녹 방지

Rustproofing
이 기사는 도로 차량의 부식 방지 처리에 관한 것이다. 더 일반적인 적용범위는 부식을 참조하십시오.

녹슨 방지는 철물 및 강철 물체의 녹슬림 방지 또는 지연, 또는 부식에 대한 영구적인 방호다. 일반적으로 보호는 표면 마감 또는 처리 과정에 의해 달성된다. 기계적 마모나 환경 조건에 따라 정기적으로 공정을 반복하지 않는 한 열화가 완전히 중단되지 않을 수 있다.[not verified in body] 이 용어는 자동차 산업에서 특히 사용된다.[citation needed]

차량 방청

공장

공장에서, 차체는 특별한 화학적 제형으로 보호된다.

대표적으로[according to whom?] 인산염 변환 코팅이 사용되었다.[when?][by whom?] 일부 회사들은 페인트 프라이머 코팅을 적용하기 전에 차체의 일부 또는 전체를 아연도금했다.[citation needed] 자동차가 차체 프레임에 장착된 경우 프레임(섀시)도 녹이 슬지 않도록 해야 한다. 20세기 초중반의 전통적인 자동차 제조에서 페인트는 밑면을 제외한 차체와 대기 사이의 녹 방지 장벽의 마지막 부분이었다. 밑면에는 밑단 고무나 PVC 기반 코팅이 뿌려지는 경우가 많았다.[when?] 이 제품들은 결국 뚫리게 될 것이고, 보이지 않는 부식으로 인해 밑부분으로 퍼질 수 있다. 1960년대와 1970년대의 고무 밑부분은 오래된 자동차에 부서지기 쉬우며 특히 이런 경향이 있다.[citation needed]

최초의 전기분해 프라이머는 1950년대에 개발되었지만 널리 사용하기에는 비현실적인 것으로 밝혀졌다. 개정된 음극 자동차 전기 코팅 프라이머 시스템은 1970년대에 도입되었는데, 이는 자동차 제조 초기 70년 동안 엄청난 수의 자동차에 의해 경험되었던 부식 문제를 현저하게 감소시켰다. 전자코트라는 명칭은 "전자코트 자동차 프라이머는 조립된 차체를 수인성 전자코트가 들어 있는 대형 탱크에 완전히 담가 적용하며, 음극성 전기분해를 통해 코팅이 적용된다. 이렇게 하면 프라이머로 모든 금속 표면을 거의 100% 커버할 수 있다. 코팅 화학은 아미노알코올 애덕트인 에폭시를 기반으로 한 수인성 에나멜과 막힘 이소시아네이트로, 모두 베이킹에 연동해 에폭시-유레탄 수지 시스템을 형성한다.[1]

전자 코팅 레진 기술은 전기분해가 제공하는 우수한 커버리지와 결합되어 강철의 부식 방지를 위해 보다 효과적인 코팅 중 하나를 제공한다. 1990년대 이후 현대 자동차 제조의 경우 거의 모든 자동차가 부식 방지 코팅 시스템의 기초로서 전자 코팅 기술을 사용한다.[1]

애프터마켓

애프터마켓 키트는 실/로커 패널(모노코크 참조)과 같은 외부 표면과 밀폐된 섹션 내부에 기존 구멍이나 특수 드릴로 뚫린 구멍을 통해 녹 방지 화합물을 도포할 수 있다. 화합물은 보통 왁스 기반이며 에어로졸 캔, 브러시, 저압 펌프 업 스프레이 또는 압축기 공급 스프레이 건으로 적용할 수 있다.

실/로커 패널의 대안은 배수 구멍을 막고 왁스로 간단히 채운 다음 그 대부분을 배수하는 것이다(과잉은 저장 및 재사용 가능). 따라서 내부에 완전한 코팅을 남긴다. 인산 기반 녹 킬러/중립제와 같은 녹 방지 왁스 또한 이미 녹슨 부위에 칠할 수 있다. 왁소일이나 이와 유사한 제품을 사용하기 전에 녹이 슬거나 두꺼운 녹을 제거해야 한다.[original research?]

구조용 녹(대부분의 힘을 견뎌야 하는 구조용 구성부품)은 견고한 금속으로 다시 절단하고 새 금속을 용접하거나 영향을 받는 부분을 완전히 교체해야 한다. 왁스는 스폿 용접된 솔기나 두꺼운 녹을 효과적으로 통과하지 못할 수 있다. 더 얇아진(비스코스가 적은) 광석기 기반 방독 왁스 뒤에 오는 것이 더 효과적일 수 있다.[according to whom?] 예열 시에도 제품이 점성이 있어 차가운 금속 위에 잘 흐르지 않고 잘 침투하지 않기 때문에 추운 날씨보다는 더운 날씨에 적용이 쉽다.[citation needed]

애프터마켓 「언더세일즈」도 적용할 수 있다. 특히 바퀴 아치와 같은 충격이 큰 부위에 유용하다. 건조와 비건조 두 종류가 있다. 경화 건조 제품은 '셔츠'와 '안티 스톤칩'으로도 알려져 있으며, 공장 내 원래 제품과 유사한 잠재적 문제가 있다.[citation needed] 이것들은 블랙, 화이트, 그레이, 레드 컬러로 사용 가능하며 덧칠이 가능하다. 이것들은 현대의 플라스틱 딥 범퍼보다는 그 장소에서 금속으로 된 차체 작업을 도색한 자동차의 범퍼 아래 부분에 가장 잘 사용된다. 비투멘 기반 제품은 마르고 굳지 않기 때문에, 해머사이트가 만든 헷갈리게 이름 붙여진 "Waxoyl이 첨가된 Underbody Seal"처럼 부서지기 쉬울 수 없으며, Shutz형 카트리지에는 Shutz라는 라벨이 붙여져 있어 Shutz형 압축기 Fed 건과 함께 사용할 수 있다.[2] 메르세데스 보디샵스는 메르세데스-벤츠가 공급하는 비슷한 제품을 사용한다.[3] 다양한 가격의 유사한 제품을 생산하는 많은 제조업체들이 있는데, 이들은 클래식 자동차 잡지 출판사에서 정기적으로 그룹 테스트를 받고 검토되고 있다.

비건조 유형에는 반건조 왁스에 포함된 것과 유사한 반건조 화학물질이 포함되어 있다. 석유 기반의 방청제는 금속 위를 기어다니는 기능을 포함하여 그리운 지역을 덮는 여러 가지 이점을 제공한다.[citation needed] 또한, 금속 표면에 유화 용제 없는 녹 억제제가 남아 녹을 흡수하는 물과 산소로부터 밀봉된다. 석유 기반 녹 보호의 다른 이점으로는 기름에 자연적으로 발생하는 자가 치유 특성이 있는데, 이것은 도로 모래와 다른 잔해로 인한 마모를 방지하는 코팅에 도움을 준다. 석유 기반 코팅을 사용할 때의 단점은 표면에 남은 필름이 상단의 외부 적용에 너무 지저분하고 미끄러질 수 있는 부분이 안전하지 않다는 것이다. 그것들은 또한 그려질 수 없다.[citation needed]

전자를 차체에 '밀어 넣어 부식 방지'라는 애프터마켓 전자 '러스트 프루프팅' 기술이 있어 산소와 철의 결합을 제한해 녹을 만든다. 페인트에서 전자가 손실되는 것도 「페인트 산화」의 원인이라고 주장되고, 전자 시스템도 페인트를 보호하도록 되어 있다.[4] 그러나 이러한 장치의 사용을 지원하는 안전 점검 과학 시험 및 검증은 없으며 부식 제어 전문가가 작동하지 않는다고 판단한다.[5][6]

부식률

차량이 부식되는 속도는 다음에 따라 달라진다.[original research?]

  • 국지 기후 및 도로에서의 빙하 녹는 화학물질(소금) 사용
  • 페인트 손상을 일으킬 수 있는 산성비나 염분 스프레이와 같은 대기 오염
  • 사용된 금속의 품질, 두께 및 구성, 종종 연강 합금
  • 전해 부식을 통한 강철 차체 녹화를 가속화할 수 있는 일부 이종 금속의 부적절한 사용
  • "러스트 트랩"의 설계(도로의 오물과 물을 수집하는 홈 및 크래니)
  • 특정 방청 공정 사용
  • 차량 하부의 플라스틱/씰 하부의 보호
  • 보호 물감을 벗겨내고 또한 일반 빗물보다 훨씬 빨리 녹을 수 있는 소금물에 노출

녹 방지 합금

"이녹스강"이라고도 알려진 스테인리스강은 일반 강철처럼 쉽게 얼룩지거나 부식되거나 녹이 슬지 않는다. 1821년 프랑스인 피에르 베르티에(Pierre Vertier)는 크롬을 합금에 섞는 녹에 강한 성질을 가장 먼저 알아차렸으며, 이로 인해 새로운 금속 처리와 야금 공정이 이루어졌고, 결국 사용 가능한 스테인리스 스틸이 만들어지게 되었다. 델로리언 자동차는 강철 백본 섀시와 함께 외부 브러시 스테인리스강 차체 패널이 달린 섬유유리 차체 구조를 가지고 있었다.

일부 자동차들은 알루미늄으로 만들어졌는데, 이것은 물에 노출되었을 때 강철보다 내식성이 더 강할 수 있지만 소금이나 다른 특정 화학물질에는 그렇지 않다.[citation needed]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "A Brief History of Automotive Coatings Technology". American Coatings Association. 2020. Retrieved 8 July 2020.
  2. ^ "Underbody Seal".
  3. ^ "hammerite underseal with waxoil (Black stuff) [Archive] - Mercedes-Benz Owners' Forums".
  4. ^ Tom Green (17 August 2016). "FAQ - Is the electronic system environmentally friendly?". Downey Street Rushproofing. Retrieved 17 August 2016.
  5. ^ NACE 국제 기사 전자 녹 방지
  6. ^ Baboian, R, "자동차 음극방지의 예술 상태", SAE 기술서 912270, 1991, doi:10.4271/912270