캐딜락 런어바웃 앤 토노

Cadillac Runabout and Tonneau
1902년에 도입된 캐딜락 1903 모델 런어바우트
Cadillac Model A 1902 (6829591487).jpg

최초의 캐딜락 자동차는 1902년 4분기에 제작된 1903년 모델이다.이들은 헨리 마르틴 릴랜드가 개발하고 헨리 릴랜드와 폴코너 제조회사(Henry Leland가 창립자, 부사장, 제너럴 매니저)가 만든 신뢰성과 견고한 10마력(7kW) 1기통 엔진으로 구동되는 2인승 "말 없는 마차"였습니다.

1902년 8월 캐딜락 자동차회사로 개편된 이 회사는 이 도로를 생산하기 시작했고, 이 도시의 설립자 앙투안 로메 드 라 모테의 이름을 따서 "캐딜락"이라고 이름 붙였다.1904년형 B는 1903년의 개량형으로, 아직 중형 1기통 자동차이지만, 현재는 전면 및 횡방향의 서스펜션이 확장되어 있습니다.모델 B의 도입으로 1903년식은 모델 A로 알려지게 되었다. 모델 A와 B는 모두 2인승 또는 4인승 리어톤으로 이용 가능했다.카탈로그에는 가벼운 배송도 나와 있습니다.

1기통 캐딜락은 1908년까지 아래에 설명된 다양한 모델 명칭에 따라 런어바운트, 톤수 또는 딜리버리 바디에 계속 제공되었습니다.

단기통 엔진

모델 A, B, C, E 및 F는 모델에 따라 정격 6.5~약 9hp(7kW)의 싱글 실린더 98.2 cuin(1609cc) 엔진을 공유했습니다.실린더는 수평으로 뒤쪽을 가리키며 구리 워터 재킷과 함께 철로 주조되었습니다.보어와 스트로크는 5인치(130mm)에서 정사각형이었습니다.이 엔진은 제조사인 릴랜드와 포크너에 의해 "리틀 헤라클레스"라고 명명되었다.

이 엔진은 Alanson Partridge [1]Brush의 특허를 받은 가변 리프트 흡기 밸브를 사용했습니다.Brush의 특허를 사용한 이 디자인의 제약으로 인해 회사는 최신 모델 D, L, G, H를 위한 4기통 엔진을 자체 개발하게 되었다.

뒷면 입구 톤수

거리가 진흙투성이이거나 더러울 때 차가 인도로 밀려서 많은 승객들이 진흙 속을 걸을 필요가 없었다.

모델 A

1903년 토노
후미진

1903년 1월 뉴욕 모터쇼에 맞춰 세 대의 자동차가 완성되었다.세 대 모두 전시회에서 판매되었으며, 주 중반에는 2,286대의 추가 주문이 접수되었으며, 각 대당 보증금은 10달러(2021년 302달러)의 보증금이 필요합니다.그 차들은 포드 모델 A와 많은 유사점을 가지고 있었다; 두 차 모두 헨리 포드의 정신의 산물이었다.

1903년 내내, 2,497개의 유닛이 [3]건설되었다.생산은 1903년 3월에 시작되어 1903년 3월부터 1904년 3월까지 총 1,895대의 생산량을 기록했다.2인승 주행에는 750달러(2021년 22,619달러)의 비용이 들었습니다.후면 출입구 탈부착식 톤수는 100달러이며, 탑승객 수용 인원은 2배로 늘어났습니다.본체 전체가 섀시에 볼트로 고정되어 배관이나 [4]배선을 분리하거나 분리하지 않고 들어올릴 수 있었습니다.

1903년의 캐딜락은 때때로 모델 A로 잘못 식별되기도 한다; 사실, 그것들은 단순히 "캐딜락 런어바웃"과 "캐딜락 톤노"로 알려져 있다.1904년에 새로운 캐딜락이 출시되었을 때, 그것은 "모델 B"로 명명되었다. 반면, 이전의 런어라운드 모델과 톤노 모델의 생산은 2년 동안 계속되었다.그 당시만 해도 캐딜락은 1904년형 신형과 구별하기 위해 이들을 모델A로 지정하기 시작했다.

그 차의 앞부분에는 경사진 곡선의 가짜 후드와 라디에이터가 있었다.그 차는 다음과 같이 광고되었다.6+1⁄2마력(4.8kW)동력은 유성 변속기를 통해 체인 구동으로 리어 휠에 전달되었습니다.리어 액슬의 페달 작동식 브레이크는 후진 기어를 체결하여 보완되었습니다.22인치 나무 바퀴는 12개의 스포크를 가지고 있었고 자동차의 휠베이스는 72인치(1800mm)[5]였다.

배달.
옵션들
  • 볼트온 뒷좌석 톤수 2인승 100달러 (2021년 3,016달러)
  • 가죽 탑, 사이드 커튼 등50달러 (2021년 1,508달러)
  • 고무톱, 사이드커튼 등300달러 (2021년 9,048달러)
  • 헤드램프 및 사이드 램프
  • 주행[5] 속도 조정을 위한 대체 체인 스프로켓

명성.

캐딜락은 신뢰성, 용이성, 유지보수의 경제성, 그리고 등반과 당기기 능력이 뛰어난 자동차라는 평판을 얻었다.1903년 캐딜락의 영국 수입업체인 F. S. Bennett은 Sunrising Hill Climbe Climbe에서 유일하게 완주한 차와 1,000마일 신뢰성 평가에서 가격 등급에서 4위를 차지했지만 신뢰성에 대한 점수는 동급 최초였습니다.[5]

생산은 1904년까지 계속되었지만, 8+1⁄4 마력(6.2 kW) 엔진을 탑재했습니다.압력 공급 다중 오일러가 추가되었습니다.

모델 B(1904)

모델 F 1905
러닝 보드와 풀 펜더를 갖춘 맞춤형 오픈 드라이브 리무진
모델 B 1904 톤노
후면 입구(C 전면)

1904년 1월에 출시된 Cadillac의 모델 B는 모델 A와 유사하며 엔진을 공유하지만 프레스 강철 프레임과 차축을 사용했으며 모델 B는 더 긴 76인치(1,900mm) 휠베이스에 장착되었습니다.프론트 액슬은 거더 스타일로 표현됩니다.그것은 하나의 횡방향 반엘리틱 [6]스프링을 통해 차를 지지했다.경사진 대시 대신 탈부착식 박스 모양의 차체 전면과 수직 라디에이터로 교체되었습니다.모든 바디 스타일은 70파운드의 몸무게를 감량했다.물가가 [6]50달러 올랐다.이 차는 8+1⁄4 마력(6.2kW)이라고 광고되었지만 [6]엔진 디자인은 변경되지 않았다.

모델 B는 탈부착식 리어 엔트리 톤과 옵션인 서리 탑을 갖춘 런어라운드 또는 투어링 카로 제공되었습니다.이 승용차의 가격은 900달러였고 무게는 약 1,450파운드 (660kg)였다.이제 전구 경적과 톤노를 대체할 갑판 옵션이 추가되었습니다.모델 B는 대체 튜브형 프론트 액슬을 사용할 수 있고 출력이 9hp(6.7kW)[6]로 광고된 1905년까지 계속 생산되었습니다.

모델 C(1905)

C형 투어링카 1905
후미 건조 톤, 서리 탑

모델 C는 1905년 여름 이전 모델 A와 B를 대체하기 위한 짧은 휠베이스 자동차였다.모델 B의 섀시 컴포넌트의 대부분을 공유하지만 모델 F의 후드와 라디에이터를 사용했습니다.Tonneau는 모델 F와 달리 탈부착이 가능했다.

72인치(1,800mm) 휠베이스에 탑승한 모델 C는 750달러짜리 런어라운드 또는 850달러짜리 투어링카(탈부착식 리어 엔트리 톤수와 옵션인 서리 탑 포함)로 이용 가능했다.경량 주행은 투어링 모델보다 120파운드(54kg) 적은 1,330파운드(600kg)에 불과했다.

모델 D(1905)

4기통 엔진, 별도 기사 캐딜락 모델 D 참조

모델 E(1905)

모델 E 런 약 1905

모델 E는 1905년 1월에 출시되었습니다.2인승 페더급 1,100파운드(500kg) 런어라운드 모델로 1905년 가격은 750달러였다.74인치(1,900mm) 휠베이스를 사용하여 C와 B/F의 차이를 분할했습니다.

4인승으로 만들 수 있는 탈부착식 톤수는 없었습니다.아치형 프론트 액슬은 튜브형이었다.차축에는 트러스(trus)가 제공되었고, 1년 중반에 차축과 스프링 사이에 로커 샤프트가 추가되었다.1기통 98.2cuin (1,609cc) 엔진으로 출력은 9마력입니다.대역에 균형 잡힌 링크가 있는 유성 전송은 두 가지 속도와 역행 속도를 제공했습니다.체인을 통해 뒷축으로 구동되었습니다.

최초의 폐쇄형 쿠페 중 하나는 C. R. 윌슨 회사의 캐딜락 오세올라라고 불리는 모델 E를 사용하여 처음 제작되었다.Osceola는 Leland씨로부터 요소들에 폐쇄된 차체의 타당성을 판단하도록 요청받았고, Fred J.가 공사를 감독했다.피셔, 찰스 T와 함께. 피셔와 그의 다른 형제들은 후에 피셔 [7]본부를 설립했습니다.헨리 릴런드가 존경했던 세미놀 인디언 추장의 이름을 딴 오스콜라는 릴런드 가족과 몇 년 동안 함께 지냈다.

모델 F(1905)

F형 투어링카 1905
측방 토네오

모델 F는 1905년의 주요 새 캐딜락 모델이었다.후드와 라디에이터가 더욱 날카로워져 모델 B(모델 C가 됨)의 업데이트가 촉진되었고, 기존 모델 A 및 모델 B의 업데이트 애프터마켓도 생겨났습니다.모델 E와 F는 같은 섀시를 공유하지만, 후자는 2인치 늘어났습니다.

모델 F는 4인승 2도어 투어링카(고정 톤수) 또는 2인승 배송 차량으로 제공되었습니다.1905년에는 둘 다 950달러였다.모델 F는 모델 B에서 사용되었던 것과 동일한 76인치(1,900mm) 휠 베이스를 공유했습니다.

모델 G, 모델 H 및 모델 L(1906)

4기통 엔진, 별도 기사 캐딜락 모델 D 참조

모델 K 및 모델 M(1906~1908)

1907년 경의 K 모델
1907년식 M형 투어링카

캐딜락의 싱글 실린더 라인업은 1906년에 짧은 휠베이스 모델 K와 긴 휠베이스 모델 M의 두 가지 모델로 통합되었습니다.K 모델은 750달러, M 모델은 950달러로 그 해에 3,650대가 판매되었습니다.K와 M은 본질적으로 1905년의 모델 E와 F와 유사하지만 차체가 갱신되었다.모델 K와 M의 생산과 판매는 1907년 튤립과 직선형 바디 스타일 모두에서 계속되었다.모델 M은 1906년에 납품 차체와 함께 제공되었고 1907년식에도 다시 제공되었습니다.

1907년식 K 모델 3대가 영국 [8]왕립 자동차 클럽의 유명한 듀어 트로피 테스트에 사용되었다.분해하여 부품을 섞은 후 문제없이 재조립하였습니다.이 실험은 정확성과 품질에 대한 캐딜락의 명성을 굳혔고 명성에 명성을 가져다 주었다.

모델 M은 1908년 동안 950달러(2021년 27,628달러)의 시판 차량으로만 계속 판매되었습니다.

모델 S 및 모델 T(1908)

디키 시트 포함 모델 S 런어라운드

1908년의 모델 S와 모델 T는 기본적으로 이전 연도부터의 K/M 버전으로, 휠베이스는 82인치(2,100mm)까지 확장되었습니다.이게 마지막 1기통 캐딜락이야1909년에는 4기통 모델 30으로 라인업이 표준화되었다.S와 T의 가장 큰 차이점은 후자에 러닝보드가 없다는 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The Forgotten Story Of Cadillac's Brass Era VTEC". Jalopnik. G/O media. Retrieved 12 January 2021.
  2. ^ a b c d e f 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".4월 16일 2022년 Retrieved.
  3. ^ Crittenden 자동차 도서관 모델 A
  4. ^ 클라크 1985, 페이지 189
  5. ^ a b c Gunnell 2005, 페이지 10
  6. ^ a b c d Gunnell 2005, 페이지 11
  7. ^ "1905 Cadillac Osceola". Auto Concept Reviews.com. Retrieved 6 December 2020.
  8. ^ 크리텐덴 자동차 도서관 모델 K

외부 링크