WO2015080213A1

WO2015080213A1 - 車両用シート

Info

Publication number: WO2015080213A1
Application number: PCT/JP2014/081419
Authority: WO
Inventors: 一之志賀; 宏樹山野; 譲二安立; 高博安田
Original assignee: トヨタ自動車株式会社; トヨタ紡織株式会社
Priority date: 2013-11-27
Filing date: 2014-11-27
Publication date: 2015-06-04
Also published as: US20170101072A1; KR101775857B1; EP3075611B1; EP3075611A4; AU2014355356A1; JP2015101297A; AU2014355356B2; CN105992716A; KR20160078416A; US9707917B2; EP3075611A1; JP5913267B2; CN105992716B

Abstract

　車両用シート（１０）は、インフレータ（３８）と、該インフレータ（３８）が発生したガスが内部に供給されることによって膨張する袋体（４０）と、を有するサイドエアバッグ装置（１８）と、サイドエアバッグ装置（１８）が取付けられるサイドフレーム（２６）と、サイドフレーム（２６）に取付けられるシートバックパッド（２２）と、を備えている。また、シートバックパッド（２２）には、膨張した袋体（４０）が通過する開口部（６２）と、該開口部（６２）を閉止すると共に膨張した袋体（４０）に押圧されて回動されることによって開口部（６２）を開放させるドア部６４と、が設けられている。また、ドア部（６４）の回動軸側には、窪み部（５８），（６０）が形成されている。

Description

車両用シート

　本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。

　特開平９－７６８５９号公報には、サイドエアバッグ装置がシートバックの側部に設けられた車両用シートが開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、シートバックの骨格の一部を構成するサイドフレームには、サイドエアバッグ装置を構成するインフレータ及び袋体が格納される凹部が形成されており、またサイドフレームには、シートバックパッドが取付けられている。これにより、サイドエアバッグ装置がサイドフレームとシートバックパッドとの間に配置されている。また、シートバックパッドにおけるサイドエアバッグ装置のシート側方側の部位には、シート側面視でコ字状とされたスリットか形成されており、これにより、サイドエアバッグ装置が作動した際に、即ち、インフレータが発生したガスが袋体の内部に供給された際に、当該袋体をシート側方側に容易に展開させることが可能となっている。

　特開平９－７６８５９号公報に記載された技術は、サイドエアバッグ装置の袋体をシート側方側に容易に展開させることができるという点においては有用な技術ではあるが、サイドエアバッグ装置の袋体をシート側方側に迅速に展開させるという観点では改善の余地がある。

　本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグ装置の袋体をシート側方側に迅速に展開させることができる車両用シートを得ることが目的である。

　第１の態様に係る車両用シートは、インフレータと、該インフレータが発生したガスが内部に供給されることによって膨張する袋体と、を有するサイドエアバッグ装置と、シートバック内のシート幅方向外側の端部においてシート上下方向に延設され、前記サイドエアバッグ装置が取付けられる被取付部を有するサイドフレームと、前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置をシート前方側、シート幅方向外側及びシート後方側から覆い、かつ膨張した前記袋体が通過する開口部と、該開口部を閉止すると共に膨張した前記袋体に押圧されて回動されることによって前記開口部を開放させるドア部と、該ドア部の回動軸側において該ドア部に沿って形成された脆弱部と、を有するシートバックパッドと、を備えている。

　第１の態様に係る車両用シートによれば、サイドフレームに取付けられたサイドエアバッグ装置が作動すると、即ち、インフレータが発生したガスが袋体内に供給されると、当該袋体が膨張する。また、膨張した袋体は、シートバックパッドに設けられたドア部を押し退けて、シートバックパッドに設けられた開口部を通過する。これにより、袋体がシート側方側に展開する。ここで、シートバックパッドにおけるドア部の回動軸側には、脆弱部が形成されており、これにより、ドア部が膨張した袋体に押圧された際に、応力が上記脆弱部に集中するようになっている。換言すると、上記脆弱部を有することによって、ドア部がより少ない押圧力で回動されるようになっている。その結果、本車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置の袋体をシート側方側に迅速に展開させることができる。

　第２の態様に係る車両用シートは、第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記シートバックパッドは、前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置のシート前方側においてシート前方側に突出するサイドサポート部と、該サイドサポート部のシート幅方向端部からシート後方側に向けて延びる側壁部と、該側壁部のシート後方側端部から前記サイドエアバッグ装置のシート後方側においてシート幅方向内側に向けて延びる後壁部と、を備えており、前記側壁部には、前記開口部の内縁を形成すると共に前記ドア部の外縁を形成するスリットが形成されており、前記脆弱部は、前記側壁部と前記後壁部との境目に形成されている。

　第２の態様に係る車両用シートによれば、サイドサポート部の後方側かつ後壁部の前方側に配置された側壁部から、膨張した袋体がシート側方側に展開する。また、本車両用シートでは、上記スリットを側壁部に形成するという単純な構成によって、膨張した袋体が通過する開口部及び当該開口部を閉止するドア部を側壁部に形成することができる。これに加えて、側壁部と後壁部の境目に、すなわち、屈曲或いは湾曲している部位に脆弱部を形成することにより、ドア部をより少ない押圧力で回動させることができる。

　第３の態様に係る車両用シートは、第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記スリットは、シート上下方向に延びる第１スリットと、前記第１スリットのシート上方側の端からシート後方側に向けて延びる第２スリットと、前記第１スリットのシート下方側の端からシート後方側に向けて延びる第３スリットと、を有して構成されており、前記第２スリットのシート後方側の端及び前記第３スリットのシート後方側の端が、前記側壁部と前記後壁部との境目に位置している。

　第３の態様に係る車両用シートによれば、第１スリット、第２スリット及び第３スリットによって、膨張した袋体が通過する矩形状の開口部及び当該開口部を閉止する矩形状のドア部が側壁部に形成されている。これにより、第２スリットの後端及び第３スリットの後端を回動中心として、ドア部をより少ない押圧力で回動させることができる。

　第４の態様に係る車両用シートは、第３の態様に係る車両用シートにおいて、前記第２スリット及び前記第３スリットの位置が、シート側面視で前記サイドエアバッグ装置よりもシート上方側及びシート下方側にそれぞれ位置している。

　第４の態様に係る車両用シートによれば、膨張した袋体が開口部を通過する際に、当該袋体が開口部の上縁及び下縁を形成する第２スリット及び第３スリットに干渉することを抑制することができる。これにより、膨張した袋体のシート上下方向への展開性能を向上させることができる。

　第５の態様に係る記載の車両用シートは、第２の態様～第４の態様のいずれかの車両用シートにおいて、前記後壁部のシート内側の面には、前記シートバックパッドよりも硬質とされたシート状部材が取付けられており、前記シート状部材の端が前記側壁部と前記後壁部との境目に位置している。

　第５の態様に係る車両用シートによれば、上記シート状部材が後壁部のシート内側の面に取付けられることによって、当該後壁部と側壁部との境目において剛性差が生じている。これにより、側壁部及び後壁部が膨張した袋体に押圧された際に、後壁部と側壁部との境目を、即ち、剛性差が生じている部位をより変形させ易くすることができる。その結果、ドア部をより少ない押圧力で回動させることができる。

　第６の態様に係る記載の車両用シートは、第５の態様に係る車両用シートにおいて、前記後壁部は、前記サイドエアバッグ装置のシート後方側においてシート幅方向に延びる傾斜部と、前記傾斜部のシート幅方向内側の端部からサイドフレームのシート後方側の端部に沿って延びる先端部と、を備えており、前記シート状部材が、前記傾斜部及び前記先端部のシート内側の面に取付けられている。

　第６の態様に係る記載の車両用シートによれば、シート外側から後壁部の傾斜部及び先端部に触れた際のクッション性を確保しつつ、後壁部の傾斜部及び先端部の形状保持性を向上させることができる。

　第７の態様に係る記載の車両用シートは、第６の態様に係る車両用シートにおいて、前記サイドエアバッグ装置は、前記インフレータ及び前記袋体を支持するベースを含んで構成されており、前記シート状部材のシート幅方向内側の端部が、前記サイドフレームに当接していると共に、前記シート状部材のシート幅方向外側の端部が、前記ベースに当接している。

　第７の態様に係る記載の車両用シートによれば、後壁部の傾斜部及び先端部がサイドフレーム及びベースに当接することによる当該傾斜部及び先端部の変形を抑制することができる。

　第８の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第７の態様のいずれかの車両用シートにおいて、前記開口部のシート上下方向への寸法が、前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置のシート上下方向への寸法よりも大きく設定されており、前記開口部の上縁及び下縁が、前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置よりもシート上方側及びシート下方側にそれぞれ位置している。

　第８の態様に係る車両用シートによれば、膨張した袋体が開口部を通過する際に、当該袋体が開口部の上縁及び下縁に干渉することを抑制することができる。これにより、膨張した袋体のシート上下方向への展開性能を向上させることができる。

　第９の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第８の態様のいずれかの車両用シートにおいて、前記開口部の前縁が、格納状態とされた前記袋体の前端とシート側面視で同位置、或いは、格納状態とされた前記袋体の前端よりもシート前方側に位置している。

　第９の態様に係る車両用シートによれば、膨張した袋体が開口部を通過する際に、当該袋体が開口部の前縁に干渉することを抑制することができる。これにより、膨張した袋体のシート斜め前方側への展開性能を向上させることができる。

　第１０の態様に係る車両用シートは、第２の態様～第９の態様のいずれかの車両用シートにおいて、前記サイドサポート部の硬度が前記側壁部の硬度よりも高く設定されている。

　第１０の態様に係る車両用シートによれば、膨張した袋体がサイドサポート部及び側壁部を押圧した際に、サイドサポート部は側壁部に比して変形し難い。これにより、サイドサポート部及び側壁部を押圧する袋体は、シート幅方向外側に向けて膨張する。その結果、袋体のシート幅方向外側への展開の早期化を図ることができる。

　第１１の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第１０の態様のいずれかの車両用シートにおいて、前記シートバックパッドは表皮材に覆われており、前記表皮材には、該表皮材が膨張した前記袋体に押圧されることによって破断する破断縫製部が設けられており、前記表皮材よりも引張強度の高い補強シートが、前記破断縫製部の一部を跨いだ状態で前記表皮材に取付けられており、前記補強シートの一端が、前記シートバックパッドに固定されている。

　第１１の態様に係る車両用シートによれば、表皮材が膨張した袋体に押圧されると、表皮材に設けられた破断縫製部と補強シートの境界部に応力が集中し、当該応力が集中した部位を起点として破断縫製部を破断させることができる。すなわち、本車両用シートによれば、袋体を早期に展開させることができる。

　第１２の態様に係る車両用シートは、第１１の態様に係る車両用シートにおいて、前記表皮材は、シート幅方向の両端部にそれぞれ配置された前記サイドサポート部の間に配置されていると共に前記シートバックパッドの一部を構成するメイン部を覆うメイン部被覆部と、前記サイドサポート部のシート前方側の面を覆うサイドサポート部被覆部と、前記サイドサポート部のシート幅方向外側の面から前記側壁部及び前記後壁部の外側部を覆う側方側被覆部と、を含んで構成されていると共に、前記サイドサポート部被覆部と前記側方側被覆部とが縫製された部位が、前記破断縫製部とされており、前記補強シートは、前記サイドサポート部被覆部及び前記側方側被覆部の前記シートバックパッド側の面に沿ってそれぞれ延在された状態で前記サイドサポート部被覆部及び前記側方側被覆部にそれぞれ縫製される第１補強シート及び第２補強シートとされていると共に、前記第１補強シートと前記第２補強シートとが、前記破断縫製部において互いに縫製されており、前記シートバックパッドに連結される連結部材の一端が前記メイン部被覆部と前記サイドサポート部被覆部との間に挟まれた状態で、前記第１補強シートが前記メイン部被覆部及び前記サイドサポート部被覆部に縫製されている。

　第１２の態様に係る車両用シートによれば、表皮材が膨張した袋体に押圧されると、サイドサポート部被覆部と側方側被覆部との縫製部（破断縫製部）と第１補強シート及び第２補強シートとの境界部に応力が集中し、当該応力が集中した部位を起点として破断縫製部が破断する。すなわち、本車両用シートによれば、袋体を早期に展開させることができる。また、本車両用シートによれば、連結部材をシートバックパッドに連結することによって、表皮材をシートバックパッドに支持させることができる。

　第１３の態様に係る車両用シートは、第３の態様の構成を含む第１１の態様又は第１２の態様に係る車両用シートにおいて、前記補強シートと前記第１スリットとがシート側面視でシート幅方向にオーバーラップして配置されている。

　第１３の態様に係る車両用シートによれば、表皮材が膨張した袋体に押圧されると、表皮材と補強シートとの境界部に応力が集中する。また、膨張展開した袋体が通過するドア部の前縁を形成する第１スリットと補強シートとをオーバーラップして配置することにより、表皮材と補強シートとの境界部に生じる応力をより一層高めることができる。これにより、袋体をより早期に展開させることができる。

　第１４の態様に係る車両用シートは、第１２の態様に係る車両用シートにおいて、前記メイン部被覆部と前記サイドサポート部被覆部とが縫製された部位が、前記シートバックパッドにインサート成形されたインサートワイヤに前記連結部材及びホグリングを介して連結されている。

　第１４の態様に係る車両用シートによれば、連結部材をボグリングを介してインサートワイヤに連結することによって、表皮材をシートバックパッドに容易に取付けることができる。

　本発明に係る車両用シートは、サイドエアバッグ装置の袋体をシート側方側に迅速に展開させることができる、という優れた効果を有する。

図２に示された１－１線に沿って切断した第１実施形態に係る車両用シートのシート幅方向端部の断面を示す拡大断面図である。第１実施形態に係る車両用シートをシート側方側から見た側面図である。サイドエアバッグ装置が作動した後のシート幅方向端部を示す図１に対応する拡大断面図である。図５に示された４－４線に沿って切断した第２実施形態に係る車両用シートのシート幅方向端部の断面を示す拡大断面図である。第２実施形態に係る車両用シートをシート側方側から見た図２に対応する側面図である。変形例に係るスリットを示す側面図である。

（第１実施形態）
　図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、シート幅方向と一致している。

　図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、所謂右ハンドル車の運転席として用いられるものであり、この車両用シート１０は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部を支持ずるヘッドレスト１６と、を備えている。また、シートバック１４の内部には、サイドエアバッグ装置１８が設けられている。

　シートバック１４は、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に取付けられており、このシートバック１４は、表皮材２０に被われたシートバックパッド２２がシートバックフレーム２４に取付けられることによって構成されている。

　シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２４は、シートバック１４内のシート幅方向右側及び左側の端部においてシート上下方向に延設された一対のサイドフレーム２６と、一対のサイドフレーム２６の上端をシート幅方向に繋ぐアッパフレーム２８と、を備えている。図１に示されるように、サイドフレーム２６は、シート平面視でシート幅方向内側が開放された略Ｕ字状断面に形成されている。このサイドフレーム２６は、シート幅方向を板厚方向としてシート上下方向に延びる一般部３０と、一般部３０の前端からシート幅方向内側に向けて延びる前側フランジ部３２と、一般部３０の後端からシート幅方向内側に向けて延びると共にシート幅方向への寸法が前側フランジ部３２よりも長く設定された後側フランジ部３４と、を備えている。また、一般部３０のシート上下方向の中間部は、サイドエアバッグ装置１８が取付けられる被取付部３６とされており、サイドエアバッグ装置１８が被取付部３６のシート幅方向外側の面にボルト及びナット等を介して固定されている。

　サイドエアバッグ装置１８は、ガスを発生させるインフレータ３８と、インフレータ３８が発生したガスが内部に供給されることによって膨張する袋体４０と、インフレータ３８及び袋体４０を支持するベース（ケース）４２と、を備えている。ベース４２は、シート平面視でシート前方側が開放された略Ｊ字状断面に形成されている。このベース４２は、サイドフレーム２６の被取付部３６に沿って延びると共に当該被取付部３６に固定される固定部４２Ａと、固定部４２Ａの後端からシート幅方向外側に向けて延びる第１延在部４２Ｂと、第１延在部４２Ｂのシート幅方向外側の端からシート前方側に向けて延びる第２延在部４２Ｃと、を備えている。また、インフレータ３８は、ベース４２の固定部４２Ａ、第１延在部４２Ｂ及び第２延在部４２Ｃに囲まれた領域に配置されており、このインフレータ３８は、固定部４２Ａに支持されている。また、袋体４０は、気体を透過し難い２枚の布の外周部が縫製されることによって袋状に形成され、或いは、外周部が無縫製で織り上げられることによって袋状に形成されており、この袋体４０の膨張展開時の形状はシート側面視で略矩形状に形成されている。袋体４０のガス供給部側は、即ち、袋体４０のインフレータ３８側は、ベース４２の固定部４２Ａに支持されており、また袋体４０は、所定の形状に折りたたまれることによって格納状態とされている。なお、ベース４２には、格納状態とされた袋体４０を覆う被覆部材４４が取付けられており、この被覆部材４４は膨張した袋体４０に押圧された際に容易に破断するようになっている。

　シートバックパッド２２は、ポリウレタン樹脂等の発泡樹脂材料を所定の金型の内部に注入して、当該金型内で発泡させることにより形成されており、このシートバックパッド２２は、シート幅方向の両端部にそれぞれ配置されたサイドサポート部４６と、一対のサイドサポート部４６の間に配置されたメイン部４８と、を備えている。サイドサポート部４６は、メイン部４８に対してシート前方側に突出して形成されることによって、車両用シート１０に着座した乗員Ｐがシート幅方向に移動することを抑制している。また、サイドサポート部４６とメイン部４８との境目には、シート前方側に向けて開放された凹溝５０が形成されている。

　また、シートバックパッド２２は、サイドサポート部４６のシート幅方向端部からシート後方側に向けて延びる側壁部５２と、当該側壁部５２のシート後方側端部からシート幅方向内側に向けて延びる後壁部５４と、を備えている。シートバックパッド２２がシートバックフレーム２４に取付けられた状態において、サイドエアバッグ装置１８がシートバックパッド２２のサイドサポート部４６、側壁部５２及び後壁部５４によって被われている。また、本実施形態では、サイドサポート部４６の密度が側壁部５２及び後壁部５４の密度よりも高く設定されており、これにより、サイドサポート部４６の硬度が側壁部５２及び後壁部５４の硬度よりも高くなっている。

　図２に示されるように、側壁部５２には、シート後方側に向けて開放されていると共に縁部が略Ｕ字状（コの字状）とされたスリット５６が形成されている。このスリット５６は、シート上下方向に延びる第１スリット５６Ａと、第１スリット５６Ａの上端及び下端からそれぞれシート後方側に向けて延びる第２スリット５６Ｂ及び第３スリット５６Ｃと、を有して構成されている。第２スリット５６Ｂ及び第３スリット５６Ｃの後端Ｒ１，Ｒ２は、それぞれ側壁部５２と後壁部５４の境目に位置している。図１に示されるように、側壁部５２と後壁部５４の境目には、第２スリット５６Ｂの後端Ｒ１と第３スリット５６Ｃの後端Ｒ２とをシート上下方向に繋ぐ脆弱部としての窪み部５８，６０が形成されている。また、本実施形態では、側壁部５２と後壁部５４の境目におけるシート幅方向外側及び内側にそれぞれ窪み部５８及び窪み部６０が形成されている。

図２に示されるように、以上説明したスリット５６が側壁部５２に形成されることによって、側壁部５２には略矩形状の開口部６２及び当該開口部６２を閉止するドア部６４が形成されるようになっている。詳述すると、第１スリット５６Ａ、第２スリット５６Ｂ及び第３スリット５６Ｃによってドア部６４の外縁が形成されており、図１及び図２に示されるように、このドア部６４が側壁部５２と後壁部５４の境目を回動軸として回動することによって、略矩形状の開口部６２が側壁部５２に形成されるようになっている。なお、第１スリット５６Ａ、第２スリット５６Ｂ及び第３スリット５６Ｃ、並びに、ドア部６４の基端側（回動軸側）によって開口部６２の内縁が形成されている。

　図２に示されるように、上記開口部６２のシート上下方向への寸法Ｌ１は、サイドフレーム２６の被取付部３６に取付けられたサイドエアバッグ装置１８のシート上下方向への寸法Ｌ２よりも大きく設定されている。また、開口部６２の上縁及び下縁を形成する第２スリット５６Ｂ及び第３スリット５６Ｃの位置は、無拘束展開状態の袋体４０が干渉しないようにサイドエアバッグ装置１８よりもシート上方側及びシート下方側にそれぞれ位置している。なお、無拘束展開状態の袋体４０とは、乗員Ｐが接触していない状態の袋体４０のことを言うものとする。さらに、図１に示されるように、開口部６２の前縁を形成する第１スリット５６Ａの位置は、格納状態とされた袋体４０の前端４０Ａとシート側面視で略同位置に位置している。

　シートバックパッド２２の後壁部５４は、サイドエアバッグ装置１８のシート後方側においてシート幅方向に延びる傾斜部５４Ａと、傾斜部５４Ａのシート幅方向内側の端部からサイドフレーム２６の後側フランジ部３４に沿って延びる先端部５４Ｂと、を備えている。また、傾斜部５４Ａ及び先端部５４Ｂのシート内側の面には、即ち、傾斜部５４Ａ及び先端部５４Ｂのシート前方側（サイドフレーム２６側）の面には、シートバックパッド２２の後壁部５４及び側壁部５２よりも硬質の材料を用いて形成されたシート状部材としての裏面材６６が取付けられている。具体的には、裏面材６６は、例えば樹脂を含浸させた不織布である。この裏面材６６のシート幅方向内側の端部６６Ｂは、サイドフレーム２６の後側フランジ３４に当接しており、シート幅方向外側の端部はベース４２の第１延在部４２Ｂに当接している。また、裏面材６６のシート幅方向外側の端６６Ａは、側壁部５２と後壁部５４との境目に位置している。

　また、シートバックパッド２２のメイン部４８からサイドサポート部４６のシート内側の面にも、上記裏面材６６と同様の不織布を用いて形成された裏面材６７が取付けられている。さらに、裏面材６７の車幅方向外側の端部６７Ａは、サイドサポート部４６のシート幅方向の中間部に位置しており、この裏面材６７の車幅方向外側の端部６７Ａは、サイドフレーム２６の前側フランジ部３２に当接している。

　シートバックパッド２２を覆う表皮材２０は、布製や皮革製とされており、本実施形態の表皮材２０は、所定の形状に裁断されたメイン部被覆部６８、サイドサポート部被覆部７０及び側方側被覆部７２が適宜縫製されることによって形成されている。具体的には、メイン部４８のシート前方側の面を覆うメイン部被覆部６８のシート幅方向外側の端部とサイドサポート部４６のシート前方側の面を覆うサイドサポート部被覆部７０のシート幅方向内側の端部とが縫製されている。当該縫製された部位Ａには、連結部材（吊り綿布）７４の一端が縫製されており、この連結部材７４の他端は、凹溝５０の位置でシートバックパッド２２にインサート成形されて一体に設けられたインサートワイヤ７６にホグリング７８によって連結されている。また、サイドサポート部４６のシート幅方向外側の面から側壁部５２及び後壁部５４の外側部を覆う側方側被覆部７２の前端部とサイドサポート部被覆部７０のシート幅方向外側の端部とが縫製されており、当該縫製された部位Ｂは、サイドエアバッグ装置１８の作動に伴って破断する破断縫製部Ｂとされている。

（本実施形態の作用並びに効果）
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

　図１に示されるように、車両の緊急時（例えば衝突時）にサイドフレーム２６に取付けられたサイドエアバッグ装置１８が作動すると、即ち、インフレータ３８が発生したガスが袋体４０内に供給されると、当該袋体４０が膨張する。図３に示されるように、膨張した袋体４０は、シートバックパッド２２の側壁部５２に設けられたドア部６４を押し退けて、当該側壁部５２に設けられた開口部６２を通過すると共に表皮材２０を破断縫製部Ｂを起点として破断させる。これにより、袋体４０がシート側方側に展開する。

　ここで、シートバックパッド２２におけるドア部６４の回動軸側には、窪み部５８，６０が形成されており、これにより、ドア部６４が膨張した袋体４０に押圧された際に、応力が上記窪み部５８，６０に集中するようになっている。換言すると、上記窪み部５８，６０を有することによって、ドア部６４がより少ない押圧力で回動されるようになっている。その結果、サイドエアバッグ装置１８の袋体４０をシート側方側に迅速に展開させることができる。

　また、本実施形態では、上記スリット５６を側壁部５２に形成するという単純な構成によって、膨張した袋体４０が通過する開口部６２及び当該開口部６２を閉止するドア部６４を側壁部５２に形成することができる。これに加えて、側壁部５２と後壁部５４の境目に、すなわち、シートバックパッド２２における湾曲している部位に窪み部５８，６０を形成することにより、ドア部６４をより少ない押圧力で回動させることができる。

　さらに、本実施形態では、上記裏面材６６が後壁部５４に取付けられることによって、当該後壁部５４と側壁部５２との境目において剛性差が生じている。これにより、側壁部５２及び後壁部５４が膨張した袋体４０に押圧された際に、後壁部５４と側壁部５２との境目を、即ち、剛性差が生じている部位を起点としてより変形させ易くすることができる（剛性差が生じている部位に応力を集中させることができる）。その結果、ドア部６４をより少ない押圧力で回動させることができる。

　また、本実施形態では、開口部６２の上縁及び下縁を形成する第２スリット５６Ｂ及び第３スリット５６Ｃの位置が、サイドエアバッグ装置１８に対して上記の位置に設定されていることによって、無拘束展開状態の袋体４０が干渉しないようになっている。これにより、膨張した袋体４０のシート上下方向への展開性能を向上させることができる。

　さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ装置１８の車両前方に位置するサイドサポート部４６の硬度が側壁部５２及び後壁部５４の硬度よりも高く設定されている。そのため、膨張した袋体４０がサイドサポート部４６、側壁部５２及び後壁部５４を押圧した際に、サイドサポート部４６は側壁部５２及び後壁部５４に比して変形し難い。これにより、サイドサポート部４６、側壁部５２及び後壁部５４を押圧する袋体４０は、シート幅方向外側に向けて膨張する。その結果、袋体４０のシート幅方向外側への展開の早期化を図ることができる。

　なお、本実施形態では、サイドサポート部４６の硬度が側壁部５２及び後壁部５４の硬度よりも高く設定されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。サイドサポート部４６の硬度は、乗員Ｐのサポート性能や袋体４０の展開速度等を考慮して適宜設定すればよい。

　また、本実施形態では、開口部６２の上縁及び下縁を上記の位置に設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。開口部６２の上縁及び下縁の位置は、袋体４０の展開速度等を考慮して適宜設定すればよい。

　さらに、本実施形態では、窪み部５８，６０をドア部６４の回動軸側に形成することによってドア部６４を回動させ易くした例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、窪み部５８，６０に代えて脆弱部としての肉抜孔等を形成することによって当該肉抜孔等付近に応力を集中させてドア部６４を回動させ易くすることもできる。

（第２実施形態）
　図４及び図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、第１実施形態に係る車両用シート１０と同一の部材及び同一の部分については、第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略する。

　図４に示されるように、本実施形態の車両用シート８０は、帯状に形成された補強シート（補強布）８２，８４が表皮材２０に取付けられていることに特徴がある。具体的には、第１補強シート８４，第２補強シート８２は、表皮材２０よりも引張強度の高い材料を用いて形成されており、この第１補強シート８４，第２補強シート８２は、サイドサポート部被覆部７０及び側方側被覆部７２のシートバックパッド２２側の面に沿って延在している。そして、第１補強シート８４，第２補強シート８２は、サイドサポート部被覆部７０及び側方側被覆部７２に適宜縫製されている。また、第１補強シート８４と第２補強シート８２とは、破断縫製部Ｂにおいて互いに縫製されている。さらに、縫製部位Ａにおいては、連結部材７４の一端がメイン部被覆部６８とサイドサポート部被覆部７０との間に挟まれた状態で、第１補強シート８４がメイン部被覆部６８及びサイドサポート部被覆部７０に縫製されている。

　また、図５に示されるように、第２補強シート８２と第１スリット５６Ａとはシート側面視でシート幅方向にオーバーラップして配置されている。

　以上説明した本実施形態の車両用シート８０によれば、シートバックパッド２２及び表皮材２０（サイドサポート部被覆部７０，側方側被覆部７２）が膨張した袋体４０に押圧される。すると、サイドサポート部被覆部７０が車両前方側に押されて伸張しようとする。しかしながら、本実施形態では、第１補強シート８４が、縫製部位Ａにおいてメイン部被覆部６８及びサイドサポート部被覆部７０に縫製されていることに加えて、当該縫製部位Ａが連結部材７４及びホグリング７８を介してシートバックパッド２２にインサート成形されたインサートワイヤ７６に連結されている。これにより、破断縫製部Ｂに応力が集中し、当該応力が集中した部位を起点として破断縫製部Ｂを破断させることができる。すなわち、本車両用シート８０によれば、袋体４０を早期に展開させることができる。

　なお、第１実施形態及び第２実施形態においてはシートバックパッド２２に略Ｕ字状（コ字状）の連続したスリット５６を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、図６に示されるように、第１スリット５６Ａがシート側面視で破線状に形成されたスリット８６をシートバックパッド２２に設けることもできる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

Claims

　インフレータと、該インフレータが発生したガスが内部に供給されることによって膨張する袋体と、を有するサイドエアバッグ装置と、
　シートバック内のシート幅方向外側の端部においてシート上下方向に延設され、前記サイドエアバッグ装置が取付けられる被取付部を有するサイドフレームと、
　前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置をシート前方側、シート幅方向外側及びシート後方側から覆い、かつ膨張した前記袋体が通過する開口部と、該開口部を閉止すると共に膨張した前記袋体に押圧されて回動されることによって前記開口部を開放させるドア部と、該ドア部の回動軸側において該ドア部に沿って形成された脆弱部と、を有するシートバックパッドと、
　を備えた車両用シート。
　前記シートバックパッドは、前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置のシート前方側においてシート前方側に突出するサイドサポート部と、該サイドサポート部のシート幅方向端部からシート後方側に向けて延びる側壁部と、該側壁部のシート後方側端部から前記サイドエアバッグ装置のシート後方側においてシート幅方向内側に向けて延びる後壁部と、を備えており、
　前記側壁部には、前記開口部の内縁を形成すると共に前記ドア部の外縁を形成するスリットが形成されており、
　前記脆弱部は、前記側壁部と前記後壁部との境目に形成されている請求項１記載の車両用シート。
　前記スリットは、シート上下方向に延びる第１スリットと、前記第１スリットのシート上方側の端からシート後方側に向けて延びる第２スリットと、前記第１スリットのシート下方側の端からシート後方側に向けて延びる第３スリットと、を有して構成されており、
　前記第２スリットのシート後方側の端及び前記第３スリットのシート後方側の端が、前記側壁部と前記後壁部との境目に位置している請求項２記載の車両用シート。
　前記第２スリット及び前記第３スリットの位置が、シート側面視で前記サイドエアバッグ装置よりもシート上方側及びシート下方側にそれぞれ位置している請求項３記載の車両用シート。
　前記後壁部のシート内側の面には、前記シートバックパッドよりも硬質とされたシート状部材が取付けられており、
　前記シート状部材の端が前記側壁部と前記後壁部との境目に位置している請求項２～請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記後壁部は、前記サイドエアバッグ装置のシート後方側においてシート幅方向に延びる傾斜部と、前記傾斜部のシート幅方向内側の端部からサイドフレームのシート後方側の端部に沿って延びる先端部と、を備えており、
　前記シート状部材が、前記傾斜部及び前記先端部のシート内側の面に取付けられている請求項５記載の車両用シート。
　前記サイドエアバッグ装置は、前記インフレータ及び前記袋体を支持するベースを含んで構成されており、
　前記シート状部材のシート幅方向内側の端部が、前記サイドフレームに当接していると共に、前記シート状部材のシート幅方向外側の端部が、前記ベースに当接している請求項６記載の車両用シート。
　前記開口部のシート上下方向への寸法が、前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置のシート上下方向への寸法よりも大きく設定されており、
　前記開口部の上縁及び下縁が、前記被取付部に取付けられた前記サイドエアバッグ装置よりもシート上方側及びシート下方側にそれぞれ位置している請求項１～請求項７のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記開口部の前縁が、格納状態とされた前記袋体の前端とシート側面視で同位置、或いは、格納状態とされた前記袋体の前端よりもシート前方側に位置している請求項１～請求項８のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記サイドサポート部の硬度が前記側壁部の硬度よりも高く設定されている請求項２～請求項９のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートバックパッドは表皮材に覆われており、
　前記表皮材には、該表皮材が膨張した前記袋体に押圧されることによって破断する破断縫製部が設けられており、
　前記表皮材よりも引張強度の高い補強シートが、前記破断縫製部の一部を跨いだ状態で前記表皮材に取付けられており、
　前記補強シートの一端が、前記シートバックパッドに固定されている請求項１～請求項１０のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記表皮材は、シート幅方向の両端部にそれぞれ配置された前記サイドサポート部の間に配置されていると共に前記シートバックパッドの一部を構成するメイン部を覆うメイン部被覆部と、前記サイドサポート部のシート前方側の面を覆うサイドサポート部被覆部と、前記サイドサポート部のシート幅方向外側の面から前記側壁部及び前記後壁部の外側部を覆う側方側被覆部と、を含んで構成されていると共に、前記サイドサポート部被覆部と前記側方側被覆部とが縫製された部位が、前記破断縫製部とされており、
　前記補強シートは、前記サイドサポート部被覆部及び前記側方側被覆部の前記シートバックパッド側の面に沿ってそれぞれ延在された状態で前記サイドサポート部被覆部及び前記側方側被覆部にそれぞれ縫製される第１補強シート及び第２補強シートとされていると共に、前記第１補強シートと前記第２補強シートとが、前記破断縫製部において互いに縫製されており、
　前記シートバックパッドに連結される連結部材の一端が前記メイン部被覆部と前記サイドサポート部被覆部との間に挟まれた状態で、前記第１補強シートが前記メイン部被覆部及び前記サイドサポート部被覆部に縫製されている請求項１１記載の車両用シート。
　前記補強シートと前記第１スリットとがシート側面視でシート幅方向にオーバーラップして配置されている請求項３を引用する請求項１１又は請求項１２記載の車両用シート。
　前記メイン部被覆部と前記サイドサポート部被覆部とが縫製された部位が、前記シートバックパッドにインサート成形されたインサートワイヤに前記連結部材及びホグリングを介して連結されている請求項１２記載の車両用シート。