시트로엥 CX

시트로엥 CX
1983년 시트로엥 CX 프레스티지
개요
제조사	시트로엥
생산	1974–1991
연식	1975-1991(북미)
조립	프랑스[1] 울나이수스보이스 칠레 아리카 스페인 비고 포르투갈 망구알데 유고슬라비아[2] 코퍼
디자이너	로버트 오프론 Geoff Matthews(시리즈 2 업데이트)
차체 및 섀시
클래스	중형 럭셔리 / 중형차(E)
보디 스타일	4도어 패스트백 4도어 패스트백 롱 휠베이스 5도어 휴식(부동산)
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진	2.0L I4 2.2L I4 2.3L I4 2.4L I4 2.5L 디젤 I4
전송	5단 수동 4단 매뉴얼 3단 자동 3단 반자동
치수
휠베이스	2,845 mm (1998.0 in)[3]
길이	4,666mm (1968.7인치)[3]
폭	1,730mm(68.1인치)[3]
높이	1,360mm(53.5인치)[3]
연석 중량	1,265–1,620 kg(2,789–3,351 lb)
연대기
전임자	시트로엥 DS
후계자	시트로엥 XM

시트로엥 CX는 시트로엥이 1974년부터 1991년까지 제조 및 판매한 대형 전륜 구동 임페디컬 카이다.생산 모델은 4도어 패스트백 세단, 스테이션 왜건(택지), 롱 휠베이스 패스트백 리무진 등의 형태를 취했다.CX는 수압식 자체 레벨 서스펜션 시스템으로 알려져 있으며, 드래그 계수에 대한 공기역학 기호 ${\displaystyle c_{}}${\displaystyle $c_{x}$를 참조하는 명판 CX로 강조되어 있다.

1975년 올해의 유러피언카로 뽑힌 CX는 1976년 푸조가 회사를 장악하기 전까지 일부 마니아들에 의해 "진짜 시트로엥"으로 묘사되어 왔다.^[4][5]CX는 1934년으로 거슬러 올라가는 "빅 시트로엥" 시대의 최종 성공 모델이기도 했다.^[6]

역사

CX는 1974년 파리 모터쇼에서 출시되었다.시트로엥은 1975년까지 그 자동차의 우측 핸들링 생산 일정을 잡을 수 없었다.^[7]CX는 1978년에 132,000개 이상이 생산될 정도로 초기에는 유럽에서 큰 성공을 거두었다.그것은 충성스러운 DS 고객층을 넘어서는 고객을 찾았고 씨트로엥의 고급 그랜드 투어링 카인 SM의 기술을 이용했다.주요 경쟁사와 달리 CX는 전 세계적으로 유통되지 않았다. 즉, 개발과 개선 비용은 지리적으로 작은 판매 기지로부터 충족되어야 했다.운전과 자동차의 달에^[8] 따르면 CX는 "현대 자동차 문제에 놀랄 만큼 지능적인 해결책들을 제공한다"^[9]고 한다.

디자인

CX의 흐르는 라인과 날카로운 캄백은 오토 스타일리스트 로버트 오프론이 디자인해 GS의 전구체를 닮았다.시트로엥은 수년 전부터 풍동을 이용해 왔으며, CX는 공기역학적 드래그에서 성능이 우수하도록 설계되어 드래그 계수가 0.36으로 낮았다.실제로 자동차명 CX는 X축을 따라 드래그 계수 또는 계수('C')를 뜻하는 프랑스어 용어를 가리킨다('x')는 세로방향이다.눈에 띄는 특징은 오목한 뒷유리창으로, 뒷유리 와이퍼 없이도 뒷유리창에서 빗물을 치울 수 있도록 설계됐다.

기계적으로 이 자동차는 시트로엥의 수압 일체형 자기 레벨링 서스펜션, 속도감 있는 DIAVI 완전동력 조향(시트로엥 SM에 처음 소개됨), 스티어링 칼럼 줄기를 없애면서 운전자가 모든 제어장치에 접근할 수 있는 독특하게 효과적인 인테리어 디자인을 결합하여 가장 진보된 시간의 하나였다.양손은 핸들에 남아 있었다.시트로엥 설계 원칙은 방향 전환 신호가 스스로 취소되어서는 안 된다는 것이었다. – 이는 운전자의 의식 있는 결정이어야 한다.CX는 사실상 다른 현대 자동차와 공유되지 않는 이 기능을 영구화하여 CX의 렌터카로서의 잠재적 사용을 제한하였다.

CX 서스펜션이 큰 결절들을 흡수하면서도 거친 표면을 축축하게 하는 능력은 비어 있거나 완전히 적재되었을 때 일관된 승차감을 가져다 주었다.^[10]서스펜션은 유연한 마운팅을 통해 차체에 장착된 서브프레임에 부착해 승차감을 더욱 높이고 도로 소음을 줄였다.영국 자동차 잡지는 CX를 운전하는 것은 마치 선박이 해저 위를 가로지르는 것과 같은 도로의 부정행위 위를 맴돌고 있다고 묘사했다.이 서스펜션의 일정한 지상고 구성 요소는 실버 섀도우의 롤스로이스와 벤틀리 T 시리즈에 의해 면허에 따라 사용되었다.메르세데스-벤츠 450SEL 6.9는 면허에 따라 제작되지 않았지만, 메르세데스-벤츠 600 에어 서스펜션 설치의 효과가 떨어진 후 수압식 서스펜션 원칙을 그대로 베꼈다.

CX는 트랙션 아반트 및 DS의 종적 중간 엔진 레이아웃과 대조적으로 횡방향 엔진 배열을 가지고 있다.여기에는 상당한 기계적 포장 공간 절약(CX는 DS보다 20cm(8인치) 짧음), 실내 엔진 소음(Traction Avant 및 DS 엔진은 이 자동차의 캐빈에 부분적으로 있음) 및 많은 언더보닛 품목의 유지보수를 위한 접근성이 개선된다.

패스트백 세단

CX 세단은 기존 메르세데스-벤츠 CLS-클래스 4도어 쿠페처럼 트렁크가 분리된 패스트백 세단이었지만, 다른 1970년대 세단과는 달리 성공적인 Saab 99와 Saab 900과 같은 해치백을 가지고 있거나, 로버 SD1과 르노 20/30과 같은 동시대에는 덜 성공한 모델들을 가지고 있거나, 눈에 띄지 않게 개조된 노치를 받았다.랑시아 트레비처럼 지붕 뒤쪽에 있어CX로의 해치백 전환은 카루나와 뷰틀러에 의해 제공되었지만, 공장에서는 이용할 수 없다.^[11]시트로엥이 자체 개발한 소형 GS와 알파 로미오 알파수드도 패스트백 세단으로 출시됐지만 둘 다 1970년대 후반 해치백을 받았다.

발사하다

1974년에 출시되었을 때, CX는 몇 가지 들끓는 문제들과 함께 서둘러 시장에 출시되었다.일부 초창기 모델에는 파워 스티어링이 없어 주행에 어려움이 있는 것으로 판명되었다. CX는 중량의 70%를 프론트 휠 위에 실어 나른다.^[12]

원래, CX는 회전식 자동차로 개발되었으며, 몇 가지 부정적인 결과가 있었다.CX 엔진 베이는 회전식 엔진이 소형이라 작지만, 코모터 3회전식 엔진은 경제성이 떨어지고 CX가 도입된 해 전체 회전식 프로젝트가 폐기됐다.시트로엥은 1974년에 파산했는데, 부분적으로 수익성 있는 상품을 만들어내지 못한 코모토르와 같은 일련의 투자 때문이었다.CX의 생산 버전은 다양한 인라인 4기통 엔진에 의해 구동되었다 - 지금까지 122kW (166 PS) GTi Turbo (1985–89)만이 섀시의 기능과 일치하는 엔진 출력을 가지고 있었다.^[13]출시 당시 카뷰레터 CX는 104kW (141 PS) DS 23 Pallas Injection Electronique 및 132 kW (179 PS) SM Injection Electronique 아래에 위치하였다.

세 가지 다른 동력 버전 사이에 선택권이 있었다.^[14]"Normale" CX 자동차는 이전 모델에서 나온 4기통 엔진의 1985 cc 버전과 함께 제공되었는데, 최대 출력은 75 kW(102 PS)로 DS에 장착되었을 때 엔진에서 사용 가능했던 것보다 약간 많았다.^[14]'이코노미' 버전의 자동차(1973년 유가 쇼크의 지속적 영향을 반영)는 '노말레'와 같은 엔진을 장착했지만 기어비가 변경되고 최종 주행 비율과 함께 최고 속도가 7km/h(4mph) 감소해 유용하게 개선된 연비에 대한 보답으로 최고 속도를 7km/h(4mph) 감소시켰다.^[14]엔진의 2175cm³ 버전과 트윈 카뷰레터를 장착한 "CX 2200"에서 더 많은 성능이 나왔으며, 이로 인해 최대 출력은 82kW(111PS)가 되었다.^[14]

현대 보도들은 또한 파리 북쪽 가장자리에 있는 Aulnay-sous-Bois에 CX를 위한 새로운 생산 시설을 설치하는 비용 또한 회사의 재정 상태를 악화시키는 데 있어서 재정적으로 더 신중한 푸조 회사에 그것의 독립성을 넘겨줄 의무가 있다는 것을 보여주었다.^[15]2012년 7월 12일, PSA는 Aulnay-sous-Bois 공장의 영구 폐쇄를 발표했다.^[16]

개발

CX는 천천히 개발되고 개선되었는데, CX는 시장 부문에서 성공적으로 경쟁하기 위해 필요한 핵심 요소들이 등장하는데 수년이 걸렸다.^[17]

모기업인 PSA 푸조 시트로엥은 판매가 부진한 푸조 604, 낙산한 탈봇 타고라, CX 등 3대의 자동차를 PSA의 부족한 재원을 놓고 경쟁하고 있었다.CX 디자인을 개발하고 활용하는 것이 최우선 사항은 아니었다.전통적으로 중요한 이 부문으로부터 PSA의 경쟁적 후퇴의 씨앗은 이 분산된 노력의 기간 동안 뿌려졌다.^[18]

1974년 DS는 130PS(96kW)의 연료 주입 2.3리터 엔진을 탑재한 반면 1974년 CX 2000은 102PS(75kW)를 생성해 0~60mph(12초)의 가속도를 제공했다.^[12]2200은 이것을 향상시켰고, 결국 2400 엔진(DS에 사용되는 2347 cm³ 단위)이 도착했는데, 원래는 프레스티지에만 있었다.CX 2200의 단종에 이어 1976년 파리 살롱에 일반 CX 2400이 도착했다.^[19]

1977년에 CX GTi는 128PS (94 kW)의 현대적인 Bosch L-Jetronic 분사 시스템을 받았다.

1981년에는 공장 내 녹 방지 및 완전 자동 변속기가 추가되었다.^[20]

1984년, 터보 구동 2.5 L 디젤 엔진은 CX Turbo-D 2.5를 세계에서 가장 빠른 디젤 세단으로 만들었으며,^[11] 최고 195km/h(121mph)까지 속도를 낼 수 있었다.프랑스에서 디젤은 중역차 시장의 절반 이상을 차지한다.^[21]

1985년 최고 속도가 220km/h(137mph) 이상인 GTi 터보 가솔린 모델은 CX에 섀시의 전체 기능을 마침내 사용한 강력한 엔진을 제공했다.^[11]

CX는 결국 높은 운영비로 명성을 얻었고, 이는 시간이 지남에 따라 판매를 감소시켰다.^[22]모든 자동차에 표준화된 부품(철강, 도어 힌지, 스타터 모터, 전기 연결 등)은 고급 부품이 아니라 서비스 중에 문제가 있는 것으로 판명되었다.^[23]건설의 질이 너무 느리게 향상되어 이러한 인식을 없앴다.^[24]

1985년 시리즈 2의 사소한 변경으로 언론과 대중 모두에게 초기 관심이 생겼지만,^[25] 1986년과 1987년에 3만 5천 대가 생산되는 등 판매 회복에 별 도움이 되지 않았다.

DS가 15세(1970년)에 가장 큰 판매 성공을 거둔 반면,^[26] CX 디자인은 4세(1978년)에 정점을 찍는 등 더욱 치열한 경쟁 압력에 시달렸다.다른 자동차 회사들은 CX 디자인을 개선의 템플릿으로 사용하는 데 성공했다.특히 아우디 100은 1983년 공기역학적으로 재생된 변종을 선보였다.

1974년부터 1991년까지 1,170,645대의 CX가 판매되었다.

CX 레이싱

출범 당시 시트로엥의 도전적인 재정에도 불구하고 CX는 세네갈 투르두, 파리-다카르 등 수많은 랠리 드라이빙 종목에 출전해 5개 종목에서 완승했다.^[27]

한 가지 주목할 만한 성과는 1977년 런던-시드니 마라톤 도로 2만8,200km(17,500mi)^[28]에서 시트로엥의 호주 양허점에서 CX 2400을 운전하는 패디 홉커크가 역전 스프린트를 펼치며 3위를 차지한 것이다.^[29]

CX 교체

이 시장 부문의 성공적인 경쟁자들은 7년마다 재설계와 상당한 개선의 주기를 채택했다.CX 설계의 성공에도 불구하고(그리고 1934년까지 거슬러 올라가는 이 부문의 지배력에 대한 회사의 끊임없는 유산)^[30] 1981년까지 새로운 그리고 개선된 "빅 시트로엥" 모델은 없었다.CX 판매는 하락하기 시작했고 1985년 페이스리프트 이후 약간 회복된 것과는 별개로 결코 회복되지 않았다.^[6]

시트로엥은 독립적으로 작동하여 흐르는 CX 설계를 업데이트하는 CX 교체품을 설계하려고 노력했다(1980년, 1986년).그때마다 모기업 PSA 푸조 시트로엥이 프로젝트를 중단하고 시트로엥 디자이너들을 책임지고 해고했다.^[31]

시트로엥은 1984년 최고급 자동차를 위해 완전히 새로운 가솔린 4기통 엔진을 설계하는 데 비용이 들었지만, 시장에서는 인라인 6이나 V6 엔진 중 하나를 요구했다.^[32]

CX살롱은 1989년 5월에 마침내 XM으로 대체되었다.이 차량은 푸조 605호와 동일한 섀시를 기반으로 했다.독특하고 각진 패션으로 스타일링되었으며, 셀프레벨링 수압식 서스펜션이 장착되었으며, 새로운 전자제어장치와 브랜드 하이드랙티브 서스펜션이 적용되었다.또한 CX의 '우주선' 계기판이 아닌 해치백과 재래식 인테리어도 선보였다.XM은 배치와 시공에서 BX와 분명히 관련이 있었지만 CX의 설계와 기술은 거의 통합되지 않았다.이 부동산은 1991년 7월 마침내 XM의 부동산 버전이 출시될 때까지 계속 생산되었다.

XM은 1990년대 중반에 설정된 수요의 총체적 붕괴 이전에, 생애 마지막 10년 동안 CX의 적은 총액과 유사한 연간 매출을 처음 달성했다.그것은 2000년에 즉각적인 대체 없이 은퇴되었다.총 판매량은 33만3000대로 CX 판매의 3분의 1에도 못 미쳤지만, 이전 푸조 604 판매의 2배 수준이다.

1999년 C6 리니지 콘셉트카로 처음 발표된 2006년 시트로엥 C6는 CX의 직계 후손인 것으로 보인다.시트로엥 플래그십의 디자인은 CX의 성격에서 직접 영감을 얻었다.2012년 말까지 생산에 머물렀지만 겨우 2만 건의 예시가 팔렸으며, 부동산 버전이 부족하여 판매를 방해하기도 했다.

2016년 둥펑푸조-시트로엥은 둥펑 A9을 기반으로 한 신형 대형 세단 시트로엥 C6(이전 모델과는 무관)를 선보였다.중국에서 잠시 판매됐던 CX가 홍보물에서 참고됐다.^[33]

설계변수

CX는 공장에서 13개의 인라인 4 엔진으로 세 가지 차체 스타일로 출시되었다.

4도어 SWB 패스트백

원래 CX 디자인은 4도어 패스트백으로 휠베이스가 짧아졌다.가장 높은 지명도의 팔라스인 다양한 트림과 엔진 옵션으로 판매됐다.이 공장은 기존의 3박스 스타일링 노치백도 해치백도 제공하지 않았다.

에스테이트/웨건/브레이크

1975년부터 1991년까지 생산된 에스테이트(영국의 사파리; 프랑스의 브레이크)는 10인치(25cm) 더 긴 차였다.3열 좌석을 가진 파밀리아인으로서도 같은 체형이 제공되어 7명이 앉을 수 있었다.이 모델들은 CX의 셀프 레벨링 서스펜션을 최대한 활용하면서 적재 용량(짐, 장비, 승객)을 증가시켰다.

에스테이트는 마지막으로 교체된 CX였다.그것은 유럽에서 이용 가능한 가장 큰 차들 중 하나였으며, 가장 실용적인, 정지된 차들 때문이었다.사파리는 쾌속도로를 타는 사람들과 다른 오토바이 경주자들에게 성공을 거두었다. 왜냐하면 이 거대한 디자인은 자전거가 뒤쪽에 쉽게 들어갈 수 있다는 것을 의미했기 때문이다.

프레스티지

CX 숏 휠베이스 패스트백은 운전기사 구동 리무진(넓은 DS 모델의 공통 용도)으로 기능하기에 리어 레그룸이 부족했기 때문에 1976년 시트로엥은 또 다른 25cm(10인치) 긴 버전인 프레스티지 모델을 선보였다.프레스티지호는 세계의 다른 어떤 표준 크기의 세단보다 더 많은 뒷다리 공간을 제공했다.1977년에는 헤드룸을 개선하기 위해 지붕선을 올렸다.프레지테스는 종종 비닐 지붕을 갖추고 왔다.프레스티지 호는 현대적인 평이 좋았다.1976년 영국의 운전자와 운전자는 그것의 편안함과 실내장비를 칭찬했다.^[34]1980년에 디젤 엔진 변종인 리무진이 도입되었다.

시리즈 1 및 시리즈 2

시리즈 1 차량(1974–85)은 스테인리스강 전방 및 후방 범퍼, DS만큼 준수하고 부드러운 수압식 서스펜션, 회전 드럼 속도계와 유사한 타코미터가 포함된 "공간" 스타일의 대시보드로 특징지어졌다.

시리즈 2 차량(1985–91)은 플라스틱 범퍼를 사용하여 구별할 수 있다.이 차들은 이전의 특성 중 일부를 잃었지만, 운전자가 핸들에 손을 얹고 있는 동안 방향 지시등, 와이퍼 컨트롤, 경음기, 헤드라이트를 운전자의 손끝으로 조작할 수 있는 '스토크 프리(stalk-free)' 레이아웃을 유지했다.이 서스펜션은 대부분의 모델에서 더욱 엄격해졌으며, 보다 우아한 시리즈 1 디자인과는 대조적으로, 거의 틀림없이 더 공격적인 모습을 보였다.계기판은 계기용 "팟" 하우징을 유지했지만 회전 드럼 기기를 분실하고 경사진 중앙 대시 영역을 수신했으며, 라디오는 높이 조절기와 난방 조절기가 중앙 콘솔로 이동하면서 측면과 앞좌석 사이의 위치로 이동했다.

사용자 지정 모델

CX는 구급차와 카메라카로 자주 사용되었는데, 이 애플리케이션은 코시팅 정지가 특히 중요했다.^[35]

많은 CX 사유지가 길어지고 2차 후륜 차축이 개조되었는데, 주로 유럽 전역의 신문을 운반하는 것과 같은 고속 대량 수송에 사용되었다.그들은 "로드러너" 변종으로 알려져 있다.대부분 프랑스 기업 티시에가 준비했다.^[36]

1984년 가이 데스랜데스 디자인은 CX Opreée 2개의 도어 컨버터블을 4개 구축했다.^[37]

스웨덴의 코치 빌더 닐슨은 동독의 리더인 에리히 호네커의 프레스티지(Prestigation)를 기반으로 여러 대의 스트레칭 리무진을 생산했다.

전송

수동, 반자동("C-Matic") 및 궁극적으로는 완전 자동 변속기가 장착되었고, 1980년에는 완전 자동 ZF 변속기가 C-Matic을 대체하였다.럭셔리 트림 수준의 모델들은 팔라스(Pallas)로, 스포츠 변형 모델들은 GTi로 나뉜다.롱 휠베이스 모델은 프레스티지(가솔린 엔진)나 리무진(디젤)으로 오인됐다.그 공장은 강력한 터보차지 가솔린 엔진과 자동 변속기를 모두 한 대의 자동차에 탑재한 CX를 생산한 적이 없다.

엔진 종류

가솔린 모델과 디젤 모델 모두 터보차지 버전을 포함한 다양한 엔진 크기로 제공되었다.CX 프레스티지 럭셔리 모델과 함께 최고급 스포츠 모델은 1984년 가을 출시한 CX 25 GTi 터보로 122kW(164hp), 최고 속도 220km/h(137mph)로 평가됐다.

• 2.0 L (1985 cc) I4
• 2.0 L(1995 cc) 두브린 I4
• 2.2 L (2165 cc) 두브린 I4
• 2.2 L(2175 cc) I4
• 2.4 L(2347cc) 카뷰레터형 I4
• 2.4 L(2347cc) 연료 주입 I4
• 2.5 L (2499 cc) 연료 주입 I4
• 터보차저가 장착된 2.5L(2499cc) 연료 주입 I4
• 터보차저 및 인터쿨러를 포함한 2.5 L(249 cc) 연료 주입 I4
• 2.2L(2200cc) 디젤 I4
• 2.5 L(2500 cc) 디젤 I4 56 kW(75 hp)
• 터보차저 포함 2.5L(2500cc) 디젤 I4, 71kW(95hp)
• 터보차저 및 인터쿨러 포함 2.5L(2500cc) 디젤 I4, 90kW(121 hp)

국제판매생산

CX는 대부분의 유럽 국가들에서 인기가 있었고, 일부 아시아와 중남미 국가들에서도 판매되었다.

1984년 시트로엥은 CX 2500대를 중국에 팔아 당시 2만 대에 불과했던 인민공화국에서 CX를 가장 보편적인 차량으로 만들었을 '대형차' 계약을 따내는 데 거의 성공했다.^[38][39][40]중국 정부는 상하이폴크스바겐 합작법인에 이 계약을 수여하기로 하고 대신 시트로엔에게 '컴팩트카' 부문에 대한 권리를 부여했다.^[40]우한에 위치한 이 합작회사는 오늘날 둥펑푸조-시트로엥 자동차 공장으로 알려져 있으며, 연간 70만 대 이상의 자동차를 생산하고 있다.아이러니하게도 둥펑자동차는 2014년 병든 PSA 푸조 시트로엥을 PSA의 통제에 대한 이자를 대가로 현금주사로 구조했다.^[41]

CX는 시트로엥의 칠레 아리카 시설에서 CX 2000 Super를 시작으로 1978~1984년 남미에서 조립되었다.그 차는 아메리카 대륙에서 가장 복잡한 차들 중 하나임에도 불구하고 좋은 판매 실적을 달성했다.^[42]

호주와 남아공에서는 현지에서 조립한 DS와 달리 CX가 수입됐다.

북아메리카의 CX

PSA 푸조 시트로엥은 처음에 CX 모델을 현재의 미국 규정을 충족하도록 설계했다.한 가지 특정한 상황은 1973년 말에 시트로엥이 미국 시장에서 영구적으로 철수하는 결과를 초래했다. 1974년 1월 1일 미국 규정 조항은 높이 조절 가능한 서스펜션이 승용차에 사실적으로 불법인 방식으로 초안되었다.^[43][44]실제로 미국 시장을 위해 건설된 1974년형 시트로엥은 범퍼 규제 발효일 때문에 미국인에게 공급할 수 없었다.^[45]

좀 더 구체적으로, 새롭게 업데이트된 미국 규정(FMVSS No. 215)은 1974년 모델 동안 범퍼 높이를 표준화하고 일정한 높이로 유지하도록 승용 자동차의 양쪽 끝에 5mph 범퍼를 의무화했다. 시트로엥스는 일반적인 자동차이기 때문에 이후 EU 법규에서와 같이 지상고에 대한 구분이 없었다.유럽에서 es.^[46][47]높이 조절식 서스펜션이 CX 설계에 통합되었다.메르세데스-벤츠 의회 로비조차도 이 의무사항에는 아무런 영향을 미치지 않았으며, 미국행 W116 S클래스 살롱과 S123 에스테이트의 높이 조절 기능을 비활성화해야 했다.^[48]1981년, 표준화된 범퍼 높이와 5mph 범퍼 요건은 비용 편익 분석에 실패하여 변경되었다.^[49]

또 북미 시장에서 시트로엥의 상황은 시트로엥의 기업 재무 상황과 미국과 캐나다의 디자인 입법 비용 등으로 악화됐다.^[50]외교관 면책특권을 가진 사람들은 주재국법상 소송이나 기소 대상이 아니어서 미국의 외교관들은 여전히 CX에 접근할 수 있었다.개인 사용 면제를 받은 외국인 관광객들도 CX를 임시로 들여왔다.

1979년부터 미국인들은 트렌드 인베스트먼트를 포함한 회색 수입 전문가를 통해 CX를 취득했고, 이들은 미국 규정에 맞게 CX를 수정했다.^[50]

1983년부터 뉴저지 주 레바논에 본사를 둔 CxAuto(CXA)는 네덜란드에서 CX를 다시 제조한 뒤 완전한 미국 준수 상태로 미국에 수출했다.^[51][52]그 차들은 NHTSA가 요구한 대로 충돌 시험을 받았다.범퍼에는 충격 흡수 요소가 장착되었고, 조수석 도어에는 측면 충격 바가 장착되었으며, 형태에 맞는 전조등은 원형 캡슐 전조등 4개와 안개등으로 교체되었으며, 배기 시스템에는 산소 센서와 촉매 등이 장착되었다.그들은 5년/50,000마일의 보증을 제공했고 캘리포니아를 제외한 49개 주에서 CX 자동차를 판매했다.^[53][54]cxAuto는 시트로엥과 CX 배지와 더블 쉐브론 로고를 제거한 뒤 CXA로 마케팅했다.

비슷한 1988년 푸조 505 GLS 세단의 MSRP가 17,775달러였던 당시, CX 25 GTi의 CXA 소매 가격은 39,900달러, CX 25 프레스티지 49,^[55][56]800달러였다.가격이 오른 것은 PSA 푸조 시트로엥이 CX를 도매가격으로 팔기를 꺼리는 데다 미국 규정에 맞추기 위한 엔지니어링 및 수정작업 비용이 높기 때문이다.

조지아주 애틀랜타에 본사를 둔 또 다른 전문가 시트로엥 수입업체(CINA)도 CX를 수입해 미국 규제를 위해 수정했다.^[57]그들은 PSA 푸조 시트로엥으로부터 미국인들에게 CX 자동차를 파는 것을 중단하라는 정반대 편지를 받았다.CINA는 남은 CX를 영구적으로 매각하기 전에 재고로 매각할 수 있도록 허용되었다.

광고 부족, 최소한의 서비스 네트워크, 높은 소매 가격에도 불구하고, 트렌드 수입, 회색 시장의 개인, CxAuto, CINA는 1980년대 동안 미국인들에게 약 1,000대의 CX를 공급하는데 성공했다.^[52]

오늘날 CX는 모두 25년이 넘었기 때문에 연방정부는 더 이상 그들의 수입이나 소지를 범죄화하지 않는다.^[58]

저명한 소유자

프랑스에서 CX 프레스티지 모델은 자크 시라크 전 대통령을 비롯한 프랑스 정부가 사용했는데, 그는 CX가 생산을 떠난 지 여러 해 만에 공식적으로 계속 사용하였다.^[59]

에리히 호네커 동독 대표가 1978년부터 1989년 사이에 사용한 15개의 CX 모델 외에도 많은 다른 당 고위 간부들도 이 차가 적합하다는 것을 알았다.^[60] (더 나아가 1981년 동독 정부는 소형 시트로엥 GS 모델 중 5,000대를 구입했다.)^[61]

엘레나 차우셰스쿠 루마니아 부총리(그리고 루마니아 공산당 지도자 니콜라에 차우셰스쿠의 부인)는 후안 카를로스 1세(스페인)로부터 CX 프레스티지(CX Prestige)를 수여받았는데, 그녀가 1989년 처형될 때까지 사용했다.^[62]

모나코의 왕자 레이니어 3세와 그의 아내 그레이스 켈리는 CX 2대를 소유하고 있었는데, 1981년 CX 리플렉시 D 브레이크와 1980년 CX 2400 팔라스가 둘 다 2012년 7월에 경매되었다.^[63][64][65]

포르투갈의 마리오 수레스 총리는 번호판 POR이 부착된 CX를 사용했고 덴마크의 헨리크 왕자의 CX는 번호판 101을 자랑했다.^[66][67]

룩셈부르크 대공 앙리는 앙리 채프론이 1981년 결혼식을 위해 만든 특별한 랜드아울렛을 가지고 있었다.^[68]

CX를 운전한 왕실 및 정부 인사로는 노르웨이 국왕 하랄드 5세, 파나마 독재자 마누엘 노리에가, 칠레 독재자 아우구스토 피노체트, 네덜란드의 베른하르트 왕자 등이 있다.

이탈리아의 수사 기자인 카르미네 페코렐리는 알도 모로 전 총리의 1978년 납치·살해 사건을 수사하던 중 1979년 3월 로마에서 CX를 몰다가 자신도 무명의 가해자에게 총에 맞아 숨졌다.^[69]

카를로스 산타나, 요한 크루이프 등도 눈에 띈다.^[70][71]

다른 차량에 사용되는 부품

CX의 공통 부품은 다른 보다 독점적인 자동차에 사용되었다.예를 들어, "시리즈 2" CX의 리어 뷰 미러는 로터스 에스프리트, 재규어 XJ220, TVR 치마이라, 그리고 (프랑스) MVS 벤투리와 같은 대부분 영국식 스포츠카에서 발견되었다.^[72]시트로엥 CX의 기어박스는 마트라 무레나에서 사용되었다.^[73]

1982년 로버트 컴버포드는 컴버포드 마르티니크(Cumberford Martinique), BMW 733i의 엔진과 변속기를 탑재한 오픈 투시터, CX의 스티어링과 서스펜션을 탑재한 오픈 투시터를 건설했다.^[74]가격은 가장 근접한 경쟁사인 클레넷코치웍스보다 60% 높았고, 두 대의 자동차만 제작됐다.^[75]둘 다 여전히 존재하고 있는데, 하나는 프랑스에 있고 하나는 샌디에이고에 있다.^[76]

타임라인

• 1974년 8월 28일:2000 및 2200 패스트백의 도입, 시트로엥 DS에서 물려받은 엔진 – DSuper의 하단과 독점 DS 23 Pallas 사이에 위치
• 1975: CX는 유럽 14개국 기자 49명이 뽑은 '올해의 자동차'를 뽑았다.7월: 롱 휠베이스 살롱의 소개, CX Prestige 10월:에스테이트 버전 소개.
• 1976: 1월:2200 디젤 세단 및 부동산 소개옵션으로 도입된 반자동 "C-매틱" 변속기.7월: CX 2400 카뷰레터 모델 소개9월:CX 앰뷸런스 소개.10월:7인승 버전인 CX Familiale Estate 소개.12월:프랑스 대통령은 전자 연료 분사, 5단 기어박스, 지붕이 올라간 CX를 받는다.
• 1977: 5월: 연료 분사가 가능한 2400 GTi와 DS 23의 대형 모터 소개7월: CX Prestige는 5단 기어박스와 함께 상승된 루프라인과 연료 주입을 받는다.모든 CX 2400 모델에는 5단 기어박스 옵션 추가가 주어진다.12월:반자동, C-매틱 트랜스미션 및 가변 파워 스티어링을 표준으로 하는 CX 2400 Pallas Injection 도입.
• 1978년 1월:CX 2500 디젤 모델 소개7월: CX 2500 디젤 살롱과 에스테이트에는 5단 기어박스 옵션이 있다.
• 1979년 7월:이전 2000 Super 및 2000 Confort Saloons의 대체품으로 2000 Reflection 및 2000 Athena Saloons의 하위 범위 도입.리플렉시와 아테나는 르노 20 TS와 함께 1995년형 cc Douvrin 엔진을 새로 개발했으며, 리플렉시에는 4단 기어박스를, 아테나에는 5단 기어박스를 장착했다.11월:CX 프레스티지 차체 구조와 CX 2500 디젤의 엔진 및 변속기가 결합된 CX 2500 디젤 리무진 소개
• 1980: 7월:CX 2400 엔진은 출력 및 토크 성능 향상을 받는다.5단 변속 장치는 아테나, CX 디젤, 슈퍼, 팔라스 등에 표준 장착된다.CX Break, GTi 및 Prestige의 새 변속 장치 비율CX GTi에 장착된 리어 공기역학 스포일러
• 1981: ZF Friedrichshafen AG에 의해 만들어진 자동 변속기는 옵션으로 C-Matic을 대체한다 - CX Pallas와 Prestige 모델에서 사용 가능하다(카뷰레터와 주입 모두).ZF 자동을 수용하기 위해 모든 범위에 도입된 더 넓은 전면 트랙.2000 Reflection Safari, 2000 Reflection Familiale, 2400 Reflection Safari 및 2400 Reflection Familial Estities 소개7월: CX Pallas(5단 수동 및 자동), CX Prestige 자동 및 CX GTi에서 옵션으로 제공되는 크루즈 컨트롤.
• 1982: 6개월 전에 도입된 더 넓은 프론트 트랙과 일치하고 더 넓은 미슐랭 TRX 타이어를 장착할 수 있도록 확장된 새로운 프론트 휠 아치가 전체 범위에 걸쳐 도입됨.Michelin TRX 타이어는 CX GTi에 표준 장착되며, 연료 분사 Pallas 및 Prestige 모델에는 옵션으로 장착된다.
• 1983: CX Reflection이 CX20이 되고, CX Reflection D가 CX 25D가 되고, CX Reflection IE가 CX IE가 되고, CX Athena가 CX 20 Pallas가 된다.
• 1983: 7월 가솔린 2400(2347ccm) 엔진을 2500(249ccm) 엔진으로 교체했다.
• 1984: 3월: CX Entreprise 모델, CX 20 Entreprise 및 CX 25D Entreprise의 소개, 프론트 시트만 장착되고 리어 시트만 적재되고 비즈니스에 맞게 타겟팅됨.4월: 한정판 CX 20 리더 출시700개의 예가 생산되고 모델은 5단 CX 20과 동일한 기술적 특성을 갖는다.10월:CX 25 GTi Turbo가 최초로 순수하게 빠른 CX 모델이다.
• 1985: 3월: CX 25 GTi Turbo에서 ABS 제동이 옵션으로 됨7월: 외관상으로는 모델 연도 1986 S2 (시리즈 2) CX 소개.플라스틱 범퍼, 완전히 수정된 내부, 새로운 거울, 보호용 차체 스트립은 가장 분명한 변화 중 하나이다.엔트리 레벨 CX 20 세단 외에 신형 시리즈 2 모델 CX 22 TRS(2,165 ccm 알루미늄 Douvrin 엔진)
• 1986: 가솔린 모델 25 GTi Turbo 2 및 Prestige Turbo 2 소개, 새로운 인터쿨러와 향상된 성능.모든 터보 모델은 5단 수동이다.
• 1989년: Aulnay-sous-Bois 공장의 CX 생산이 중단되었다.모든 살롱 모델은 단종되었다.프랑스의 유명 코치인 훌리에스는 CX 부동산 모델을 계속 생산하는 계약을 받았다.TGI Familiale 25개(이전 TRI).
• 1990: TGE Safari 22개, TGI Safari 25개, TGD Safari Turbo Diesel 25개 소개
• 1991: 마지막 부동산 모델은 중단되었다.

레거시

시트로엥 CX 값은 복잡한 구성 요소를 갖춘 대용량 자동차에 적합하게 조건을 강하게 반영한다.^[25]가치는 2015년 에리히 호네커 CX 중 하나인 1984 CX 2500 사출 프레스티지 제품이 아트큐리알에서 9만5,360유로(10만8,621달러)에 팔리면서 힘을 얻었다.^[77]2018년에는 또 다른 CX인 채프런의 랜도렛이 95,360유로에 팔렸다.^[78]

수집 가능한 CX 모델은 매우 희귀한 시리즈 1 GTi 터보와 시리즈 2 Prestige Turbo이다.^[24]

참조

• "카 매거진" (영국) 1981년 3월
• "카 매거진" (영국) 1986년 3월
• 1987년 3월 '카 & 드라이버' 잡지 (미국)
• Broust