ホンダ ZR-V 2023年モデルレビュー・評価

納車後10か月、１万キロ近くを走行した時点でのレビューです。
総合的に考えてオーナーになれば満足感が高いクルマであることは間違いないと思います。
乗り続けてきて、これといった欠点が見つからないのです。
ドライバー同乗者ともに長距離ドライブも苦にならない快適性も備えています。
以下に具体的に記していきます。

【走行性能】
ステアリングもアクセル・ブレーキ操作にも、意図した通りの挙動をしてくれる点が気に入っています。街乗りでも山道でもステアリングの切り戻しをするような場面はほとんどありません。心地よく運転できるクルマだと思います。
ホンダのＡＷＤは認知度が高くないかもしれませんが、時間をかけてしっかりと開発されたことが感じられます。常時前後トルク配分50対50が基本で、路面状況や運転状況に応じてリアに最大70％までトルク配分する電子制御湿式多板クラッチの機構となっています。雪に覆われた山坂道の走行も経験しましたがとても安心感がありました。
【ＡＤＡＳ性能】
高速道路ではホンダセンシングが大活躍。ACCとステアリングアシストの精度がかなり高いように感じます。300キロを超える長距離移動を何度か経験しましたが疲労は残りませんでした。
【燃費性能】
平均燃費はリッター18キロぐらいです。カタログ燃費よりも1割劣るぐらいのイメージ。5キロ以下の短距離しか走らない場合、燃費が目立って落ちてしまいます。
【乗り心地】
スポーティーな乗り味を好むドライバーにとっては、じゅうぶんに満足できる乗り心地だと思います。某クルマ系ユーチューバーが前席について「腰が痛くなる」と言っていましたが、長距離座りっぱなしでもそんなことが起こったことはありません。腰が動かないように着座位置を調整すれば腰痛は起こりにくくなるでしょう。ちなみにZR-Vのシートサプライヤーはタチエスです。日産や三菱にも同じフレームをもとにしたシートを納入しています。ベンチレーションを備えていない点以外はとても満足できる前席シートです。後部座席の座面が同クラスのSUVと比較して低く、脚を前に伸ばす座り方になります。それが好みではないという人はいるかもしれません。
【スタイリング】
内外装については好みの世界ですが、自分はシンプルな方向性が気に入っています。
エアコンやオーディオ、全方位モニターなどの操作性を追求したことが内装デザインに反映されているように思います。スイッチ類を探すような場面を少なくする開発者の工夫が感じられるのです。こうした小さなことがドライブの快適性を高めていくのでしょう。

ZR-VのZグレードは装備を考えるとお値打ち感があるクルマだと思っています。
「運転するのが好きで長距離移動の機会が多いという人とっては満足できる点がたくさんあると思います。

前車は現行のskフォレスター(1.8ターボ)でした。
気に入らないポイントがあり半年で乗り換え
妻が現行シビックehevに乗っており、そこと比較してしまう部分もあり特殊な評価になっているかもしれません。
2022年式ehevの、おそらくディーラー初期配備の車両に乗ってました。
基本的に批評してばかりですみません。

【エクステリア】
初見は嫌いでしたが見慣れるとそこそこ、しかし手放す直前はまた嫌いに…好みの部分ですね
個人的には前後半部分で元々は別の車だったのでは？と思うほど、統一性のないデザインだと思っています
あとホンダ車全般ですが、リフレクター式のヘッドライトを使用しているのが、見た目もですがコストダウンを感じて好みじゃない部分です
なおアダプティブハイビームですがこれは意味あるのか？ぐらいの配光の変化の無さ…同クラスの他メーカーの車両はちゃんと配光を感じられますが…ホンダのこのタイプのヘッドライトは他車種もそうなので仕方ないか

【インテリア】
スッキリしてるので概ね良いと思います。少し前の車にありがちな曲面を多用するインテリアは、その時代を感じやすい(個人の感想)ので、ドアやコンソール周り中心に、最近の車にしては曲面が多めなこの車でどう感じるかはありますが。
書くとこないのでナビ関係もここで書きますが、まぁいつも通り使い勝手は悪いです。
あと後席ドアを閉める音は軽自動車です、すごーーーく軽くて安っぽい。

【エンジン性能】
個人的に非常に好みでした、電動感はトヨタハイブリッドよりも強いです。(日産は乗ったことなし)
ただ、発電時の音が非常に大きいことが気になります。同じエンジンのシビックはそんなことないのに…フロア構造の都合？防音材の都合？発電時のうるささをZR-Vが100とすると、シビックは20くらいです。
また、高速走行時のパワーの無さを強く感じました。100km/h超えたら巡航でもめっちゃ頑張ってる感が…シビックは120でもあんまり感じないのに、これは重量200kg弱の違い？音の問題がここでも出てきてそう感じるだけ？
乗り換え理由のビッグ2が、発電時のうるささと高速走行時のパワーの無さでした。(個体が悪かったのかな)

【走行性能】
デュアルピニオンなので操作感はスッキリしておりそこは良かったです。
ホンダ全般ですがクルーズコントロールの制御は非常に悪いです。初代ヴェゼルでもあった、指定速度までエンジンがうなるほどの加速+指定した車間になるまでアクセル離さずブレーキ、は微妙に改善されましたが概ね健在でした…傍から見るとあの車下手くそだなと思われてると思うと、なかなか使う気になれませんでした。

【乗り心地】
日本車の中では硬めですが特に問題なし。
色んな道を走りましたが、感動する部分は特になし。とはいえ不満もありませんでした。
サイズのわりに室内が広いどころか狭く感じましたが、ここはホンダらしくないところかも。

【燃費】
地方都市で毎日使用してましたが19-20ほどで非常によかったです。ビックリしました。
さすがに高速は悪化しますが下道がほとんどですので文句なし。

【価格】
少なくとも日本の他メーカーミドルSUVとは価格に対し、中身が張り合えないと感じます。
50万円弱下げてもトントンくらいでは？

【総評】
上に記載のような細かい部分が気になって手放しました。金額は置いといて、出来としてはコンパクトSUVを買おうとしてるなら十分選択肢に入るけど、ミドルSUVとしての選択肢には入らない…そんな車だと思います。(価格はミドルだけど)

ドアハンドルをブラックにした

【エクステリア】
最初はどうかと思ってたけどやっぱり見慣れたらかっこいい
【インテリア】
最初からしっとりとしてエレガントで好きですが収納とかスマホスタンドとかゴミ箱がむずい
【エンジン性能】
全体的にパワフルでいい感じだしeconだとしっとりとした走りで燃費もいいね
【走行性能】
コスパで考えるとまあいいんだけどモードでサスの具合変更できたらもっと値段上がって買えないわ
【乗り心地】
綺麗な道だと静かで最高
【燃費】
走り方次第ですよね
【価格】
まあ妥当だと思う
【総評】
同車種はあまりたくさん走ってないので特別感があって気分がいい

e:HEV Zグレード AWD
17,000km乗ったレビューです。
参考にして下さい。
※憶測とイメージ、薄っぺらい情報、自分の狭い視野と価値観だけで書いてるレビューよりよほど参考になると思います。どこのメーカーのレビューもそうですけど。信頼できる情報だけを取捨選択する習慣をつけたいですね。

【エクステリア】
顔面は好き嫌いが分かれるデザインだとは思います。
発表当初、カタログ写真や各ジャーナリスト系のYouTubeでもあまりいい評価ではなかったですし、私も「うーん」でしたが、先行展示会で実車を見ると印象が違いました。
他社にはない、今までのホンダにもない、独特の存在感を放っていると思います。それは販売台数にも表れているかと。
前と後ろ含めていいまとまり感があると思います。
（いまだに某外車に似てる云々言っている方はたぶん実車さえ見てない）

【インテリア】
上出来の仕上がり。シビック譲りのエアコンアウトレット、これはいいデザインですね。（車の芳香剤をつけられないのがデメリットかな）
シフト周りは賛否両論ありますし、僕も当初は扱いづらさを感じましたが、正直慣れです。慣れれば何の問題もないですし、ブラインドタッチもできるようになります。

これで質感が安っぽいと思う方はそもそものセグメントを履き違えているので他を当たった方がよろしいかと。（価格相応です）

強いて不満を言うなら2点！
・革シートは夏場蒸れるので、シートベンチレーションが欲しい
・メーターはデジタルなのに表示が2眼とバーの２つしかなくてなんかもったいない
これは今後の改良に期待したいところ。

【エンジン性能】
2.0Lスポーツe:HEV。
フィットやヴェゼルの1.5L HEVとはまるで違う。（上記2車も乗ってます。ユーザーさんごめんなさい）
しかし乗ればわかる。ああ、同じシステムなのにこうも違うのかと。
絶対的な速さはないんですが、なんというか高揚感があり官能的。ハイブリッドなのにハイブリッドに乗ってる感覚がない時がある。時には気持ちよく回るNAエンジン車にもなるし、時には上質で滑らかなEV走行もできる。まさにいいとこ取りのパワートレインだと思います。
これはホンダだけにできる個性だと思います。
多分本当に乗ったことない人はこの部分を知らない。
スポーツモードは麻薬。

【走行性能】
まさにスポーツSUV。
このサイズのSUVで、この重さで、ハイブリッドで、素晴らしいハンドリング。
SUV特有のうわやがぐらつく感覚や不快なロールも皆無。
高速も直進安定性も文句なし。
ワインディングはこの車の真骨頂。
飛ばす車ではないですが、安心感が違う。
土砂降りの雨の日で轍に水が溜まってたりするとFFだと怖い場面がありますが、この車は普通に走り抜けます。ドライ路面と同じように。

AWD性能気になってる方
僕も当初めちゃくちゃ調べました。
「ホンダのAWDって滑ってから四駆になるんでしょ？」っていう呪われた固定概念に縛られてる方。もうその話恥ずかしいので言わない方がいいですよ。
たしかに一昔前のデュアルポンプはそうらしい。しかし、初代ヴェゼルあたりからホンダのAWDシステムは新しくなってます。基本アクセルオンで瞬時に四駆になるフルタイム4WDです。雪道の登板路でもスイスイ上がります。普通の舗装路と同じように走ります。
YouTubeで調べてみてください。開発の方もAWD押しです。

【乗り心地】
硬いといえば硬い。
柔らかいといえば柔らかい。
不思議な乗り心地。
これはおそらく四駆だからかな？

この評価は人によると思います。
僕は硬いとは一切思いません。
かといって柔らかすぎるなんてこともない。
絶妙ないい塩梅です。
路面の凹凸はよくいなしてくれます。

静粛性は普通。というかキャラクター相応。
静かな車がいい人が買う車じゃないといえばそこまでか。
（ぶっちゃけどの車も音楽流してるとそこまで変わらないし気にならないと最近思う）

【燃費】
平均20.3km
いい時は25kmとかいきます。
AWDでこれは超優秀でしょ。
ちなみに冬場はかなり落ちます。

自分はスキー場ヘビーユーザーで雪道を頻繁に走りますが、行きはもちろん燃費悪いけど、帰りは下りでエンジンほぼつかないので30から40km/lとか出ます笑

【価格】
※値上げ前に購入
性能とか装備から鑑みても妥当な価格。

【その他】
ルームミラーはPormidのデジタルインナーミラーに取り替えました。
純正の前後ドラレコデカすぎてダサいし、どうせカメラつけるならデジタルインナーミラー の方がいいと思って。これ結構煽り運転対策になってる気がする。やたらとみんな車間空けます（特に夜）

ホンダさんもトヨタさんみたいにドラレコ内蔵したカメラにしたら？ユーザーは嬉しいですよね

【総評】
そうそうこんな車求めてたんだよ！て人に刺さってるのがZR-Vだと思います。SUVで、4人快適に乗れて、燃費良くて、レジャーにも使えて、新しさもあって、走りも良くて。
この「走り」の部分が決め手の方多いのでは？
この部分だけは他車に負けない唯一の個性。
ちょっと前のホンダの走りへの拘りと独創性が詰まったそんな一台です。
薄っぺらい辛辣なレビューをあてにせず、自分の目と感覚で確かめたら、なるほど！ってなると思います。
色んないい車があるからこそ、車選びは楽しいんですよね♪

スバル　WRX S4(2016年式)からの乗り換えです。
N-WGN以来、再びホンダに戻ってきました。
その間はずっとスバルでしたが、ラインアップから2000CCのターボが消え、中古のレヴォーグ（2000CC）の低走行車も探しましたが、見つからなかったのでスバルの選択はやめました。
e：HEV Z 4WDを購入しました。

オプションでドラレコ（前後）、フォグ、ドアハンドルプロテクター（クローム）、ブラックエンブレムを付けました。
また、見積もり段階では有料色のガンメタにしていましたが、IR・UVカットフィルムをリア5面（シルフィード）の追加費用を捻出のため、クリスタルブラック･パールにしました。

【エクステリア】
　・発表された時、写真を見て他に無いデザインで良いと思ってました。
　　ジンベイザメとか色々言われますが、気に入ってます。
　・多少のっぺり感があったので、フォグ、ガーニッシュを追加しました。
　・全高は1,620�oですが、1,550�oくらいで良かったかも（立駐ではありませんが）。

【インテリア】
　・下記のような良い点、不満点はありますが、総じて良いと思います。
　・内装はマルーンを選択。最初はブラックだと夏場に激熱だと思ってマルーンを
　　選びましたが、もっと明るい色を想像していましたが、少し黒目のブラウンで
　　黒のボディに合っていると思います。
　・非接触充電で充電ができますが、携帯ホルダーを付けたいと思ったときに、
　　曲面が多かったり、エアコンのルーバーが特殊だったりで、設置場所に困り
　　ました。結局ナビ裏側にアームを貼り付けるタイプを使用しました。
　　レーダー探知機の設置場所も同様で難しかったです。
　　レーダー探知機の電源を取るために、運転席側のエアコン吹き出し口付近を
　　外す程度でよかったです。
　　この車は、センターコンソール部や、インパネ中央部分を触ろうとすると、
　　助手席側を結構外す必要があるので、色々触ろうと思っていたことはやめました。
　・アームレストコンソールにシガーソケットかUSBソケットが標準であればよかった。
　・ドアハンドル部が筒抜けになっており、一時的に小物を置けないので、社外の
　　パーツを付けました。
　・ボタン式のATは慣れるまでノールック操作は無理です。
　・ライトのAUTO機能は嫌ですが、慣れないと仕方ないですね。
　　薄曇りの日にトンネルから出てくると一向にヘッドライトが消えず、手動で一旦
　　OFFにすることがあります。
　・オートブレーキホールド機能がエンジンを切っても設定が保持できるのは良い
　　です。
・ワンタッチウィンカーを前車同様に使用できるのもよかったです。
　・ワイパーをフラッシュで1回だけ動かした際、とんでもなく早く感じ、横に人が
　　いると雨水被るのではないかというぐらいの速さで動きます。

【エンジン性能】
　・エンジンは高速時の馬力、トルクがもう少しあってもよかったかなと思いますが、
　　一般道の使用がメインなので、
　　モーター併せたシステム出力で考えれば必要十分かと思います。
　・ただ、購入前に参考にしていたYouTube等では、運転していてエンジンがいつ
　　始動したかわからないほどの静粛性、と言っている方がいましたが、さすがに
　　始動したのはわかります。WRX S4よりは十分静かです。

【走行性能】
　・加速は日産のe-powerのようなレスポンスはありませんが、十分だと思います。
　・ハンドルを切ってからの反応はそれほどクイックではありません。タワーバーや
　　アンダーブレースを取り付けると変わると思います。

【乗り心地】
　・運転席からの感覚だけですが、WRX S4程ではありませんが、硬めです。路面の
　　状況がよく感じ取れます。
　　静かな方だと思いますが、普通にロードノイズのゴロゴロ音は聞こえます。

【燃費】
　・当たりまえですが、WRX S4より十分に良いです。しかもレギュラーなので。
　　ただでさえ高いハイオクで、補助金が終了すると言われている中で、いい時期に
　　乗り換えれたと思います。
　　20年程前のリッターが100円を切っていたり、謎の燃料ガイアックスがあった頃
　　が懐かしいです。

【価格】
　・10万円程度の値上げになる直前での購入となりました。
　・この車格で400万超が普通になってしまうこのご時世、麻痺しているかもしれ
　　ませんが、ナビ含め、使いこなせないほどの装備がこれだけ付いていれば相応の
　　金額だと思います。
　・各社に言えることですが、逆に必要最低限の安全装備の安いベース車みたいのが
　　あってもいいかと思います。
　　昔のスバルのように、走行性能は抜群だが装備はチープというのが無く、今は
　　内装が豪華すぎ、走りは普通という車が多くなってしまったように思います。

【総評】
　・総合的には、外観、装備、走りに関しては満足のいくものでした。
　・スペアタイヤや三角停止版が標準装備ではないのは分かっていましたが、
　　パンタジャッキ、ホイールレンチまで標準装備ではないとは知らずびっくり
　　しました。
　・リモートでエアコンを10分ぐらいかけることもできますが、最近の35度超えの気温
　　でも社内は比較的暑く感じないのは、有料色代をケチってシルフィードを貼った
　　おかげと感じてます。

2022/9/05契約　2023/8/25納車
Zグレード　e:hev 2駆　
使用1年経っての、再レビューになります。

【エクステリア】
　ＣＲ−Ｖからの乗り換えなので、ＣＲ−Ｖが全く人気をしなかったから、もうちょっと人気が出るかと思って乗り換えた割りには1年経ってもさほどの人気はしてないです。でもＣＲ−Ｖ同様に、台数が少ないだけ、逆に目立っていいかと思ってます。フロントのデザインもまあまあ・・・。グレーメタリックにしたけど、車の色はブラックかミッドナイトブルーにした方が際立って見えたかも。

【インテリア】
　満足していますが、エリシオンーＣＲ−Ｖと乗り換えてきて、購入価格は上がっているのに、チープになってきているのは否めません。シフトレバーがボタンになったのは最初戸惑いましたが、慣れれば良いかも・・・。ただ家族に運転して貰うときに不慣れなので、少々困りますね。
ＣＲ−Ｖにあったフロント上部の日光遮断フィルムがなくなって、夏はめちゃめちゃ暑いです。エアコンの吹き出し口も使い勝手が悪くなって、夏場はほんとに暑いです。

【エンジン性能】
　初のホンダe:hev。快適です。私がいままで所有した過去12台の車の中でもっとも快適に走行する車です。高級車と呼ぶのに相応しい、どの場面でも物足りないという感じはありません。ＣＲ−Ｖが値段のわりにはダサかっただけに、走行性能は高級SUVといってもよいと思います。

【走行性能】
　ＣＲ−Ｖより格段の進歩を感じます。ボディ合成もあがってます。しかも、少しダウンサイズしてるので（車幅が1855→1840mm）、この差で取り回しが格段にあがっています。

【乗り心地】
　硬いといえば硬い乗り心地。シートが、エリシオンからＣＲ−Ｖとずいぶん座席位置が悪くなり、補助座布団なしでは乗れませんが、ＺＲ−Ｖは更に悪くなりました。

【燃費】
　前者がガソリン仕様だっただけに、驚くほどに燃費はアップしました（写真参照）。丸一年で215000キロ走行しましたが、前のがリッター14.8ｷﾛだったのに対して、今回は20．5〜21ｷﾛ。約4割アップは、ガソリン車との購入差額を考えても4年少しで元が取れる勘定。しかも走りは高級・・・。これは一年間に2万キロ以上は走る私にはありがたい数値です。主に高速道路乗りがメインなのでこの数値は満足満足。

【価格】
　値段は微妙です。ヴィゼルe:hev より100万円近く違うので、そこをどう判断するかですね。

【総評】
　ホンダ車はステップワゴン2台→オデッセイ→エリシオン2台→ＣＲ−Ｖ（この車から残クレ）と4〜5年ごとに乗り継いでき私。そのたびに支払い総額がだんだん高い車になりました。でもエリシオンからＣＲ−Ｖへと、徐々にラグジュアリー感は下がった気がします。ＺＲ−Ｖもインテリアでいろいろなものがケチられていて、それが残念ですねん。
ただ今回、サイズダウンをして、取り回しが楽になりました。やはり道路も駐車場の狭い日本では、このサイズより大きい物は使い勝手が悪いです。そういう意味でこの車、満足しています。

燃費20超え

【エクステリア】
私はこのデザインがいいと思って買いました。
全体的に引き締まって見え、横幅も大きすぎないので扱いやすいです。

【インテリア】
全くホンダに乗っていないとボタン式のドライブボタンなどは少し戸惑うかもですが、私は慣れました。エアコンは物理的なスイッチなのも気に入ってます。
内装はマーブルでアクセントつけました。どの箇所も肌触りがよく安っぽさはないです。内側ドアは社外品で物が置けるようにしました。

【エンジン性能】
基本的に凄く静かです。EVでスタート時はシームレスに立ち上がりストレスなく狙った走行スピードに達します。街中なら間違いなく加速に不満はないと思います。
高速では逆に追い越しなどの際は注意です。あっという間に綺麗に噴き上がるサウンドとともに加速します。メーター見て慌てて減速することもしばしば。ワインディングは気持ちよく加速・減速して駆け抜けます。

【走行性能】【乗り心地】
上記のように基本的に静かに走行します。
ただ路面の凹凸はきれいにいなすというより、凹凸は伝わりますがタイトな足回りで不快な振動や不安定さは収まりしっかり走ってくれます。
ただ路面が悪ければ揺れが続きますが、減速して走行すれば問題ないので私はマイナスに捉えていません。
逆に言えばしっかりとした足回りでドライバーの意のままに操れるのでとても気持ちよく駆け抜けて行く感じがします。

【燃費】
新車から1500km走行でアベレージは18-19です
もちろん20台がいいですがエコランより意のまま走ってこの数字なら文句ないです
この前に郊外40km、高速100kmで21km/l走ったのでやればできる子です

【価格】
四輪駆動でこのサイズで15-20万程の値引きで充分納得して買えました。

【総評】
タイトな足回りととるかで評価は変わるかと思いますが、街中だけでは少し物足りないと思います。
この車の真骨頂は市内・郊外、ワインディング、高速を多く走るライフスタイルの方が合うかと思います。北海道の冬をどう乗り切れるか・・・またレビューします

ハリアー、エクストレイル、ZR-Vの3台で悩んだ末に選んで正解だと思っています。

エクステリアはマフラーなどのフェイクも無くライト類は全てLED。
インテリアも全席シートヒーターに助手席までパワーシート付き。
高速通勤でも安定した走行フィールのしっかりとした足回りと加速性能。
市街地で乗っても安定した燃費(20km/L前後)

どこをとっても自分にぴったりのSUVでした。

現行前期型ノートe-powerから乗り換えて1年経ちました
走行距離約5100kmそこそこ走った感想を再レビューしていきます

【エクステリア】
納車が進み　街中で見かける回数も増えましたね
登場当初は色々言われましたが
見慣れてしまえば可愛いやつです
個人的には白か黒が好きです

【インテリア】
広すぎず狭すぎずの室内空間
黒内装を選んだこともあって　落ち着いた空間です
アンビエントライトは白一色で　初めは不満でしたが
光り方が優しく　車内の他の光とも調和が取れていて気に入っています
長時間乗っていても飽きない　ノイズの少ない内装です
社外のフットランプイルミを追加して　更に雰囲気出ました

ラゲッジは車格の割には広くはなくて
たくさん荷物を乗せたい人だとちょっと狭いかもしれません

【エンジン性能】
静かですね　回転数が上がっても遠くで唸る音が聞こえるだけです
あくまで発電機ですが　その役割に徹してくれています
回すとホンダらしくいい音がします

【走行性能】
楽しいというより心地良い走り
重いSUVなのに　ハンドルに対して素直に向きを変えてくれます
重心が低いのか　連続するカーブでも切り返しに遅れがなく曲がれます
交差点の左折時に思ったよりインをつけるのが印象的
ロールが少なくて踏ん張る足回りです

加減速についてはモーター走行の良さが出ますね
スッと加速して速度維持も楽です
高速道路でもパワーに不満はありません
ブレーキも違和感なく　よく効きます

運転支援機能については
ハンドル支援は安心感があって　オススメできます
ACCは加減速がやや急で　特に減速については制御の甘さを感じます
ここは前車ノートの方が賢い制御でした

【乗り心地】
平らで滑らか路面は最高です
５〜６０km/hが一番乗り心地いいと感じます
静かで多少の凹凸はいなしてフラットな感じです
足が馴染んでゴツゴツ感が鳴りを潜めて柔らかくなりました
複雑なアンジュレーションの路面では結構揺れます
特に高速域だとちょっと怖いです

シートを寝かせ気味にして　セダンのようにシート調整すると私は腰痛出ません
立て気味にするとシートと腰の間に隙間ができるので腰痛出そうですね
シートの表皮は1年経ってもヘタっていません

【燃費】
この車格　２Lのエンジンなのに20km/Lの燃費は出来杉君です

【価格】
登録済み未使用車を買ったので参考になりませんが
機能や性能に対して価格は妥当かと

【総評】
立ち位置は昔のセダンであり
まさにThis is サイコーにちょうどいいHONDA
大きすぎず小さすぎないエクステリア
上質だけど華美ではないインテリア
非力でもなく扱いづらいほど強力でもないパワトレ
ファミリーカーとしても使えるユーティリティ
一人で走りに行っても満足させてくれる上質な走行性能
機能や装備も充実していて私の理想に限りなく近い1台です
1年乗っても印象は変わらないどころか良くなっていて
完全新型車なのに完成度が高くて驚いています
次クルマを選ぶときは苦労しそうです
（HUDやシートベンチレーションは他車で使ってみたけど不要と判断してます・・・）