리오레 외 올리비에 르오 45

Lioré et Olivier LeO 45
리오레 외 올리비에 르오 451
리오레 외 올리비에 르오 451
역할. 중형폭격기
제조자 SNCASE, SNCAO
첫 비행 1937년 1월 15일
서론 1938
은퇴한 1957
상황 은퇴한
주사용자 프랑스 공군
제작 1938–1942
번호작성 561

리오레에 올리비에 LeO 45는 2차 세계대전 중과 후에 사용된 프랑스의 중형 폭격기입니다. 기존의 프랑스 폭격기들과 달리 독자적인 전략 작전을 수행할 수 있는 현대식 중형 폭격기로 신형 아르메 드 르르를 위해 설계되었습니다.

LeO 45는 로우윙 모노플레인으로, 올 메탈로 제작되었으며, 접이식 언더캐리어가 장착되어 있으며, 1,060마력의 Gnome-Rhone 14N 엔진 2개로 구동됩니다. 1937년 1월 15일 첫 비행을 한 이 원형은 2개의 1,100 hp 히스패노-수이자 엔진을 장착했습니다.[1] LeO 45는 1933년 4월 1일 독립한 신형 Armée de l'air의 현대적이고 진보적인 폭격기로 개발되었습니다. 1938년 작전에 도입된 이 폭격기는 매우 효과적이고 능력 있는 폭격기였습니다.

2차 세계대전 발발로 프랑스 공군에 도입된 항공기가 소수에 불과했기 때문에 LeO 45는 나치 독일의 침공에 직면하여 프랑스 전투 동안 상당한 기여를 하기에는 너무 늦었습니다. 1940년 6월 22일 휴전 이후, 이 기종은 자유 프랑스군이 항공기를 운용함에 따라 점령된 비시 프랑스에 의해 계속 제조되고 운용되었습니다. LeO 45는 전쟁의 남은 기간 동안 전투 임무에 참여했고 전후 프랑스 공군에 의해 끝난 후에도 한동안 계속 사용되었습니다. 현역 복무의 마지막 사례는 1957년 9월에 은퇴했습니다.[1]

발전

LeO 45의 정면도.
LeO 45의 프로필 보기.

배경

1933년 4월 1일, 프랑스 공군은 공식적으로 독립적인 군 복무로 인정받았습니다.[2] 이러한 새로운 입장에 따라 육상 및 해군 작전에 협력하는 것 외에도 독자적인 전략적 수준의 작전 수행 능력에 대한 새로운 강조가 있었습니다. 기존 항공기가 후자의 역할을 충분히 수행할 수 없을 것이라는 것이 빠르게 결정되어 플랜 I로 알려진 현대화 프로그램이 즉시 시작되었습니다.[2] 이 계획은 1936년 말까지 제1선 서비스에 적합한 1,010대의 현대 전투기를 제공할 것을 요구했고, 이 중 350대는 폭격기가 될 것이었고, 다시 중형폭격기 210대, 쌍발 중폭격기 120대, 4발 중폭격기 20대로 나뉘었습니다.[2]

1933년과 1935년 사이에 Bloch MB.200, Bloch MB.210, Amiot 143, Lioré et Olivier LeO 257, Potez 540 및 Farman F.221과 같은 수많은 다인승 항공기가 조달되었지만, 이 중 많은 부분은 서비스의 독립성을 인정하기 이전에 새로운 전략적 야심을 충족시키기 위해 개발되지 않은 기술 프로그램에서 비롯되었습니다.[2] 또한, 이러한 항공기들 중 많은 부분에서 몇 가지 단점들이 빠르게 확인되었는데, 여기에는 부적절한 방어 무장, 너무 느리고 상대적으로 기동성이 없기 때문에 적대적인 영토에 대한 실행 가능한 종류의 비행에는 너무 취약합니다. 따라서 교체의 필요성이 분명했습니다.[2] 새로운 서비스를 위해 고급 중형 폭격기에 대한 요구 사항이 공식화된 것은 제1계획 현대화 프로그램에서 벗어났습니다.[2]

1934년 11월 17일, 서비스 테크닉 에어로노티크는 B5 중폭격기 프로그램을 발표하고 모든 주요 프랑스 항공기 제조사에 접근했습니다.[2] 4,000 m (13,125 ft)에서 최고 속도 400 km/h (215노트, 250 mph), 전투 반경 700 km (435 mi)의 5인승 폭격기가 1,200 kg (2,650 lb)의 내부 탑재물을 탑재하고 있습니다. 신형 폭격기는 방어용 포탑을 장착하고 전방 부대는 동체에 고정하고 복부 위치는 유연하게 유지하면서 밤낮으로 작전을 수행할 수 있어야 합니다.[3] 1935년 말, 아미엇, 라테코레, 로마노, 리오레 등 올리비에, 블로흐는 그들의 제출물의 모형을 발표했습니다.[4]

1935년 후반에 서비스 테크닉 에어로노티크(Service Technique Aeronautique)는 몇 가지 요구 사항을 변경하기로 결정했습니다. 여기에는 후방 및 하부 포탑 배치의 수정이 포함되었으며 부조종사가 항해사와 폭탄 조준기 역할을 할 수 있다고 생각되었기 때문에 승무원은 5명에서 4명으로 줄였습니다.[4] 승무원 변경을 반영하여 프로그램을 B5에서 B4로 재지정하였습니다.[4] 1936년 9월, 1,000마력(746kW)급 엔진의 개발을 설명하기 위해 계획된 폭격기의 요구 사항이 수정되었고, 따라서 순항 속도는 470km/h(255노트, 290mph)로 증가했습니다.[5][4] 이 시점에서 제1계획은 제2계획에 찬성하여 취소되었고, 제2계획은 프랑스 공군에 더 크고 능력있는 폭격기를 제공할 것을 요구했습니다. 이 계획에 따르면, 각각 12대의 B4형 항공기를 장착한 총 41대의 부대가 설립될 것으로 예상되었습니다.[4]

B4 프로그램에 대한 제안서를 제출한 수많은 제조업체 중에는 SNCASE의 일부로 곧 국유화될 Lioré et Olivier도 있었습니다.[6] 리오레 외 올리비에는 Armée de l'air의 오랜 공급자였으며 LeO 20과 같은 항공기와 다른 잘 알려지지 않은 복면 폭격기를 제공했습니다. 이를 통해 회사는 신뢰성으로 명성을 얻었지만 디자인 측면에서는 비교적 전통적이고 보수적이었습니다. 1934년 프로그램은 캔틸레버 기체에 대한 전문 지식을 가진 젊은 엔지니어인 Pierre Mercier 아래에 놓였습니다. 새로운 디자인이 등장한 것은 메르시어의 작품에서 나온 것으로, 곧 LeO 45로 명명되었습니다.

비행시험

1937년 1월 16일, 한 쌍의 Hispano-Suiza 14에 의해 구동되는 LeO 45-01 시제품.AA-6 / Hispano-Suiza 14각각 1,120마력(835kW)을 생산하는 AA-7 방사형 엔진이 처음으로 비행했습니다.[7][4] 종방향 불안정성, 엔진 신뢰성 및 과열 문제가 발생했음에도 불구하고 항공기는 전반적으로 우수한 성능을 보여주었습니다. 비행 테스트 중에, 원형은 4000 m에서 480 km/h (260노트, 300 mph)에 도달할 수 있었고 얕은 잠수에서 624 km/h (337노트, 388 mph)에 도달할 수 있었습니다.[6]

1937년 9월, 시제품은 공식적인 평가를 위해 빌라쿠블레이에 있는 마테리엘스 에어리엔스 센터에 전달되었습니다.[6] 1937년 12월 6일, 비행 도중 두 엔진이 동시에 고장나 강제 착륙 사고에 휘말렸습니다. 조종사인 장 더머크는 아무런 손상 없이 착륙할 수 있었습니다. 시제품은 평가 비행 재개 전에 즉시 제조업체에 반환되어 조정을 받았습니다.[6] 1938년 7월, 머시어가 디자인한 카울링에 장착된 원형은 시속 500km(270노트, 시속 311마일)에 도달했습니다.[7] 테일 유닛에 재설계된 트윈 핀과 방향타를 채택함으로써 이전의 불안정성 문제를 부분적으로 해결했습니다.[6]

문제가 많은 Hispano-Suiza 엔진에 대한 다양한 문제가 발생했으며, 이로 인해 시제품에 몇 가지 변경 사항이 발생했습니다. 예를 들어 오일 쿨러에 더 광범위하고 효율적인 공기 흡입 장치가 채택되었으며, 이로 인해 엔진 과열 사례가 감소했습니다. 1938년 8월 29일, 기존의 히스패노-수이자 엔진을 각각 1,030마력(768kW)을 생산할 수 있는 Gnome-Rhone 14N 20/21 엔진으로 대체하기로 결정했고, 이 변경으로 인해 항공기는 LeO 451-01로 재지정되었습니다.[7][8] 1938년 10월 21일부터 1939년 2월까지 비행시험 프로그램이 재개되었습니다.[9] 새로운 엔진은 약간 덜 강력함에도 불구하고, 시제품의 속도와 일반적인 성능은 비교적 변하지 않았습니다.[10]

생산.

1938년 SNCASE 공장에서 LeO 45s 생산.

1937년 5월, Armée de l'Air는 Hispano-Suiza AA 06/07 엔진을 장착하고 다른 하나는 Hispano-Suiza 14 AA 12/13 엔진을 장착한 LeO 450 항공기에 대한 초기 사전 생산 주문을 했습니다.[11] 1937년 11월 29일, 20대의 생산 기계 주문이 접수되었고, 그 중 첫 번째 기계는 1938년 5월에 인도를 위해 명시되었습니다. 1938년 3월 26일, 22대의 폭격기를 다시 장착할 것을 요구하는 프랑스 항공부의 새로 채택된 플랜 V에 따라 추가로 20대의 LeO 450이 주문되었습니다.[11] 449대의 최전선 항공기와 185대의 예비 항공기가 필요하다고 여겨졌던 프랑스의 야망에 부응하기 위해 1940년 4월까지 블로흐 131과 아미오 350 항공기에 대한 정지 공백 조치를 위한 공식 계약이 발행되었고, 1938년 6월 15일에 또 다른 100대의 LeO 45 항공기가 주문되었습니다.[11]

1938년 10월 21일,[11] 모든 생산 LeO 45 항공기에 원래 계획되었던 히스파노-수이자 발전소 대신 Gnome-Rhóne 엔진을 장착할 것이 명시되었습니다. 하지만 이러한 수요로 인해 첫 생산 항공기의 납품이 상당한 지연이 있었습니다. 1938년 11월 말, 최초의 LeO 45는 파리 에어쇼에서 정적으로 전시되었고 1939년 3월 24일에 첫 비행을 했습니다.[11] 1939년 4월 28일, 두 번째 생산 항공기가 첫 비행을 실시했습니다.[11] Gnome-Rhone 엔진 및 관련 프로펠러의 공급 문제로 인해 추가적인 생산 문제가 발생하였고, 이에 따라 최고 속도가 500km/h에서 470km/h로 단축된 Ratier-built propler를 장착하기로 결정하였습니다.[11]

1939년 초, 국제 정세가 악화되고 있고 유럽 열강들이 점점 더 큰 전쟁에 연루될 가능성이 있다는 것이 명백해 졌기 때문에, Armée de l'Air는 SNCASE에 회사가 추가적인 개선 사항을 제정함으로써 생산을 지연시키지 않을 것을 명시적으로 요청했습니다. 이 권한은 승인되지 않은 유형에 대한 알려진 치아 문제에도 불구하고 발행되었습니다. 이와 동시에 플랜 V의 요구 조건은 1188 B4 폭격기로 상향 조정되었으며, 이 중 396대는 제1선 항공기입니다.[11] 이에 따라 1939년 2월 20일, 100대의 항공기에 대한 잠정 주문이 확정되었고, 1939년 4월 18일, 추가로 480대의 LeO 45 폭격기에 대한 대량 주문이 접수되었습니다.[12]

제2차 세계 대전 발발 전날인 1939년 9월까지 총 749대의 LeO 45 항공기가 주문되었습니다. 여기에는 구상된 고고도 모델, 미국이 제작한 라이트 GR-2600-A5B 엔진을 장착한 항공기, 그리스 공군에 주문된 12대의 항공기 등 다양한 종류의 항공기가 포함되었습니다.[13] 같은 시점에 프랑스 공군에 투입된 LeO 451 폭격기는 10대에 불과했고, 또 다른 22대는 인도 절차를 밟고 있었습니다. 다양한 기종의 LeO 45 항공기 약 1,549대에 달하는 수백 대의 항공기를 추가로 제작해야 한다는 전시 추가 제작 명령이 쏟아진 것도 바로 이 시점이었습니다.[13] 더 많은 항공기를 생산하기 위해 추가 생산 라인이 설립되었지만, 이러한 추가 용량의 대부분은 재앙적인 프랑스 전투가 일어나기 불과 몇 달 전까지 도착하지 않았기 때문에 전쟁 과정에 대한 그들의 기여는 최소화되었습니다.[14]

설계.

리오레 외 올리비에 르오 45는 쌍발 엔진의 중형 폭격기로, 프랑스 공군에 적합한 첨단 폭격기를 생산하기 위해 고안되었습니다. 자체 보호를 위해 기관총에 의존해왔던 전작들과 달리 고속 고고도 순항에 중점을 뒀습니다. 빠른 속도로 적의 전투기들이 꼬리를 쫓는 공격을 할 것이라는 예상이 있었고, 그 효과를 위해 항공기는 쌍둥이 꼬리핀의 설계 덕분에 방해받지 않는 후방 불의 호를 가진 후방 발사 대포로 설계되었습니다.

LeO 45는 올 메탈 구조와 모노코크 동체를 특징으로 하며, 세로 방향 스트링에 부착된 60개의 개별 고정 프레임을 포함하고 플러시 리벳팅된 경합금 패널로 덮여 있었습니다.[10] 프로그램의 지정된 속도 요건으로 인해 기생 항력을 줄이는 데 많은 노력을 기울였습니다. 날개 뿌리 내에 위치한 소형 폭탄 베이와 짝을 이루는 메인 동체 폭탄 베이를 채택하여 동체 단면을 낮췄습니다.[15][16] 머시어가 설계하고 특허를 받은 구조물을 사용한 로우 캔틸레버 날개는 4개의 분리된 섹션으로 구성되었습니다.[15][10] 구체적으로, 내부 섹션은 강철 붐이 장착된 두 개의 스파를 중심으로 지어졌으며, 그 사이에 200kg급 폭탄과 대형 자체 밀봉 연료 탱크를 수용할 수 있는 충분한 공간이 있었습니다. 스파는 날개 끝까지 계속되지 않고 상자형 구조로 자리를 내주었습니다. 날개에는 전자적으로 제어되는 큰 분할형 슬롯형 플랩과 높은 종횡비 슬롯형 에일론이 장착되어 있었는데, 후자는 이륙 중에 눌려 있었습니다.[15][10]

동체에는 4명의 승무원이 탑승했고, 프랑스 전통에 따라 지휘관이기도 했던 폭격기는 조종사보다 앞쪽으로 거의 완전히 유리로 된 기체 앞부분에 배치되어 이곳에서 관측과 폭격 조준 기능을 수행했습니다.[10] 조종사 뒤에서, 무선 조종사는 방어용 M.1934 (500발) 기관총을 배 아래로 젖힐 수 있는 곤돌라에서 발사할 수 있었습니다. 20mm 대포인 히스파노-수이자 HS.404를 위한 120발을 장착할 수 있는 등포병의 위치로 연결된 회랑은 포탑을 후퇴시킬 수 있었습니다. 또 다른 7.5mm 기관총 M.1934가 코에 장착되었습니다(300발).[10][17] LeO 45는 중앙 폭탄 베이를 가지고 있었고, 그 안에 항공기의 대부분의 무기들이 둘러싸였습니다.[10] 항공기의 무장은 총 120발의 20mm, 800발의 7.5mm, 최대 7개의 200kg 폭탄 또는 다른 조합(배 부분에 1~25개의 500kg 폭탄, 날개 부분에 200kg 폭탄)으로 구성되었습니다. 최대 탑재량으로 비행하면 해당 연료 부하가 1,000리터로 줄어듭니다.[17] 연료 탱크는 또한 날개 내에 수용되었으며, 내부 날개에는 880리터 탱크가 포함되어 있으며, 외부 날개에는 330리터와 410리터가 추가로 포함되어 있습니다.[17][10]

1938년 NACA 카울링스와 함께한 LeO 45.

Mercier는 또한 LeO 45의 방사형 엔진에 특허 받은 유형의 페어링을 사용했습니다. 일반적인 NACA 카울링과 달리, 흐름 조정은 플랩에 의해 제공되는 것이 아니라, 드래그의 변화 없이 각각 흐름을 감소시키거나 증가시키기 위해 앞뒤로 이동하는 프론트 링에 의해 제공되었습니다.[7] 그 시대의 다른 많은 프랑스 쌍발 엔진 항공기들처럼, 프로펠러는 프로펠러 토크의 바람직하지 않은 영향을 제거하기 위해 반대 방향으로 회전했습니다.[10] 언더캐리어는 완전히 접을 수 있었고, 엔진 나셀의 크기를 줄이기 위해 메인 휠에 대해 비정상적으로 복잡한 메커니즘이 특징이었습니다. 테일 유닛의 두 수평면은 두 개의 분리된 절반으로 구성되어 상부 동체에 고정된 짧은 중앙 부분에 볼트로 고정되었으며, 트림 탭이 장착된 트윈 핀과 러더는 테일 플레인의 극단적인 가장자리에 부착되었습니다.[10]

운영이력

1937년 12월 프랑스 시골에 착륙한 LeO 45.

제2차 세계 대전이 발발했을 때, 단지 10대의 LeO 45가 프랑스 공군에 의해 공식적으로 받아들여졌습니다.[13] 이 항공기들은 현장에서 새로운 기종을 실험하기 위해 일선 부대에 파견되어 독일 상공을 몇 차례 정찰 비행하여 이 기종의 첫 전투 손실을 가져왔습니다.[18]

1940년 5월 10일 프랑스 전투가 시작되었을 때, 인도된 222대의 LeO 451대 중 54대만 전투 준비가 완료된 것으로 간주되었고, 나머지는 훈련, 예비, 개조 및 수리에 사용되었습니다.[19][18] 5월 11일, Groupes de bomburdition (약칭 GB) I/12와 II/12에서 10대의 항공기가 첫 전투 출격했습니다. 낮은 고도에서 비행한 폭격기들은 한 대의 항공기가 격추되고 8대가 크게 손상되는 등 지상 화재에 시달렸습니다.[19] 그 후 8일 안에 독일군에 대한 폭격 임무 중 플로용 근처에서 에르베 부고트 하사가 조종한 것과 같은 많은 것들이 격추되었습니다. 1940년 6월 25일 정전협정으로 폭격 6(폭격기 날개)의 LeO 451은 약 400개의 전투 임무를 수행하여 적의 포격으로 격추된 31대의 항공기, 40대의 항공기, 5대의 사고로 인한 손실을 감수하고 320톤의 폭탄을 투하했습니다. 다른 통계에 따르면 전투기 26대, 대공사격 21대 등 47대의 폭격기가 소실됐습니다.[20]

LeO는 일반적으로 많은 전투기들보다 더 빨랐고, 또한 거의 모든 다른 종류의 폭격기들보다 더 빨랐지만, Luftwaffe는 훨씬 더 빠른 전투기들을 장착했습니다. 최대 420km/h(7km/min)의 크루즈 속도는 LeOs 성능의 강점 중 하나로 요격이 어려웠습니다. 다이빙과 등반 속도 또한 매우 뛰어났습니다(이탈리아 SM.79는 LeO의 14에 비해 5,000m에 도달하는 데 17분이 걸렸습니다). LeO는 중고도 작전(5,000m)에 최적화되어 있었지만, 기본적인 전투기 호위(H-75, D.520)로도 드물게 전술 목표물을 탐색하고 파괴하기 위해 훨씬 더 낮은 곳으로 갈 수 밖에 없었습니다. 1940년 6월 6일, GB II/11 중사 그랑샹은 히스파노 대포로 Bf 110C 2대를 격추했습니다. 독일 전투기들은 아래에서 공격함으로써 이 위험을 피했고, LeOs는 그들의 접을 수 있는 포탑을 배치해야 했고, 그들은 그들의 속도를 늦췄습니다.[20]

또 다른 문제는 독일군의 초기 공격으로 인해 발생했습니다. 그룹 6은 50대의 LeO를 보유하고 있었지만 이 항공기들은 분산되지 않았고 심지어 비행장에 AA 방어 능력도 부족했습니다. 루프트바페가 공격했을 때, 총 40대의 폭격기가 손실되었습니다. 그럼에도 불구하고, 그룹 6은 LeO가 빠른 속도로 생산되었기 때문에(4-5일/일, 45일 이내에 200개 이상 제작), 전투를 계속했습니다. 손실은 여전히 컸고, 임무 수행 중, 13개의 LeO가 요격되었고, 4개가 Luftwaffe 전투기에 의해 격추되었습니다. 6조는 공중전과 지상전에서 총 70패 정도를 당했지만 끝까지 계속 싸웠습니다.

이탈리아가 추축국 쪽으로 참전하자, 레오스는 리보르노, 노비 리구레, 바도, 팔레르모를 4대의 아침 임무로 공격했습니다.[20] 이탈리아군에 맞서, LeO들은 큰 어려움 없이 작전을 수행할 수 있었습니다. 토리노(Fiat 공장)는 국경 근처에 있어 접근이 용이한 반면, 이탈리아는 레이더 시스템을 보유하고 있지 않았으며, 이탈리아 전투기에는 일반적으로 라디오가 사용되지 않았습니다. 그러나, 다른 면에서는 지상의 불꽃과 루프트바페 전투기 모두가 그 유형에 큰 피해를 입혔습니다.

총 452대의 항공기가 제작되었고, 373대가 취항(에어로노티크 나발레 13대 포함)되었으며, 약 130대가 유럽에서 전투 중 손실되었습니다.[21]

휴전 이후, LeO 451s는 Vichy 정부 하에서 계속 비행했습니다. Vichy 서비스의 변경 사항은 항공기에 더 큰 방향타를 장착하고 후방 포탑에 7.5mm 기관총 2개를 더 장착하는 것을 포함했습니다. 대포 탄창의 용량이 제한적이고 비행 중에 교체하는 것이 매우 어렵다는 점 때문에 추가 무기가 추가되었습니다.[22] 독일 점령으로 항공기 생산은 중단되었지만 1941년 협정으로 비시 당국은 제한된 수의 군용 항공기를 제작할 수 있게 되었고 새로 제작된 레오 451기 225대에 대한 주문이 이루어졌습니다. 생산 속도를 높이기 위해 1940년에 제작되어 독일 점령 지역에 보관되어 있던 부품을 상당 부분 사용했습니다. 1942년 4월 30일에 새로 생산된 항공기 중 첫 번째는 비행을 했고, 횃불 작전 이후 독일의 남프랑스 점령으로 생산이 종료되었을 때 비시를 위해 102대의 LeO가 제작되었습니다.[23] 1942년, LeO 451-359는 원격으로 해군 기뢰를[24] 폭발시키기 위한 실험적인 탈가우스 코일을 장착했습니다 (일부 영국의 비커스 웰링턴과 독일의 융커스 Ju 52s도 비슷한 장치를 장착했습니다).

1940년 10월 24일, 비시 프랑스의 LeO 451s는 자유 프랑스군의 다카르 공격에 대한 보복으로 지브롤터에 대한 공습을 감행했고, 영국군의 대공 사격으로 그들 중 하나를 잃게 되었습니다.[21] 1941년 6월 8일, 연합군이 시리아-레바논 전역을 침공했을 때, LeO 451s, GB I/12, GB I/31을 장착한 2개의 폭격기 부대가 시리아에 주둔하고 있었습니다. 이것들은 튀니지에서 파견된 GB I/25에 의해 보충되었습니다. 이 캠페인 동안, LeO 451s는 총 855개의 비행을 했고, 그 과정에서 29개의 LeO 451s를 잃었습니다.[25] 1942년 11월 8일에 시작된 횃불 작전 이후, 북아프리카에서 살아남은 프랑스군 LeO 451은 주로 화물 운송에 사용되었지만, 튀니지 전역에서 추축국에 대한 폭격 임무를 수행했습니다. 그들은 핸들리 페이지 핼리팩스와 B-26 마라우더 폭격기로 대체되었습니다.

1943년 5월 21일, 루프트바페는 이탈리아군이 점령한 LeO 451 39대를 리옹 암베리에우엔부게이의 SNCASE 공장에서 넘겨줄 것을 레지아 에어로니카에 요청했습니다. 이전에 LeO를 샀다고 주장하는 Luftwaffe는 Dewoitine D.520 30대의 주식을 교환했습니다.[26] 451대는 연료와 군대를 위한 수송기로 개조되었습니다. 다른 LeO들은 Regia Aeronica에 전달되었고, 12개는 지상 공격 부대와 함께 사용되었지만, 그들은 거의 활동적인 서비스를 보지 못했습니다.

전쟁 이후 생존한 67대의 항공기는 대부분 훈련기와 수송기로 사용되었습니다. LeO 451은 1957년 9월에 퇴역했으며, 이는 현역을 떠난 전쟁 전 프랑스의 마지막 디자인이 되었습니다.

변종

1943년 1월 북아프리카의 LeO 451
LeO 45.01
두 개의 Hispano-Suiza 14로 구동되는 첫 번째 프로토타입AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7 방사형 피스톤 엔진.
LeO 451.01
최초의 LeO 45.01 프로토타입은 2개의 Gnome-Rone 14R 엔진을 장착하여 재설계되었습니다.
LeO 451
Gnome-Rhone 14N-48 / Gnome-Rhone 14N-49 또는 Gnome-Rhone 14N-38 / Gnome-Rhone 14N-39 또는 Gnome & Rhone 14N-46 / Gnome-Rhone 14N-47 엔진을 다양하게 장착한 생산 버전
LeO 451GS
LeO 451C
12대의 LeO 451T 항공기가 재설계되어 에어프랑스의 우편 수송기로 사용되었습니다.
LeO 451E2
전후 비행 실험실, 11개 개조.
LeO 451M
LeO 451T
독일군이 화물 수송을 위해 개조한 폭격기로 최대 17명의 병력을 수용할 수 있습니다. 약 50대 정도의 항공기가 개조되었습니다.
LeO 452
LeO 453
전후 고속 수송 및 수색 구조 항공기로 전환, 2대의 895 kW(1,200 hp) Pratt & Whitney R-1830-67 엔진, 6명의 승객을 위한 좌석, 400 km/h(215노트, 250 mph)의 순항 속도로 3,500 km (1,890 nm, 2,175 mi) 범위, 40 수정.[28]
LeO 454
브리스톨 헤라클레스 II 엔진, 하나의 시제품이 미완성으로 남았습니다.
LeO 455
터보 슈퍼차지 Gnome-Rhone 14R 엔진이 장착된 고고도 버전으로, 각각 1,375마력(1025kW)을 생산하며, 400대를 주문하고, 1대의 시제품을 제작했습니다. 이 항공기는 1939년 3월 12일에 비행했지만 나중에 지상에서 파괴되었습니다.
LeO 455Ph
2대의 1,600마력(1195kW) SNECMA 14R 엔진으로 구동되는 전후 사진정찰 변형입니다. 5대의 LeO 451이 수정되어 Institute Géographique National에 의해 사용되었습니다.[28]
LeO 456 (LeO 451M)
프랑스 해군의 해군 버전, 68발 주문. LeO 451M이라고도 합니다.
LeO 457
LeO 458
라이트 GR-2600-A5B 엔진, 10개 주문
LeO 459

연산자

프랑스.
France 비시 프랑스
독일.
  • Luftwaffe는 나포된 여러 대의 항공기를 운용했습니다.
이탈리아
미국
  • 미국 육군 공군은 나포된 여러 대의 항공기를 부대 해킹으로 운용했습니다.

사양 (LeO 451)

LeO 45의 3-뷰

Lioréet Olivier LeO 45 시리즈의 데이터(173번 프로필의 항공기)[29]

일반적 특성

  • 승무원 : 4명
  • 길이: 17.17m(56피트 4인치)
  • 날개폭: 22.52m(73피트 11인치)
  • 높이: 5.24m(17피트 2인치)
  • 날개 면적: 66m2(710평방피트)
  • 빈 무게 : 7,530kg (16,601lb)
  • 최대 이륙중량: 11,398kg (25,128lb)
  • 연료 용량: 3,235 L (855 US gal, 712 impgal)
  • 발전소: Gnome-Rhone 14N-48 14기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진 1×790kW(1,060hp) LH 회전(또는 -38 또는 -46)
  • 발전소: Gnome-Rhone 14N-49 14기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진 1×790kW(1,060hp) RH 회전(또는 -39 또는 -47)
  • 프로펠러: 3 블레이드 정속 프로펠러(LH 및 RH 회전)

성능

  • 최대 속도: 4,000m(13,123ft)[30]에서 495km/h(308mph, 267kn)
  • 순항속도: 420km/h(260mph, 230kn)
  • 항속거리: 2,900 km (1,800 mi, 1,600 nmi)
  • 서비스 천장: 9,000m(30,000ft)

무장

  • 총: ** 등탑에 있는 1 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 대포, 120발
    • 1 × 7.5mm (0.295인치) MAC 1934 고정 전진 사격 기관총, 300발
    • 1 × 7.5mm MAC 1934 in "dustbin" 접이식 배측 포탑, 500발
  • 폭탄: 동체 및 날개 뿌리 폭탄 베이에 최대 1568kg (3,457파운드)의 폭탄
    • 7 × 200 kg 폭탄 (actual 폭탄 중량: 224 kg 또는 494 lb)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ a b 안젤루치와 마티카르디 1978, 254쪽.
  2. ^ a b c d e f g Danel 1967, 3쪽.
  3. ^ Danel 1967, 3-4쪽.
  4. ^ a b c d e f Danel 1967, 4쪽.
  5. ^ 에어 인터내셔널 1985년 10월 179쪽
  6. ^ a b c d e Danel 1967, 5쪽.
  7. ^ a b c d 에어 인터내셔널 1985년 10월 180페이지
  8. ^ Danel 1967, pp. 4–5.
  9. ^ Danel 1967, pp. 5-6.
  10. ^ a b c d e f g h i j Danel 1967, 6쪽.
  11. ^ a b c d e f g h Danel 1967, 7쪽.
  12. ^ Danel 1967, pp. 7, 10.
  13. ^ a b c Danel 1967, 10쪽.
  14. ^ Danel 1967, 10-11쪽.
  15. ^ a b c 에어 인터내셔널 1985년 10월 179-180쪽.
  16. ^ 1940년 5월 16일 비행기 452c–d, 453쪽.
  17. ^ a b c Sgarlato, Nico: "레오 451", Aereinella Storia 잡지, Western Editions, 파르마, n.14 (10/2005), pp. 28–29.
  18. ^ a b Danel 1967, 11쪽.
  19. ^ a b 에어 인터내셔널 1985년 10월 183페이지
  20. ^ a b c Aereinella Storia, 2005년 10월
  21. ^ a b 에어 인터내셔널 1985년 10월 184쪽
  22. ^ 에어 인터내셔널 1985년 10월 183-184쪽.
  23. ^ 에어 인터내셔널 1985년 10월 185-186쪽.
  24. ^ 에어 인터내셔널 1985년 10월 185쪽
  25. ^ 에어 인터내셔널 1985년 10월 184-185쪽.
  26. ^ Dimensione Cielo, 1972, 66쪽.
  27. ^ 안젤루치와 마티카르디 1978, 255쪽.
  28. ^ a b 에어 인터내셔널 1985년 10월 189쪽
  29. ^ Danel 1967, 16쪽.
  30. ^ 최대 502km/h(312 mph; 271kn)의 주행 중

서지학

  • 안젤루치, 엔조, 파올로 마티카르디. 세계 항공기: 제2차 세계 대전, 제1권 (샘슨 로우 가이드). 메이든헤드, 영국: 샘슨 로우, 1978.
  • Capello, R. (June 2000). "Courrier des Lecteurs" [Readers' Letters]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (87): 2. ISSN 1243-8650.
  • 대니얼, 레이먼드 리오레 외 올리비에 LeO 45 시리즈 (173번 프로필의 항공기). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd, 1967.
  • Danel, Raymond and Cuny, Jean LeO 45, Amiot 350 et autre B4 (Docavian n°23) (프랑스어). 라리비에르 판본.
  • Danel, Raymond and Cuny, Jean L'aviation française de bombdement et de reignement 1918–1940 (Docavia n°12) (프랑스어). 라리비에르 판본.
  • Dimensione Cielo Aerei Italianella 2° 게라몬디알레 CACCIA ASSALTO 3 로마, Edizioni Bizzarri, 1972
  • 에렌가르트, 크리스찬-자크 "프랑스의 폭격, 나에게 1: 1939/1940". 에어로저널 호스세리에 N°5 (프랑스어)
  • "LeO 45 폭격기: 프랑스 폭격기군의 자랑" 1940년 5월 16일 비행, Vol. XXXVII, No. 1636. 페이지 452c–d, 453.
  • 하르트만 제라드. Les Avions Lioré et Olivier. 불로뉴-빌랑쿠르, 프랑스: ETAI. 2002. ISBN 2-7268-8607-8 (in French)
  • "Liore-et-Olivier 45...우아함에 관한 연구". 에어 인터내셔널, 1985년 10월, Vol 29 No 4. pp. 179–189. ISSN 0306-5634.
  • Marchand, Patrick and Takamori, Junko. Loiré et Olivier LeO 45. 르 무이, 프랑스: Editions d'Along, 2004. ISBN 2-914403-21-6. (in French)
  • 공지 설명 et d'utilization de l'avion LeO. 451 à motours Gnome et Rhone 14N, SNCASE, 1939

외부 링크

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