WO2020175263A1

WO2020175263A1 - 熱管理システム

Info

Publication number: WO2020175263A1
Application number: PCT/JP2020/006470
Authority: WO
Inventors: 康晃福井; 梯　伸治; 友宏早瀬
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-02-28
Filing date: 2020-02-19
Publication date: 2020-09-03
Also published as: US11951805B2; US20220024279A1

Abstract

熱管理システム（１）は、高温側熱媒体回路（１０）と、低温側熱媒体回路（１５）と、回路接続部（２０）と、回路切替部（７０ｃ）とを有している。高温側熱媒体回路（１０）は、熱媒体冷媒熱交換器（１２）と、ヒータコア（１１）とを熱媒体が循環できるように接続している。低温側熱媒体回路（１５）は、ラジエータ（１７）と、発熱機器（１６）とを熱媒体が循環できるように接続している。回路接続部（２５）は、高温側熱媒体回路（１０）と低温側熱媒体回路（１５）を熱媒体の流出入ができるように接続している。熱管理システム（１）は、熱媒体冷媒熱交換器（１２）にて加熱された熱媒体がヒータコア（１１）を経由するように循環させる運転モードと、発熱機器（１６）及び熱媒体冷媒熱交換器（１２）にて加熱された熱媒体がヒータコア（１１）を経由するように循環させる運転モードと、に回路切替部（７０ｃ）によって切り替えられる。

Description

\¥0 2020/175263 1 卩（：17 2020 /006470 明細書

発明の名称：熱管理システム

関連出願の相互参照

[0001 ] 本出願は、 2 0 1 9年2月 2 8日に出願された日本特許出願 2 0 1 9— 3

5 4 4 8号及び 2 0 2 0年 2月 1 3日に出願された日本特許出願 2 0 2 0— 2 2 3 0 0号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

技術分野

[0002] 本開示は、熱管理システムに関し、車両走行用の駆動力を走行用電動モー夕から得る車両に用いて好適である。

背景技術

[0003] 従来、車両走行用の駆動力を走行用電動モータから得る電気自動車に適用された熱管理システムの技術として、例えば、特許文献 1の技術が知られている。特許文献 1の車両用ヒートポンプ式空調装置では、車両駆動用の電動モータ及び電動モータのコントローラで生じる廃熱を、冷却水回路の冷却水を介して回収して、車室内の暖房熱源として利用している。

先行技術文献

特許文献

[0004] 特許文献 1 :特開平 0 7 - 1 0 1 2 2 7号公報

発明の概要

[0005] しかしながら、特許文献 1の構成では、冷却水回路の冷却水の有する熱を、蒸気圧縮式のヒートポンプで汲み上げて車室内の暖房に利用している。この時、冷却水回路の冷却水と、ヒートポンプの冷媒とを熱交換させる必要がある為、冷却水から冷媒へと熱を輸送する際に、熱交換効率等に伴う熱損失が生じてしまう。

[0006] 又、電動モータ等の車載された発熱機器の廃熱を暖房熱源として利用する為には、ヒートポンプを構成する圧縮機を作動させる必要がある。この為、発熱機器の廃熱を暖房熱源に利用する際には、圧縮機の稼働量をできるだけ〇 2020/175263 卩（：171? 2020 /006470

抑制することが望ましい。

[0007] 本開示は、これらの点に鑑みてなされており、発熱機器の廃熱を車室の暖房に利用する際の効率を更に高めることができる熱管理システムを提供することを目的とする。

[0008] 本開示の一態様に係る熱管理システムは、高温側熱媒体回路と、低温側熱媒体回路と、回路接続部と、回路切替部とを有している。

[0009] 高温側熱媒体回路は熱媒体冷媒熱交換器と、ヒータコアとを熱媒体が循環できるように接続している。熱媒体冷媒熱交換器は、冷凍サイクルを循環する冷媒との熱交換により熱媒体の温度を調整する。ヒータコアは、熱媒体の熱を空調対象空間へ送風される送風空気に放熱させる。

[0010] 低温側熱媒体回路は、ラジェータと、発熱機器とを熱媒体が循環できるように接続している。ラジェータは、熱媒体の有する熱を外気に放熱する。発熱機器は、作動に伴い発熱し、前記熱媒体の有する熱によって温度調整される。

[001 1 ] 回路接続部は、高温側熱媒体回路と低温側熱媒体回路を熱媒体の流出入ができるように接続している。回路切替部は、高温側熱媒体回路、低温側熱媒体回路及び回路接続部における熱媒体の流れを切り替える。

[0012] 熱管理システムは、熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させる運転モードと、発熱機器及び熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させる運転モ -ドに回路切替部で切り替えられる。

[0013] これによれば、熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させることで、冷凍サイクルを用いた空調対象空間の暖房を実現することができる。そして、発熱機器及び熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させることで、発熱機器の廃熱は熱媒体を介して送風空気の加熱に利用される。

[0014] つまり、熱管理システムによれば、冷凍サイクルの冷媒を介することなく、発熱機器の廃熱を空調対象空間の暖房に利用することができるので、熱交〇 2020/175263 3 卩（：171? 2020 /006470

換効率等に伴う熱損失を抑制して暖房効率を向上させることができる。

［0015］又、発熱機器及び熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された熱媒体がヒータコアを経由するように循環させて発熱機器の廃熱を暖房に活用することで、冷凍サイクルの稼働量（例えば、圧縮機の稼働量）を低く抑えることができる。これにより、熱管理システムは、空調対象空間の暖房効率に関して、消費エネルギの観点で向上させることができる。

図面の簡単な説明

［0016］本開示についての上記及び他の目的、特徴や利点は、添付図面を参照した下記詳細な説明から、より明確になる。添付図面において、

［図 1］図 1は、第 1実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、

［図 2］図 2は、熱管理システムを構成する冷凍サイクルの構成図であり、

［図 3］図 3は、熱管理システムにおける室内空調ユニットの模式的な全体構成図であり、

［図 4］図 4は、第 1実施形態に係る熱管理システムの制御系を示すブロック図であり、

［図 5］図 5は、冷凍サイクルの暖房モード等における冷媒流れを示す説明図であり、

［図 6］図 6は、第 1実施形態に係る熱管理システムの第 1運転モードの説明図であり、

［図 7］図 7は、第 1実施形態に係る熱管理システムの第 2運転モードの説明図であり、

［図 8］図 8は、第 1実施形態に係る熱管理システムの第 3運転モードの説明図であり、

［図 9］図 9は、第 1実施形態に係る熱管理システムの第 4運転モードの説明図であり、

［図 10］図 1 0は、第 1実施形態に係る熱管理システムの第 5運転モードの説明図であり、

［図 1 1］図 1 1は、第 1実施形態に係る熱管理システムの第 6運転モードの説 20/175263 4 卩（：171? 2020 /006470

明図であり、

［図 12］図 1 2は、第 1実施形態に係る熱管理システムの第 7運転モードの説明図であり、

［図 13］図 1 3は、第 2実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、［図 14］図 1 4は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 8運転モードの説明図であり、

［図 15］図 1 5は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 9運転モードの説明図であり、

［図 16］図 1 6は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 0運転モードの説明図であり、

［図 17］図 1 7は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 1運転モードの説明図であり、

［図 18］図 1 8は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 2運転モードの説明図であり、

［図 19］図 1 9は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 3運転モードの説明図であり、

［図 20］図 2 0は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 4運転モードの説明図であり、

［図 21］図 2 1は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 5運転モードの説明図であり、

［図 22］図 2 2は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 6運転モードの説明図であり、

［図 23］図 2 3は、第 2実施形態に係る熱管理システムの第 1 7運転モードの説明図であり、

［図 24］図 2 4は、第 3実施形態に係る熱管理システムの第 1 9運転モードの説明図であり、

［図 25］図 2 5は、第 4実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、［図 26］図 2 6は、第 5実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、〇 2020/175263 5 卩（：171? 2020 /006470

［図 27］図 2 7は、第 6実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、［図 28］図 2 8は、第 7実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、［図 29］図 2 9は、第 8実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、［図 30］図 3 0は、第 9実施形態に係る熱管理システムの全体構成図であり、［図 31］図 3 1は、第 1 〇実施形態に係る熱管理システムの全体構成図である発明を実施するための形態

［0017］以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同 ^_の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

［0018］（第 1実施形態）

先ず、第 1実施形態に係る熱管理システム 1の概略構成について、図面を参照しつつ説明する。第 1実施形態に係る熱管理システム 1は、走行用の駆動力をモータジェネレータから得る電気自動車に搭載されている。

［0019］熱管理システム 1は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行うと共に、温度調整対象である車載機器（例えば、発熱機器 1 6）の温度調整を行う。つまり、第 1実施形態に係る熱管理システム 1は、電気自動車において、車載機器の温度調整機能付きの車両用空調装置として用いられている。

［0020］第 1実施形態における熱管理システム 1では、作動時に発熱する発熱機器

1 6を温度調整の対象としている。発熱機器 1 6には、複数の構成機器が含まれている。発熱機器 1 6の構成機器としては、具体的に、モータジヱネレ —夕、電力制御ユニット（所謂、〇リ）、先進運転支援システム（所謂、 A D A S）用の制御装置等を挙げることができる。

[0021 ] モータジェネレータは、電力を供給されることによって走行用の駆動力を出力し、車両の減速時等には回生電力を発生させる。 P C Uは、各車載機器へ供給される電力を適切に制御するために変圧器、周波数変換器等を一体化させたものである。

[0022] 尚、発熱機器 1 6における各構成機器の適正温度範囲は相互に異なっている。例えば、モータジェネレータの適正温度範囲は、電力制御ユニットの適正温度範囲よりも広く、高い温度帯に定められている。この為、電力制御ユニットを適正に使用する為には、モータジェネレータよりも繊細な温度管理が必要となる。

[0023] 第 1実施形態に係る熱管理システム 1は、熱媒体回路 5と、冷凍サイクル 4 0と、室内空調ユニット 6 0等を有し、空調対象空間である車室内の空調を行うと共に、温度調整対象である車載機器（例えば、発熱機器 1 6）の温度調整を行っている。

[0024] 熱媒体回路 5は、熱媒体としての冷却水を循環させる熱媒体循環回路であり、高温側熱媒体回路 1 〇と、低温側熱媒体回路 1 5と、回路接続部 2 5を有している。熱管理システム 1では、車室内の空調及び車載機器の冷却を行う為に、後述するように熱媒体回路 5の回路構成を切り替えている。

[0025] そして、冷凍サイクル 4 0は、冷媒を循環させる冷媒循環回路である。熱管理システム 1では、後述する各種空調運転モードに応じて冷凍サイクル 4 0の回路構成を切り替えている。

[0026] 先ず、第 1実施形態における熱媒体回路 5の構成について、図面を参照して説明する。図 1 に示すように、熱媒体回路 5は、熱媒体としての冷却水を循環させる熱媒体循環回路であり、高温側熱媒体回路 1 0と、低温側熱媒体回路 1 5と、回路接続部 2 5等を有している。熱管理システム 1では、熱媒体回路 5を循環する熱媒体として、非圧縮性流体であるエチレングリコール水溶液を採用している。

[0027] 高温側熱媒体回路 1 0には、ヒータコア 1 1 と、水冷媒熱交換器 1 2の熱〇 2020/175263 7 卩（：171? 2020 /006470

媒体通路 1 2匕と、加熱装置 1 3と、第 1水ポンプ 2 0 ₃と、第 1熱媒体三方弁 2 1 3等が配置されている。

[0028] 第 1水ポンプ 2 0 ₃は、熱媒体を水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕へ向けて圧送する。第 1水ポンプ 2 0 ₃は、制御装置 7 0から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、圧送能力）が制御される電動ポンプである

[0029] 水冷媒熱交換器 1 2は、高温側熱媒体回路 1 0の構成機器であると同時に、冷凍サイクル 4 0の構成機器の 1つである。水冷媒熱交換器 1 2は、冷凍サイクル 4 0の冷媒を流通させる冷媒通路 1

と、熱媒体回路 5の熱媒体を流通させる熱媒体通路 1 2 13を有している。

[0030] 水冷媒熱交換器 1 2は、伝熱性に優れる同種の金属（第 1実施形態では、アルミニウム合金）で形成されており、各構成部材は、ロウ付け接合によって一体化されている。これにより、冷媒通路 1 2 ₃を流通する冷媒と熱媒体通路 1 2匕を流通する熱媒体は、互いに熱交換することができる。従って、水冷媒熱交換器 1 2は、熱媒体冷媒熱交換器の一例である。

[0031 ] 尚、以降の説明では、説明の明確化のために、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 13において、第 1水ポンプ 2 0 3側の接続口を熱媒体入口といい、他方側の接続口を熱媒体出口という。

[0032] 水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体出口側には、加熱装置 1 3が接続されている。加熱装置 1 3は、加熱用通路及び発熱部を有しており、後述する制御装置 7 0から供給される電力によって、ヒータコア 1 1へ流入する熱媒体を加熱する。加熱装置 1 3の発熱量は、制御装置 7 0からの電力を制御することで任意に調整することができる。

[0033] 加熱装置 1 3の加熱用通路は、熱媒体を流通させる通路である。発熱部は、電力を供給されることによって、加熱用通路を流通する熱媒体を加熱する。発熱部としては、具体的に、丁〇素子やニクロム線を採用することができる。

[0034] 加熱装置 1 3の出口には、ヒータコア 1 1の熱媒体入口側が接続されてい〇 2020/175263 8 卩（：171? 2020 /006470

る。ヒータコア 1 1は、熱媒体と後述する室内送風機 6 2から送風された送風空気とを熱交換させる熱交換器である。ヒータコア 1 1は、水冷媒熱交換器 1 2や加熱装置 1 3等によって加熱された熱媒体の有する熱を熱源として送風空気を加熱する加熱部である。ヒータコア 1 1は、後述する室内空調ユニット 6 0のケーシング 6 1内に配置されている。

[0035] ヒータコア 1 1の熱媒体出口には、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の流入口側が接続されている。第 1熱媒体三方弁 2 1 3は、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体のうち、第 1水ポンプ 2 0 3の吸入口側へ流出させる熱媒体流量と、後述する第 1接続通路 2 5 3側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃は、芾 I」御装置 7 0から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

[0036] 更に、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃は、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体の全流量を、第 1水ポンプ 2 0 ₃側及び第 1接続通路 2 5 3側の何れか一方へ流出させることができる。これにより、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃は、熱媒体回路 5の回路構成を切り替えることができる。従って、第 1熱媒体三方弁 2 1 3は、熱媒体回路 5の回路構成を切り替える熱媒体回路 5の回路切替部の —部として機能する。

[0037] そして、図 1 に示すように、高温側熱媒体回路 1 0には、バイパス通路 1

8が接続されている。バイパス通路 1 8の一端側は、水冷媒熱交換器 1 2における熱媒体通路 1 2 13の熱媒体出口と、加熱装置 1 3の熱媒体入口を接続する配管に接続されており、第 1接続部 2 6 3を構成している。又、バイパス通路 1 8の他端側は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3における流出口と、第 1水ポンプ 2 0 3の吸入口を接続する配管に接続されており、第 2接続部 2 6匕を構成している。

[0038] バイパス通路 1 8には、第 1熱媒体逆止弁 2 2 ₃が配置されている。第 1 熱媒体逆止弁 2 2 ₃は、熱媒体が第 2接続部 2 6匕側から第 1接続部 2 6 ₃ 側へ流れることを許容し、第 1接続部 2 6 3側から第 2接続部 2 6 b側へ流れることを禁止する。〇 2020/175263 9 卩（：171? 2020 /006470

[0039] 次に、低温側熱媒体回路 1 5の構成について説明する。低温側熱媒体回路

1 5には、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 3と、ラジェータ 1 7と、第 2水ポンプ 2 0匕と、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕等が配置されている。第 2水ボンプ 2 0 13は、発熱機器 1 6における熱媒体通路 1 6 ₃の一端部側に向かって熱媒体を圧送する。第 2水ポンプ 2 0匕の基本的構成は、第 1水ポンプ 2 0 8と同様である。

[0040] 第 2水ポンプ 2 0匕の吐出口側には、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕が配置されている。第 2熱媒体逆止弁 2 2匕は、熱媒体が第 2水ポンプ 2 0匕の吐出口側から発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃側へ流れることを許容し、熱媒体通路 1 6 3側から第 2水ポンプ 2 0 13の吐出口側へ流れることを禁止する。

[0041 ] 発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃は、発熱機器 1 6の外殻を形成するハウジング部或いはケースの内部等に形成されている。発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃は、熱媒体を流通させることで発熱機器 1 6の温度を調整する為の熱媒体通路である。換言すると、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃は、熱媒体回路 5を循環する熱媒体との熱交換によって、発熱機器 1 6の温度調整を行う温度調整部として機能する。

[0042] 発熱機器 1 6における熱媒体通路 1 6 ₃の他端側には、第 2熱媒体三方弁

2 1 匕が接続されている。第 2熱媒体三方弁 2 1 匕は、発熱機器 1 6側から流入する熱媒体の内、第 2水ポンプ 2 0 13の吸入口側へ流出させる熱媒体流量と、ラジェータ側通路 1 9側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。

[0043] 第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の基本的構成は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃と同様である。従って、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃は、熱媒体回路 5の回路構成を切り替える熱媒体回路切替部である。

[0044] ラジェータ側通路 1 9は、熱媒体をラジェータ 1 7へ導くための熱媒体通路である。ラジェータ側通路 1 9の一端部は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕における熱媒体出口の 1つに接続されている。ラジェータ側通路 1 9の他端部は、第 2水ポンプ 2 0匕の吸入口と、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕における熱媒体〇 2020/175263 10 卩（：171? 2020 /006470

出口の他の 1つとの間に接続されており、第 3接続部 2 6〇を構成している

[0045] そして、ラジェータ 1 7は、内部を流通する熱媒体と外気とを熱交換させる熱交換器である。従って、ラジェータ 1 7は、ラジェータ側通路 1 9を通過する熱媒体の熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7は、駆動装置室内の前方側に配置されている。この為、ラジェータ 1 7を、室外熱交換器 4 3と一体的に構成することも可能である。

[0046] 図 1 に示すように、熱媒体回路 5は回路接続部 2 5を有している。回路接続部 2 5は、高温側熱媒体回路 1 0と低温側熱媒体回路 1 5との間を、熱媒体の流出入が可能なように接続する部分である。第 1実施形態において、回路接続部 2 5は、第 1接続通路 2 5 ₃と、第 2接続通路 2 5 によって構成されている。

[0047] 第 1接続通路 2 5 ₃は、高温側熱媒体回路 1 0において、第 1熱媒体三方弁 2 1 3における 1つの流入出口に接続されている。第 1接続通路 2 5 3の他端側は、低温側熱媒体回路 1 5において、発熱機器 1 6における熱媒体通路 1 6 ₃の他端側と第 2熱媒体三方弁 2 1 の流入口との間の配管に接続されており、第 4接続部 2 6 を構成している。

[0048] 第 2接続通路 2 5匕は、高温側熱媒体回路 1 0において、第 2接続部 2 6 匕に接続されている。第 2接続通路 2 5 の他端側は、低温側熱媒体回路 1 5において、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕の流出口と発熱機器 1 6における熱媒体通路 1 6 3の一端側との間の配管に接続されており、第 5接続部 2 6 6を構成している。

[0049] 従って、第 1接続通路 2 5 ₃及び第 2熱媒体逆止弁 2 2匕によれば、高温側熱媒体回路 1 〇と低温側熱媒体回路 1 5の間で熱媒体の流出入を許容しつつ、熱媒体回路 5における熱媒体の循環を可能にすることができる。

[0050] 次に、熱管理システム 1 における冷凍サイクル 4 0の構成について、図 2 を参照しつつ説明する。図 2に示すように、熱管理システム 1では、冷凍サイクル 4 0を循環させる冷媒として、！! 〇系冷媒（具体的には、 [¾ 1 2 3 〇 2020/175263 1 1 卩（：171? 2020 /006470

4ソ干）を採用している。

[0051 ] 冷凍サイクル 4 0は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、冷凍サイクル 4 0に配置された圧縮機 4 1 を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともに冷凍サイクル 4 0を循環している。

[0052] 図 2に示すように、冷凍サイクル 4 0には、圧縮機 4 1、四方弁 4 2、室外熱交換器 4 3、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 3 , 室内蒸発器 4 4、

第 2膨張弁 4 6匕、蒸発圧力調整弁 4 8等が配置されている。

[0053] 圧縮機 4 1は、冷凍サイクル 4 0において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機 4 1は、駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車室の前方側において、モータジェネレータ等を収容する空間を形成している。圧縮機 4 1は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機 4 1は、後述する制御装置 7 0から出力される制御信号によって、回転数（即ち、冷媒吐出能力）が制御される。

[0054] 圧縮機 4 1の吐出口には、吐出側冷媒通路 5 7を介して、四方弁 4 2の 1 つの冷媒流入出口が接続されている。吐出側冷媒通路 5 7は、圧縮機 4 1の吐出口と四方弁 4 2の 1つの冷媒流入出口とを接続する冷媒通路である。四方弁 4 2は、冷凍サイクル 4 0の回路構成を切り替える冷媒回路切替部である。四方弁 4 2は、制御装置 7 0から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。

[0055] より具体的には、四方弁 4 2は、圧縮機 4 1の吐出口側、室外熱交換器 4

3の 1つの冷媒出入口側、圧縮機 4 1の吸入口側、水冷媒熱交換器 1 2の 1 つの冷媒出入口側及び室内蒸発器 4 4の冷媒出口側の接続態様を切り替えることができる。

[0056] 図 2に示すように、四方弁 4 2は、圧縮機 4 1の吐出口側と室外熱交換器 4 3の 1つの冷媒出入口側とを接続すると共に、圧縮機 4 1の吸入口側と水〇 2020/175263 12 卩（：171? 2020 /006470

冷媒熱交換器 1 2の 1つの冷媒出入口側及び室内蒸発器 4 4の冷媒出口側とを接続する態様に切り替えられる。

[0057] 四方弁 4 2は、図 5に示すように、圧縮機 4 1の吐出口側と水冷媒熱交換器 1 2の 1つの冷媒出入口側とを接続すると共に、圧縮機 4 1の吸入口側と室外熱交換器 4 3の 1つの冷媒流入口側及び室内蒸発器 4 4の冷媒出口側とを接続する回路構成に切り替えられる。

[0058] 四方弁 4 2の別の 1つの冷媒流入出口には、室外熱交換器 4 3の 1つの冷媒出入口側が接続されている。室外熱交換器 4 3は、冷媒と図示しない外気送風機から送風された外気とを熱交換させる熱交換器である。室外熱交換器 4 3は、駆動装置室内の前方側に配置されている。従って、車両走行時には、外気取入口（所謂、フロントグリル）を介して駆動装置室内へ流入した走行風を室外熱交換器 4 3に当てることができる。

[0059] そして、室外熱交換器 4 3における別の 1つの冷媒出入口には、第 1三方継手 4 5 3の 1つの流入出口側が接続されている。尚、以降の説明では、説明の明確化のために、第 1三方継手 4 5 3側に接続される別の 1つの冷媒出入口を、室外熱交換器 4 3の一方の冷媒出入口と記載する。又、四方弁 4 2 側に接続される 1つの冷媒出入口を、室外熱交換器 4 3の他方の冷媒出入口と記載する。

[0060] 室外熱交換器 4 3の一方の冷媒出入口には、第 1冷媒通路 5 1 を介して、互いに連通する 3つの冷媒流入出口を有する第 1三方継手 4 5 3の 1つの流入出口側が接続されている。

[0061 ] 第 1三方継手 4 5 3は、冷媒の流れを合流或いは分岐させる第 1合流分岐部である。第 1三方継手 4 5 3としては、複数の配管を接合することによって形成されたものや、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成されたもの等を採用することができる。

[0062] 第 1三方継手 4 5 3は、 3つの流入出口のうち 2つが流入口として用いられ、残りの 1つが流出口として用いられると、 2つの流入口から流入した冷媒の流れを合流させて 1つの流出口から流出させる合流部となる。又、第 1 〇 2020/175263 13 卩（：171? 2020 /006470

三方継手 4 5 3は、 3つの流入出口のうち 1つが流入口として用いられ、残りの 2つが流出口として用いられると、 1つの流入口から流入した冷媒の流れを分岐して 2つの流出口から流出させる分岐部となる。

[0063] 更に、第 1実施形態の冷凍サイクル 4 0は、第 2三方継手 4 5匕及び第 3 三方継手 4 5〇を備えている。第 2三方継手 4 5匕及び第 3三方継手 4 5〇の基本的構成は、第 1三方継手 4 5 3と同様である。第 1三方継手 4 5 3、第 2三方継手 4 5匕、及び第 3三方継手 4 5〇は、図 2に示すように、 1つの流入出口同士が互いに接続されている。

[0064] 第 2三方継手 4 5匕の残余の流入出口には、第 2冷媒通路 5 2を介して、水冷媒熱交換器 1 2の 1つの冷媒出入口側が接続されている。従って、第 2 三方継手 4 5 13は、第 2合流分岐部である。第 3三方継手 4 5〇の残余の流入出口には、第 3冷媒通路 5 3を介して、室内蒸発器 4 4の冷媒入口側が接続されている。従って、第 3三方継手 4 5〇は、第 3合流分岐部である。

[0065] 第 1三方継手 4 5 3と第 2三方継手 4 5匕は、第 4冷媒通路 5 4を介して、接続されている。第 1三方継手 4 5 3と第 3三方継手 4 5〇は、第 5冷媒通路 5 5を介して、接続されている。第 2三方継手 4 5匕と第 3三方継手 4 第 6冷媒通路 5 6を介して、接続されている。

[0066] 第 4冷媒通路 5 4には、第 1膨張弁 4 6 ₃が配置されている。第 1膨張弁 4 6 3は、少なくとも車室内の暖房を行う暖房モード時に、第 2三方継手 4 5匕を介して室外熱交換器 4 3へ流入する冷媒を減圧させると共に、室外熱交換器 4 3へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する。又、第 1膨張弁 4 6 ₃は、少なくとも熱媒体回路 5を循環する熱媒体の冷却を行う冷却モード時に、水冷媒熱交換器 1 2へ流入する冷媒を減圧させると共に、水冷媒熱交換器 1 2へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する。

[0067] 第 1膨張弁 4 6 ₃は、絞り開度を変更可能に構成された弁体部と、この弁体部の開度を変化させる電動アクチユエータ（具体的には、ステッピングモ —夕）を有する電気式の可変絞り機構である。第 1膨張弁 4 6 3は、制御装置 7 0から出力される制御信号（制御パルス）によって、その作動が制御さ〇 2020/175263 14 卩（：171? 2020 /006470

れる。

[0068] 第 1膨張弁 4 6 ₃は、弁開度を全開にすることによって、冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能、及び弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。第 1膨張弁 4 6 ₃は、全開機能及び全閉機能によって、冷凍サイクル 4 0の回路構成を切り替えることができる。従って、第 1膨張弁 4 6 3は、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

[0069] 又、第 3冷媒通路 5 3には、第 2膨張弁 4 6匕が配置されている。より具体的には、第 3冷媒通路 5 3の室内蒸発器 4 4側の端部には、専用のコネク夕を介して第 2膨張弁 4 6匕が配置されている。

[0070] 第 2膨張弁 4 6匕は、少なくとも車室内の冷房を行う冷房モード時に、室内蒸発器 4 4へ流入する冷媒を減圧させると共に、室内蒸発器 4 4へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する。第 2膨張弁 4 6匕の基本的構成は、第 1膨張弁 4 6 ₃と同様である。従って、第 2膨張弁 4 6匕は、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

[0071 ] 又、第 5冷媒通路 5 5には、冷媒回路切替部である第 1冷媒逆止弁 4 7 ₃ が配置されている。第 1冷媒逆止弁 4 7 3は、第 1三方継手 4 5 3と第 3三方継手 4 5〇とを接続する冷媒通路を開閉する。第 1冷媒逆止弁 4 7 ₃は、冷媒が第 1三方継手 4 5 3側から第 3三方継手 4 5〇側へ流れることを許容し、第 3三方継手 4 5〇側から第 1三方継手 4 5 3側へ流れることを禁止する。

[0072] 第 6冷媒通路 5 6には、冷媒回路切替部である第 2冷媒逆止弁 4 7匕が配置されている。第 2冷媒逆止弁 4 7匕は、第 2三方継手 4 5匕と第 3三方継手 4 5〇とを接続する冷媒通路を開閉する。第 2冷媒逆止弁 4 7匕は、冷媒が第 2三方継手 4 5匕側から第 3三方継手 4 5〇側へ流れることを許容し、第 3三方継手 4 5〇側から第 2三方継手 4 5 13側へ流れることを禁止する。

[0073] 上述したように、第 2三方継手 4 5匕の残余の流入出口には、第 2冷媒通路 5 2を介して、水冷媒熱交換器 1 2の 1つの冷媒出入口側が接続されてい〇 2020/175263 15 卩（：171? 2020 /006470

る。水冷媒熱交換器 1 2は、冷媒と熱媒体回路 5を循環する熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。水冷媒熱交換器 1 2は、駆動装置室内に配置されている。

[0074] 尚、以降の説明では、説明の明確化のために、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 3において、第 2三方継手 4 5 13側に接続される冷媒出入口を、水冷媒熱交換器 1 2の一方の冷媒出入口と記載する。そして、四方弁 4 2側に接続される 1つの冷媒出入口を、水冷媒熱交換器 1 2の他方の冷媒出入口と記載する。

[0075] 図 2に示すように、室内蒸発器 4 4は、第 2膨張弁 4 6匕にて減圧された冷媒と室内送風機 6 2から車室内へ向けて送風された送風空気とを熱交換させる熱交換器である。室内蒸発器 4 4では、第 2膨張弁 4 6匕にて減圧された冷媒を蒸発させ、冷媒に吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却することができる。室内送風機 6 2及び室内蒸発器 4 4は、後述する室内空調ユニット 6 0のケーシング 6 1内に配置されている。

[0076] 室内蒸発器 4 4の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁 4 8の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁 4 8は、室内蒸発器 4 4における冷媒蒸発圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する圧力調整弁である。

[0077] 蒸発圧力調整弁 4 8は、室内蒸発器 4 4の出口側冷媒の圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構である。これにより、蒸発圧力調整弁 4 8は、室内蒸発器 4 4における冷媒蒸発温度が、室内蒸発器 4 4 の着霜を抑制可能な着霜抑制温度（例えば、 1 ^°〇）以上に維持している。

[0078] 蒸発圧力調整弁 4 8の出口には、合流部 4 5 を介して、圧縮機 4 1の吸入口側が接続されている。合流部 4 5 の基本的構成は、第 1三方継手 4 5 3等と同様である。合流部 4 5 の他方の流入口には、四方弁 4 2のさらに別の 1つの冷媒流入出口側が接続されている。

[0079] 続いて、熱管理システム 1 における室内空調ユニット 6 0の構成について、図 3を参照しつつ説明する。室内空調ユニット 6 0は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すた〇 2020/175263 16 卩（：171? 2020 /006470

めに複数の構成機器を一体化させたユニットである。室内空調ユニット 6 0 は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。

[0080] 図 3に示すように、室内空調ユニット 6 0は、送風空気の空気通路を形成するケーシング 6 1内に、室内送風機 6 2、冷凍サイクル 4 0の室内蒸発器 4 4、熱媒体回路 5のヒータコア 1 1等を収容している。ケーシング 6 1は、或る程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

[0081 ] ケーシング 6 1の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置 6 3が配置されている。内外気切替装置 6 3は、ケーシング 6 1内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置 6 3は、制御装置 7 0から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

[0082] 内外気切替装置 6 3の送風空気流れ下流側には、室内送風機 6 2が配置されている。室内送風機 6 2は、内外気切替装置 6 3を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機 6 2は、制御装置 7 0から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、送風能力）が制御される。

[0083] 室内送風機 6 2の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器 4 4及びヒータコア 1 1が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器 4 4は、ヒータコア 1 1 よりも送風空気流れ上流側に配置されている。又、ケーシング 6 1内には、室内蒸発器 4 4通過後の送風空気を、ヒータコア 1 1 を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路 6 5が形成されている。

[0084] 室内蒸発器 4 4の送風空気流れ下流側であって、且つ、ヒータコア 1 1の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア 6 4が配置されている。エアミックスドア 6 4は、室内蒸発器 4 4を通過後の送風空気のうち、ヒータコア 1 1 を通過させる風量と冷風バイパス通路 6 5を通過させる風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア駆動用の電動アクチユエータは、制御装置 7 0から出力される制御信号によって、その作動が制〇 2020/175263 17 卩（：171? 2020 /006470

御される。

[0085] ヒータコア 1 1及び冷風バイパス通路 6 5の送風空気流れ下流側には、混合空間 6 6が設けられている。混合空間 6 6は、ヒータコア 1 1 にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路 6 5を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。更に、ケーシング 6 1の送風空気流れ下流部には、混合空間 6 6にて混合されて温度調整された送風空気を、車室内へ吹き出すための複数の開口穴が配置されている。

[0086] 従って、エアミックスドア 6 4が、ヒータコア 1 1 を通過させる風量と冷風バイパス通路 6 5を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間 6 6にて混合される空調風の温度が調整される。これにより、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気の温度が調整される。

[0087] 次に、第 1実施形態に係る熱管理システム 1の制御系について、図 4を参照して説明する。制御装置 7 0は、〇リ、

のマイクロコンビユータとその周辺回路を有している。制御装置 7 0は、

〇1\/1内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。そして、制御装置 7 0は、演算、処理結果に基づいて、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。熱媒体回路 5における制御対象機器には、第 2水ポンプ 2 0匕、第 1熱媒体三方

が含まれている。

[0088] そして、冷凍サイクル 4 0における制御対象機器には、圧縮機 4 1、四方弁 4 2、

第 2膨張弁 4 6匕が含まれている。更に、室内空調ユニット 6 0における制御対象機器には、室内送風機 6 2や、内外気切替装置 6 3及びエアミックスドア 6 4の電動アクチユエータが含まれている

[0089] 図 4に示すように、制御装置 7 0の入力側には、熱管理システム 1の運転態様を制御する為の各種検出センサが接続されている。従って、制御装置 7 0には、各種検出センサの検出信号が入力される。

[0090] 各種検出センサには、内気温センサ 7 1、外気温センサ 7 2、日射センサ〇 2020/175263 18 卩（：171? 2020 /006470

7 3が含まれている。内気温センサ 7 1は、車室内温度（内気温）丁「を検出する内気温検出部である。外気温センサ 7 2は、車室外温度（外気温）丁 3 を検出する外気温検出部である。日射センサ 7 3は、車室内へ照射される日射量 3を検出する日射量検出部である。

[0091 ] 図 4に示すように、各種検出センサには、吸入冷媒温度センサ 7 4 ₃、熱交換器温度センサ 7 4匕、蒸発器温度センサ 7 4チ、吸入冷媒圧カセンサ 7 5が含まれている。吸入冷媒温度センサ 7 4 ₃は、圧縮機 4 1へ吸入される冷媒の吸入冷媒温度丁 3を検出する吸入冷媒温度検出部である。熱交換器温度センサ 7 4 13は、水冷媒熱交換器 1 2を通過する冷媒の温度（熱交換器温度）丁（3を検出する熱交換器温度検出部である。熱交換器温度センサ 7 4匕は、具体的に、水冷媒熱交換器 1 2の外表面の温度を検出している。

[0092] 蒸発器温度センサ 7 4チは、室内蒸発器 4 4における冷媒蒸発温度（蒸発器温度） 7 & ^ \ nを検出する蒸発器温度検出部である。蒸発器温度センサ 7 4干は、具体的に、室内蒸発器 4 4の熱交換フィンの温度を検出している。吸入冷媒圧カセンサ 7 5は、圧縮機 4 1へ吸入される冷媒の吸入冷媒圧力 3を検出する吸入冷媒圧力検出部である。

[0093] 更に、各種検出センサには、

第 2熱媒体温度センサ 7 6匕、バッテリ温度センサ 7 7

発熱機器温度センサ 7 7匕、空調風温度センサ 7 8が含まれている。

[0094] 第 1熱媒体温度センサ 7 6 3は、ヒータコア 1 1へ流入する熱媒体の温度丁\^/ 1 を検出する第 1熱媒体温度検出部である。第 2熱媒体温度センサ 7 6 匕は、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3へ流入する熱媒体の温度丁 2を検出する第 2熱媒体温度検出部である。空調風温度センサ 7 8は、混合空間 6 6から車室内へ送風される送風空気温度丁 Vを検出する空調風温度検出部である。

[0095] バッテリ温度センサ 7 7 3は、車両に搭載されたバッテリ 3 0の温度であるバッテリ温度丁巳を検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ 7 7 ₃は、複数の温度検出部を有し、バッテリ 3 0の複数の箇所の温〇 2020/175263 19 卩（：171? 2020 /006470

度を検出している。この為、制御装置 7 0では、バッテリ 3 0の各部の温度差を検出することもできる。更に、バッテリ温度丁巳八としては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。

[0096] 発熱機器温度センサ 7 7 は、発熱機器 1 6の温度である発熱機器温度丁 IV!◦を検出する発熱機器温度検出部である。発熱機器温度センサ 7 7匕は、発熱機器 1 6の外殻を形成するハウジングの外表面の温度を検出している。

[0097] 図 4に示すように、制御装置 7 0の入力側には、操作パネル 8 0が接続されている。操作パネル 8 0は、車室内前部の計器盤付近に配置されており、各種操作スイッチを有している。従って、制御装置 7 0には、各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

[0098] 操作パネル 8 0の各種操作スイッチとしては、具体的に、才一トスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等が含まれている。才一トスイッチは、熱管理システム 1の自動制御運転を設定あるいは解除する際に操作される。エアコンスイッチは、室内蒸発器 4 4で送風空気の冷却を行うことを要求する際に操作される。風量設定スイッチは、室内送風機 6 2の風量をマニュアル設定する際に操作される。温度設定スイッチは、車室内の目標温度丁 3 6 1を設定する際に操作される。

[0099] 尚、制御装置 7 0は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

[0100] 例えば、制御装置 7 0のうち、圧縮機 4 1の冷媒吐出能力（具体的には、圧縮機 4 1の回転数）を制御する構成は、吐出能力制御部 7 0 ₃を構成している。又、制御装置 7 0のうち、冷媒回路切替部である四方弁 4 2の作動を制御する構成は、冷媒回路制御部 7 0匕を構成している。

[0101 ] そして、制御装置 7 0のうち、熱媒体回路 5の回路切替部である第 1水ポ

方弁 2 1 の作動を制御する構成は、熱媒体回路切替制御部 7 0〇を構成し〇 2020/175263 20 卩（：171? 2020 /006470

ている。熱媒体回路切替制御部 7 0〇は、熱媒体回路 5における回路切替部として機能する。

[0102] 続いて、上述のように構成された熱管理システム 1 における冷凍サイクル 4 0の作動について、図 2、図 5を参照して説明する。熱管理システム 1の冷凍サイクル 4 0では、車室内空調の状態や、発熱機器 1 6の作動状態に応じて、複数種類の運転モードを切り替えることができる。

[0103] 具体的には、冷凍サイクル 4 0は、暖房モード、冷房モード、除湿暖房モ —ド、冷却モード、冷却冷房モードの 5種類の運転モードに切り替えることができる。冷房モードは、冷却した送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の冷房を行う運転モードである。暖房モードは、加熱した送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。

[0104] 除湿暖房モードは、冷却して除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。冷却モードは、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の冷却を行う運転モードである。冷却冷房モードは、熱媒体回路 5の熱媒体を冷却しつつ、車室内の冷房を行う運転モ ^_ドである。

[0105] 熱管理システム 1の各運転モードの切り替えは、制御プログラムが実行されることによって行われる。制御プログラムは、操作パネル 8 0のオートスイッチが投入（〇1\〇されて、自動制御運転が設定された際に実行される。

[0106] 制御プログラムのメインルーチンでは、上述の空調制御用のセンサ群の検出信号および各種空調操作スイッチからの操作信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号および操作信号の値に基づいて、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度丁〇を、以下数式 1 に基づいて算出する。

[0107] 具体的には、目標吹出温度丁八〇は、以下数式 1 によって算出される。

111— [< 3 八 3 +

〇 1）

なお、丁 3 6 1は温度設定スイッチによって設定された車室内の目標温度〇 2020/175263 21 卩（：171? 2020 /006470

(車室内設定温度) 、丁「は内気温センサ 7 1 によって検出された内気温、丁 3 01は外気温センサ 7 2によって検出された外気温、八 3は日射センサ 7 3によって検出された日射量である。＜ 3 6 1：、

X 3は制御ゲインであり、〇は補正用の定数である。

[0108] そして、制御プログラムでは、操作パネル 8 0のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度丁〇が予め定めた冷房基準温度《よりも低くなっている際には、運転モードを冷房モードに切り替える。

[0109] また、制御プラグラムでは、操作パネル 8 0のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度丁〇が冷房基準温度《以上になっている際には、運転モードを除湿暖房モードに切り替える。さらに、エアコンスイッチが投入されていない状態で、目標吹出温度 7 A Oが冷房基準温度《以上になっている際には、運転モードを暖房モードに切り替える。

[01 10] 又、制御プログラムでは、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度が予め定められた温度条件を満たした場合には、運転モードを冷却モードに切り替える。例えば、発熱機器温度丁 IV!◦が基準発熱機器温度＜丁 IV!◦以上となった際には、冷却モードに切り替えられる。

[01 1 1 ] ( 3 ) 冷房モード

冷房モードでは、制御装置 7 0が、圧縮機 4 1の吐出口側と室外熱交換器 4 3の 1つの冷媒出入口側とを接続するように、四方弁 4 2を作動させる。この四方弁 4 2の作動に伴い、四方弁 4 2では、圧縮機 4 1の吸入口側と水冷媒熱交換器 1 2の 1つの冷媒出入口側及び室内蒸発器 4 4の冷媒出口側が接続される。更に、制御装置 7 0は、第 1膨張弁 4 6 3を全閉状態とし、第 2膨張弁 4 6 を冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。

[01 12] この為、冷房モードの冷凍サイクル 4 0では、図 2の白抜き矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、冷房モ —ドの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1の吐出口、四方弁 4 2、室外熱交換器 4 3、

第 2膨張弁 4 6匕、室内蒸発器 4 4、蒸発圧力調整弁 4 8、圧縮機 4 1の吸入口の順に冷媒が循環する。〇 2020/175263 22 卩（：171? 2020 /006470

[01 13] この回路構成で、制御装置 7 0は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機 4 1 については、蒸発器温度センサ 7 4干によって検出された蒸発器温度丁 ₆チ丨 _nが、冷房モード用の目標蒸発器温度丁巳〇に近づくように回転数（即ち、冷媒吐出能力）を制御する。

[01 14] 目標蒸発器温度丁巳〇は、目標吹出温度丁〇に基づいて、予め制御装置

7 0に記憶されている制御マップを参照して決定される。この制御マップでは、目標吹出温度丁 0の低下に伴って、目標蒸発器温度丁巳 0が低下するように決定する。

[01 15] 又、第 2膨張弁 4 6匕については、圧縮機 4 1へ吸入される吸入冷媒の過熱度 3 ! !が、予め定めた基準過熱度＜ 3 ! !に近づくように絞り開度を制御する。過熱度 3 は、吸入冷媒温度センサ 7 4 ₃によって検出された吸入冷媒温度丁 3および吸入冷媒圧カセンサ 7 5によって検出された吸入冷媒圧力 3に基づいて算定される。

[01 16] 従って、冷房モードの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1から吐出された高圧冷媒が、四方弁 4 2を介して室外熱交換器 4 3の他方の冷媒出入口へ流入する。室外熱交換器 4 3へ流入した冷媒は、外気送風機から送風された外気と熱交換して凝縮する。凝縮した冷媒は、室外熱交換器 4 3の一方の冷媒出入口から流出する。

[01 17] 室外熱交換器 4 3の一方の冷媒出入口から流出した冷媒は、第 1三方継手 4 5 3、

及び第 3三方継手 4 5〇を介して、第 2膨張弁 4 6匕へ流入して減圧される。この際、第 2膨張弁 4 6匕の絞り開度は、吸入冷媒の過熱度 3 ! !が、基準過熱度＜ 3 ! !に近づくように調整される。

[01 18] 第 2膨張弁 4 6匕にて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器 4 4へ流入し、室内送風機 6 2から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。室内蒸発器 4 4から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁 4 8及び合流部 4 5 を介して、圧縮機 4 1へ吸入されて再び圧縮される。これにより、冷房モードの冷凍サイクル 4 0では、送風空気を冷却して車室内に供給できる為、車室内の冷房を行うことができる。〇 2020/175263 23 卩（：171? 2020 /006470

[01 19] ( 13 ) 暖房モード

暖房モードでは、制御装置 7 0が、圧縮機 4 1の吐出口側と水冷媒熱交換器 1 2の 1つの冷媒出入口側とを接続するように四方弁 4 2を作動させる。この四方弁 4 2の作動に伴い、四方弁 4 2では、圧縮機 4 1の吸入口側と室外熱交換器 4 3の 1つの冷媒流入口側及び室内蒸発器 4 4の冷媒出口側が接続される。更に、制御装置 7 0は、第 1膨張弁 4 6 ₃を絞り状態とし、第 2 膨張弁 4 6匕を全閉状態とする。

[0120] この為、暖房モードの冷凍サイクル 4 0では、図 5の黒塗り矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、暖房モ —ドの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1の吐出口、四方弁 4 2、水冷媒熱交換器 1 2、

室外熱交換器 4 3、四方弁 4 2、圧縮機 4

1の吸入口の順に冷媒が循環する。

[0121 ] この回路構成で、制御装置 7 0は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機 4 1 については、熱交換器温度センサ 7 4匕によって検出された熱交換器温度丁 ⁽3が、暖房モード用の目標熱交換器温度丁〇〇 1 に近づくように回転数を制御する。

[0122] 目標熱交換器温度丁〇〇 1は、目標吹出温度丁八〇に基づいて、予め制御装置 7 0に記憶されている制御マップを参照して決定される。この制御マップでは、目標吹出温度丁〇の上昇に伴って、目標熱交換器温度丁⁽3〇 1が上昇するように決定する。又、第 1膨張弁 4 6 3については、圧縮機 4 1へ吸入される吸入冷媒の過熱度 3 ! !が、基準過熱度＜ 3 ! !に近づくように絞り開度を制御する。

[0123] 従って、暖房モードの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1から吐出された高圧冷媒が、四方弁 4 2を介して水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 ₃の他方の冷媒出入口へ流入する。水冷媒熱交換器 1 2へ流入した冷媒は、冷媒通路 1 2 ₃を流通する際に、熱媒体通路 1 2 を流通する熱媒体と熱交換して凝縮する。これにより、熱媒体通路 1 2 を流通する熱媒体が加熱される。

[0124] 冷媒通路 1 2 3にて凝縮した冷媒は、水冷媒熱交換器 1 2の一方の冷媒出〇 2020/175263 24 卩（：171? 2020 /006470

入口から流出し、第 2三方継手 4 5匕を介して、第 1膨張弁 4 6 3へ流入して減圧される。この際、第 1膨張弁 4 6 ₃の絞り開度は、吸入冷媒の過熱度 3 が、基準過熱度＜ 3 1^~1に近づくように調整される。

[0125] 第 1膨張弁 4 6 3にて減圧された低圧冷媒は、第 1三方継手 4 5 3を介して、室外熱交換器 4 3の一方の冷媒出入口へ流入し、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器 4 3の他方の冷媒出入口から流出した冷媒は、四方弁 4 2及び合流部 4 5 を介して、圧縮機 4 1へ吸入されて再び圧縮される。

[0126] これにより、暖房モードの冷凍サイクル 4 0では、水冷媒熱交換器 1 2で加熱された熱媒体を介して、送風空気を加熱することができるので、車室内の暖房を行うことができる。

[0127] （〇）除湿暖房モード

除湿暖房モードでは、制御装置 7 0が、暖房モードと同様に、四方弁 4 2 を作動させる。更に、制御装置 7 0は、第 1膨張弁 4 6 ₃を絞り状態とし、第 2膨張弁 4 6匕を絞り状態とする。

[0128] この為、除湿暖房モードの冷凍サイクル 4 0では、図 5の斜線ハッチング付き矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、除湿暖房モードの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1の吐出口、四方弁 4 2、水冷媒熱交換器 1 2、第 2冷媒逆止弁 4 7匕、第 2膨張弁 4 6 匕、室内蒸発器 4 4、蒸発圧力調整弁 4 8、圧縮機 4 1の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機 4 1の吐出口、四方弁 4 2、水冷媒熱交換器 1 2、

室外熱交換器 4 3、四方弁 4 2、圧縮機 4 1の吸入口の順に冷媒が循環する。

[0129] つまり、除湿暖房モードの冷凍サイクル 4 0では、水冷媒熱交換器 1 2から流出した冷媒の流れに対して、室外熱交換器 4 3及び室内蒸発器 4 4が並列的に接続された冷凍サイクルが構成される。

[0130] この回路構成で、制御装置 7 0は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機 4 1 については、暖房モードと同様に、熱交換器温度丁（3が目標熱交換器温度丁（3〇 1 に近づくように回転数を制御する。〇 2020/175263 25 卩（：171? 2020 /006470

[0131 ] 又、第 1膨張弁 4 6 3については、予め定めた除湿暖房モード用の絞り開度となるように絞り開度を制御する。又、第 2膨張弁 4 6匕については、暖房モードと同様に、圧縮機 4 1へ吸入される吸入冷媒の過熱度 3 ! !が、基準過熱度＜ 3 1^~1に近づくように制御する。

[0132] 従って、除湿暖房モードの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1から吐出された高圧冷媒が、暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 3へ流入する。水冷媒熱交換器 1 2へ流入した冷媒は、冷媒通路 1 2 3を流通する際に、熱媒体通路 1 2 を流通する熱媒体と熱交換して凝縮する。これにより、熱媒体通路 1 2匕を流通する熱媒体が加熱される。

[0133] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した冷媒は、第 2三方継手 4 5匕において、

2つの流れに分岐する。第 2三方継手 4 5 13にて分岐された一方の冷媒は、第 2冷媒逆止弁 4 7匕及び第 3三方継手 4 5〇を介して、第 2膨張弁 4 6匕へ流入して減圧される。

[0134] 第 2膨張弁 4 6匕にて減圧された低圧冷媒は、冷房モードと同様に、室内蒸発器 4 4へ流入する。室内蒸発器 4 4へ流入した低圧冷媒は、室内送風機 6 2から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却されて除湿される。室内蒸発器 4 4から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁 4 8を介して合流部 4 5 へ流入する。

[0135] そして、第 2三方継手 4 5匕にて分岐された他方の冷媒は、暖房モードと同様に、第 1膨張弁 4 6 3へ流入して減圧される。第 1膨張弁 4 6 3から流出した低圧冷媒は、暖房モードと同様に、室外熱交換器 4 3へ流入し、外気から吸熱して蒸発する。

[0136] 室外熱交換器 4 3から流出した冷媒は、四方弁 4 2を介して合流部 4 5 へ流入する。合流部 4 5 では、蒸発圧力調整弁 4 8から流出した冷媒と室外熱交換器 4 3の他方の冷媒出入口から流出した冷媒が合流する。合流部 4 5 にて合流した冷媒は、圧縮機 4 1へ吸入されて再び圧縮される。

[0137] これにより、除湿暖房モードでは、冷房モードと同様に、室内蒸発器 4 4 にて送風空気を冷却して除湿することができる。又、暖房モードと同様に、〇 2020/175263 26 卩（：171? 2020 /006470

水冷媒熱交換器 1 2にて熱媒体を加熱することができるので、ヒータコア 1 1 にて除湿された送風空気を加熱することができる。即ち、除湿暖房モードの冷凍サイクル 4 0によれば、車室内の除湿暖房を実現することができる。

[0138] (〇〇冷却モード

冷却モードでは、制御装置 7 0が、冷房モードと同様に、四方弁 4 2を作動させる。更に、制御装置 7 0は、第 1膨張弁 4 6 3を絞り状態とし、第 2 膨張弁 4 6匕を全閉状態とする。

[0139] この為、冷却モードの冷凍サイクル 4 0では、図 2の網掛けハッチング付き矢印に示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、冷却モードの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1の吐出口、四方弁 4 2、室外熱交換器 4 3、

水冷媒熱交換器 1 2、四方弁

4 2、圧縮機 4 1の吸入口の順に冷媒が循環する。

[0140] この回路構成で、制御装置 7 0は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機 4 1 については、熱交換器温度丁 ⁽3が予め定めた冷却モード用の目標熱交換器温度丁 ⁽3〇 2に近づくように回転数を制御する。又、第 1膨張弁 4 6 ₃については、圧縮機 4 1へ吸入される吸入冷媒の過熱度 3 1^~1が、予め定めた基準過熱度

[0141 ] 従って、冷却モードの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1から吐出された高圧冷媒が、冷房モードと同様に、室外熱交換器 4 3の他方の冷媒出入口へ流入する。室外熱交換器 4 3へ流入した冷媒は、外気と熱交換して凝縮して流出する。室外熱交換器 4 3から流出した冷媒は、第 1三方継手 4 5 3を介して、第 1膨張弁 4 6 3へ流入して減圧される。この際、第 1膨張弁 4 6 3 の開度は、吸入冷媒の過熱度 3 ! !が、基準過熱度＜ 3 ! !に近づくように調整される。

[0142] 第 1膨張弁 4 6 ₃にて減圧された低圧冷媒は、第 2三方継手 4 5匕を介して、水冷媒熱交換器 1 2の一方の冷媒出入口へ流入する。水冷媒熱交換器 1 2へ流入した低圧冷媒は、冷媒通路 1 2 ₃を流通する際に、熱媒体通路 1 2 〇 2020/175263 27 卩（：171? 2020 /006470

匕を流通する熱媒体と熱交換して蒸発する。これにより、熱媒体通路 1 2匕を流通する熱媒体が冷却される。水冷媒熱交換器 1 2の他方の冷媒出入口から流出した冷媒は、四方弁 4 2及び合流部 4 5 を介して、圧縮機 4 1へ吸入されて再び圧縮される。

[0143] これにより、冷却モードの冷凍サイクル 4 0によれば、冷媒の蒸発潜熱によって、熱媒体回路 5を循環する熱媒体を冷却することができ、低温の熱媒体を利用して、熱媒体回路 5の構成機器の温度調整を行うことができる。

[0144] ( 6 ) 冷却冷房モード

冷却冷房モードでは、制御装置 7 0が、冷房モードと同様に、四方弁 4 2 を作動させる。更に、制御装置 7 0は、第 1膨張弁 4 6 ₃及び第 2膨張弁 4 6匕を絞り状態とする。

[0145] この為、冷却冷房モードの冷凍サイクル 4 0では、図 2の白抜き矢印及び網掛けハッチング付き矢印の双方で示す順序で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。即ち、冷却冷房モードの冷凍サイクル 4 0では、圧縮機 4 1の吐出口、四方弁 4 2、室外熱交換器 4 3、第 1冷媒逆止弁 4 7 3、第 2膨張弁 4 6 、室内蒸発器 4 4、蒸発圧力調整弁 4 8、圧縮機 4 1の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機 4 1の吐出口、四方弁 4 2、室外熱交換器 4 3、

水冷媒熱交換器 1 2、四方弁 4

2、圧縮機 4 1の吸入口の順に冷媒が循環する。

[0146] つまり、冷却冷房モードの冷凍サイクル 4 0では、室外熱交換器 4 3から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器 4 4及び水冷媒熱交換器 1 2が並列的に接続された冷凍サイクルが構成される。

[0147] この回路構成で、制御装置 7 0は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機 4 1 については、冷房モードと同様に、蒸発器温度丁 ₆† 丨 _nが、目標蒸発器温度丁巳〇に近づくように回転数を制御する。

[0148] 又、第 1膨張弁 4 6 3については、予め定めた冷却冷房モード用の絞り開度となるように絞り開度を制御する。第 2膨張弁 4 6匕については、冷房モ —ドと同様に、圧縮機 4 1へ吸入される吸入冷媒の過熱度 3 ! !が、基準過熱〇 2020/175263 28 卩（：171? 2020 /006470

度＜ 3 1^~1に近づくように制御する。

[0149] 従って、冷却冷房モードの冷凍サイクル 4 0では、冷却モードの冷凍サイクル 4 0における冷媒の流れと、冷房モードの冷凍サイクル 4 0における冷媒の流れが並列的に生じている。この為、冷却冷房モードでは、水冷媒熱交換器 1 2にて熱媒体通路 1 2 を通過する熱媒体を冷却すると共に、室内蒸発器 4 4にて送風空気を冷却することができる。つまり、冷却冷房モードの冷凍サイクル 4 0によれば、車室内の冷房を行うと同時に、熱媒体を介して発熱機器 1 6を冷却することができる。

[0150] 次に、上述のように構成された熱管理システム 1の運転モードについて、図 6〜図 1 2を参照しつつ説明する。第 1実施形態に係る熱管理システム 1 は、車室内空調の状態や、発熱機器 1 6の作動状態に応じて、複数種類の運転モードを切り替えることができる。

[0151 ] 具体的には、熱管理システム 1の運転モードを切り替える場合、加熱装置

、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動が制御される。

[0152] 以下の説明では、第 1実施形態に係る熱管理システム 1の運転モードとして、第 1運転モード〜第 7運転モードについて説明する。尚、冷凍サイクル 4 0の運転モードについては、図 2、 5を用いて既に説明している為、主に熱媒体回路 5の回路構成等について詳細に説明する。

[0153] （ 1）第 1運転モード

第 1運転モードは、例えば、夏季（外気温が 2 5 °〇以上）において、発熱機器 1 6 （例えば、 9 0 1\）を冷却する際に、熱管理システム 1で実行される運転モードである。第 1運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃を停止状態にすると共に、第 2水ポンプ 2 0匕を作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3及び冷凍サイクル 4 0 （即ち、圧縮機 4 1）の作動を停止させる。

[0154] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 2接続部 2 6 13側の流入出口を連通させると共に、第〇 2020/175263 29 卩（：171? 2020 /006470

1接続通路 2 5 3側の流入出口を閉塞させる。

[0155] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0156] これにより、第 1運転モードの熱媒体回路 5においては、図 6にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1運転モードの熱媒体回路 5において、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0157] この第 1運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕を介して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。熱媒体通路 1 6 ₃を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。

[0158] 発熱機器 1 6から流出した熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕を介して、ラジェータ 1 7に流入する。ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体通路 1 6 ₃を通過する際に吸熱した熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入されて圧送される。

[0159] 即ち、第 1運転モードの熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6にて加熱された熱媒体がラジェータ 1 7を経由するように循環させると共に、水冷媒熱交換器 1 2に対する熱媒体の流出入が制限されている。この為、第 1運転モードでは、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱を、熱媒体を介して外気に放熱して、発熱機器 1 6の温度が適正温度範囲内になるように、発熱機器 1 6の温度調整を行うことができる。

[0160] 又、図 6に示すように、第 1運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2を経由して熱媒体は循環することはなく、冷凍サイクル 4 0も停止している。この為、第 1運転モードの熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6の温度調整に関し、省ェネルギ化を図ることができる。〇 2020/175263 30 卩（：171? 2020 /006470

[0161 ] ( 2 ) 第 2運転モード

第 2運転モードは、例えば、春季や秋季 (外気温が 1 0 °〇〜2 5 °〇) 等において、発熱機器 1 6に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器 1 2における放熱量の総量が、ユーザ設定により定められる暖房要求熱量以下である場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0162] 第 2運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3を作動させると共に、第 2水ポンプ 2 0匕を停止状態にする。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止させ、冷凍サイクル 4 0を上述した除湿暖房モードで作動させる。

[0163] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を連通させると共に、第 2接続部 2 6 13側の流入出口を閉塞させる。

[0164] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第

3接続部 2 6〇側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 4接続部 2 6 側の流入出口を閉塞させる。

[0165] これにより、第 2運転モードの熱媒体回路 5においては、図 7にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 2運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

発熱機器 1 6、第 1水ポンプ 2 0 ₃の順で熱媒体が循環する。

[0166] この第 2運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、停止状態の加熱装置 1 3を介して、ヒータコア 1 1 に流入する。

[0167] ヒータコア 1 1では、熱媒体は、室内蒸発器 4 4で除湿された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、第 2運転モードでは、車室内の除湿暖房を行うことができる。〇 2020/175263 31 卩（：171? 2020 /006470

[0168] ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を介して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。熱媒体通路 1 6 ₃を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃から流出すると、熱媒体は、第 1水ポンプ 2〇 ₃に再び吸入されて圧送される。

[0169] 即ち、第 2運転モードの熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6及び水冷媒熱交換器 1 2にて加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させている。これにより、第 2運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒の熱に加えて、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱を、熱媒体を介して利用することで、車室内に供給する送風空気を加熱することができる。つまり、発熱機器 1 6の廃熱を有効に活用して、熱管理システム 1 における暖房効率を向上させることができる。

[0170] 又、第 2運転モードの熱管理システム 1 において、発熱機器 1 6の廃熱は、熱媒体回路 5の熱媒体の他の媒体を介することなく、送風空気の加熱に利用されている。具体的には、発熱機器 1 6の廃熱を送風空気の加熱に用いる際に、熱媒体に加えて、冷凍サイクル 4 0の冷媒が介在することはない。この為、熱媒体と冷媒との間の熱交換効率の影響を受けることなく、発熱機器 1 6の廃熱を効率よく暖房熱源として利用することができる。

[0171 ] 又、第 2運転モードの熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6の廃熱によって熱媒体の温度が上昇する為、冷凍サイクル 4 0が加熱する熱量を低く抑えても、送風空気を所望の温度に加熱することができる。

[0172] つまり、第 2運転モードの熱管理システム 1は、送風空気の加熱に関して、発熱機器 1 6の廃熱を効率よく利用することで、冷凍サイクル 4 0における圧縮機 4 1の稼働量を抑制して省エネルギ化を図ることができる。

[0173] ( 3 ) 第 3運転モード

第 3運転モードは、例えば、春季や秋季 (外気温が 1 0 °〇〜2 5 °〇) 等において、発熱機器 1 6に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器 1 2における放熱量の総量が、ユーザ設定により定められる暖房要求熱量よりも大きい場合〇 2020/175263 32 卩（：171? 2020 /006470

に、熱管理システム 1で実行される。

[0174] 発熱機器 1 6に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器 1 2における放熱量の総量が、ユーザ設定により定められる暖房要求熱量よりも大きい状態は、本開示における高温条件の一例である。

[0175] 第 3運転モードにおいては、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第

2水ポンプ 2 0匕を、夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止させ、冷凍サイクル 4 0を上述した除湿暖房モードで作動させる。

[0176] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0177] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0178] これにより、第 3運転モードの熱媒体回路 5においては、図 8にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 3運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

[0179] 同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、第 1水ポンプ 2 〇 3、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、第 1熱媒体三

第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0 匕の順で熱媒体が循環する。

[0180] 即ち、第 3運転モードでは、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出される熱媒体の流れに対して、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を通過する熱媒体の流れと、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。

[0181 ] この第 3運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポ〇 2020/175263 33 卩（：171? 2020 /006470

ンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、停止状態の加熱装置 1 3を介して、ヒータコア 1 1 に流入する。

[0182] ヒータコア 1 1では、熱媒体は、室内蒸発器 4 4で除湿された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、第 3運転モードでは、車室内の除湿暖房を行うことができる。

[0183] ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を通過して、第 4接続部 2 6 にて、 2つの流れに分岐する。第 4接続部 2 6〇1で分岐した熱媒体の一方は、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入して、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 3 から流出すると、熱媒体は、第 1水ポンプ 2 0 ₃に再び吸入されて圧送される。

[0184] そして、第 4接続部 2 6 で分岐した熱媒体の他方は、第 2熱媒体三方弁

2 1 匕を介して、ラジェータ 1 7に流入する。ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェー夕 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入されて圧送される。

[0185] 上述したように、第 3運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2及び発熱機器

1 6にて熱媒体に加えられる熱量が暖房要求熱量よりも大きい為、ラジェー夕 1 7にて余剰の熱量を外気に放熱することができる。

[0186] 即ち、第 3運転モードに係る熱管理システム 1 によれば、第 2運転モードと同様に、冷凍サイクル 4 0の冷媒の熱に加えて、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱を、熱媒体を介して利用でき、熱管理システム 1 における暖房効率を向上させることができる。

[0187] 又、第 3運転モードに係る熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 に加えて、ラジェータ 1 7を経由するように熱媒体を流通させている。これにより、水冷媒熱交換器 1 2及び発熱〇 2020/175263 34 卩（：171? 2020 /006470

機器 1 6等による余剰の熱を外気に放熱できる為、車室内の空調及び発熱機器 1 6の温度調整の観点から、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度を適切に調整することができる。

[0188] （4）第 4運転モード

第 4運転モードは、例えば、春季や秋季（外気温が 1 0 °〇〜2 5 °〇）等において、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度が予め定められた第 1基準水温（例えば、 6 0 ^°〇以上になった場合に、熱管理システム 1で実行される

[0189] 第 4運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2水ポンプ 2 0匕を、夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0 は、加熱装置 1 3を停止させ、冷凍サイクル 4 0を上述した除湿暖房モードで作動させる。

[0190] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 2接続部 2 6 13側の流入出口を連通させると共に、第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を閉塞させる。

[0191 ] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0192] これにより、第 4運転モードの熱媒体回路 5においては、図 9にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 4運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

第 1水ポンプ 2 0 ₃の順で熱媒体が循環する。同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0 匕の順で熱媒体が循環する。

[0193] つまり、第 4運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2及びヒ —タコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。〇 2020/175263 35 卩（：171? 2020 /006470

[0194] この第 4運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、停止状態の加熱装置 1 3を介して、ヒータコア 1 1 に流入する。

[0195] ヒータコア 1 1では、熱媒体は、室内蒸発器 4 4で除湿された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、車室内の除湿暖房を行うことができる。そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。

[0196] 一方、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2

2匕を経由して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。熱媒体通路 1 6 ₃を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6から流出すると、熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕を介して、ラジェータ 1 7に流入する。

[0197] ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入されて、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕へ向かって圧送される。

[0198] これにより、第 4運転モードの熱管理システム 1 によれば、水冷媒熱交換器 1 2にて加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させている。この為、第 4運転モードによれば、冷凍サイクル 4 0の冷媒だけを熱源として、車室内を暖房することができる。

[0199] ここで、第 4運転モードでは、熱媒体の温度が第 1基準水温以上となっている為、熱媒体の温度が更に上昇してしまうと、発熱機器 1 6の各構成機器に係る適正温度範囲を超えて、動作不良の要因となることが考えられる。

[0200] この点、第 4運転モードでは、ヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環径路とは独立して、発熱機器 1 6を経由して熱媒体を循環させている。この為、第 4運転モードでは、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立させてお \¥0 2020/175263 36 卩（：17 2020 /006470

くことで、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の温度上昇を抑制することができる。

[0201 ] 又、第 4運転モードによれば、発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路には、ラジェータ 1 7が含まれている為、作動に伴って生じた発熱機器 1 6 の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。これにより、第 4 運転モードでは、外気放熱によって、発熱機器 1 6を冷却することができ、熱の影響による発熱機器 1 6の動作不良を防止することができる。

[0202] 第 4運転モードでは、図 9に示すように、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環と、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環が独立している為、車室内空調と、発熱機器 1 6の温度調整を独立して制御することができる。従って、第 4運転モードでは、車室内空調と、発熱機器 1 6の温度調整に関して、それぞれ適切に制御することができる。

[0203] ( 5 ) 第 5運転モード

第 5運転モードは、例えば、冬季 (外気温が 1 0 °〇以下) において、車室内を暖房する場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0204] 第 5運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃を予め定められた圧送能力で作動させ、第 2水ポンプ 2 0匕を停止状態にする。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を設定された発熱量となるように作動させ、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0205] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0206] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第

[0207] これにより、第 5運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 0にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 5運転モードの熱媒体〇 2020/175263 37 卩（：171? 2020 /006470

回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3 、ヒータコア 1 1、

発熱機器 1 6、第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0208] この第 5運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。

[0209] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入して、発熱部によって加熱される。水冷媒熱交換器 1 2及び加熱装置 1 3で加熱された熱媒体は、加熱装置 1 3から流出するとヒータコア 1 1 に流入する。ヒータコア 1 1では、熱媒体は、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、車室内を暖房することができる。

[0210] そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃ を介して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。熱媒体通路 1 6 3 を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6から流出すると、熱媒体は、第 1水ポンプ 2 0 ₃に再び吸入されて圧送される。

[021 1 ] 即ち、第 5運転モードの熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6及び水冷媒熱交換器 1 2にて加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させている。これにより、第 5運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒の熱、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱及び加熱装置 1 3の作動による熱を、熱媒体を介して、車室内の暖房に利用することができる。

[0212] 従って、第 5運転モードでは、加熱装置 1 3を利用することで、第 2運転モードよりも高い暖房能力に対応することができる。又、第 5運転モードにおいても、発熱機器 1 6の廃熱を有効に活用している為、第 2運転モードと同様に、熱管理システム 1 における暖房効率を向上させることができる。

[0213] 又、第 5運転モードの熱管理システム 1 において、発熱機器 1 6の廃熱は〇 2020/175263 38 卩（：171? 2020 /006470

、熱媒体回路 5の熱媒体の他の媒体を介することなく、送風空気の加熱に利用されている。この為、熱媒体と冷媒との間の熱交換効率の影響を受けることなく、発熱機器 1 6の廃熱を効率よく暖房熱源として利用することができる。

[0214] そして、第 5運転モードの熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6の廃熱によって熱媒体の温度が上昇する為、冷凍サイクル 4 0が加熱する熱量を低く抑えても、送風空気を所望の温度に加熱することができる。つまり、送風空気の加熱に関して、発熱機器 1 6の廃熱を効率よく利用することで、冷凍サイクル 4 0の稼働量を抑制して省ェネルギ化を図ることができる。

[0215] （6）第 6運転モード

第 6運転モードは、例えば、冬季（外気温が 1 0 °〇以下）において、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度が予め定められた第 2基準水温（例えば、

7 0 ^°〇以上であることが要求された場合に、熱管理システム 1で実行される。具体的には、車両における窓のデフロストを行う場合等が想定され、第 2基準水温は、上述した第 1基準水温よりも高く定められている。

[0216] 第 6運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2水ポンプ 2 0匕を、夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0 は、加熱装置 1 3を設定された発熱量となるように作動させ、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0217] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0218] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0219] これにより、第 6運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 1 にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 6運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3 〇 2020/175263 39 卩（：171? 2020 /006470

、ヒータコア 1 1、第 1熱媒体三方弁 2 1 3、第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 〇匕の順で熱媒体が循環する。

[0220] つまり、第 6運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器 1 6 及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0221 ] 第 6運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポンプ

2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。

[0222] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入して、発熱部によって加熱される。水冷媒熱交換器 1 2及び加熱装置 1 3で加熱された熱媒体は、加熱装置 1 3から流出するとヒータコア 1 1 に流入する。

[0223] ヒータコア 1 1では、熱媒体は、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換することで、送風空気を加熱する。これにより、車室内の暖房を行うことができる。そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。

[0224] 一方、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2

[0225] ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕へ向かって圧送される。〇 2020/175263 40 卩（：171? 2020 /006470

[0226] これにより、第 6運転モードの熱管理システム 1 によれば、水冷媒熱交換器 1 2及び加熱装置 1 3にて加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させている。この為、第 6運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒に加え、加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、車室内を暖房することができる。従って、第 6運転モードによれば、第 4運転モードの場合よりも高い暖房能力の要求に対応することができ、例えば、車両における窓のデフロスタを実現することができる。

[0227] 第 6運転モードでは、熱媒体の温度として第 2基準水温が要求されている為、車室内空調に対応する為に熱媒体の温度が上昇することが考えられる。この時、ヒータコア 1 1、加熱装置 1 3等を経由する熱媒体の循環経路上に、発熱機器 1 6が含まれていると、高温の熱媒体が発熱機器 1 6を通過する。この為、発熱機器 1 6の各構成機器に係る適正温度範囲を超えて、動作不良の要因となることが考えられる。

[0228] この点、第 6運転モードでは、ヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環径路とは独立して、発熱機器 1 6を経由して熱媒体を循環させている。この為、第 6運転モードでは、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立させておくことで、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の温度上昇を抑制することができる。

[0229] 更に、発熱機器 1 6を経由する循環経路には、ラジェータ 1 7が含まれている為、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。これにより、第 6運転モードでは、車室内空調に関する熱媒体温度の要求に対応しつつ、発熱機器 1 6を冷却することができ、熱の影響による発熱機器 1 6の動作不良を防止することができる。

[0230] ( 7 ) 第 7運転モード

第 7運転モードは、冷凍サイクル 4 0における室外熱交換器 4 3の除霜を行う際に、熱管理システム 1 によって実行される。

[0231 ] ここで、室外熱交換器 4 3の着霜について説明する。図 5に示すように、冷凍サイクル 4 0を暖房モード又は除湿暖房モードで作動させた場合、室外〇 2020/175263 41 卩（：171? 2020 /006470

熱交換器 4 3は、外気と低圧冷媒とを熱交換させて、外気から吸熱する。

[0232] この時、冬季のように外気が低温であり、且つ、高湿度である場合には、室外熱交換器 4 3の表面が着霜してしまうことが想定される。室外熱交換器 4 3が着霜した場合、室外熱交換器 4 3における外気からの吸熱量が低下してしまう為、冷凍サイクル 4 0の暖房性能が低下してしまう。

[0233] 第 7運転モードは、室外熱交換器 4 3の除霜を行うことで、室外熱交換器 4 3における外気からの吸熱量を充分に確保して、冷凍サイクル 4 0における暖房性能を維持する為に実行される。

[0234] 第 7運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃を予め定められた圧送能力で作動させ、第 2水ポンプ 2 0匕を停止状態にする。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止状態として、冷凍サイクル 4 0を上述した冷却モードで作動させる。

[0235] 図 2に示すように、冷却モードでは、水冷媒熱交換器 1 2は、熱媒体通路

1 6 ₃を通過する熱媒体から冷媒に吸熱させる吸熱器として機能する。そして、冷却モードでは、圧縮機 4 1で圧縮された高圧冷媒が、四方弁 4 2を介して、室外熱交換器 4 3に流入するように構成される。

[0236] この時、制御装置 7 0は、冷風バイパス通路 6 5が全開状態にするようにエアミックスドア 6 4の作動を制御する。これにより、ヒータコア 1 1 における熱媒体と送風空気の熱交換が抑制され、ヒータコア 1 1は熱媒体通路と同じ機能を果たす。

[0237] そして、制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒ —タコア 1 1側の流入出口と第 2接続部 2 6 13側の流入出口を連通させると共に、第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を閉塞させる。

[0238] これにより、第 7運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 2にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 7運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3

、ヒータコア 1 1、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃、第 1水ポンプ 2 0 ₃の順で熱媒体が循環する。〇 2020/175263 42 卩（：171? 2020 /006470

[0239] 第 7運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポンプ

2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する低圧冷媒と熱交換して、低圧冷媒を蒸発させる。即ち、水冷媒熱交換器 1 2において、熱媒体は、低圧冷媒の蒸発潜熱によって吸熱されて冷却される。

[0240] 水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕から流出した熱媒体は、加熱装置

1 3及びヒータコア 1 1 を通過する。上述したように、加熱装置 1 3は停止状態であり、ヒータコア 1 1 における送風空気と熱媒体との熱交換が制限されている為、熱媒体は、そのまま第 1熱媒体三方弁 2 1 3に流入する。第 1 熱媒体三方弁 2 1 3から流出した熱媒体は、第 1水ポンプ 2〇 ₃に吸入され、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕へ向かって圧送される。

[0241 ] これにより、第 7運転モードによれば、水冷媒熱交換器 1 2における熱交換によって、熱媒体回路 5を循環する熱媒体が有する熱を、冷凍サイクル 4 0の冷媒に吸熱させることができる。そして、この場合の冷凍サイクル 4 0 は冷却モードで運転している為、水冷媒熱交換器 1 2にて熱媒体から汲み上げた熱は、室外熱交換器 4 3に供給される。

[0242] 即ち、第 7運転モードの熱管理システム 1 によれば、水冷媒熱交換器 1 2 及びヒータコア 1 1 を経由して熱媒体を循環させると共に、発熱機器 1 6に対する熱媒体の流出入が制限されている。そして、冷凍サイクル 4 0は、水冷媒熱交換器 1 2にて熱媒体の有する熱を吸熱して、室外熱交換器 4 3に対して供給している。

[0243] 即ち、第 7運転モードによれば、熱媒体回路 5の熱媒体が有する熱を冷凍サイクル 4 0で汲み上げて、室外熱交換器 4 3に供給することで、室外熱交換器 4 3を除霜することができる。

[0244] 尚、第 7運転モードにおいて、第 1熱媒体温度センサ 7 6 ₃等の検出結果によって、熱媒体回路 5における熱媒体の熱が十分でないと判定された場合には、加熱装置 1 3を作動させて、室外熱交換器 4 3の除霜に用いる熱を補っても良い。〇 2020/175263 43 卩（：171? 2020 /006470

[0245] 以上説明したように、第 1実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、空調対象空間である車室内の空調に関して、第 4、第 6運転モードのように、水冷媒熱交換器 1 2にて加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させることができる。そして、第 2、第 5運転モードのように、発熱機器 1 6及び水冷媒熱交換器 1 2にて加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させることができる。

[0246] このように運転モードを切り替えることで、熱管理システム 1は、送風空気の加熱に関して、発熱機器の廃熱の利用の有無を切り替えることができる。又、熱管理システム 1 によれば、冷凍サイクル 4 0の冷媒を介することなく、熱媒体を介して発熱機器 1 6の廃熱を空調対象空間の暖房に利用する為、熱交換効率等に伴う熱損失を抑制して暖房効率を向上させることができる

[0247] 又、発熱機器 1 6及び水冷媒熱交換器 1 2にて加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させて発熱機器 1 6の廃熱を暖房に活用することで、冷凍サイクル 4 0の稼働量（例えば、圧縮機 4 1の稼働量）を低く抑えることができる。これにより、熱管理システム 1は、空調対象空間の暖房効率に関して、消費ェネルギの観点で向上させることができる。

[0248] 又、熱管理システム 1は、第 4、第 6運転モードのように、加熱された熱媒体がヒータコア 1 1 を経由するように循環させる循環経路と独立して、発熱機器 1 6を経由して熱媒体を循環させることができる。

[0249] これにより、熱管理システム 1 によれば、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立させておくことで、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の温度上昇を抑制することができる。従って、熱管理システム 1は、空調対象空間である車室内の暖房を行うと共に、発熱機器 1 6の温度調整を並行して行うことができる。

[0250] 又、第 4、第 6運転モードにて、発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環径路には、ラジェータ 1 7が含まれている。従って、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。〇 2020/175263 44 卩（：171? 2020 /006470

[0251 ] これにより、第 4、第 6運転モードでは、車室内空調に関する熱媒体温度の要求に対応しつつ、発熱機器 1 6を冷却することができ、熱の影響による発熱機器 1 6の動作不良を防止することができる。

[0252] 又、熱管理システム 1では、第 7運転モードに切り替えることで、熱媒体回路 5にて、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由して熱媒体を循環させると共に、発熱機器 1 6に対する熱媒体の流出入を制限している。更に、冷凍サイクル 4 0を冷却モードで運転させている。

[0253] この第 7運転モードによれば、熱媒体回路 5の熱媒体が有する熱を冷凍サイクル 4 0で汲み上げて、室外熱交換器 4 3に供給することができ、室外熱交換器 4 3を除霜することができる。従って、熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0の暖房能力を高い状態で維持することができる。

[0254] そして、熱管理システム 1は、第 1運転モードのように、発熱機器 1 6にて加熱された熱媒体がラジェータ 1 7を経由するように循環させると共に、水冷媒熱交換器 1 2に対する熱媒体の流出入を制限することができる。

[0255] この第 1運転モードに切り替えることで、作動に伴って生じた発熱機器 1

6の熱を、熱媒体を介して外気に放熱して、発熱機器 1 6の温度が適正温度範囲内になるように、発熱機器 1 6の温度調整を行うことができる。

[0256] 又、熱管理システム 1は、熱媒体の温度に関する高温条件を満たして、第

3運転モードに切り替えられた場合には、発熱機器 1 6、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 に加えて、ラジェータ 1 7を経由するように熱媒体を流通させる。

[0257] これにより、熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0の冷媒の熱に加えて、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱を、熱媒体を介して利用でき、熱管理システム 1 における暖房効率を向上させることができる。又、水冷媒熱交換器 1 2及び発熱機器 1 6等による余剰の熱を外気に放熱できる為、車室内の空調及び発熱機器 1 6の温度調整の観点から、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度を適切に調整することができる。

[0258] そして、熱管理システム 1は、熱媒体の温度が予め定められた第 2基準水〇 2020/175263 45 卩（：171? 2020 /006470

温（例えば、 7 0 ^°〇以上であることが要求され、第 6運転モードに切り替えられた場合には、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由して熱媒体を循環させる。同時に、第 6運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2及びヒ —タコア 1 1 を含む熱媒体の循環径路から独立して、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由して熱媒体を循環させる。

[0259] 第 6運転モードによれば、車室内の暖房と、発熱機器 1 6の温度調整を並行して行うことができる。又、車室内の暖房に係る熱媒体の循環から独立している為、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の温度上昇を適切に抑制することができる。

[0260] 更に、発熱機器 1 6を経由する循環経路には、ラジェータ 1 7が含まれている為、作動に伴って生じた発熱機器 1 6の熱を、熱媒体を介して、外気に放熱することができる。これにより、第 6運転モードでは、車室内空調に関する熱媒体温度の要求に対応しつつ、発熱機器 1 6を冷却することができ、熱の影響による発熱機器 1 6の動作不良を防止することができる。

[0261 ] そして、熱管理システム 1 に係る熱媒体回路 5は、作動に伴ってヒータコア 1 1 に流入する熱媒体を加熱する加熱装置 1 3を有している。加熱装置 1 3は、熱媒体を加熱する熱量を任意に調整可能に構成されている為、熱媒体の温度を所望の温度に調整することができる。これにより、熱管理システム 1は、加熱装置 1 3を用いることで、熱媒体の温度を車室内の暖房等の用途に応じて適切に管理することができる。

[0262] （第 2実施形態）

次に、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 1 3〜図 2 3を参照しつつ説明する。第 2実施形態に係る熱管理システム 1は、上述した第 1実施形態に対して、熱媒体回路 5の構成を変更したものである。

[0263] 従って、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 において、冷凍サイクル 4 〇、室内空調ユニット 6 0の構成や、制御装置 7 0の制御系は、第 1実施形態と同様である為、その詳細な説明を省略する。以下の第 2実施形態の説明においては、第 1実施形態との相違点について説明する。〇 2020/175263 46 卩（：171? 2020 /006470

[0264] 図 1 3に示すように、第 2実施形態に係る熱管理システム 1では、熱媒体回路 5は、温度調整の対象機器としてのバッテリ 3 0と、回路切替部を構成する第 3熱媒体三方弁 2 1 〇及び熱媒体開閉弁 2 7等を有している。

[0265] 第 2実施形態に係る熱媒体回路 5は、更に、バッテリ側通路 3 1、第 3接続通路 2 5〇、第 4接続通路 2 5 、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇、第 4熱媒体逆止弁 2 2 、第 5熱媒体逆止弁 2 2 ₆を、第 1実施形態に係る熱媒体回路 5に追加して構成されている。

[0266] 第 2実施形態に係る熱媒体回路 5において、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕の出口と第 1接続部 2 6 3の間には、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇が配置されている。第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の基本的構成は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3と同様であり、三方式の流量調整弁で構成されている。第 3熱媒体三方弁 2 1 〇は、制御装置 7 0から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

[0267] 水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 13の出口側には、第 3熱媒体三方弁

2 1 〇の流入口が接続されている。第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の流出口の一方には、第 1接続部 2 6 ₃へ向かう熱媒体配管が接続されている。又、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇における流出口の他方には、バッテリ側通路 3 1 を介して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3が接続されている。

[0268] 従って、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇は、熱媒体通路 1 2 から流出した熱媒体のうち、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3側へ流出させる熱媒体流量と、第 1接続部 2 6 3及び加熱装置 1 3側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整することができる。

[0269] 更に、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇は、熱媒体通路 1 2匕から流出した熱媒体の全流量を、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3側及び第 1接続部 2 6 3側のいずれか一方へ流出させることができる。これにより、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇は、熱媒体回路 5の回路構成を切り替えることができ、熱媒体回路 5の回路切替部の一部として機能する。

[0270] 上述したように、バッテリ側通路 3 1の一端側は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇 2020/175263 47 卩（：171? 2020 /006470

〇の流出口の他方側に接続されている。バッテリ側通路 3 1の他端側は、第 1水ポンプ 2 0 ₃の吸入口と第 2接続部 2 6匕との間の配管に接続され、第 6接続部 2 6干を構成している。

[0271 ] そして、バッテリ側通路 3 1 には、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3が配置されている。バッテリ 3 0は、モータジェネレータ等へ供給される電力を蓄える二次電池（例えば、リチウムイオン電池）である。バッテリ 3 0は、複数の電池セルを直列或いは並列に接続することによって形成された組電池である。バッテリ 3 0は、充放電時に発熱する。

[0272] バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 ₃は、熱媒体を流通させることによって、バッテリ 3 0の温度調整を行う為の熱媒体通路であり、機器用熱交換部を構成している。即ち、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 ₃は、熱媒体回路 5の熱媒体が流出入可能に接続されている。

[0273] 又、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 ₃は、水冷媒熱交換器 1 2にて冷却された熱媒体が流通した場合、低温の熱媒体を冷熱源としてバッテリ 3 0を冷却する冷却部として機能する。又、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3は、高温の熱媒体が流通した場合、高温の熱媒体を熱源としてバッテリ 3 0を温める加熱部として機能する。

[0274] そして、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3は、バッテリ 3 0の専用ケースに形成されている。バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 ₃の通路構成は、専用ケ —スの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。

[0275] これにより、熱媒体通路 3 0 3は、バッテリ 3 0の全域において、熱媒体との熱交換を均等に行うことができる。例えば、熱媒体通路 3 0 ₃は、全ての電池セルの有する熱を均等に吸熱して、全ての電池セルを均等に冷却できるように形成されている。

[0276] バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3の出口と第 6接続部 2 6干との間には、第 4熱媒体逆止弁 2 2 が配置されている。第 4熱媒体逆止弁 2 2 は、熱媒体がバッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3の出口側から第 6接続部 2 6チ側へ流れることを許容し、第 6接続部 2 6チ側から熱媒体通路 3 0 ₃の出口側へ〇 2020/175263 48 卩（：171? 2020 /006470

流れることを禁止する。

[0277] そして、第 2実施形態に係る熱媒体回路 5においては、第 3熱媒体逆止弁

2 2〇が、第 2接続通路 2 5匕に配置されている。第 3熱媒体逆止弁 2 2〇は、熱媒体が第 5接続部 2 6 6側から第 2接続部 2 6匕側へ流れることを許容し、第 2接続部 2 6 13側から第 5接続部 2 6 6側へ流れることを禁止する

[0278] 図 1 3に示すように、第 3接続通路 2 5〇の一端側は、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3における流出口と、第 4熱媒体逆止弁 2 2 の流入口の間の配管に接続されている。バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3における流出口と、第 4熱媒体逆止弁 2 2 の流入口の間における第 3接続通路 2 5〇との接続部分は、第 7接続部 2 6 9を構成している。

[0279] 一方、第 3接続通路 2 5〇の他端側は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕における流出口の一つと、ラジェータ 1 7の熱媒体入口との間に接続されている。第 2熱媒体三方弁 2 1 13の流出口の一つとラジェータ 1 7の熱媒体入口との間における第 3接続通路 2 5〇との接続部分は、第 9接続部 2 6 丨を構成している。

[0280] そして、第 3接続通路 2 5〇には、熱媒体開閉弁 2 7が配置されている。

熱媒体開閉弁 2 7は、第 3接続通路 2 5〇における熱媒体通路を開閉することで、第 3接続通路 2 5〇における熱媒体の流れの有無を切り替える。熱媒体開閉弁 2 7は、制御装置 7 0から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電磁弁である。従って、熱媒体開閉弁 2 7は、熱媒体回路 5の回路構成を切り替える回路切替部の一部を構成する。

[0281 ] 図 1 3に示すように、第 4接続通路 2 5 の一端側は、第 3熱媒体三方弁

2 1 〇の他方の流出口と、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3における流入口との間に接続されている。第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の他方の流出口と、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3における流入口との間における第 4接続通路 2 5〇1との接続部分は、第 8接続部 2 6 IIを構成する。

[0282] 又、第 4接続通路 2 5 の他端側は、第 2水ポンプ 2 0匕の吐出口と第 2 〇 2020/175263 49 卩（：171? 2020 /006470

熱媒体逆止弁 2 2匕の熱媒体入口との間に接続されている。第 2水ポンプ 2 0匕の吐出口と第 2熱媒体逆止弁 2 2匕の熱媒体入口との間における第 4接続通路 2 5〇1との接続部分は、第 1 0接続部 2 6」を構成している。

[0283] そして、第 4接続通路 2 5 には、第 5熱媒体逆止弁 2 2 ₆が配置されている。第 5熱媒体逆止弁 2 2 ₆は、熱媒体が第 1 0接続部 2 6」側から第 8 接続部 2 6 II側へ流れることを許容し、第 8接続部 2 6 II側から第 1 0接続部 2 6」側へ流れることを禁止する。

[0284] このように構成された第 2実施形態に係る熱管理システム 1 において、回路接続部 2 5は、第 1接続通路 2 5 ₃と、第 2接続通路 2 5 と、第 3接続通路 2 5〇と、第 4接続通路 2 5 にて構成される。

[0285] 第 2実施形態に係る熱媒体回路切替制御部 7 0〇は、制御装置 7 0のうち、回路切替部である第

第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御する構成である。

[0286] 第 2実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、熱媒体回路 5の回路構成を切り替えることによって、車室内の空調と、発熱機器 1 6の温度調整と、バッテリ 3 0の温度調整を行うことができる。

[0287] 次に、第 2実施形態の熱管理システム 1の作動について説明する。第 2実施形態の熱管理システム 1 においても第 1実施形態と同様に各種運転モードを切り替える。尚、冷凍サイクル 4 0の各種運転モードにおける作動は、基本的に第 1実施形態と同様である。そこで、以下の説明では、主に熱媒体回路 5の作動について説明する。

[0288] 又、第 2実施形態に係る熱管理システム 1は、上述した第 1実施形態の熱媒体回路 5に対して、各種構成を追加したものである。この為、第 2実施形態に係る熱管理システム 1は、第 1実施形態における第 1運転モード〜第 7 運転モードを実現することができる。

[0289] そして、第 2実施形態に係る熱管理システム 1では、更に、第 8運転モード〜第 1 8運転モードを実現することができる。以下、第 8運転モード〜第 1 8運転モードについて、図面を参照しつつ説明する。〇 2020/175263 50 卩（：171? 2020 /006470

[0290] ( 8 ) 第 8運転モード

第 8運転モードは、例えば、夏季 (外気温が 2 5 °〇以上) において、車室内の冷房を行いつつ、バッテリ 3 0の冷却と発熱機器 1 6の温度調整を行う場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0291 ] 第 8運転モードにおいて、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2 水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止状態とすると共に、冷凍サイクル 4 0 を上述した冷却冷房モードで作動させる。

[0292] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0293] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0294] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 8接続部 2 6 側の流入出口を連通させると共に、第 1接続部 2 6 3側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を閉塞させる。

[0295] これにより、第 8運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 4にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 8運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、バッテリ 3 0、第 4熱媒体逆止弁 2 2 、第 1水ポンプ 2 0 ₃ の順で熱媒体が循環する。同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2 b _s 発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0296] つまり、第 8運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2及びバッテリ 3 0を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 〇 2020/175263 51 卩（：171? 2020 /006470

7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0297] 第 8運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポンプ

2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する低圧冷媒と熱交換することで冷却される。

[0298] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入する。冷却された熱媒体は、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3を通過する際に、バッテリ 3 0の各電池セルと熱交換して、バッテリ 3 0から吸熱する。これにより、第 8運転モードでは、バッテリ 3 0を冷却することができる。バッテリ 3 0から流出した熱媒体は、第 4熱媒体逆止弁 2 2 を介して、第 1水ポンプ 2 0 ₃に再び吸入されて圧送される。

[0299] 一方、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2

[0300] ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕へ向かって圧送される。

[0301 ] 上述したように、第 8運転モードにおける冷凍サイクル 4 0は、冷却冷房モードで作動している為、室内送風機 6 2によって送風空気を作動させて、室内蒸発器 4 4を通過させることで、車室内を冷房することができる。

[0302] そして、第 8運転モードの熱管理システム 1は、水冷媒熱交換器 1 2にて冷却された熱媒体がバッテリ 3 0を経由するように、熱媒体を循環させている。この為、第 8運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒を冷熱源として、バッテリ 3 0を冷却することができる。

[0303] 又、第 8運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2及びバッテリ 3 0の熱媒体〇 2020/175263 52 卩（：171? 2020 /006470

通路 3 0 ₃を経由する熱媒体の循環経路とは独立して、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由するように、熱媒体を循環させている。

[0304] 従って、第 8運転モードによれば、冷凍サイクル 4 0の冷媒を用いたバッテリ 3 0の冷却と、ラジェータ 1 7における外気放熱による発熱機器 1 6の冷却を、それぞれ独立して並列に実行することができる。これにより、第 8 運転モードによれば、発熱機器 1 6と、バッテリ 3 0を、それぞれ適切な温度範囲に調整することができる。

[0305] 尚、第 8運転モードでは、冷凍サイクル 4 0を冷却冷房モードとしていたが、冷却モードとすることも可能である。この場合の熱管理システム 1は、車室内の冷房を行うことはなく、発熱機器 1 6の温度調整とバッテリ 3 0の冷却を並列的に実行することができる。

[0306] ( 9 ) 第 9運転モード

第 9運転モードは、例えば、夏季 (外気温が 2 5 °〇以上) の雨天時において、車室内をやや暖房する際に、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度が第 1基準水温未満であった場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0307] 第 9運転モードにおいて、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2 水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止状態とすると共に、冷凍サイクル 4 0 を上述した冷却モードで作動させる。

[0308] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0309] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0310] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 8接続部 2 6 側の流入出口を連通させると共に、第 1接続部 2 6 3側の流入出口を閉塞させる。更〇 2020/175263 53 卩（：171? 2020 /006470

に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を閉塞させる。

[031 1 ] これにより、第 9運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 5にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 9運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、バッテリ 3 0、第 4熱媒体逆止弁 2 2 、第 1水ポンプ 2 0 ₃ の順で熱媒体が循環する。

[0312] 同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇、

加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、第 1 熱媒体三方弁 2 1 8、第 2熱媒体三方弁 2 1 1〇、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0313] 更に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第

2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0314] つまり、第 9運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2及びバッテリ 3 0を経由する熱媒体の循環経路と、ヒータコア 1 1、加熱装置 1 3 、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0315] そして、ラジェータ 1 7等を経由する熱媒体の循環経路では、ラジェータ

1 7を通過する熱媒体の流れに対して、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を通過する熱媒体の流れと、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。

[0316] 第 9運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ポンプ

[0317] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入する。冷却された熱媒体は、〇 2020/175263 54 卩（：171? 2020 /006470

バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3を通過する際に、バッテリ 3 0の各電池セルと熱交換して、バッテリ 3 0から吸熱する。これにより、第 9運転モードでは、バッテリ 3 0を冷却することができる。バッテリ 3 0から流出した熱媒体は、第 4熱媒体逆止弁 2 2 及び第 1熱媒体三方弁 2 1 3を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。

[0318] そして、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁

2 2匕を経由して、第 5接続部 2 6 6にて、二つの流れに分岐する。第 5接続部 2 6 ₆にて分岐した一方側の熱媒体は、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 3に流入する。熱媒体通路 1 6 ₃を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6 の有する熱を吸熱して流出する。

[0319] 発熱機器 1 6の熱で加熱された熱媒体は、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6

3から流出すると、第 4接続部 2 6 において、第 5接続部 2 6 6で分岐した他方側の熱媒体の流れと合流する。

[0320] _方、第 5接続部 2 6 ₆にて分岐した他方側の熱媒体は、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇、第 1熱媒体逆止弁 2 2 ₃を経由して、加熱装置 1 3に流入する。第 9運転モードでは、加熱装置 1 3は停止状態である為、加熱装置 1 3の加熱用通路は熱媒体通路として機能する。

[0321 ] 加熱装置 1 3をそのまま通過した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第 9運転モードでは、発熱機器 1 6の廃熱によって加熱された熱媒体で、送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することができる。そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3を介して、第 4接続部 2 6〇1にて、一方側の流れと合流する。

[0322] 第 4接続部 2 6 にて合流した熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 を介して、ラジェータ 1 7に流入する。ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕へ向かって圧送される。これにより、第 9運転モードによれば、ラジェ〇 2020/175263 55 卩（：171? 2020 /006470

—夕 1 7を通過する際に、熱媒体の有する余剰熱を外気に放熱することができる。

[0323] 上述したように、第 9運転モードにおいて、冷凍サイクル 4 0は、冷却モ —ドで作動しており、熱媒体回路 5の熱媒体は、バッテリ 3 0及び水冷媒熱交換器 1 2を経由して循環している。この為、第 9運転モードによれば、冷凍サイクル 4 0の冷媒を冷熱源として、バッテリ 3 0を冷却することができる。

[0324] 又、第 9運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2及びバッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3を経由する熱媒体の循環経路とは独立して、ヒータコア 1 1、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由するように、熱媒体を循環させている

[0325] 従って、第 9運転モードによれば、発熱機器 1 6の廃熱で加熱された熱媒体を熱源として、ヒータコア 1 1 にて送風空気を加熱することができ、車室内の暖房を行うことができる。又、第 9運転モードでは、発熱機器 1 6の廃熱で加熱された熱媒体の一部を、ラジェータ 1 7を通過させることができるので、車室内の暖房に対する余剰熱を外気に放熱することができる。

[0326] そして、第 9運転モードによれば、ラジェータ 1 7における外気放熱による発熱機器 1 6の冷却及び発熱機器 1 6の廃熱を利用した車室内の暖房に対して、冷凍サイクル 4 0の冷媒を用いたバッテリ 3 0の冷却を独立させて、並列に実行することができる。これにより、第 9運転モードによれば、発熱機器 1 6の温度調整と、車室内暖房と、バッテリ 3 0の冷却を、それぞれ適切に実行することができる。

[0327] ( 1 0 ) 第 1 0運転モード

第 1 〇運転モードは、例えば、夏季 (外気温が 2 5 ^°〇以上) の雨天時において、車室内を暖房する際に、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度が第 1 基準水温未満であった場合に、熱管理システム 1で実行される。第 1 〇運転モードでは、車室内の暖房に関して、第 9運転モードよりも高い暖房能力が要求されている。 [0328] 第 1 0運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 a及び第 2水ポンプ 2 O bを、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した冷却モードで作動させる。

[0329] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 aの作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 1接続通路 2 5 a側の流入出口を連通させると共に、第 2接続部 2 6 b側の流入出口を閉塞させる。

[0330] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 bの作動を制御して、第 4接続部 2 6 d側の流入出口と第 3接続部 2 6 c側の流入出口を連通させると共に、ラジェータ 1 7側の流入出口を閉塞させる。

[0331 ] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 cの作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 b側の流入出口と第 8接続部 2 6 h側の流入出口を連通させると共に、第 1接続部 2 6 a側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5 cの熱媒体通路を閉塞させる。

[0332] これにより、第 1 0運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 6にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 〇運転モードの熱媒体回路 5において、第 1水ポンプ 2 0 a、水冷媒熱交換器 1 2、第 3熱媒体三方弁 2 1 c、バツテリ 3 0、第 4熱媒体逆止弁 2 2 d、第 1水ポンプ 2 0 aの順で熱媒体が循環する。

[0333] 同時に、第 2水ポンプ 2 O b、第 2熱媒体逆止弁 2 2 b、第 3熱媒体逆止弁 2 2 c、第 1熱媒体逆止弁 2 2 a、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、第 1 熱媒体三方弁 2 1 a、第 2熱媒体三方弁 2 1 b、第 2水ポンプ 2 O bの順で熱媒体が循環する。更に、第 2水ポンプ 2 O b、第 2熱媒体逆止弁 2 2 b、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 b、第 2水ポンプ 2 0 bの順で熱媒体が循環する。

[0334] つまり、第 1 0運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2及び〇 2020/175263 57 卩（：171? 2020 /006470

バッテリ 3 0を経由する熱媒体の循環経路と、ヒータコア 1 1、加熱装置 1 3及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0335] 第 2水ポンプ 2 0匕で吐出された熱媒体の循環経路では、第 2水ポンプ 2 〇匕を通過する熱媒体の流れに対して、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を通過する熱媒体の流れと、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。

[0336] 第 1 0運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕及びバッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3を経由して循環する。この為、第 9運転モードと同様に、水冷媒熱交換器 1 2で冷却された熱媒体によって、バッテリ 3 0を冷却することができる。

[0337] そして、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁

[0338] 発熱機器 1 6の熱で加熱された熱媒体は、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6

[0339] _方、第 5接続部 2 6 ₆にて分岐した他方側の熱媒体は、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇、第 1熱媒体逆止弁 2 2 ₃を経由して、加熱装置 1 3に流入する。第 1 〇運転モードでは加熱装置 1 3が作動している為、熱媒体は、加熱装置 1 3の加熱用通路を通過する際に、発熱部によって加熱される。

[0340] 加熱装置 1 3によって加熱された熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第 1 0運転モードでは、加熱装置 1 3の発熱部及び発熱機器 1 6の廃熱によって加熱された熱媒体で、送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することがで〇 2020/175263 58 卩（：171? 2020 /006470

きる。そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3を介して、第 4接続部 2 6 にて、一方側の流れと合流する。

[0341 ] 第 4接続部 2 6 にて合流した熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕を介して、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕へ向かつて圧送される。これにより、第 1 0運転モードによれば、発熱機器 1 6の廃熱を利用して、車室内の暖房を行うことができる。又、加熱装置 1 3の発熱部にて熱媒体を加熱することで、要求された暖房能力を実現することができ、車室内の暖房による快適性を向上させることができる。

[0342] 即ち、第 1 0運転モードによれば、発熱機器 1 6の廃熱を利用した車室内の暖房に対して、冷凍サイクル 4 0の冷媒を用いたバッテリ 3 0の冷却を独立させて、並列に実行することができる。これにより、第 1 0運転モードによれば、発熱機器 1 6の温度調整と、車室内暖房と、バッテリ 3 0の冷却を、それぞれ適切に実行することができる。

[0343] 又、第 1 0運転モードでは、車室内暖房に係る暖房熱源として、発熱機器

1 6の廃熱に加えて、加熱装置 1 3の発熱部を利用している。これにより、第 1 〇運転モードでは、車室内暖房として高い暖房能力が要求された場合にも対応することができる。

[0344] ( 1 1 ) 第 1 1運転モード

第 1 1運転モードは、例えば、春季や秋季 (外気温が 1 0 °〇〜2 5 °〇等において、車室内の暖房を行いつつ、バッテリ 3 0の温度調整を行う場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0345] 第 1 1運転モードにおいて、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第

2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止状態とすると共に、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0346] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を連通させると共に、第 2接続部 2 6 13側の流入出口を閉塞させる。〇 2020/175263 59 卩（：171? 2020 /006470

[0347] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6〇1側の流入出口、第 3接続部 2 6〇側の流入出口、及びラジェ —夕 1 7側の流入出口を全て閉塞させる。

[0348] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を開く。

[0349] これにより、第 1 1運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 7にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 1運転モードでは、

水冷媒熱交換器 1 2、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

発熱機器 1 6、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇、第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0350] 同時に、第 2水ポンプ 2 0

バッテリ 3 0、熱媒体開閉弁 2 7、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。つまり、第 1 1運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2、ヒータコア 1 1及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0351 ] 第 1 1運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。

[0352] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入する。第 1 1運転モードでは、加熱装置 1 3は停止状態である為、加熱用通路は熱媒体通路として機能する。

[0353] 加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第 1 1運転モー〇 2020/175263 60 卩（：171? 2020 /006470

ドでは、熱媒体の有する熱によって、送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することができる。そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を介して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。熱媒体通路 1 6 ₃を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。

[0354] 発熱機器 1 6の熱で加熱された熱媒体は、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6

3から流出すると、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇を介して、第 1水ポンプ 2 0 ₃ に再び吸入されて圧送される。このように、第 1 1運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び発熱機器 1 6の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0355] そして、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 5熱媒体逆止弁

2 2 6を経由して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入する。熱媒体は、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3を通過する際に、バッテリ 3 0の各電池セルと熱交換して、バッテリ 3 0から吸熱する。これにより、第 1 1運転モ -ドでは、バッテリ 3 0を冷却することができる。

[0356] バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 ₃から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁 2

7を介して、ラジェータ 1 7に流入する。ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕へ向かって圧送される。これにより、第 1 1運転モードによれば、ラジェータ 1 7にて外気に放熱することで、バッテリ 3 0を冷却することができる。

[0357] 上述したように、第 1 1運転モードにおいて、冷凍サイクル 4 0は、暖房モードで作動しており、熱媒体回路 5の熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2、発熱機器 1 6及びヒータコア 1 1 を経由して循環している。この為、第 1 1運転モードによれば、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び発熱機器 1 6の廃熱を暖房熱源として、車室内を暖房することができる。この時、発熱機器 1 6の廃熱を熱媒体に吸熱させる為、発熱機器 1 6の温度調整を行うことができる。〇 2020/175263 61 卩（：171? 2020 /006470

[0358] 又、第 1 1運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2、発熱機器 1 6及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が構成される。これにより、第 1 1運転モードでは、熱媒体を介して、バッテリ 3 0から吸熱した熱を、ラジェータ 1 7で外気に放熱することができるので、バッテリ 3 0の温度調整を行うことができる。

[0359] そして、第 1 1運転モードによれば、ラジェータ 1 7における外気放熱によるバッテリ 3 0の温度調整と、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び発熱機器 1 6 の廃熱を利用した車室内の暖房を、相互に独立させて並列に実行することができる。これにより、第 1 1運転モードによれば、車室内暖房とバッテリ 3 〇の温度調整を、それぞれ適切に実行することができる。

[0360] ( 1 2 ) 第 1 2運転モード

第 1 2運転モードは、例えば、春季や秋季 (外気温が 1 0 °〇〜2 5 °〇等において、車室内の暖房を行いつつ、バッテリ 3 0の温度調整を行う際に、熱媒体回路 5における熱媒体の温度が上述した第 1基準水温以上になった場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0361 ] 第 1 2運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止状態とすると共に、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0362] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0363] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0364] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入〇 2020/175263 62 卩（：171? 2020 /006470

出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を開く。

[0365] これにより、第 1 2運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 8にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 2運転モードでは、

第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0366] 同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 5熱媒体逆止弁 2 2 6 , バッテリ 3 0、熱媒体開閉弁 2 7、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。更に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0367] つまり、第 1 2運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ 3 0、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0368] 第 2水ポンプ 2 0匕で吐出された熱媒体の循環経路では、第 2水ポンプ 2

0匕及びラジェータ 1 7を通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ 3 0を通過する熱媒体の流れと、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。

[0369] 第 1 2運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。

[0370] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、停止状態の加熱装置 1 3における加熱用通路を通過する。加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送〇 2020/175263 63 卩（：171? 2020 /006470

風された送風空気と熱交換する。

[0371 ] ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。このように、第 1 2運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0372] そして、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 1 0接続部 2 6 」にて、二つの流れに分岐する。第 1 0接続部 2 6」で分岐した一方側の熱媒体は、第 5熱媒体逆止弁 2 2 ₆を経由して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入する。これにより、熱媒体は、バッテリ 3 0の各電池セルと熱交換して、バッテリ 3 0を冷却する。バッテリ 3 0から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁 2 7を介して、第 9接続部 2 6 丨に到達する。

[0373] _方、第 1 0接続部 2 6」で分岐した他方側の熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2 2 13を経由して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入し、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6から流出すると、熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕を介して、第 9接続部 2 6 丨に到達する。

[0374] 第 9接続部 2 6 丨においては、熱媒体開閉弁 2 7を通過した熱媒体と、第

2熱媒体三方弁 2 1 を通過した熱媒体が合流する。第 9接続部 2 6 丨にて合流した熱媒体は、ラジェータ 1 7に流入して、外気と熱交換する。これにより、熱媒体の有する熱が外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 1 0接続部 2 6」へ向かつて圧送される。

[0375] 第 1 2運転モードにおいて、冷凍サイクル 4 0は、暖房モードで作動しており、熱媒体回路 5の熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由して循環している。この為、第 1 2運転モードによれば、冷凍サイクル 4 0の冷媒を暖房熱源として、車室内を暖房することができる。

[0376] 又、第 1 2運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、発熱機器 1 6、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が構成される。これにより、第 1 〇 2020/175263 64 卩（：171? 2020 /006470

2運転モードでは、熱媒体を介して、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0から吸熱した熱を、ラジェータ 1 7で外気に放熱することができるので、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度調整を行うことができる。

[0377] そして、第 1 2運転モードによれば、ラジェータ 1 7における外気放熱による発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度調整と、冷凍サイクル 4 0の冷媒を利用した車室内の暖房を、相互に独立させて並列に実行することができる。これにより、第 1 2運転モードによれば、車室内暖房と、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度調整を、それぞれ適切に実行することができる。

[0378] ( 1 3 ) 第 1 3運転モード

第 1 3運転モードは、例えば、冬季 (外気温が 1 0 °〇以下) において、車室内の暖房を行いつつ、発熱機器 1 6の温度調整を行う場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0379] 第 1 3運転モードにおいて、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃を予め定められた圧送能力で作動させると共に、第 2水ポンプ 2 0匕を停止状態にする。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0380] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0381 ] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第

[0382] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を閉塞する。〇 2020/175263 65 卩（：171? 2020 /006470

[0383] これにより、第 1 3運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 9にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 3運転モードでは、

発熱機器 1 6、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇、第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。つまり、第 1 3運転モードの熱媒体回路 5では、ヒータコア 1 1、加熱装置 1 3 及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路が単独で形成される。

[0384] 第 1 3運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。

[0385] 加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換する。これにより、第 1 3運転モードでは、熱媒体の有する熱によって送風空気を暖めることができ、車室内を暖房することができる。

[0386] そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃ を介して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。熱媒体通路 1 6 3 を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。

[0387] 発熱機器 1 6の熱で加熱された熱媒体は、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。このように、第 1 3 運転モードでは、加熱装置 1 3の発熱部、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び発熱機器 1 6の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0388] 第 1 3運転モードでは、図 1 9に示すように、バッテリ 3 0の熱媒体通路

3 0 3を経由する熱媒体の循環は行われていない。第 1 3運転モードによれば、バッテリ 3 0を積極的に温度調整することなく、車室内の暖房を行うことができる。〇 2020/175263 66 卩（：171? 2020 /006470

[0389] そして、第 1 3運転モードによれば、車室内暖房の暖房熱源として、冷凍サイクル 4 0の冷媒、加熱装置 1 3の発熱部、発熱機器 1 6の廃熱を用いることができる。これにより、第 1 3運転モードでは、車室内暖房に関する暖房能力の要求が高い場合にも対応することができる。

[0390] ( 1 4 ) 第 1 4運転モード

第 1 4運転モードでは、例えば、冬季 (外気温が 1 0 °〇以下) において、車室内の暖房を行いつつ発熱機器 1 6の温度調整と共に、バッテリ 3 0を冷却する必要がある場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0391 ] 第 1 4運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。そして、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0392] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0393] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口、第 3接続部 2 6〇側の流入出口、及びラジェ —夕 1 7側の流入出口を全て閉塞させる。

[0394] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を開く。

[0395] これにより、第 1 4運転モードの熱媒体回路 5では、図 2 0にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 4運転モードでは、第 1 水ポンプ

水冷媒熱交換器 1 2、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、加熱装置

1 3、ヒータコア 1 1、

発熱機器 1 6、第 3熱媒〇 2020/175263 67 卩（：171? 2020 /006470

体逆止弁 2 2〇、第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0396] 同時に、第 2水ポンプ 2 0

バッテリ 3 0、熱媒体開閉弁 2 7、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。つまり、第 1 4運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0397] 第 1 4運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。

[0398] 加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換によって、送風空気を暖める。そして、ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を介して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃を通過する。

[0399] この時、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6の熱で加熱された熱媒体は、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇を介して、第 1 水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。

[0400] このように、第 1 4運転モードでは、第 1 3運転モードと同様に、加熱装置 1 3の発熱部、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び発熱機器 1 6の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0401 ] 第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 5熱媒体逆止弁 2 2 ₆を経由して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入して、バッテリ 3 0の各電池セルから吸熱する。バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁 2 7を介して、ラジェータ 1 7に流入する。

[0402] ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポ \¥0 2020/175263 68 卩（：17 2020 /006470

ンプ 2 0 6に吸入され、第 2熱媒体逆止弁 2 2 6へ向かって圧送される。これにより、第 1 4運転モードによれば、熱媒体を介して、バッテリ 3 0の熱を外気に放熱することができるので、バッテリ 3 0を冷却することができる

[0403] 第 1 4運転モードにおいて、冷凍サイクル 4 0は、暖房モードで作動しており、熱媒体回路 5の熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、発熱機器 1 6及びヒータコア 1 1 を経由して循環している。この為、第 1 4運転モードによれば、冷凍サイクル 4 0の冷媒、加熱装置 1 3の発熱部、発熱機器 1 6の廃熱を暖房熱源として、車室内を暖房することができる。

[0404] 又、第 1 4運転モードでは、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が形成される為、熱媒体を介した外気への放熱によって、バッテリ 3 0を冷却することができる。

[0405] そして、第 1 4運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、発熱機器 1 6及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が形成される

[0406] 従って、第 1 4運転モードによれば、ラジェータ 1 7における外気放熱によるバッテリ 3 0の温度調整と、冷凍サイクル 4 0の冷媒、発熱機器 1 6の廃熱、加熱装置 1 3の発熱部を利用した車室内の暖房を、相互に独立させて並列に実行することができる。これにより、車室内暖房と、バッテリ 3 0の温度調整を、それぞれ適切に実行することができる。

[0407] （1 5）第 1 5運転モード

第 1 5運転モードは、例えば、冬季（外気温が 1 0 °〇以下）において、車室内空調に関して、熱媒体の温度が上述した第 2基準水温（例えば、 7 0 ^°〇）以上であることが要求されると共に、加熱装置 1 3の温度調整を行う場合に、熱管理システム 1で実行される。具体的には、車両における窓のデフロストを行う場合等が想定され、第 2基準水温は、上述した第 1基準水温よりも高く定められている。〇 2020/175263 69 卩（：171? 2020 /006470

[0408] 第 1 5運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃及び第 2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0409] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0410] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[041 1 ] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を閉塞させる。

[0412] これにより、第 1 5運転モードの熱媒体回路 5においては、図 2 1 にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 5運転モードでは、

第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0413] 同時に、熱媒体回路 5では、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2 匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ボンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0414] つまり、第 1 5運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。〇 2020/175263 70 卩（：171? 2020 /006470

[0415] 第 1 5運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。

[0416] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換して、送風空気を暖める。

[0417] ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。このように、第 1 5運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0418] 一方、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2

2匕を経由して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。熱媒体通路 1 6 ₃を通過する際に、熱媒体は、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6の廃熱で加熱された熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕を介して、ラジェータ 1 7に流入する。

[0419] ラジェータ 1 7に流入した熱媒体は、外気と熱交換して、熱媒体が有する熱を外気に放熱する。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕へ向かって圧送される。

[0420] 図 2 1 に示すように、第 1 5運転モードでは、バッテリ 3 0の熱媒体通路

3 0 3を経由する熱媒体の循環は行われていない。第 1 5運転モードによれば、バッテリ 3 0を積極的に温度調整することなく、車室内の暖房を行うことができる。

[0421 ] そして、第 1 5運転モードでは、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、発熱機器 1 6及びラジェー夕 1 7を経由する熱媒体の循環経路がそれぞれ独立して形成される。

[0422] これにより、第 1 5運転モードでは、暖房熱源として、冷凍サイクル 4 0 の冷媒、加熱装置 1 3の発熱部を用いた車室内暖房と、外気放熱による発熱〇 2020/175263 71 卩（：171? 2020 /006470

機器 1 6の温度調整とを、それぞれ適切に行うことができる。

[0423] （1 6）第 1 6運転モード

第 1 6運転モードは、例えば、冬季（外気温が 1 0 °〇以下）にて、車室内空調に関して、熱媒体の温度が第 2基準水温（例えば、 7 0 ^°〇以上であることが要求されると共に、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0を冷却する場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0424] 第 1 6運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃及び第 2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0425] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0426] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 4接続部 2 6 側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、第 3接続部 2 6〇側の流入出口を閉塞させる。

[0427] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を開く。

[0428] これにより、第 1 6運転モードの熱媒体回路 5においては、図 2 2にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 6運転モードでは、

第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0429] 同時に、第 2水ポンプ 2 0

バッテリ 3 0、〇 2020/175263 72 卩（：171? 2020 /006470

熱媒体開閉弁 2 7、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。更に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0430] つまり、第 1 6運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ 3 0、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0431 ] 第 2水ポンプ 2 0匕で吐出された熱媒体の循環経路では、第 2水ポンプ 2

[0432] 第 1 6運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。

[0433] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換して、送風空気を暖める。

[0434] ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。このように、第 1 6運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0435] そして、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 1 0接続部 2 6 」にて、二つの流れに分岐する。第 1 0接続部 2 6」で分岐した一方側の熱媒体は、第 5熱媒体逆止弁 2 2 ₆を経由して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入して、バッテリ 3 0の各電池セルから吸熱する。バッテリ 3 0から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁 2 7を介して、第 9接続部 2 6 丨に到達〇 2020/175263 73 卩（：171? 2020 /006470

する。

[0436] 一方、第 1 0接続部 2 6」で分岐した他方側の熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2 2 13を経由して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入し、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6で加熱された熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕を介して、第 9接続部 2 6 丨に到達する。

[0437] 第 9接続部 2 6 丨においては、熱媒体開閉弁 2 7を通過した熱媒体と、第

2熱媒体三方弁 2 1 を通過した熱媒体が合流する。第 9接続部 2 6 丨にて合流した熱媒体は、ラジェータ 1 7に流入して外気と熱交換する。これにより、熱媒体の有する熱が外気に放熱される。ラジェータ 1 7から流出した熱媒体は、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入され、第 1 0接続部 2 6」へ向かって圧送される。

[0438] 図 2 2に示すように、第 1 6運転モードでは、冷凍サイクル 4 0は暖房モ —ドで作動しており、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路が形成されている。従って、第 1 6運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0439] 又、第 1 6運転モードによれば、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、発熱機器 1 6、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が形成される

[0440] これにより、第 1 6運転モードの熱管理システム 1では、ラジェータ 1 7 における外気放熱によって、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0を冷却することができる。又、車室内暖房に係る熱媒体の循環経路と、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の冷却に係る熱媒体の循環経路が独立している為、車室内暖房と、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の冷却を、それぞれ適切に行うことができる。

[0441 ] ( 1 7 ) 第 1 7運転モード

二次電池であるバッテリ 3 0は、低温になると内部抵抗が大きくなる為、〇 2020/175263 74 卩（：171? 2020 /006470

入出力特性が悪化する。この為、外気温が低い環境下でバッテリ 3 0を利用する際には、バッテリ 3 0を昇温する為に暖機を行う必要がある。第 1 7運転モードは、熱媒体を介してバッテリ 3 0を暖機する場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0442] 第 1 7運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃を予め定められた圧送能力で作動させ、第 2水ポンプ 2 0匕を停止状態にする。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予め定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0443] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0444] そして、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2 13側の流入出口、第 1接続部 2 6 ₃側の流入出口、第 8接続部 2 6 II側の流入出口の全てを連通させる。更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を閉塞する。

[0445] 尚、第 1 7運転モードにおいては、ヒータコア 1 1 における放熱能力が低下する制御が行われる。具体的には、室内空調ユニット 6 0におけるエアミックスドア 6 4を、冷風バイパス通路 6 5側が全開になるように作動させる。これにより、ヒータコア 1 1 を通過する空気の量を最小限にすることができるので、ヒータコア 1 1 における放熱量を低くすることができる。

[0446] そして、第 1 7運転モードの熱媒体回路 5においては、図 2 3にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 7運転モードでは、第 1水ポンプ

第 1水ポンプ 2〇 ₃の順で熱媒体が循環する。同時に、第 1水ポンプ 2 0 3、水冷媒熱交換器 1 2 、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、バッテリ 3 0、第 4熱媒体逆止弁 2 2 、第 1 〇 2020/175263 75 卩（：171? 2020 /006470

水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0447] つまり、第 1 7運転モードの熱媒体回路 5においては、第 1水ポンプ 2 0

3及び水冷媒熱交換器 1 2を通過する熱媒体の流れに対して、加熱装置 1 3 を経由する熱媒体の流れと、バッテリ 3 0を経由する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。

[0448] 第 1 7運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 ₃を通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇にて、二つの流れに分岐する。

[0449] 第 3熱媒体三方弁 2 1 〇で分岐した一方側の熱媒体は、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1でほとんど放熱することなく、ヒータコア 1 1 を通過する。ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃ を介して、第 6接続部 2 6干に到達する。

[0450] そして、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇で分岐した他方側の熱媒体は、バッテリ

3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入する。バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入すると、水冷媒熱交換器 1 2等で加熱された熱媒体は、バッテリ 3 0の各電池セルに対して放熱する。これにより、低温状態のバッテリ 3 0は、熱媒体との熱交換によって昇温する。バッテリ 3 0から流出した熱媒体は、第 4 熱媒体逆止弁 2 2 を介して、第 6接続部 2 6チに到達する。

[0451 ] 第 6接続部 2 6干では、第 1熱媒体三方弁 2 1 3から流出した熱媒体と、第 4熱媒体逆止弁 2 2 から流出した熱媒体が合流する。第 6接続部 2 6干で合流した熱媒体は、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。

[0452] このように、第 1 7運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、バッテリ 3 0を昇温させることができ、バッテリ 3 0の暖機を実現することができる。

[0453] ( 1 8 ) 第 1 8運転モード

第 1 8運転モードは、車室内の暖房とバッテリ 3 0の冷却を行いつつ、冷〇 2020/175263 76 卩（：171? 2020 /006470

凍サイクル 4 0における室外熱交換器 4 3の除霜を行う場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0454] 第 1 8運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃、第 2水ポンプ 2 0匕、加熱装置 1 3、

第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、熱媒体開閉弁 2 7の作動を、第 1 0運転モ —ドと同様に制御する。又、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した冷却モードで作動させる。

[0455] これにより、第 1 8運転モードの熱媒体回路 5においては、図 1 6にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 8運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、バッテリ 3 0、第 4熱媒体逆止弁 2 2〇1、第 1水ポンプ 2 0 ₃の順で熱媒体が循環する。

[0456] 同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、第 3熱媒体逆止弁 2 2〇、

加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、第 1 熱媒体三方弁

第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。更に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 、第 2水ポンプ 2 0 の順で熱媒体が循環する。

[0457] 第 1 8運転モードにおける第 2水ポンプ 2 0匕側の熱媒体の循環経路では、熱媒体は、加熱装置 1 3の加熱用通路を通過する際に、発熱部によって加熱される。更に、熱媒体は、発熱機器 1 6の熱媒体通路 3 0 ₃を通過する際に、発熱機器 1 6の廃熱によって加熱される。

[0458] そして、加熱装置 1 3及び発熱機器 1 6にて加熱された熱媒体は、ヒータコア 1 1 を通過する際に、送風空気に対して熱媒体の有する熱を放熱する。即ち、第 1 8運転モードでは、加熱装置 1 3の発熱部及び発熱機器 1 6の廃熱を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0459] 又、第 1 8運転モードにおける第 1水ポンプ 2 0 ₃側の熱媒体の循環経路では、熱媒体は、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3を通過する際に、バッテ〇 2020/175263 77 卩（：171? 2020 /006470

リ 3 0の各電池セルと熱交換して温められる。バッテリ 3 0で温められた熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 3 0 ₃を通過する際に、冷媒通路 1 2 ₃を通過する低圧冷媒と熱交換する。つまり、第 1 8運転モードでは、バッテリ 3 0の熱は、熱媒体を介して、冷凍サイクル 4 0の低圧冷媒に吸熱される。

[0460] そして、第 1 8運転モードでは、冷凍サイクル 4 0は、冷却モードで作動している為、図 2にて網掛けハッチング付き矢印で示すように、水冷媒熱交換器 1 2で吸熱された熱は、冷媒の循環に伴って、室外熱交換器 4 3に供給される。これにより、室外熱交換器 4 3の表面に付着している霜は、バッテリ 3 0に由来する熱によって溶けることになる。

[0461 ] 即ち、第 1 8運転モードの熱管理システム 1 によれば、バッテリ 3 0の熱を利用して、室外熱交換器 4 3の除霜を実現することができ、冷凍サイクル 4 0の暖房能力の低下を抑制することができる。

[0462] 又、第 1 8運転モードにおいては、室外熱交換器 4 3の除霜に係る熱媒体の循環経路から独立して、加熱装置 1 3、発熱機器 1 6及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路が形成されている。この為、第 1 8運転モードによれば、室外熱交換器 4 3の除霜と、発熱機器の廃熱等を利用した車室内暖房を並行して実行することができる。

[0463] 以上説明したように、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、上述した第 1実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第 1実施形態と同様に得ることができる。即ち、第 2実施形態に係る熱管理システム 1は、上述した第 1運転モード〜第 7運転モードで生じる効果を発揮させることができる。

[0464] そして、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第 8〜第 1 0運転モードのように、熱媒体の流れに関して、水冷媒熱交換器 1 2及びバッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3を経由する熱媒体の循環経路から、ヒータコア 1 1 を独立させておくことができる。

[0465] これにより、熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0を用いたバッテリ 3 〇 2020/175263 78 卩（：171? 2020 /006470

〇の温度調整に対して、ヒータコア 1 1 を利用した車室内暖房を独立させて実行することが可能になる。

[0466] 又、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第 1 0運転モードのように、水冷媒熱交換器 1 2及びバッテリ 3 0を経由する熱媒体の循環経路から独立して、ヒータコア 1 1及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路を形成することができる。

[0467] これにより、熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0を用いたバッテリ 3 〇の温度調整と、発熱機器 1 6の廃熱を利用した車室内の暖房を、それぞれ独立して並列的に実行することができる。

[0468] そして、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第 9運転モードのように、水冷媒熱交換器 1 2及びバッテリ 3 0を経由する熱媒体の循環経路から独立して、ヒータコア 1 1、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路を形成できる。

[0469] これにより、熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0を用いたバッテリ 3 〇の温度調整と、発熱機器 1 6の廃熱を利用した車室内の暖房とを並列的に実行する際に、発熱機器 1 6による余剰熱を外気に放熱することができる。従って、発熱機器 1 6の廃熱を利用した車室内暖房を行う際に、車室内暖房による快適性と、発熱機器 1 6の適切な温度調整を両立させることができる

[0470] 又、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第 1 1〜第 1 6運転モードのように、熱媒体の流れに関して、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3 を独立させておくことができる。

[0471 ] これにより、熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0を用いた車室内の暖房に対して、バッテリ 3 0の温度調整を独立させて実行させることができる

[0472] そして、第 2実施形態に係る熱管理システム 1では、第 1 1、第 1 2、第

1 4〜第 1 6運転モードのように、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 〇 2020/175263 79 卩（：171? 2020 /006470

を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ 3 0及びラジェータ 1 7を経由する循環経路が形成される。

[0473] これにより、第 2実施形態に係る熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0 を用いた車室内の暖房と、外気放熱によるバッテリ 3 0の温度調整とを、それぞれ独立して並列的に実行することができる。

[0474] 又、熱管理システム 1 によれば、第 1 2、第 1 6運転モードのように、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ 3 0、ラジェータ 1 7及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路を形成することができる。

[0475] これにより、第 2実施形態に係る熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0 を用いた車室内の暖房と、外気放熱による発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度調整とを、それぞれ独立して並列的に実行することができる。

[0476] そして、熱管理システム 1 によれば、第 1 3運転モードのように、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に対する熱媒体の流出入を制限することができる。

[0477] これにより、第 2実施形態に係る熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0 による車室内の暖房が行われている場合に、車室内暖房に伴う熱媒体の温度変化がバッテリ 3 0に及ぼす影響を抑制することができる。

[0478] （第 3実施形態）

次に、第 3実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 2 4を参照して説明する。第 3実施形態に係る熱管理システム 1は、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 と基本的構成を同じくしており、更に、ラジェータ用開閉弁 2 8を有している。

[0479] 図 2 4に示すように、ラジェータ用開閉弁 2 8は、第 9接続部 2 6 丨とラジェータ 1 7の熱媒体入口の間の熱媒体配管に配置されている。ラジェータ用開閉弁 2 8は、第 9接続部 2 6 丨とラジェータ 1 7の熱媒体入口の間における熱媒体通路を開閉することで、ラジェータ 1 7に対する熱媒体の流出入〇 2020/175263 80 卩（：171? 2020 /006470

の有無を切り替える。

[0480] ラジェータ用開閉弁 2 8は、制御装置 7 0から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電磁弁である。従って、ラジェータ用開閉弁 2 8 は、第 3実施形態において、熱媒体回路 5の回路構成を切り替える回路切替部の ^_部を構成する。

[0481 ] 尚、第 3実施形態に係る熱媒体回路切替制御部 7 0〇は、制御装置 7 0のうち、回路切替部である第

第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、熱媒体開閉弁 2 7、ラジェータ用開閉弁 2 8の作動を制御する構成である。

[0482] 上述したように、第 3実施形態に係る熱管理システム 1は、上述した第 2 実施形態の熱媒体回路 5に対して、ラジェータ用開閉弁 2 8を追加したものである。従って、第 3実施形態に係る熱管理システム 1は、上述した第 1運転モード〜第 1 8運転モードを実現することができる。そして、第 3実施形態に係る熱管理システム 1では、ラジェータ用開閉弁 2 8の作動を制御することによって、更に、第 1 9運転モードを実現することができる。

[0483] ( 1 9 ) 第 1 9運転モード

第 1 9運転モードは、例えば、冬季 (外気温が 1 0 °〇以下) にて、車室内を暖房すると共に、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度低下を抑制する場合に、熱管理システム 1で実行される。

[0484] 第 1 9運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃及び第 2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を上述した暖房モードで作動させる。

[0485] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0486] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第〇 2020/175263 81 卩（：171? 2020 /006470

3接続部 2 6〇側の流入出口、第 4接続部 2 6〇1側の流入出口、及びラジェ —夕 1 7側の流入出口を全て連通させる。

[0487] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、水冷媒熱交換器 1 2の熱媒体通路 1 2匕側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。

[0488] 更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を開く。そして、制御装置 7 0は、ラジェータ用開閉弁 2 8の作動を制御して、第 9接続部 2 6 丨とラジェータ 1 7の流入口との熱媒体通路を閉塞させる。

[0489] これにより、第 1 9運転モードの熱媒体回路 5においては、図 2 4にて太線矢印で示すように熱媒体が循環する。具体的には、第 1 9運転モードでは、

第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。

[0490] 同時に、第 2水ポンプ 2 0

バッテリ 3 0、熱媒体開閉弁 2 7、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。更に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0491 ] つまり、第 1 9運転モードの熱媒体回路 5では、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ 3 0及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0492] 第 2水ポンプ 2 0匕で吐出された熱媒体の循環経路では、第 2水ポンプ 2

0匕を通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ 3 0を通過する熱媒体の流れと、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。

[0493] 第 1 9運転モードにおける熱媒体回路 5の回路構成によれば、第 1水ボンプ 2 0 ₃から吐出された熱媒体は、水冷媒熱交換器 1 2の冷媒通路 1 2 ₃を〇 2020/175263 82 卩（：171? 2020 /006470

通過する高圧冷媒と熱交換することで加熱される。

[0494] 水冷媒熱交換器 1 2から流出した熱媒体は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇を介して、加熱装置 1 3の加熱用通路に流入し、発熱部によって加熱される。加熱装置 1 3から流出した熱媒体は、ヒータコア 1 1 に流入して、室内送風機 6 2で送風された送風空気と熱交換して、送風空気を暖める。

[0495] ヒータコア 1 1から流出した熱媒体は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入されて圧送される。このように、第 1 9運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0496] そして、第 2水ポンプ 2 0匕から吐出された熱媒体は、第 1 0接続部 2 6 」にて、二つの流れに分岐する。第 1 0接続部 2 6」で分岐した一方側の熱媒体は、第 5熱媒体逆止弁 2 2 ₆を経由して、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3に流入して、バッテリ 3 0の各電池セルから吸熱する。バッテリ 3 0から流出した熱媒体は、熱媒体開閉弁 2 7を介して、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕（し流入する。

[0497] 一方、第 1 0接続部 2 6」で分岐した他方側の熱媒体は、第 2熱媒体逆止弁 2 2 13を経由して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入し、発熱機器 1 6の有する熱を吸熱して流出する。発熱機器 1 6で加熱された熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕に流入する。即ち、第 1 0接続部 2 6」にて分岐した二つの熱媒体の流れは、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕で合流して、再び第 2水ポンプ 2 0匕に吸入される。

[0498] 図 2 4に示すように、第 1 9運転モードでは、冷凍サイクル 4 0は暖房モ —ドで作動しており、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路が形成されている。従って、第 1 9運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。

[0499] 又、第 1 9運転モードによれば、水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、発熱機器 1 6及〇 2020/175263 83 卩（：171? 2020 /006470

びバッテリ 3 0を経由する熱媒体の循環経路が形成される。

[0500] この結果、第 1 9運転モードの熱管理システム 1では、第 2水ポンプ 2 0 匕によって循環する熱媒体は、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0から吸熱した状態で継続的に循環する。この為、冬季（外気温が 1 〇^°〇以下）のような低温環境において、発熱機器 1 6やバッテリ 3 0の廃熱を、循環する熱媒体に蓄熱しておくことができる。

[0501 ] 従って、第 1 9運転モードの熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度低下を抑制して、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0を適正な温度範囲に維持しておくことができる。

[0502] 又、車室内暖房に係る熱媒体の循環経路と、発熱機器 1 6及びバッテリ 3

0の冷却に係る熱媒体の循環経路が独立している為、車室内暖房と、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度維持を、それぞれ適切に行うことができる。

[0503] 以上説明したように、第 3実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、ラジェータ 1 7と第 9接続部 2 6 丨の間にラジェータ用開閉弁 2 8を配置した場合でも、上述した第 2実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、同様に得ることができる。

[0504] 又、第 3実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、図 2 4に示すように、第 1 9運転モードのように、水冷媒熱交換器 1 2及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路から独立して、バッテリ 3 0及び発熱機器 1 6を経由する循環経路が形成される。

[0505] これにより、第 3実施形態に係る熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0 を用いた車室内の暖房と、熱媒体に蓄熱した熱を用いたラジェータ 1 7及びバッテリ 3 0の温度低下の抑制とを、それぞれ独立して並列的に実行することができる。

[0506] （第 4実施形態）

続いて、第 4実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 2 5を参照して説明する。第 4実施形態に係る熱管理システム 1は、第 1実施形態に係る熱管理システム 1 と基本的構成を同じくしており、第 1実施形態に係る水冷 \¥0 2020/175263 84 卩（：17 2020 /006470

媒熱交換器 1 2に替えて、水冷コンデンサ 9 1 と、チラー 9 2を採用している。

[0507] 第 1実施形態に係る冷凍サイクル 4 0では、図 2、図 5に示すように、一つの水冷媒熱交換器 1 2を、冷凍サイクル 4 0の回路構成を切り替えることで、放熱器又は吸熱器として機能させている。

[0508] この点、第 4実施形態に係る冷凍サイクル 4 0では、図示は省略するが、放熱器として機能する水冷コンデンサ 9 1 と、吸熱器として機能するチラー 9 2が個別に配置されている。第 4実施形態に係る冷凍サイクル 4 0は、その回路構成を切り替えることで、水冷コンデンサ 9 1、チラー 9 2を選択的に機能させることができる。

[0509] 水冷コンデンサ 9 1は、水冷媒熱交換器によって構成されており、冷凍サイクル 4 0の高圧冷媒が通過する冷媒通路 9 1 ₃と、熱媒体回路 5を循環する熱媒体が通過する熱媒体通路 9 1 を有している。従って、水冷コンデンサ 9 1は、冷媒通路 9 1 3を通過する高圧冷媒の熱を、熱媒体通路 9 1 匕を通過する熱媒体に放熱して、熱媒体を加熱する。

[0510] そして、チラー 9 2は、水冷媒熱交換器によって構成されており、冷凍サイクル 4 0の低圧冷媒が通過する冷媒通路 9 2 ₃と、熱媒体回路 5を循環する熱媒体が通過する熱媒体通路 9 2 を有している。チラー 9 2は、熱媒体通路 9 2 を通過する熱媒体から、冷媒通路 9 2 ₃を通過する低圧冷媒に吸熱させることで、熱媒体を冷却する。

[051 1 ] 図 2 5に示すように、第 4実施形態に係る熱媒体回路 5は、第 1実施形態における熱媒体回路 5の水冷媒熱交換器 1 2に替えて、水冷コンデンサ 9 1 、チラー 9 2を配置して構成されている。

[0512] 具体的には、水冷コンデンサ 9 1の熱媒体通路 9 1 匕における熱媒体入口側には、第 1水ポンプ 2 0 3の吐出口が接続されている。又、水冷コンデンサ 9 1 における熱媒体通路 9 1 匕の熱媒体出口側には、チラー 9 2における熱媒体通路 9 2 の熱媒体入口側が接続されている。そして、チラー 9 2における熱媒体通路 9 2 の熱媒体出口側は、第 1接続部 2 6 3側の熱媒体配〇 2020/175263 85 卩（：171? 2020 /006470

管に接続されている。

[0513] 図 2 5に示すように、第 4実施形態に係る熱管理システム 1は、第 1実施形態と同様に、熱媒体回路 5、冷凍サイクル 4 0の回路構成をそれぞれ切り替えることで、上述した第 1運転モード〜第 7運転モードを実現することができる。

[0514] 以上説明したように、第 4実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、水冷コンデンサ 9 1、チラー 9 2を採用した場合であっても、上述した第 1実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第 1実施形態と同様に得ることができる。

[0515] （第 5実施形態）

次に、第 5実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 2 6を参照しつつ説明する。第 5実施形態に係る熱管理システム 1は、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 と基本的構成を同じくしており、第 2実施形態に係る水冷媒熱交換器 1 2に替えて、水冷コンデンサ 9 1 と、チラー 9 2を採用している。

[0516] 第 5実施形態に係る水冷コンデンサ 9 1 と、チラー 9 2は、第 4実施形態と同様に構成されている。又、第 5実施形態に係る冷凍サイクル 4 0は、その回路構成を切り替えることによって、水冷コンデンサ 9 1 と、チラー 9 2 を選択的に機能させることができる。

[0517] 図 2 6に示すように、第 5実施形態に係る熱媒体回路 5において、水冷コンデンサ 9 1 における熱媒体通路 9 1 の熱媒体入口側は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇における流出口の一方側に接続されている。そして、水冷コンデンサ 9 1 における熱媒体通路 9 1 匕の熱媒体出口側は、第 1接続部 2 6 ₃側の熱媒体配管に接続されている。

[0518] そして、チラー 9 2における熱媒体通路 9 2匕の熱媒体入口側は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇における流出口の他方側に接続されている。チラー 9 2における熱媒体通路 9 2 の熱媒体出口側は、第 8接続部 2 6 II側の熱媒体配管に接続されている。〇 2020/175263 86 卩（：171? 2020 /006470

[0519] 図 2 6に示すように、第 5実施形態に係る熱管理システム 1は、第 2実施形態と同様に、熱媒体回路 5、冷凍サイクル 4 0の回路構成をそれぞれ切り替えることで、上述した第 1運転モード〜第 1 8運転モードを実現することができる。

[0520] 以上説明したように、第 5実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、水冷コンデンサ 9 1、チラー 9 2を採用した場合であっても、上述した第 2、第 3実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第 2、第 3実施形態と同様に得ることができる。

[0521 ] （第 6実施形態）

続いて、第 6実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 2 7を参照して説明する。第 6実施形態に係る熱管理システム 1は、熱媒体回路 5における水冷コンデンサ 9 1、チラー 9 2の配置を除いて、第 5実施形態と同様に構成されている。従って、その他の構成に関する説明は省略し、第 5実施形態との相違点について説明する。

[0522] 第 6実施形態に係る熱媒体回路 5において、水冷コンデンサ 9 1 における熱媒体通路 9 1 の熱媒体入口側は、第 1接続部 2 6 3側の熱媒体配管に接続されている。そして、水冷コンデンサ 9 1 における熱媒体通路 9 1 匕の熱媒体出口側は、加熱装置 1 3における加熱用通路の入口側に接続されている

[0523] 尚、第 6実施形態に係る熱媒体回路 5におけるチラー 9 2の配置は、第 5 実施形態と同様に、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇と第 8接続部 2 6 との間に配置されている。

[0524] 図 2 7に示すように、第 6実施形態に係る熱管理システム 1は、第 2、第

3、第 5実施形態と同様に、熱媒体回路 5、冷凍サイクル 4 0の回路構成をそれぞれ切り替えることで、上述した第 1運転モード〜第 1 8運転モードを実現することができる。

[0525] 以上説明したように、第 6実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、水冷コンデンサ 9 1、チラー 9 2の配置を変更した場合であっても、第 2、第〇 2020/175263 87 卩（：171? 2020 /006470

3、第 5実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。

[0526] （第 7実施形態）

次に、第 7実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 2 8を参照して説明する。第 7実施形態に係る熱管理システム 1は、第 1実施形態に係る熱管理システム 1 と基本的構成を同じくしており、第 1接続通路 2 5 3及び第 2接続通路 2 5匕の接続態様等が相違している。以下、第 1実施形態との相違点について具体的に説明する。

[0527] 図 2 8に示すように、第 7実施形態における高温側熱媒体回路 1 0においては、第 1接続部 2 6 3と第 2接続部 2 6匕を接続するバイパス通路 1 8が取り除かれている。又、バイパス通路 1 8と共に、第 1熱媒体逆止弁 2 2 ₃ も取り除かれている。第 7実施形態の高温側熱媒体回路 1 0は、バイパス通路 1 8及び第 1熱媒体逆止弁 2 2 ₃が存在していない点を除いて、第 1実施形態と同様の構成である。

[0528] そして、第 7実施形態に係る低温側熱媒体回路 1 5において、第 4接続部

2 6 と第 2熱媒体三方弁 2 1 匕における 1つの流入出口の間には、低温側開閉弁 2 8 ₃が配置されている。低温側開閉弁 2 8 ₃は、熱媒体開閉弁 2 7 と同様に構成されており、第 4接続部 2 6 と第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の間における熱媒体の流れの有無を切り替える。従って、低温側開閉弁 2 8 3は回路切替部の一部を構成する。

[0529] 低温側開閉弁 2 8 ₃の他方側には、第 2熱媒体三方弁 2 1 の一方の流入出口が接続されている。第 2熱媒体三方弁 2 1 13の他方の流入出口には、ラジェータ 1 7の熱媒体入口側に接続されている。そして、第 2熱媒体三方弁 2 1 13のもう一つの流入出口には、迂回通路 1 9 3が接続されている。迂回通路 1 9 3は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕を通過した熱媒体の流れについて、ラジェータ 1 7を迂回させる為の熱媒体通路である。迂回通路 1 9 3の他端側は、第 1実施形態と同様に、第 3接続部 2 6〇に接続されている。

[0530] 次に、第 7実施形態における回路接続部 2 5について説明する。第 7実施〇 2020/175263 88 卩（：171? 2020 /006470

形態における回路接続部 2 5は、第 1実施形態と同様に、第 1接続通路 2 5 3と、第 2接続部 2 6匕により構成されている。図 2 8に示すように、第 1 接続通路 2 5 3の_端部は、第 1実施形態と同様に、第 1熱媒体三方弁 2 1 3における 1つの流入出口に接続されている。第 1接続通路 2 5 3の他端側は、低温側熱媒体回路 1 5の第 5接続部 2 6 6に接続されている。

[0531 ] そして、第 7実施形態に係る第 2接続通路 2 5 の_端部は、第 1実施形態と同様に、第 2接続部 2 6 13に接続されている。そして、第 2接続通路 2 5匕の他端側は、低温側熱媒体回路 1 5の第 4接続部 2 6 に接続されている。

[0532] 更に、第 2接続通路 2 5匕には、第 6熱媒体逆止弁 2 2チが配置されている。第 6熱媒体逆止弁 2 2チは、熱媒体が第 4接続部 2 6 側から第 2接続部 2 6匕側へ流れることを許容し、第 2接続部 2 6匕側から第 4接続部 2 6 ¢1側へ流れることを禁止する。

[0533] 図 2 8に示すように構成された第 7実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、上述した第 1実施形態と同様に、第 1運転モード〜第 7運転モードを実現することができる。ここで、第 7実施形態における運転モードの具体例として、第 2運転モード及び第 4運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。

[0534] 先ず、第 7実施形態に係る第 2運転モードについて説明する。第 2運転モ —ドは、第 1実施形態と同様に、例えば、春季や秋季等において、発熱機器 1 6に生じた廃熱の熱量と水冷媒熱交換器 1 2における放熱量の総量が、ユ —ザ設定により定められる暖房要求熱量以下である場合に実行される運転モ —ドである。

[0535] 第 7実施形態に係る第 2運転モードにおいても、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3を作動させると共に、第 2水ポンプ 2 0匕を停止状態にする。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止させ、冷凍サイクル 4 0を除湿暖房モードで作動させる。

[0536] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア〇 2020/175263 89 卩（：171? 2020 /006470

1 1側の流入出口と第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を連通させると共に、第 2接続部 2 6 13側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、低温側開閉弁 2 8 ₃を閉状態に切り替える。

[0537] これにより、第 7実施形態に係る第 2運転モードでは、熱媒体が熱媒体回路 5を循環する。具体的には、第 2運転モードの熱媒体回路 5において、第媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

発熱機器 1 6、第 6熱媒体逆止弁 2 2チ、第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する。従って、第 7実施形態に係る第 2運転モードは、第 1実施形態における第 2運転モードと同様の効果を発揮することができる。

[0538] 第 7実施形態に係る第 2運転モードでは、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃から発熱機器 1 6を介して第 1水ポンプ 2 0 ₃へ流入する熱媒体の流れが、第 1実施形態の第 2運転モードに対して相違している。

[0539] 具体的には、第 7実施形態では、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃から流出した熱媒体は、第 1接続通路 2 5 ₃及び第 5接続部 2 6 ₆を介して、発熱機器 1 6 の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃から流出した熱媒体は、第 4接続部 2 6 を介して第 2接続通路 2 5匕に流入する。第 2接続通路 2 5匕を流れる熱媒体は、第 6熱媒体逆止弁 2 2チ及び第 2接続部 2 6匕を介して、第 1水ポンプ 2 0 3に再び吸入される。

[0540] 次に、第 7実施形態に係る第 4運転モードについて説明する。第 4運転モ —ドは、第 1実施形態と同様に、例えば、春季や秋季（外気温が 1 0 ^°〇〜2 5 °〇等において、熱媒体回路 5を循環する熱媒体の温度が予め定められた第 1基準水温（例えば、 6 0 ^°〇以上になった場合に実行される運転モードである。

[0541 ] 第 7実施形態に係る第 4運転モードにおいても、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃及び第 2水ポンプ 2 0匕を夫々に定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を停止させ、冷凍サイクル 4 0を除湿暖房モードで作動させる。〇 2020/175263 90 卩（：171? 2020 /006470

[0542] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 2接続部 2 6 13側の流入出口を連通させると共に、第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、低温側開閉弁 2 8 ₃を開状態に切り替える。

[0543] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、低温側開閉弁 2 8 3側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、迂回通路 1 9 3側の流入出口を閉塞させる。

[0544] これにより、第 7実施形態に係る第 4運転モードでは、熱媒体が熱媒体回路 5を循環する。具体的には、第 7実施形態に係る第 4運転モードの熱媒体回路 5において、

水冷媒熱交換器 1 2、加熱装置 1 3

、ヒータコア 1 1、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃、第 1水ポンプ 2 0 ₃の順で熱媒体が循環する。同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕、発熱機器 1 6、低温側開閉弁

第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ

1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0545] ここで、第 7実施形態に係る第 4運転モードの熱媒体回路 5において、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れに着目する。第 2熱媒体逆止弁 2 2匕から流出した熱媒体は、第 5接続部 2 6 ₆を介して、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃に流入する。発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃から流出した熱媒体は、第 4接続部 2 6 を介して低温側開閉弁 2 8 3に流入する。

[0546] 図 7に示すように、第 1実施形態の第 2運転モードでは、発熱機器 1 6を通過する熱媒体は、第 4接続部 2 6 側から第 5接続部 2 6 6側へ向かうように流れている。又、図 9に示すように、第 1実施形態の第 4運転モードにおいて、発熱機器 1 6を通過する熱媒体は、第 5接続部 2 6 ₆側から第 4接続部 2 6 側へ向かうように流れている。

[0547] 即ち、第 1実施形態の熱管理システム 1では、運転モードを切り替える際に、発熱機器 1 6の熱媒体通路 1 6 ₃を通過する熱媒体の流れの向きが変化してしまう場合があった。発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れの向きが変化することで、発熱機器 1 6周辺における熱媒体の流れが滞り、発熱機器 1 〇 2020/175263 91 卩（：171? 2020 /006470

6の温度調整等に影響が及ぶことが想定される。

[0548] この点、第 7実施形態に係る熱管理システム 1では、第 2運転モード、第 4運転モードを用いて説明したように、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れの向きは、第 5接続部 2 6 6側から第 4接続部 2 6 側へ向かう方向に統 —されている。従って、第 7実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、発熱機器 1 6周辺における熱媒体の流れの向きを統一することで、運転モードを切り替える際においても、円滑な熱媒体の循環を実現することができる。

[0549] 以上説明したように、第 7実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、回路接続部 2 5の構成を変更した場合であっても、第 1、第 4実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。

[0550] （第 8実施形態）

続いて、第 8実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 2 9を参照して説明する。第 8実施形態に係る熱管理システム 1は、第 2実施形態に係る熱管理システム 1 と基本的構成を同じくしており、バイパス通路 1 8、第 1 接続通路 2 5 3及び第 2接続通路 2 5 の接続態様等が相違している。以下、第 2実施形態との相違点を具体的に説明する。

[0551 ] 図 2 9に示すように、第 8実施形態に係る低温側熱媒体回路 1 5において、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕は、ラジェータ 1 7の熱媒体入口側と第 9接続部 2 6 I を接続する熱媒体通路に配置されている。第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の —方の流入出口は、第 9接続部 2 6 丨に接続されており、第 2熱媒体三方弁 2 1 13の他方の流入出口は、ラジェータ 1 7の熱媒体入口に接続されている。そして、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕のもう一つの流入出口は、迂回通路 1 9 3を介して、第 3接続部 2 6〇に接続されている。

[0552] 又、第 8実施形態の低温側熱媒体回路 1 5において、第 4接続部 2 6 と第 9接続部 2 6 丨を接続する熱媒体通路には、低温側開閉弁 2 8 ₃が配置されている。低温側開閉弁 2 8 3は第 7実施形態と同様の構成である。

[0553] そして、第 8実施形態に係る低温側熱媒体回路 1 5において、第 1 0接続〇 2020/175263 92 卩（：171? 2020 /006470

部 2 6」と第 2熱媒体逆止弁 2 2 の流入口側とを結ぶ熱媒体通路には、第 1 1接続部 2 6 1＜が配置されている。第 1 1接続部 2 6 1＜には、バイパス通路 1 8の他端側が接続されている。

[0554] バイパス通路 1 8の一端側は、第 1接続部 2 6 3に対して接続されている。第 8実施形態におけるバイパス通路 1 8は、第 2実施形態と同様に、第 1 熱媒体逆止弁 2 2 ₃を有しているが、第 2接続部 2 6匕と第 6接続部 2 6干を接続する熱媒体通路には接続されていない点で相違している。

[0555] 又、第 8実施形態に係る熱管理システム 1は、回路接続部 2 5の構成という点で、第 2実施形態と相違している。第 7実施形態と同様に、第 8実施形態に係る第 1接続通路 2 5 3の一端部は、第 1熱媒体三方弁 2 1 ₃における 1つの流入出口に接続されており、第 1接続通路 2 5 3の他端側は、第 5接続部 2 6 6に接続されている。

[0556] そして、第 8実施形態に係る第 2接続通路 2 5 匕の_端部は、第 7実施形態と同様に、第 2接続部 2 6匕に接続されており、第 2接続通路 2 5匕の他端側は、第 4接続部 2 6 に接続されている。又、第 2接続通路 2 5 匕には、第 6熱媒体逆止弁 2 2 チが配置されている。

[0557] このように構成された第 8実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第

2実施形態と同様に、第 8運転モード〜第 1 9運転モードを実現することができる。そして、第 8実施形態に係る熱管理システム 1 において、第 1接続通路 2 5 3及び第 2接続通路 2 5 の構成を第 7実施形態と同様に構成している。この為、熱管理システム 1 によれば、全ての運転モードにおいて、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れ方向を第 5接続部 2 6 ₆から第 4接続部 2 6 ¢1へ向かう方向に統一することができる。

[0558] 以上説明したように、第 8実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第

2実施形態に係る構成を基本として回路接続部 2 5の構成を変更した場合でも、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を上述した実施形態と同様に得ることができる。

[0559] （第 9実施形態）〇 2020/175263 93 卩（：171? 2020 /006470

次に、第 9実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 3 0を参照しつつ説明する。第 9実施形態に係る熱管理システム 1は、第 8実施形態に係る熱媒体回路 5と基本的構成を同じくしており、回路接続部 2 5等の構成が相違している。又、第 9実施形態における冷凍サイクル 4 0として、第 4実施形態と同様に構成された冷凍サイクル 4 0が採用されている。

[0560] 即ち、第 9実施形態に係る冷凍サイクル 4 0は、放熱器として機能する水冷コンデンサ 9 1 と、吸熱器として機能するチラー 9 2を有しており、その回路構成を切り替えることで、水冷コンデンサ 9 1、チラー 9 2を選択的に機能させることができる。

[0561 ] 図 3 0に示すように、第 9実施形態に係る熱媒体回路 5において、水冷コンデンサ 9 1の熱媒体通路 9 1 匕における熱媒体入口側には、第 1接続部 2 6 3が接続されている。そして、水冷コンデンサ 9 1の熱媒体通路 9 1 13における熱媒体出口側には、加熱装置 1 3における加熱用通路の入口側に接続されている。

[0562] 又、チラー 9 2の熱媒体通路 9 2 13における熱媒体入口側は、第 8接続部

2 6 IIに接続されている。チラー 9 2の熱媒体通路 9 2 における熱媒体出口側は、バッテリ 3 0の熱媒体通路 3 0 3における入口側に接続されている

[0563] そして、第 9実施形態に係る熱媒体回路 5においては、第 8実施形態に係る構成から、第 2接続通路 2 5匕及び第 6熱媒体逆止弁 2 2チが取り除かれている。第 1接続通路 2 5 ₃は、第 8実施形態と同様に、第 1熱媒体三方弁 2 1 3における 1つの流入出口と第 5接続部 2 6 ㊀とを接続している。

を接続する熱媒体配管に、低温側開閉弁 2 8 ₃が配置されている。低温側開閉弁 2 8 ₃の構成は、上述した実施形態と同様である。

[0565] このように構成された第 9実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第

8〜第 1 9運転モードの内で、第 1 1運転モード及び第 1 4運転モードを除いた複数の運転モードを実現できる。〇 2020/175263 94 卩（：171? 2020 /006470

[0566] 先ず、第 9実施形態における運転モードの一つとして、第 1 0運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。第 9実施形態における第 1 0 運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 ₃及び第 2水ポンプ 2 〇匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 〇は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を冷却モードで作動させる。

[0567] そして、制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒ —タコア 1 1側の流入出口と第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を連通させると共に、第 6接続部 2 6チ側の流入出口を閉塞させる。

[0568] 又、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第 9接続部 2 6 丨側の流入出口と迂回通路 1 9 3側の流入出口を連通させると共に、ラジェータ 1 7側の流入出口を閉塞させる。

[0569] 更に、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、第 1 水ポンプ 2 0 3の吐出口側の流入出口と第 8接続部 2 6 II側の流入出口を連通させると共に、第 1接続部 2 6 3側の流入出口を閉塞させる。

[0570] そして、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を閉塞させる。更に、制御装置 7 0は、低温側開閉弁 2 8 3の作動を制御して、第 5接続部 2 6 6と第 1 1接続部 2 6 1＜を接続する熱媒体通路を閉塞させる。

[0571 ] これにより、第 9実施形態における第 1 0運転モードの熱媒体回路 5では、第 1水ポンプ 2 0 3、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、チラー 9 2、バッテリ 3 〇、第 4熱媒体逆止弁 2 2 、第 1水ポンプ 2 0 3の順で熱媒体が循環する

[0572] 同時に、第 2水ポンプ 2 0匕、

水冷コンデンサ

9 1、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。〇 2020/175263 95 卩（：171? 2020 /006470

[0573] つまり、第 1 0運転モードの熱媒体回路 5では、チラー 9 2及びバッテリ

3 0を経由する熱媒体の循環経路と、水冷コンデンサ 9 1、ヒータコア 1 1 、加熱装置 1 3及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0574] 従って、第 9実施形態に係る第 1 0運転モードによれば、発熱機器 1 6の温度調整と、車室内暖房と、バッテリ 3 0の冷却を、それぞれ適切に実行することができる。又、第 1 0運転モードでは、車室内暖房に係る暖房熱源として、発熱機器 1 6の廃熱に加えて、加熱装置 1 3の発熱部を利用している。これにより、第 1 0運転モードでは、車室内暖房として高い暖房能力が要求された場合にも対応することができる。

[0575] 尚、第 9実施形態に係る熱管理システム 1は、上述した第 2実施形態と同様に、第 1 0運転モードと同様の作動を実現することができるので、第 1 8 運転モードを実現することができる。即ち、第 9実施形態に係る第 1 8運転モードによって、室外熱交換器 4 3の除霜と、発熱機器の廃熱等を利用した車室内暖房を並行して実行することができる。

[0576] 次に、第 9実施形態における運転モードとして、第 1 6運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。第 9実施形態における第 1 6運転モ —ドでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を暖房モードで作動させる。

[0577] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 6接続部 2 6チ側の流入出口を連通させると共に、第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を閉塞させる。

[0578] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第

9接続部 2 6 丨側の流入出口とラジェータ 1 7側の流入出口を連通させると共に、迂回通路 1 9 3側の流入出口を閉塞させる。

[0579] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、第 1水〇 2020/175263 96 卩（：171? 2020 /006470

ポンプ 2 0 3の吐出口側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。

[0580] 更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を開く。又、制御装置 7 0は、低温側開閉弁 2 8 ₃の作動を制御して、第 5接続部 2 6 6と第 1 1接続部 2 6 を接続する熱媒体通路を開く。

[0581 ] これにより、第 9実施形態に係る第 1 6運転モードでは、第 1水ポンプ 2 〇 ₃、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、水冷コンデンサ 9 1、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

第 1水ポンプ 2 0 ₃の順で熱媒体が循環する。

ッテリ 3 0、熱媒体開閉弁 2 7、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェータ 1 7 、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。更に、第 2水ポンプ 2 0匕、低温側開閉弁

発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、ラジェー夕 1 7、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0583] つまり、第 1 6運転モードの熱媒体回路 5では、水冷コンデンサ 9 1及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ 3 0、発熱機器 1 6及びラジェータ 1 7を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して形成される。

[0584] 第 2水ポンプ 2 0匕で吐出された熱媒体の循環経路では、第 2水ポンプ 2

0匕及びラジェータ 1 7を通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ 3 0を通過する熱媒体の流れと、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。従って、第 9実施形態に係る第 1 6運転モードによれば、車室内暖房と、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の冷却を、それぞれ適切に行うことができる。

[0585] 続いて、第 9実施形態における運転モードとして、第 1 9運転モードにおける各構成機器の動作について説明する。第 9実施形態における第 1 9運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2水ポンプ 2 0匕〇 2020/175263 97 卩（：171? 2020 /006470

を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。更に、制御装置 7 0は、冷凍サイクル 4 0を暖房モードで作動させる。

[0586] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

[0587] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第

9接続部 2 6 丨側の流入出口と迂回通路 1 9 3側の流入出口を連通させると共に、ラジェータ 1 7側の流入出口を閉塞させる。

[0588] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、第 1水ポンプ 2 0 3の吐出口側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。

[0589] 更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を開く。又、制御装置 7 0は、低温側開閉弁 2 8 ₃の作動を制御して、第 5接続部 2 6 6と第 1 1接続部 2 6 を接続する熱媒体通路を開く。

[0590] これにより、第 9実施形態に係る第 1 9運転モードでは、第 1水ポンプ 2 〇 ₃、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、水冷コンデンサ 9 1、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

第 1水ポンプ 2 0 ₃の順で熱媒体が循環する。

ッテリ 3 0、熱媒体開閉弁 2 7、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 2水ポンプ 2 〇匕の順で熱媒体が循環する。更に、第 2水ポンプ 2 0匕、低温側開閉弁 2 8 3 , 発熱機器 1 6、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 2水ポンプ 2 0匕の順で熱媒体が循環する。

[0592] つまり、第 9実施形態に係る第 1 9運転モードの熱媒体回路 5では、水冷コンデンサ 9 1及びヒータコア 1 1 を経由する熱媒体の循環経路と、バッテリ 3 0及び発熱機器 1 6を経由する熱媒体の循環経路が、それぞれ独立して〇 2020/175263 98 卩（：171? 2020 /006470

形成される。

[0593] 第 2水ポンプ 2 0匕で吐出された熱媒体の循環経路では、第 2水ポンプ 2

0匕を通過する熱媒体の流れに対して、バッテリ 3 0及びチラー 9 2を通過する熱媒体の流れと、発熱機器 1 6を通過する熱媒体の流れが並列的に接続された循環経路が構成される。

[0594] 従って、第 1 9運転モードでは、冷凍サイクル 4 0の冷媒及び加熱装置 1

3の発熱部を熱源として、車室内の暖房を行うことができる。又、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度低下を抑制して、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0を適正な温度範囲に維持しておくことができる。つまり、第 1 9運転モードの熱管理システム 1 によれば、車室内暖房と、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度維持を、それぞれ適切に行うことができる。

[0595] 更に、第 9実施形態に係る熱管理システム 1は、第 2 0運転モードを実現することができる。第 2 0運転モードでは、制御装置 7 0は、第 1水ポンプ 2 0 3及び第 2水ポンプ 2 0匕を、それぞれに予め定められた圧送能力で作動させる。又、制御装置 7 0は、加熱装置 1 3を予めユーザに定められた発熱量で発熱するように作動させる。

[0596] 制御装置 7 0は、第 1熱媒体三方弁 2 1 3の作動を制御して、ヒータコア

1 1側の流入出口と第 1接続通路 2 5 3側の流入出口を連通させると共に、第 6接続部 2 6チ側の流入出口を閉塞させる。

[0597] そして、制御装置 7 0は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕の作動を制御して、第

[0598] 又、制御装置 7 0は、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇の作動を制御して、第 1水ポンプ 2 0 3の吐出口側の流入出口と第 1接続部 2 6 3側の流入出口を連通させると共に、第 8接続部 2 6 II側の流入出口を閉塞させる。

[0599] 更に、制御装置 7 0は、熱媒体開閉弁 2 7の作動を制御して、第 3接続通路 2 5〇の熱媒体通路を閉塞させる。又、制御装置 7 0は、低温側開閉弁 2 8 3の作動を制御して、第 5接続部 2 6 6と第 1 1接続部 2 6 !＜を接続する〇 2020/175263 99 卩（：171? 2020 /006470

熱媒体通路を閉塞させる。

[0600] これにより、第 9実施形態に係る第 2 0運転モードでは、第 1水ポンプ 2 〇 ₃、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、水冷コンデンサ 9 1、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、

発熱機器 1 6の順で、熱媒体が流通する。発熱機器 1 6から流出した熱媒体は、第 2熱媒体三方弁 2 1 匕、第 2 水ポンプ 2 0

チラー 9 2、バッテリ 3 0、第

4熱媒体逆止弁 2 2 、第 1水ポンプ 2 0 ₃の順に流れる。

[0601 ] つまり、第 9実施形態に係る第 2 0運転モードの熱媒体回路 5では、水冷コンデンサ 9 1、加熱装置 1 3、ヒータコア 1 1、発熱機器 1 6、チラー 9 2及びバッテリ 3 0を経由する熱媒体の循環経路が形成される。

[0602] 従って、第 2 0運転モードでは、熱管理システム 1は、冷凍サイクル 4 0 の冷媒及び加熱装置 1 3の発熱部を熱源として、車室内の暖房や、発熱機器 1 6及びバッテリ 3 0の温度調整を行うことができる。

[0603] 以上説明したように、第 9実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第

8実施形態に係る構成を基本として冷凍サイクル 4 0等の構成を変更した場合でも、第 8実施形態等と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得られる。

[0604] （第 1 0実施形態）

続いて、第 1 〇実施形態に係る熱管理システム 1 について、図 3 1 を参照しつつ説明する。第 1 〇実施形態に係る熱管理システム 1は、第 9実施形態に係る熱管理システム 1 と基本的構成を同じくしており、熱媒体回路 5において、バイパス通路 1 8及び低温側開閉弁 2 8 ₃等の構成が相違している。

[0605] 図 3 1 に示すように、第 1 0実施形態に係る熱媒体回路 5においては、第

1接続部 2 6 ₃と第 1 1接続部 2 6 を接続するバイパス通路 1 8が取り除かれている。従って、第 8実施形態において、バイパス通路 1 8に配置されている第 1熱媒体逆止弁 2 2 3も取り除かれている。

[0606] 又、第 9実施形態において、

」の間には、低温側開閉弁 2 8 3が配置されていたが、第 1 0実施形態では、低温〇 2020/175263 100 卩（：171? 2020 /006470

側開閉弁 2 8 ₃に替えて、第 2熱媒体逆止弁 2 2匕が配置されている。第 1 〇実施形態に係る第 2熱媒体逆止弁 2 2 は、熱媒体が第 1 0接続部 2 6」側から第 5接続部 2 6 6側へ流れることを許容し、第 5接続部 2 6 6側から第 1 0接続部 2 6」側へ流れることを禁止する。

[0607] このように構成された第 1 0実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第 9実施形態に対して熱媒体回路 5の構成を簡素化した場合でも、第 8〜第 1 9運転モードの内で、第 9〜第 1 1、第 1 3、第 1 4、第 1 8運転モードを除いた運転モードを実現できる。

[0608] 以上説明したように、第 1 0実施形態に係る熱管理システム 1 によれば、第 9実施形態に係る熱媒体回路 5を簡素化した場合であつても、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。

[0609] 本開示は上述した実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

[0610] 上述した実施形態では、本開示に係る熱管理システム 1 を、車載機器冷却機能付きの車両用空調装置に適用した例を説明したが、熱管理システム 1の適用はこれに限定されない。熱管理システム 1は、車両用に限定されることなく、定置型の空調装置等に適用してもよい。例えば、サーバ（コンピュー夕）の温度を適切に調整しつつ、サーバが収容される室内の空調を行うサーバ冷却機能付きの空調装置等に適用してもよい。

[061 1 ] 又、熱管理システムの熱媒体回路において、発熱機器 1 6には、複数の構成機器が含まれていることとしていたが、発熱機器 1 6における各構成機器の熱媒体通路 1 6 3は、互いに直接的に直列に接続されていてもよいし、並列に接続されていてもよい。又、発熱機器 1 6を、単一の構成機器とすることも可能である。

[0612] そして、上述した実施形態では、熱媒体回路 5における回路切替部として、第 1熱媒体三方弁 2 1 8、第 2熱媒体三方弁 2 1 1〇、第 3熱媒体三方弁 2 1 〇、熱媒体開閉弁 2 7を採用していたが、これに限定されるものではない〇 2020/175263 101 卩（：171? 2020 /006470

。熱媒体回路 5における回路構成を切り替えることができれば、複数の開閉弁の組み合わせ等の他の構成を採用することができる。

［0613］又、上述した実施形態では、熱媒体回路 5の熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用した例を説明したが、熱媒体はこれに限定されない。例えば、ジメチルポリシロキサン、或いはナノ流体等を含む溶液、不凍液等を、熱媒体として採用することができる。更に、熱媒体としてオイル等の絶縁の液媒体を用いることも可能である。

［0614］そして、本開示における冷凍サイクル 4 0の構成は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、冷凍サイクル 4 0を構成する室外熱交換器 4 3として、モジュレータを有する室外熱交換器を採用してもよい。同様に、水冷媒熱交換器 1 2として、貯液タンクを有する水冷媒熱交換器 1 2を採用してもよい。

［0615］又、上述の実施形態では、冷凍サイクル 4 0の構成機器として蒸発圧力調整弁 4 8を採用した例を説明したが、蒸発圧力調整弁 4 8は必須の構成ではない。例えば、冷却冷房モード時に、水冷媒熱交換器 1 2における冷媒蒸発温度が 0 °〇以下にならない冷凍サイクル装置では、蒸発圧力調整弁 4 8を廃止してもよい。

［0616］そして、上述した実施形態では、冷凍サイクル 4 0の冷媒回路切替部として四方弁 4 2を採用した例を説明したが、四方弁 4 2と同様に冷凍サイクル 4 0の回路構成を切り替えることができれば、他の構成を採用することができる。

［0617］又、上述した実施形態においては、冷凍サイクル 4 0の冷媒と

1 2

3 4 7†を採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、

等を採用してもよい。又は、これらの冷媒のうち複数種を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。

［0618］本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲 \¥0 2020/175263 102 卩（：17 2020 /006470

内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

〇 2020/175263 103 卩（：171? 2020 /006470 請求の範囲

[請求項 1 ] 冷凍サイクル（4 0）を循環する冷媒との熱交換により熱媒体の温度を調整する熱媒体冷媒熱交換器（1 2）と、前記熱媒体の熱を空調対象空間へ送風される送風空気に放熱させるヒータコア（1 1）と、を前記熱媒体が循環できるように接続した高温側熱媒体回路（1 〇）と、

前記熱媒体の有する熱を外気に放熱するラジェータ（1 7）と、作動に伴い発熱し、前記熱媒体の有する熱によって温度調整される発熱機器（1 6）と、を前記熱媒体が循環できるように接続した低温側熱媒体回路（1 5）と、

前記高温側熱媒体回路と前記低温側熱媒体回路を前記熱媒体の流出入ができるように接続する回路接続部（2 5）と、前記高温側熱媒体回路、前記低温側熱媒体回路及び前記回路接続部における前記熱媒体の流れを切り替える回路切替部（7 0〇）と、を有し、

前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒ _タコアを経由するように循環させる運転モードと、

前記発熱機器及び前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させる運転モードと、に前記回路切替部によって切り替えられる熱管理システム。

[請求項 2] 加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させることで、前記空調対象空間の暖房を行うと共に、前記ヒータコアを経由する前記熱媒体の循環径路とは独立して、前記発熱機器を経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1 に記載の熱管理システム。

[請求項 3] 前記発熱機器を経由する前記熱媒体の循環径路には、前記ラジェー夕が含まれている請求項 2に記載の熱管理システム。

[請求項 4] 前記冷凍サイクルは、前記冷媒と前記外気とを熱交換させる室外熱〇 2020/175263 104 卩（：171? 2020 /006470

交換器（4 3）を有しており、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを経由して前記熱媒体を循環させると共に、前記発熱機器に対する前記熱媒体の流出入を制限する運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられ、前記熱媒体冷媒熱交換器にて前記熱媒体の有する熱を吸熱して、前記室外熱交換器に対して供給する請求項 1ないし 3の何れか 1つに記載の熱管理システム。

[請求項 5] 前記発熱機器にて加熱された前記熱媒体が前記ラジェータを経由するように循環させると共に、前記熱媒体冷媒熱交換器に対する前記熱媒体の流出入を制限する運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1ないし 4の何れか 1つに記載の熱管理システム。

[請求項 6] 前記発熱機器及び前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環している運転モードにおいて、

前記熱媒体の温度に関する高温条件を満たす場合には、前記発熱機器、前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアに加えて、前記ラジェータを経由するように前記熱媒体を流通させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1ないし 5の何れか 1つに記載の熱管理システム。

[請求項 7] 前記発熱機器及び前記熱媒体冷媒熱交換器にて加熱された前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環している運転モードにおいて、

前記熱媒体の温度が予め定められた基準温度よりも高い場合には、前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを経由して前記熱媒体を循環させると共に、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路から独立して、前記発熱機器及び前記ラジェータを経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替〇 2020/175263 105 卩（：171? 2020 /006470

えられる請求項 1ないし 5の何れか 1つに記載の熱管理システム。

[請求項 8] 前記高温側熱媒体回路は、作動に伴って前記ヒータコアに流入する前記熱媒体を加熱すると共に、前記熱媒体を加熱する熱量を任意に調整可能な加熱装置（1 3）を有している請求項 1ないし 7の何れか 1 つに記載の熱管理システム。

[請求項 9] 前記熱媒体の流出入可能に接続され、温度調整の対象である対象機器（3 0）と前記熱媒体とを熱交換させる機器用熱交換部（3〇 ₃）を有し、

前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記機器用熱交換部を経由するように循環させると共に、

前記熱媒体の流れに関して、前記ヒータコアを前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を含む前記熱媒体の循環径路から独立させた運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1 ないし 7の何れか 1つに記載の熱管理システム。

[請求項 10] 前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記機器用熱交換部を経由するように循環させている場合に、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記ヒータコア及び前記発熱機器を経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 9に記載の熱管理システム。

[請求項 1 1 ] 前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記機器用熱交換部を経由するように循環させている場合に、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記ヒータコア、前記発熱機器及び前記ラジエータを通過するように前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 9又は 1 0に記載の熱管理システム。

[請求項 12] 前記熱媒体の流出入可能に接続され、温度調整の対象である対象機〇 2020/175263 106 卩（：171? 2020 /006470

器（3 0）と前記熱媒体とを熱交換させる機器用熱交換部（3〇 ₃）を有し、

前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させると共に、

前記熱媒体の流れに関して、前記機器用熱交換部を前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立させた運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1ないし 1 1の何れか 1つに記載の熱管理システム。

[請求項 13] 前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させている場合に、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記機器用熱交換部及び前記ラジェータを経由して前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1 2に記載の熱管理システム。

[請求項 14] 前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させている場合に、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記機器用熱交換部、前記ラジェータ及び前記発熱機器を通過するように前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1 2又は 1 3に記載の熱管理システム。

[請求項 15] 前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循

環させている場合に、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを含む前記熱媒体の循環径路と独立して、前記機器用熱交換部及び前記発熱機器を通過するように前記熱媒体を循環させる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1 2ないし 1 4の何れか 1つに記載の熱管理〇 2020/175263 107 卩（：171? 2020 /006470

システム。

[請求項 16] 前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体が前記ヒータコアを経由するように循環させている場合に、

前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記ヒータコアを経由する前記熱媒体の循環と独立して、前記機器用熱交換部に対する前記熱媒体の流出入を制限する運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1 2ないし 1 5の何れか 1 つに記載の熱管理システム。

[請求項 17] 前記高温側熱媒体回路は、作動に伴って前記ヒータコアに流入する前記熱媒体を加熱すると共に、前記熱媒体を加熱する熱量を任意に調整可能な加熱装置（ 1 3）を有している請求項 9ないし 1 6の何れか 1 つに記載の熱管理システム。

[請求項 18] 前記熱媒体冷媒熱交換器を通過した前記熱媒体を、前記加熱装置及び前記ヒータコアを経由する流れと、前記機器用熱交換部を経由する流れとに分岐させて、

前記熱媒体冷媒熱交換器、前記加熱装置及び前記ヒータコアを経由する前記熱媒体の循環と、前記熱媒体冷媒熱交換器及び前記機器用熱交換部を経由する前記熱媒体の循環が同時に生じる運転モードに、前記回路切替部によって切り替えられる請求項 1 7に記載の熱管理システム。