호송 구조선

Convoy rescue ship

제2차 세계대전 동안 지정된 호송 구조선은 공격당한 선박에서 생존자들을 구조하기 위해 대서양 호송대와 동행했다.구조선은 일반적으로 승객 숙소가 구조 서비스로 개조된 소형 화물선이었다.이것은 약 150명의 남성들에게 식당과 음식 저장 공간을 넓히고 정박 시설과 위생 시설을 제공하는 것을 포함했다.서비스 준비에는 측면을 따라 스크램블링 그물 설치와 일반 구명보트의 외해 작업에 적합한 보트의 대체가 포함되었다.구조선에는 승선한 해군 의사와 의무실 직원들을 [1]위한 작은 수술실이 포함되어 있었다.

서비스

최초의 특수 장비 구조선은 1941년 1월에 취역했다.구조선을 이용할 수 없을 때, 대형 해상 예인선이나 개조된 트롤 어선이 구조 [2]임무를 수행하도록 지정되기도 했다.

전쟁이 끝날 무렵에는 30척의 구조선이 건조되거나 개조되었다.이들은 797대의 호송대에 참가해 119척의 선박에서 4194명의 생존자를 구조했다.U보트 3척, 항공기 [3]3척 등 7척의 구조선이 실종됐다.

오리진스

1940년 맥스 호튼 제독(나중에 서부 접근 사령부)은 해군과 함께 구조선의 아이디어를 꺼냈다.그 개념은 호송대와 동행하지만 화물을 싣지 않는 상선을 보유하는 것이었다. 대신에 그들은 적의 공격으로 침몰한 배로부터 선원들의 생명을 구하는 역할을 할 것이다.그 구조선은 [1]배의 중앙 기둥 중 한 기둥 뒤에 배치될 것이다.이 위치에서는 파손된 선박이 호송선 뒤쪽에서 떨어지는 것을 관찰할 수 있었고 생존자를 이송하기 위해 신속하게 합류할 수 있었다.구조선들은 또한 필요에 따라 수술이나 다른 치료를 제공할 수 있을 것이다.이것은 호송선의 화물선을 자유롭게 하고 호위함들은 공격받는 U보트나 [4]항공기에 대항하는 데 주력할 것이다.

호송 구조선은 초기 경험에 대한 반응이었다.호송선의 각 상선에는 호송대가 3~5척으로 구성된 여러 개의 열로 구성될 수 있도록 정박소가 할당되었다.대열의 선두 선박은 호송 코스와 수직인 선을 따라 1,000야드(910m) 간격으로 배치되었다.대열의 각 배는 800야드(730m)[5]의 거리를 두고 전방의 배를 따라갔다.일반적인 호송차량은 폭 약 810km(5.06.2mi)에 길이 약 3km(1.9mi)이다.초기 호송선의 구조 계획은 각 대열의 마지막 배가 그 [6]대열에 있는 다른 대열의 생존자들을 구조하도록 하는 것이었다.마지막 함정이 피격되면 구조 작업은 호위하는 군함의 몫이 됐다.실제로 호위함들이 4척 대열에서 무작위 명중률 25%보다 더 자주 구조작업을 한 것은 일부 상선들이 생존자를 구조하는 과정에서 호위대 대열 보호를 이탈하지 않고 정지해 있기 때문이다.게다가, 상선은 생존자를 태우기 위한 기동에 적합하지 않았고, 구조를 시도하던 상선은 적절한 구조 [4]장비가 없어서 어려움을 겪었다.

Adminalty는 그 역할을 위해 작고, 빠르고, 기동이 가능한 선박을 찾고, Clyde Shipping Company의 해안 승객 수송선 중에서 많은 선박을 끌어모았습니다.인양된 여객선은 속도가 1112노트로 구조작업을 마친 뒤 10노트로 이동하는 호송선을 따라잡을 수 있었다.비록 이 선박들이 대서양이나 북극을 위해 만들어지지는 않았지만, 대서양 폭풍으로 인해 손실된 선박은 없었다; 한 척은 [3]뉴펀들랜드 해안에서 얼음을 만들고 창건했다.

구조선은 병원선이 아니었고 독일 잠수함이나 폭격기에 관한 한 합법적인 목표물도 마찬가지였다.결과적으로, 해군은 그들이 호송차에서 떨어져 적의 공격에 취약할 때 보호를 위해 AA 총으로 무장했다.구조선은 생존자를 구조하고 치료하기 위한 장비 외에도 U보트의 [1]위치를 돕기 위해 고주파 무선 방향 탐지 장비(HF/DF의 약칭, "Huff-Duff"로 알려진)를 휴대했다.호송선 뒤쪽의 구조선 위치는 호송선 [1]앞을 순찰하는 호송 선장에 설치된 HF/DF와 함께 좋은 삼각측량을 제공했다.

구조선 서비스는 L. F. Martyn RNVR 중장에 의해 조직되었으며, 그는 나중에 구조선의 [7]성공과 도전을 강조하는 책을 공동 집필했다.

호송 구조선 목록

래슬린

구조선은 다음과 같습니다.[3]

  • 아보인 1020톤 GRT는 1943년 6월 11일부터 구조작업에 투입되어 26대의 호송선을 타고 항해하여 20명의 생존자를 구조했다.
  • 1942년 7월 26일부터 구조작업으로 1910년에 건조된 애크링턴 1678톤은 36대의 호송선을 타고 항해해 141명의 생존자를 구조했다.
  • 1941년 1월부터 구조작업으로 1936년에 건조된 비치 1600톤은 HG-49 호송차량에 배정된 1941년 1월 11일 항공기에 의해 침몰된 5대의 호송차와 함께 항해했다.
  • 1911년 건조된 1686톤을 1941년 12월 27일부터 구조작업으로 48대의 호송선을 타고 항해해 237명의 생존자를 구조했다.
  • 코프랜드 1526톤은 1923년에 건조되어 1941년 1월 29일부터 구조작업에 들어갔으며 71대의 호송선을 타고 항해하여 433명의 생존자를 구조했다.
  • 1941년 9월 29일부터 구조작업을 위해 1910년에 건조된 듀스베리 1686톤은 43대의 호송선을 타고 항해하여 5명의 생존자를 구조했다.
  • 1943년 8월 8일부터 구조작업에 투입된 던디 1541톤은 24대의 호송선을 타고 항해해 11명의 생존자를 구조했다.
  • 에디스톤 1500톤은 1943년 6월 11일부터 구조작업에 투입되어 24대의 호송선을 타고 항해하여 64명의 생존자를 구조했다.
  • 엠파이어 카펜터
  • 엠파이어 컴포트 1333톤은 1945년 2월 25일부터 구조작업을 위해 제작된 캐슬급 콜벳으로 개조되어 8대의 호송선을 타고 항해했다.
  • 엠파이어 라이프가드 1333톤은 1944년 제작된 캐슬급 콜벳으로, 1945년 3월 7일부터 구조 임무를 수행하며 6대의 호송선을 타고 항해했다.
  • 엠파이어 피스메이커 1333톤, 캐슬급 콜벳 1945년 2월 10일부터 구조작업에 투입되어 8대의 호송선을 타고 항해하여 3명의 생존자를 구조했다.
  • 엠파이어 레스트 1327톤, 캐슬급 콜벳은 1944년 11월 12일부터 구조 임무를 수행하며 11대의 호송선을 타고 항해했다.
  • 엠파이어 쉘터 1336톤, 캐슬급 콜벳은 1945년 4월 16일부터 구조 임무를 수행하며 6대의 호송선을 타고 항해했다.
  • 1943년 10월 7일부터 구조작업으로 1928년에 건조된 패스트넷 1415톤은 25대의 호송선을 타고 항해하여 35명의 생존자를 구조했다.
  • 굿윈 1569톤은 1917년에 건조되어 1943년 4월 28일부터 구조 활동을 시작했으며 25대의 호송선을 타고 항해하여 133명의 생존자를 구조했다.
  • 1942년 2월 5일부터 구조 작업을 위해 1932년에 건조된 고트랜드 1286톤은 41대의 호송선을 타고 항해하여 149명의 생존자를 구조했다.
  • Hontestroom 1875톤은 1941년 1월 11일부터 구조작업에 투입되어 12대의 호송선을 타고 항해하여 86명의 [7]생존자를 구조하고 1941년 5월 구조작업에서 철수했다.
  • 이난다 5985톤, 1925년 건조, 호송차 OB [8]119의 일부로서 1회 항해를 했다.
  • 멜로즈 애비 1908톤은 1942년 2월 11일부터 구조작업에 투입되어 46대의 호송선(호송 SC 121)과 함께 항해하여 85명의 [9]생존자를 구조했다.
  • 퍼스 2258톤은 1941년 5월 5일부터 구조작업에 투입되어 60대의 호송선을 타고 항해하여 455명의 생존자를 구조했다.
  • 핀토 1346톤은 1942년 5월 12일부터 구조작업에 투입되어 10대의 호송선을 타고 항해했고, 2명의 생존자를 구조했으며, 1944년 9월 8일 U-482에 의해 16명의 승무원을 잃고 HX 305 호송에 배정되었다.
  • 1936년 건조된 래슬린 1599톤은 1941년 10월 2일부터 구조작업에 들어갔으며, 호송선 PQ 17을 포함한 47대의 호송선과 함께 항해하여 634명의 [10]생존자를 구조했다.
  • 1944년 7월 1일부터 구조작업을 위해 1937년에 건조된 세인트클레어 1636톤은 14대의 호송선을 타고 항해했다.
  • 1942년 12월 7일부터 구조작업으로 1931년에 건조된 세인트 순니바 1368톤은 호송차 ON 158과 함께 항해했으며 1943년 1월 23일 상층 얼음에서 전복된 것으로 보인다.64명의 승무원 중 생존자는 없었다.
  • 스톡포트 1683톤은 1941년 10월 22일부터 구조작업에 투입되어 16개의 호송선(호송선단 SC 107 포함)과 함께 항행하여 1943년 2월 23일 U-604 호송선단 ON 166에 배정되어 침몰한 413명의 생존자를 구조했다.63명의 선원 중 생존자는 없었고 이전에 다른 [11]배에서 구조된 생존자도 없었다.
  • 시리아 프린스 1989톤은 1936년에 건조되어 1943년 11월 18일부터 구조 활동을 했다. 19대의 호송선을 타고 항해했다.
  • 1916년 건조된 티알두르 1130톤은 1941년 10월 26일부터 구조작업에 투입돼 3대의 호송선을 타고 항해하다가 1941년 12월 구조작업에서 철수했다.
  • 1941년 10월 24일부터 구조작업을 위해 건조된 1571톤은 45대의 호송선을 타고 항해했고 341명의 [7]생존자를 구조했으며 1943년 2월 7일 호송 SC 118에 배정된 U-402에 의해 침몰했다.생존자 2명과 승무원 54명이 실종됐다.[12]
  • 1941년 9월 12일부터 구조작업을 위해 건설된 906톤(GRT)의 발머성은 호송차 OG-74와 함께 항해하여 81명의 생존자를 구조한 후 1941년 9월 21일 포케 울프 Fw 200 I/KG 40 항공기에 의해 침몰되었다.11명의 승무원과 20명의 생존자가 [13]실종되었다.
  • 1941년 3월 23일부터 SS Philomel로 1921년 건조된 Zaafaran 1567톤은 26대의 호송선을 타고 항해했고 220명의 생존자를 구조했으며 1942년 [10]7월 5일 호송선 PQ 17 전투 중 한 명의 승무원을 잃고 항공기에 침몰했다.
  • 1941년 2월 26일부터 SS 할키온으로 1921년 건조된 자말렉 1565톤은 호송선 PQ17과 SC130을 포함한 68대의 호송선과 함께 665명의 생존자를 구조했다.QP14에도 [10]참가.

메모들

  1. ^ a b c d 헤이그 2000 p.90
  2. ^ 헤이그 2000 p.92
  3. ^ a b c 헤이그 2000 p.91
  4. ^ a b 헤이그 2000 페이지 89 & 90
  5. ^ 세스 1962 p.78
  6. ^ 헤이그 2000 페이지 89
  7. ^ a b c Schofield, B (1968). The Rescue Ships. Edinburgh and London: William Blackwood & Sons Ltd. p. 165.
  8. ^ "Convoy OB.119". Convoyweb. Archived from the original on 24 September 2012. Retrieved 15 September 2011.
  9. ^ Rower & Hummelchen 1992 p.196
  10. ^ a b c 어빙 1968 페이지 182
  11. ^ Rower & Hummelchen 1992 p.194
  12. ^ Rower & Hummelchen 1992 페이지 191
  13. ^ Rower & Hummelchen 1992 페이지 86

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 호송 구조선과 관련된 미디어가 있습니다.
  • Hague, Arnold (1998). Convoy Rescue Ships 1940–45. World Ship Society. ISBN 0-905617-88-6.
  • Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
  • Irving, David (1968). The Destruction of Convoy PQ-17. Simon and Schuster.
  • Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
  • Seth, Ronald (1962). The Fiercest Battle. W. W. Norton and Company.

외부 링크