트 6인치)
  • 높이: 2.57m(8피트 5인치)
  • 날개 면적: 15.87m2(170.8평방피트)
  • 빈 중량: 2,123 kg (4,680파운드)
  • 총중량: 2,677kg (5,902파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,785 kg (6,140파운드)
  • 파워플랜트: Hispano-Suiza 12Y-49 V-12 수냉식 피스톤 엔진×1, 710kW(950hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 쇼비에르 타입 3918, 직경 3m(9피트 10인치)의 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 560km/h(350mph, 300kn)
  • 범위: 1,250km(780mi, 670nmi)
  • 서비스 상한: 10,000m(33,000ft)
  • 상승 속도: 14.3 m/s (2,810 ft/min)
  • 날개 하중: 167 kg/m2 (34 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.257kW/kg (0.156hp/lb)

무장

「 」를 참조해 주세요.

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