JP6919383B2 - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、シートバックの車両幅方向外側のサイド部内に、前方展開エアバッグ及び内方膨張エアバッグを有するサイドエアバッグと、側面衝突時にサイドエアバッグ内でガスを発生させる単一のインフレータとが配設されている。前方展開エアバッグは、シートバックの表皮に設定された開裂予定部（縫製部）を開裂させつつ、乗員と車体側部との間へ膨張展開する。内方膨張エアバッグ（内バッグ部）は、シートバック内で前方展開エアバッグよりも早期に乗員側へ膨張し、乗員を車内側へ押圧する。

下記特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置では、シートバックの車両幅方向外側の側部内に、主膨張部及び補助膨張部と、側面衝突時に前記各膨張部内でガスを発生させる２つのインフレータとが配設されている。主膨張部は、シートバックの表皮に設定された開裂予定部を開裂させつつ、乗員と車両側壁との間へ膨張展開する。補助膨張部（内バッグ部）は、主膨張部よりも車内側に偏倚した位置に配設されており、シートバック内で主膨張部よりも早期に膨張展開し、乗員を車両斜め前方の車内側へ押圧する。

特開２０１４−０８０１６９号公報 特開２００８−０８７６３１号公報

上記各先行技術では、シートバック内で早期に膨張する内バッグ部の押圧力によって、乗員を早期に車内側へ移動させることができる。このため、例えば側面衝突の相手車両が所謂スポーツユーティリティビークル等であり、自車両の車体側部が車内側へ大きく侵入してくる場合でも、乗員を効果的に保護することが可能となる。

しかしながら、上記のような内バッグ部は、シートバックの表皮に設定された開裂予定部が開裂される前に、シートバックの表皮を介して乗員を押圧する。このため、表皮の材質（伸び率）の違いによって、内バッグ部の乗員押圧力（乗員拘束力）が変わってしまうという問題がある。すなわち、例えば本革製の表皮は伸び難く、ニット素材の表皮は伸び易い。このため、本革表皮に合わせて内バッグ部の乗員押圧力が設定されたサイドエアバッグ装置を、ニット表皮の車両用シートに適用すると、内バッグ部の乗員押圧力が過大になってしまう。一方、ニット表皮に合わせて内バッグ部の乗員押圧力が設定されたサイドエアバッグ装置を、本革表皮の車両用シートに適用すると、内バッグ部の乗員押圧力が不足してしまう。上記のような理由から、表皮の伸び率が大きく異なる車両用シート同士では、内バッグ部を備えたサイドエアバッグ装置を同じ仕様のままで共用することが困難となる。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックの表皮が伸び易い材料で構成されている場合でも、内バッグ部の乗員押圧力がシートバックの表皮の伸びに起因して過大になることを防止できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックの側部内に配設されたサイドフレームと、前記側部内に収納され、インフレータからガスの供給を受けて着座乗員の側方で膨張展開すると共に、着座乗員と車体側部との間でシート前方へ膨張展開するエアバッグ本体、及び、前記サイドフレームと着座乗員との間で膨張する内バッグ部を有するサイドエアバッグと、ニット素材で構成されて前記シートバックの表皮の一部を構成し、膨張した前記内バッグ部と着座乗員との間に介在するフロントサイド表皮と、前記フロントサイド表皮よりも伸び難く構成され、前記フロントサイド表皮の下部の裏面全体に接合された低伸張部材と、を備え、前記サイドフレームは、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に沿って延びる外側壁部と、前記外側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前壁部と、前記前壁部のシート幅方向内側端からシート後方側へ向けてシート幅方向内側に斜めに延び、シート側面視で前記インフレータと重なる内側壁部と、を有しており、膨張した前記内バック部は、前記内側壁部から反力を受けて着座乗員の胴体の後部をシート幅方向内側に押圧し、膨張した前記内バッグ部及び前記低伸張部材が、着座乗員の胴体の後部に対してシート側面視で重なる。

請求項１に記載の発明では、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された場合にインフレータが作動される。すると、シートバックの側部内に収納されたサイドエアバッグが、インフレータからガスの供給を受けて着座乗員の側方で膨張展開する。このサイドエアバッグは、上記側部内に配設されたサイドフレームと着座乗員との間で膨張する内バッグ部を有している。膨張した内バッグ部と着座乗員との間には、シートバックの表皮の一部を構成するフロントサイド表皮が介在する。このフロントサイド表皮の裏面には、当該フロントサイド表皮よりも伸び難く構成された低伸張部材が接合されている。これにより、内バッグ部の膨張圧によるフロントサイド表皮の伸びが抑制される。したがって、フロントサイド表皮を含む上記表皮が伸び易い材料で構成されている場合でも、内バッグ部が着座乗員を押圧する力（内バッグ部の乗員押圧力）が、フロントサイド表皮（上記表皮の一部）の伸びに起因して過大になることを防止可能となる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、前記着座乗員が国際統一側面衝突ダミーのＡＭ５０である場合、膨張した前記内バッグ部及び前記低伸張部材が、前記ダミーの胴体に設けられた６つのリブのうち少なくとも下側の３つのリブの後部に対してシート側面視で重なるように構成されている。

請求項２に記載の発明では、着座乗員が国際統一側面衝突ダミーのＡＭ５０である場合、当該ダミーの胴体に設けられた６つのリブのうち、少なくとも下側の３つのリブの後部に対して膨張した内バッグ部がシート側面視で重なる。このため、上記少なくとも下側の３つのリブの後部が内バッグ部によって押圧される。ここで、上記下側の３つのリブは、上記ダミーの胸部及び腹部に含まれる部位（人体の場合、相対的に耐性値が低い部位）であるため、内バッグ部から過大な押圧力を受けることが好ましくない。この点、本発明では、フロントサイド表皮の裏面に接合された低伸張部材が、上記少なくとも下側の３つのリブの後部に対してシート側面視で重なるように構成されている。これにより、上記少なくとも下側の３つのリブの後部に対してシート側面視で重なる領域でフロントサイド表皮の伸びが抑制されるので、上記ダミー（着座乗員）の胸部及び腹部が内バッグ部から過大な押圧力を受けることを防止可能となる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記シートバックの表皮は、前記側部の前縁部に設定された開裂予定部において前記フロントサイド表皮と結合されたサイド表皮を有しており、前記開裂予定部が前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂されると共に、前記低伸張部材の前縁部は、前記開裂予定部に結合され、前記低伸張部材の後縁部は、前記サイドフレームに連結されている。

請求項３に記載の発明では、シートバックの側部の前縁部に設定された開裂予定部において、シートバックの表皮が有するフロントサイド表皮とサイド表皮とが結合されている。そして、上記の開裂予定部がサイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂される。上記の開裂予定部には、低伸張部材の前縁部が結合されており、低伸張部材の後縁部は、サイドフレームに連結されている。このため、サイドエアバッグの膨張圧が低伸張部材を介して開裂予定部に引張力として作用する。これにより、開裂予定部を円滑に開裂させることが可能となるので、サイドエアバッグの展開性能を向上させることができる。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項３において、前記サイド表皮よりも伸び難く構成され、前記サイド表皮の裏面に沿って配設されると共に、前縁部が前記開裂予定部に結合され、後縁部が前記サイドフレームに連結された別の低伸張部材を備えている。

請求項４に記載の発明では、サイド表皮よりも伸び難く構成された別の低伸張部材が、サイド表皮の裏面に沿って配設されている。当該別の低伸張部材は、シートバックの表皮の開裂予定部に前縁部が結合されており、後縁部がサイドフレームに連結されている。このため、サイドエアバッグの膨張圧が、低伸張部材のみならず、上記別の低伸張部材を介して開裂予定部に引張力として作用する。これにより、開裂予定部を一層円滑に開裂させることが可能となるので、サイドエアバッグの展開性能を一層向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項４において、前記別の低伸張部材は、前記低伸張部材よりも前記シートバックの上下方向の寸法が小さい力布とされている。

請求項５に記載の発明によれば、サイド表皮の裏面に沿って配設された別の低伸張部材は、フロントサイド表皮の裏面に接合された低伸張部材よりもシートバックの上下方向の寸法が小さい力布とされている。このようにシートバック上下方向の寸法が小さい力布が、サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂予定部を引張ることにより、開裂予定部の一部（力布の前縁部が結合された部位）に引張り力が集中する。これにより、開裂予定部を上記の一部から円滑に開裂させることが可能となる。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートによれば、シートバックの表皮が伸び易い材料で構成されている場合でも、内バッグ部の乗員押圧力がシートバックの表皮の伸びに起因して過大になることを防止可能となる。

本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方斜め右方側から見た斜視図であり、サイドエアバッグの収納状態を示す図である。 図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す図である。 サイドエアバッグ本体及び内バッグ部の平面展開図であり、サイドエアバッグ本体と内バッグ部とが結合される前の状態を示す図である。 第１実施形態の変形例を示す図１に対応した側面図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートの部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。 本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方斜め左方側から見た斜視図であり、サイドエアバッグの収納状態を示す図である。 図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方斜め左方側から見た斜視図であり、サイドエアバッグの収納状態を示す図である。 図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。

［第１の実施形態］
以下、図１〜図５を用いて本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、「車両用シート１０」と略称する）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＬＨ（ＯＵＴ）は車両左方（車両幅方向の外方）を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係等から、一部の符号や一部の部材の図示を省略している場合がある。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、サイドエアバッグ装置１４とによって構成されている。この車両用シート１０は、例えば左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。以下、シート本体１２及びサイドエアバッグ装置１４の構成について順次説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。

＜シート本体１２の基本構成＞
図１及び図２に示されるように、シート本体１２は、着座乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１５と、シートクッション１５の後端部に連結されて着座乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて着座乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８と、を有している。

なお、図１では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰがシート本体１２に着座している。また、図３及び図４では、ダミーＰの胴体が二点鎖線で概略的に図示されている。このダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy；WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法に規定される着座方法でシート本体１２に着座しており、車両に対するシート本体１２の前後位置、及びシートクッション１５に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。この状態では、シートバック１６の前後左右上下の方向と車両の前後左右上下の方向とが一致している。

ダミーＰの胴体には、６つのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６が設けられている。これらのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６は、上から順番に「肩リブＲ１」、「胸上リブＲ２」、「胸中リブＲ３」、「胸下リブＲ４」、「腹上リブＲ５」、「腹下リブＲ６」と称される場合がある。肩リブＲ１は、ダミーＰの肩部Ｓに設けられており、胸上リブＲ２、胸中リブＲ３及び胸下リブＲ４は、ダミーＰの胸部Ｃに設けられており、腹上リブＲ５及び腹下リブＲ６は、ダミーＰの腹部Ｂに設けられている。以下、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する場合がある。

図１、図３及び図４に示されるように、シートバック１６は、骨格部材である金属製のシートバックフレーム２２と、シートバックフレーム２２に取り付けられたシートバックバネ２６（図３以外では図示省略）と、を備えている。シートバックフレーム２２及びシートバックバネ２６は、シートバック１６のフレーム部２０を構成している。また、図３に示されるように、シートバック１６は、フレーム部２０に被せられたシートバックパッド３０（図３以外では図示省略）と、シートバックパッド３０を覆ったシートバック表皮３２と、を備えている。このシートバック表皮３２は、本実施形態における「シートバックの表皮」に相当する。

シートバックフレーム２２は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内に配置された外サイドフレーム２４と、シートバック１６の車両幅方向内側の側部１６Ｂ（図２参照）内に配置された内サイドフレーム（図示省略）と、を備えている。また、シートバックフレーム２２は、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの上端部同士を繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。上記の側部１６Ａは、本発明における「シートバックの側部」に相当し、上記の外サイドフレーム２４は、本発明における「サイドフレーム」に相当する。以下の説明では、上記の側部１６Ａを「外側サイド部１６Ａ」と称し、上記の側部１６Ｂを「内側サイド部１６Ｂ」と称する。

図３及び図４に示されるように、外サイドフレーム２４は、外側壁部２４Ａ、前壁部２４Ｂ、内側壁部２４Ｃ、及び後フランジ部２４Ｄによって構成されている。外側壁部２４Ａは、シートバック１６の高さ方向から見てシートバック１６の前後方向に沿って延びている。前壁部２４Ｂは、外側壁部２４Ａの前端からシート幅方向内側へ延びている。内側壁部２４Ｃは、前壁部２４Ｂのシート幅方向内側端からシート後方側へ向けてシート幅方向内側に斜めに延びている。内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１は、シート幅方向外側斜め後方側に屈曲されている。後フランジ部２４Ｄは、外側壁部２４Ａの後端からシート幅方向内側へ延びており、先端部２４Ｄ１側がシート前方側斜めシート幅方向内側に屈曲されている。なお、上記の内サイドフレームは、外サイドフレーム２４と左右対称に形成されている以外は同様の構成とされている。

シートバックバネ２６（図３参照）は、シートバック１６内におけるシート幅方向中央側かつシート後方側に配設されている。このシートバックバネ２６は、シートバック１６の高さ方向に延びる左右一対のワイヤ部材としてのサイドワイヤ２８と、左右のサイドワイヤ２８の間に架け渡された複数のＳバネ２９と、によって構成されている。左右のサイドワイヤ２８の上端部は、前述したアッパフレームに固定されている。また、左右のサイドワイヤ２８の上下方向中間部は、図示しない複数のフック部材を介して外サイドフレーム２４及び内サイドフレームに固定されている。

シートバックパッド３０（図３参照）は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、シートバック１６の車両幅方向中間部に設けられたパッド中央部３０Ａと、シートバック１６の外側サイド部１６Ａに設けられた外側パッドサイド部３０Ｂと、シートバック１６の内側サイド部１６Ｂに設けられた内側パッドサイド部（図示省略）と、によって構成されている。パッド中央部３０Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されており、シートバックバネ２６によってシート後方側から支持されている。外側パッドサイド部３０Ｂ及び内側パッドサイド部は、横断面形状が略Ｃ字状に形成されている。外側パッドサイド部３０Ｂは外サイドフレーム２４を内側に収容し、内側パッドサイド部は内サイドフレームを内側に収容している。外側パッドサイド部３０Ｂ及び内側パッドサイド部は、パッド中央部３０Ａよりもシート前方側へ膨出しており、着座乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

シートバック表皮３２は、図３に示されるように、パッド中央部３０Ａの前面を覆うフロント表皮３４と、外側パッドサイド部３０Ｂの前面を覆う外側フロントサイド表皮３６と、外側パッドサイド部３０Ｂの車両幅方向外側の側面を覆う外側サイド表皮３８と、パッド中央部３０Ａの後面を覆うリヤ表皮３９と、を備えている。このシートバック表皮３２を構成する上記各表皮の材料は、本実施形態ではニット素材（編み物）とされており、比較的伸び易い材料とされている。なお、シートバック１６の内側サイド部１６Ｂ側の構成については、断面による図示を省略するが、シートバック１６は左右対称に構成されている（図２参照）。また、シートバック表皮３２を構成する上記各表皮の材料は、ニット素材に限らず、布材（織り物）や合成皮革等でもよい。また、詳細な説明は省略するが、シートクッション１５の表皮（シートクッション表皮）も、シートバック表皮３２の材料と同じ材料で製造されている。

上記の外側フロントサイド表皮３６（以下、「外側Ｆｒサイド表皮３６」と略称する）は、本発明における「フロントサイド表皮」に相当する。この外側Ｆｒサイド表皮３６は、本実施形態では、図２及び図３に示されるように、アッパ部３６Ｕとロア部３６Ｌとが縫製部Ｓ１において縫製（結合；以下同じ）された構成になっている。アッパ部３６Ｕは、外側Ｆｒサイド表皮３６の上下方向中間部の後部側（シート幅方向内側）及び上部を構成しており、ロア部３６Ｌは、外側Ｆｒサイド表皮３６の上下方向中間部の前部側（シート幅方向外側）及び下部を構成している。

図３に示されるように、外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向内側の縁部は、縫製部Ｓ２においてフロント表皮３４の車両幅方向外側の縁部と縫製されている。外側Ｆｒサイド表皮３６の車両幅方向外側の縁部は、縫製部Ｓ３において外側サイド表皮３８の前縁部と縫製されている。また、外側サイド表皮３８の後縁部は、縫製部Ｓ４においてリヤ表皮３９の車両幅方向外側の縁部と縫製されている。外側Ｆｒサイド表皮３６と外側サイド表皮３８との縫製部Ｓ３は、外側サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）に位置している。この縫製部Ｓ３は、後述するサイドエアバッグ４２の膨張圧を受けて開裂される開裂予定部（バーストライン部）とされている。この縫製部Ｓ３に用いられる糸は、上述した他の縫製部Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４等に用いられる糸よりも破断し易い糸とされている。以下、この縫製部Ｓ３を、「開裂予定部Ｓ３」と称する。この開裂予定部Ｓ３は、後述するサイドエアバッグ４２が膨張展開する際に外側パッドサイド部３０Ｂと共に開裂される構成になっている。

＜サイドエアバッグ装置１４の構成＞
図１、図３及び図４に示されるように、サイドエアバッグ装置１４は、サイドエアバッグ４２とインフレータ４４とを備えている。インフレータ４４は、作動することによりガスを発生し、サイドエアバッグ４２は、インフレータ４４からガスの供給を受けて着座乗員Ｐの側方で膨張展開する（図１及び図３図示状態）。これらのサイドエアバッグ４２及びインフレータ４４は、通常時には、図３に示されるエアバッグモジュール４０とされ、シートバック１６の外側サイド部１６Ａ内に収納されている。なお、以下の説明において、サイドエアバッグ４２に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ４２が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。

インフレータ４４は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ４４は、軸線方向がシートバック１６の高さ方向に沿う姿勢で外サイドフレーム２４の外側壁部２４Ａのシート幅方向外側（車両幅方向外側）に配設されている。図３及び図４に示されるように、インフレータ４４の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト４４Ａが突出している。これらのスタッドボルト４４Ａは、外側壁部２４Ａを貫通しており、各スタッドボルト４４Ａの先端側には、ナット４５が螺合している。これにより、インフレータ４４が外サイドフレーム２４に取り付けられている。なお、インフレータ４４の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが外サイドフレーム２４に固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

このインフレータ４４の上端部又は下端部（ここでは下端部）には、インフレータ４４の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ４４が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ４４には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ４６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４６には、側面衝突を検知する側突センサ４８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ４４を起動させる構成になっている。なお、側突ＥＣＵ４６に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４６が側面衝突を予知した際にインフレータ４４が起動される構成にしてもよい。

図１、図３〜図５に示されるように、サイドエアバッグ４２は、サイドエアバッグ本体５０と、内バッグ部６０と、によって構成されている。サイドエアバッグ本体５０は、内部に収容した単一のインフレータ４４からガスの供給を受けて着座乗員Ｐと車体側部（ここでは図４に示されるサイドドアのドアトリム８０及びＢピラーガーニッシュ８２）との間で膨張展開する。このサイドエアバッグ本体５０は、膨張展開時に外側サイド部１６Ａのシート前方側へ突出する。内バッグ部６０は、インフレータ４４からのガスがサイドエアバッグ本体５０を経由して供給され、主に外側サイド部１６Ａ内で膨張する。

サイドエアバッグ本体５０は、外サイドフレーム２４に対してシート幅方向外側に配置されている。このサイドエアバッグ本体５０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が略長円形状に切り出されて形成された２枚の基布５２、５３（図４参照；図１〜図３では符号省略）が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。

なお、サイドエアバッグ本体５０の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされてその外周縁部が縫製されることによりサイドエアバッグ本体５０が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ本体５０が製造される構成にしてもよい。この点は、後述する内バッグ部６０においても同様である。

このサイドエアバッグ本体５０は、図４に示されるように、膨張展開状態において一方の基布５２がシート幅方向内側（着座乗員Ｐ側）を向き、他方の基布５３がシート幅方向外側（ドアトリム８０及びＢピラーガーニッシュ８２側）を向くように配設されている。また、このサイドエアバッグ本体５０は、膨張展開状態を側方から見た場合に、図１に二点鎖線で示されるように、シートバック１６の高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。

図４及び図５に示されるように、サイドエアバッグ本体５０は、内部に設けられた仕切部としてのテザー５４（仕切布；図１及び図３では図示省略）によって、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前チャンバ５６と後チャンバ５８とに仕切られた構成になっている。テザー５４は、基布５２、５３と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ２において基布５２に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ３において基布５３に縫製されている。

このテザー５４は、サイドエアバッグ本体５０の膨張展開状態で、シートバック１６の外側サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）に沿ってシートバック１６の高さ方向に延びるように設定されている。図５に示されるように、テザー５４の上端部には、上側の連通口５４Ａが貫通形成されており、テザー５４の下端部には、下側の連通口５４Ｂが貫通形成されている。これらの上側の連通口５４Ａ及び下側の連通口５４Ｂを介して前チャンバ５６内と後チャンバ５８内とが相互に連通されている。

後チャンバ５８の上下方向中間部には、上下一対の仕切部５８Ｘ、５８Ｙが設けられている。上下の仕切部５８Ｘ、５８Ｙは、サイドエアバッグ本体５０の基布５２、５３を互いに縫製した縫製部（シーム）によって構成された非膨張部とされており、後チャンバ５８の後端縁から後チャンバ５８の前端側へ延びている。

各仕切部５８Ｘ、５８Ｙの前端部には、それぞれ円形状の縫製によって解れ防止の端末処理が施されている。これらの仕切部５８Ｘ、５８Ｙによって後チャンバ５８が上室５８Ａと上下方向中間室５８Ｂと下室５８Ｃとに仕切られている。但し、各仕切部５８Ｘ、５８Ｙの前端部は、テザー５４よりも後チャンバ５８の後端側に位置している。これにより、上室５８Ａ内と上下方向中間室５８Ｂ内と下室５８Ｃ内とが、後チャンバ５８の前部５８Ｆ側において相互に連通されている。

前述した上側の連通口５４Ａは、上側の仕切部５８Ｘに対してサイドエアバッグ４２の上端側に離れて位置しており、前述した下側の連通口５４Ｂは、下側の仕切部５８Ｙに対してサイドエアバッグ本体５０の下端側に離れて位置している。また、上下方向中間室５８Ｂ内の後端部には、単一のインフレータ４４（図１、図３及び図４参照）が収容されている。インフレータ４４の上下のスタッドボルト４４Ａ（図３及び図４参照）は、基布５２を貫通しており、サイドエアバッグ本体５０はインフレータ４４を介して外側壁部２４Ａの上下方向中間部に締結固定されている。

上記構成のサイドエアバッグ本体５０は、通常時には、図３に示されるように前チャンバ５６を含む前部側の部位がシート幅方向に折り重なる蛇腹折りにされた状態で外サイドフレーム２４のシート幅方向外側に収納される構成になっている。

このサイドエアバッグ本体５０には、膨張展開状態でシート幅方向内側を向き且つ後チャンバ５８の前部５８Ｆを構成する部位に、連通口５０Ｔ（図３〜図５参照；図１では図示省略）が形成されている。この連通口５０Ｔは、サイドエアバッグ本体５０の膨張展開状態を側方から見た場合に、上下方向中間室５８Ｂの前部と重なる位置に形成されている。この連通口５０Ｔは、内バッグ部（インナサイドエアバッグ）６０に対応している。

内バッグ部６０は、略長円形状に切り出されて形成された２枚の基布６２、６３が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ４において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、内バッグ部６０の基布６２、６３はサイドエアバッグ本体５０の基布５２、５３と同様の布材で形成されている。内バッグ部６０は、サイドエアバッグ本体５０に比べて前後方向寸法が十分に小さく設定されると共に、サイドエアバッグ本体５０に比べて上下方向寸法が若干小さく設定されている。

また、内バッグ部６０の縫製部Ｔ４は、内バッグ部６０の基端部６０Ａの一部において省略されている。これにより、基端部６０Ａの一部には、開口６０Ｔが形成されている。図３及び図４に示されるように、内バッグ部６０は、開口６０Ｔの縁部が縫製部Ｔ５においてサイドエアバッグ本体５０の連通口５０Ｔの周縁部に縫製されている。これにより、内バッグ部６０の基端部６０Ａが後チャンバ５８の前部５８Ｆに結合されると共に、後チャンバ５８の前部５８Ｆ内と内バッグ部６０内とが連通口５０Ｔを介して相互に連通されている。

図３に示されるように、内バッグ部６０は、平面状に広げられた状態でシートバック１６の外側サイド部１６Ａ内に収納される構成になっており、外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃと外側パッドサイド部３０Ｂとの間に介在している。収納状態の内バッグ部６０は、外サイドフレーム２４の前壁部２４Ｂ及び内側壁部２４Ｃに対してシート前方側の近傍に配置されており、シート幅方向内側へ向けてシート後方側に傾斜して延びている。

この内バッグ部６０には、インフレータ４４が後チャンバ５８内で発生させたガスが連通口５０Ｔを通って内部に供給される。これにより、内バッグ部６０が主に外側サイド部１６Ａ内で膨張する。膨張した内バッグ部６０は、着座乗員Ｐの肩部Ｓから腹部Ｂの後部（肋骨の後部側を含む背中側の部位；リブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の後部）に対して車両幅方向外側から対向する（シート側面視で重なる）。また、この内バッグ部６０は、外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃから反力を受けて車両幅方向内側（シート幅方向内側；着座乗員Ｐ側）へ膨張する。これにより、図１に示される着座乗員Ｐの肩部Ｓから腹部Ｂの後部が、図３に示されるシートバックパッド３０、後述する裏基布７０、及び外側Ｆｒサイド表皮３６を介して内バッグ部６０により車両幅方向内側へ押圧される構成になっている。

＜本実施形態の要部＞
図１及び図４に示されるように、本実施形態では、膨張した内バッグ部６０と着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂとの間には、外側Ｆｒサイド表皮３６のロア部３６Ｌが介在する。このロア部３６Ｌの裏面には、図３及び図４に示されるように、低伸長部材としての裏基布７０が接合されている。なお、図１及び図２では、裏基布７０が配設された箇所を認識し易くするために、裏基布７０が配設された箇所にドットを付している。この裏基布７０は、シート状（面状；布状）の材料がロア部３６Ｌと同じ形状に切り出されて形成されたものであり、ロア部３６Ｌの裏面全体に重ね合わされている。この裏基布７０は、接着、縫製等の手段によってロア部３６Ｌと接合されている。この裏基布７０の材料は、例えば布材（織り物）、合成皮革等とされており、ロア部３６Ｌ（外側Ｆｒサイド表皮３６）を含むシートバック表皮３２の材料（ここではニット素材）よりも伸び難い材料とされている。これにより、裏基布７０は、ロア部３６Ｌよりも伸び難く構成されている。

この裏基布７０は、図１に示されるように、ダミーＰの胴体に設けられた６つのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６のうち少なくとも下側の３つのリブＲ４、Ｒ５、Ｒ６に対してシート側面視で重なるように配設されている。詳細には、この裏基布７０は、リブＲ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の後部に対してシート側面視で重なると共に、上端部がリブＲ２に対してシート側面視で若干重なるように配設されている。

また、図３に示されるように、裏基布７０の車両幅方向外側の縁部（前縁部）７０Ａは、開裂予定部（縫製部）Ｓ３において、ロア部３６Ｌの車両幅方向外側の縁部（前縁部）及び外側サイド表皮３８の前縁部と縫製されている。また、裏基布７０の車両幅方向内側の縁部（後縁部）７０Ｂは、縫製部Ｓ１において、ロア部３６Ｌの車両幅方向内側の縁部（後縁部）及びアッパ部３６Ｕの車両幅方向外側の縁部と縫製されている。

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、側突ＥＣＵ４６が側突センサ４８からの信号によって側面衝突を検知すると、サイドエアバッグ本体５０の後チャンバ５８内に収容されたインフレータ４４が側突ＥＣＵ４６によって起動される。これにより、インフレータ４４からのガスが後チャンバ５８内に供給され、後チャンバ５８が膨張展開し始めると共に、後チャンバ５８の前部５８Ｆ内に内部が連通された内バッグ部６０が、後チャンバ５８内からガス供給を受けてシートバック１６の外側サイド部１６Ａ内で早期に膨張する。また、後チャンバ５８内に供給されたガスは、上下の連通口５４Ａ、５４Ｂを通って前チャンバ５６に供給され、前バッグ部５６が遅れて膨張展開し始める。

上記のように早期に膨張する内バッグ部６０は、外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃから反力を受けつつ着座乗員Ｐを車両幅方向内側へ押圧する。これにより、着座乗員Ｐを早期に車両幅方向内側へ移動させることができるので、側面衝突の衝撃によって車体側部（ドアトリム８０及びＢピラーガーニッシュ８２）が車両幅方向内側へ大きく侵入してくる場合でも、着座乗員Ｐを効果的に保護することができる。

また、本実施形態では、膨張した内バッグ部６０と着座乗員Ｐの胸部Ｂ及び腹部Ｃとの間には、シートバック表皮３２の一部を構成する外側Ｆｒサイド表皮３６のロア部３６Ｌが介在する。このロア部３６Ｌの裏面には、当該ロア部３６Ｌ（外側Ｆｒサイド表皮３６）よりも伸び難く構成された裏基布７０が接合されている。これにより、内バッグ部６０の膨張圧によるロア部３６Ｌの伸びが抑制される。したがって、ロア部３６Ｌ（外側Ｆｒサイド表皮３６）を含むシートバック表皮３２が伸び易い材料（ここではニット素材）で構成されていても、内バッグ部６０が着座乗員Ｐを押圧する力（内バッグ部６０の乗員押圧力）が、ロア部３６Ｌ（シートバック表皮３２の一部）の伸びに起因して過大になることを防止可能となる。

つまり、本実施形態によれば、例えば本革製のシートバック表皮に合わせて内バック部６０の乗員押圧力が高めに設定されたサイドエアバッグ装置１４を、シートバック表皮３２がニット素材のシート本体１２に搭載した場合でも、内バッグ部６０の乗員押圧力（乗員拘束力）が過大にならないようにすることができる。その結果、サイドエアバッグ４２の膨張圧によって乗員が傷害を受ける所謂サイドエフェクトの発生が防止される。また、車両のグレード等により異なる材質のシート表皮（シートバック表皮及びシートクッション表皮）が設定された車両用シート同士において、サイドエアバッグ装置１４を同じ仕様のままで共用することが可能となるので、製造コストを低減することが可能となる。また、伸び率が異なるシート表皮が設定された車両用シート同士において、内バッグ部６０の乗員拘束力を均等化することができるので、内バッグ部６０の乗員拘束力を最大限に発揮させ易くなる。

なお、裏基布７０をロア部３６Ｌ（外側Ｆｒサイド表皮３６）の裏面に接合せず、単に外側パッドサイド部３０Ｂと外側Ｆｒサイド表皮３６との間に裏基布７０を介在させることも考えられる。しかしながら、裏基布７０を外側Ｆｒサイド表皮３６の裏面に接合した方が、外側Ｆｒサイド表皮３６の伸びを抑制する効果が高くなる。

また、本実施形態では、国際統一側面衝突ダミーのＡＭ５０であるダミーＰの胴体に設けられた６つのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の後部に対して、膨張した内バッグ部６０がシート側面視で重なる。このため、上記６つのリブＲ１〜Ｒ６の後部が内バッグ部６０によって車両幅方向内側へ押圧される。ここで、上記６つのリブＲ１〜Ｒ６のうち、特に下側の４つのリブＲ３〜Ｒ６は、ダミーＰの胸部Ｃ及び腹部Ｂに含まれる部位（人体の場合、相対的に耐性値が低い部位）であり、肋骨が損傷し易い部位であるため、内バッグ部６０から過大な押圧力を受けることが好ましくない。この点、本実施形態では、外側Ｆｒサイド表皮３６のロア部３６Ｌの裏面に接合された裏基布７０が、上記４つのリブＲ３〜Ｒ６の後部に対してシート側面視で重なるように配設されている。これにより、上記４つのリブＲ３〜Ｒ６の後部に対してシート側面視で重なる領域でロア部３６Ｌの伸びが抑制されるので、ダミーＰ（着座乗員Ｐ）の胸部Ｃ及び腹部Ｂが内バッグ部６０から過大な押圧力を受けることを防止可能となる。

なお、上記第１実施形態では、膨張した内バッグ部６０が、ダミーＰのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の後部に対してシート側面視で重なる構成としたが、本発明はこれに限らず、内バッグ部６０の大きさは適宜変更可能である。例えば図６に示されるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０’（変形例）のように、膨張した内バッグ部６０が、ダミーＰのリブＲ４、Ｒ５、Ｒ６の後部に対してシート側面視で重なる一方、リブＲ１、Ｒ２、Ｒ３の後部に対してはシート側面視で重ならない構成、すなわち、膨張した内バッグ部６０が、着座乗員Ｐの胸部Ｃの上部側及び肩部Ｓを押圧（拘束）しない構成にしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、先に説明した実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、先に説明した実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

［第２の実施形態］
図７には、本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１００の部分的な構成が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、裏基布７０が、外側Ｆｒサイド表皮３６のロア部３６Ｌの後縁部（縫製部Ｓ１が設定された部位）よりも車両後方側へ延長されている。裏基布７０の車両幅方向内側の縁部（後縁部）７０Ｂには、樹脂又は金属からなる複数のフック部材（連結部材）１０２が縫製等の手段によって固定されている。複数のフック部材１０２は、シートバック１６の上下方向に並んで配置されている。これらのフック部材１０２は、断面が略Ｊ字状に形成されており、外サイドフレーム２４の内側壁部２４Ｃの先端部２４Ｃ１に引っ掛けられている。これにより、裏基布７０の後縁部７０Ｂがシートバック１６内の後部側（背部側）において外サイドフレーム２４に連結（係止）されている。

この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。したがって、この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、裏基布７０の前縁部７０Ａが開裂予定部Ｓ３に結合され、裏基布７０の後縁部７０Ｂが外サイドフレーム２４に連結されている。このため、内バッグ部６０を含むサイドエアバッグ４２の膨張圧が裏基布７０を介して開裂予定部Ｓ３に引張力として作用する。これにより、開裂予定部Ｓ３を円滑に開裂させることが可能となるので、サイドエアバッグ本体５０の展開性能を向上させることができる。

［第３の実施形態］
図８には、本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１１０が車両前方斜め左方側から見た斜視図にて示されている。また、図９には、図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図が示されている。この実施形態では、第２実施形態と同様に、裏基布７０の後縁部７０Ｂが外サイドフレーム２４に連結されている（図９参照）。

また、この実施形態では、外側サイド表皮３８の裏面に沿って力布（幅狭力布）１１２が配設されている。この力布１１２は、裏基布７０の材料と同様のシート状の材料が長尺帯状に切り出されて形成されたものであり、外側サイド表皮３８よりも伸び難く構成されている。この力布１１２は、車両前後方向を長手として配置されており、裏基布７０よりもシートバック１６の上下方向の寸法が十分に小さく設定されている（上下に狭幅に形成されている）。この力布１１２は、裏基布７０の上下方向中央部又はその付近に対してシート側面視で重なるように配設されている。

力布１１２の前縁部（長手方向一端部）１１２Ａは、開裂予定部（縫製部）Ｓ３において、外側サイド表皮３８の前縁部、ロア部３６Ｌの車両幅方向外側の縁部（前縁部）、及び裏基布７０の車両幅方向外側の縁部（前縁部）と縫製されている。力布１１２の後縁部側（長手方向他端側）は、外側パッドサイド部３０Ｂの後部に貫通された孔部３０Ｂ１に挿通されている。力布１１２の後縁部１１２Ｂには、樹脂又は金属からなるフック部材１（連結部材）１４が縫製等の手段によって固定されている。このフック部材１１４は、断面が略Ｊ字状に形成されており、外サイドフレーム２４の後フランジ部２４Ｄの先端部２４Ｄ１に引っ掛けられている。これにより、力布１１２の後縁部１１２Ｂがシートバック１６内の後部側（背部側）において外サイドフレーム２４に連結（係止）されている。

この実施形態では、上記以外の構成は、第２実施形態と同様とされている。したがって、この実施形態においても第２実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、外側サイド表皮３８よりも伸び難く構成された力布１１２が、外側サイド表皮３８の裏面に沿って配設されている。この力布１１２は、シートバック表皮３２の開裂予定部Ｓ３に前縁部１１２Ａが結合されており、後縁部１１２Ｂが外サイドフレーム２４に連結されている。このため、サイドエアバッグ４２の膨張圧が、裏基布７０のみならず、力布１１２を介して開裂予定部Ｓ３に引張力として作用する。これにより、開裂予定部Ｓ３を一層円滑に開裂させることが可能となるので、サイドエアバッグ本体５０の展開性能を一層向上させることができる。

また、この力布１１２は、裏基布７０よりもシートバック１６の上下方向の寸法が十分に小さく設定されている。このようにシートバック１６の上下方向の寸法が小さい力布１１２が、サイドエアバッグ４２の膨張圧を受けて開裂予定部Ｓ３を引張ることにより、開裂予定部Ｓ３の一部（力布１１２の前縁部１１２Ａが縫製された部分）に引張り力が集中する。これにより、開裂予定部Ｓ３を上記の一部から円滑に（確実に）開裂させることが可能となる。

［第４の実施形態］
図１０には、本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１２０が車両前方斜め左方側から見た斜視図にて示されている。また、図１１には、図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図が示されている。この実施形態では、第２及び第３実施形態と同様に、裏基布７０の後縁部７０Ｂが外サイドフレーム２４に連結されている（図１１参照）。

また、この実施形態では、外側サイド表皮３８の裏面に沿って外側裏基布１２２が配設されている。この外側裏基布１２２は、本発明における「別の低伸張部材」に相当する。この外側裏基布１２２は、裏基布７０の材料と同様のシート状の材料が略長尺矩形に切り出されて形成されたものであり、外側サイド表皮３８よりも伸び難く構成されている。この外側裏基布１２２は、車両上下方向を長手として配置されており、外側サイド表皮３８の上下方向中間部及び下部の裏面に重ね合わされている。この外側裏基布１２２におけるシートバック１６の上下方向の寸法は、裏基布７０におけるシートバック１６の上下方向寸法と同等又は若干大きく設定されている。この外側裏基布１２２は、裏基布７０に対してシート側面視で重なるように配設されている。

外側裏基布１２２の前縁部（長手方向一端部）１２２Ａは、開裂予定部（縫製部）Ｓ３において、外側サイド表皮３８の前縁部、ロア部３６Ｌの車両幅方向外側の縁部（前縁部）、及び裏基布７０の車両幅方向外側の縁部（前縁部）と縫製されている。外側裏基布１２２の後縁部側（長手方向他端側）は、外側パッドサイド部３０Ｂの後部に貫通された孔部３０Ｂ１に挿通されている。外側裏基布１２２の後縁部１２２Ｂには、樹脂又は金属からなる複数のフック部材（連結部材）１１４が縫製等の手段によって固定されている。複数のフック部材１１４は、シートバック１６の上下方向に並んでいる。これらのフック部材１１４は、断面が略Ｊ字状に形成されており、外サイドフレーム２４の後フランジ部２４Ｄの先端部２４Ｄ１に引っ掛けられている。これにより、外側裏基布１２２の後縁部１２２Ｂがシートバック１６内の後部側（背部側）において外サイドフレーム２４に連結（係止）されている。

この実施形態では、上記以外の構成は、第２実施形態と同様とされている。したがって、この実施形態においても第２実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、外側サイド表皮３８よりも伸び難く構成された外側裏基布１２２が、外側サイド表皮３８の裏面に沿って配設されている。この外側裏基布１２２は、シートバック表皮３２の開裂予定部Ｓ３に前縁部１２２Ａが結合されており、後縁部１２２Ｂが外サイドフレーム２４に連結されている。このため、サイドエアバッグ４２の膨張圧が、裏基布７０のみならず、外側裏基布１２２を介して開裂予定部Ｓ３に引張力として作用する。これにより、開裂予定部Ｓ３を一層円滑に開裂させることが可能となるので、サイドエアバッグ本体５０の展開性能を一層向上させることができる。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、サイドエアバッグ４２が、シートバック１６の外側サイド部１６Ａ（車両幅方向外側の側部）内に搭載された所謂ニアサイドエアバッグとされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、サイドエアバッグは、シートバックの車両幅方向内側の側部内に搭載された所謂ファーサイドエアバッグであってもよい。その場合、側面衝突の衝突側とは反対側に位置する車両用シートの着座乗員を、ファーサイドエアバッグの内バッグ部によって衝突側とは反対側へ押圧する構成になる。

また、前記各実施形態では、サイドエアバッグ本体５０の後チャンバ５８内に収容された単一のインフレータ４４からのガスが連通口５０Ｔを通って内バッグ部６０内に供給される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、サイドエアバッグの本体部であるサイドエアバッグ本体と内バッグ部とがそれぞれ独立した袋体として形成されると共に、サイドエアバッグ本体内と内バッグ部内とにそれぞれ別々のインフレータが配設される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１０’ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１６ シートバック
１６Ａ 外側サイド部（側部）
２４ 外サイドフレーム（サイドフレーム）
３２ シートバック表皮（シートバックの表皮）
３６ 外側フロントサイド表皮（フロントサイド表皮）
３８ 外側サイド表皮（サイド表皮）
４２ サイドエアバッグ
４４ インフレータ
６０ 内バッグ部
７０ 裏基布（低伸張部材）
７０Ａ 前縁部
７０Ｂ 後縁部
１００ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１１２ 力布（別の低伸張部材）
１１２Ａ 前縁部
１１２Ｂ 後縁部
１２０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１２２ 外側裏基布（別の低伸張部材）
１２２Ａ 前縁部
１２２Ｂ 後縁部

Claims (5)

1. シートバックの側部内に配設されたサイドフレームと、
   前記側部内に収納され、インフレータからガスの供給を受けて着座乗員の側方で膨張展開すると共に、着座乗員と車体側部との間でシート前方へ膨張展開するエアバッグ本体、及び、前記サイドフレームと着座乗員との間で膨張する内バッグ部を有するサイドエアバッグと、
   ニット素材で構成されて前記シートバックの表皮の一部を構成し、膨張した前記内バッグ部と着座乗員との間に介在するフロントサイド表皮と、
   前記フロントサイド表皮よりも伸び難く構成され、前記フロントサイド表皮の下部の裏面全体に接合された低伸張部材と、
   を備え、
   前記サイドフレームは、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に沿って延びる外側壁部と、前記外側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前壁部と、前記前壁部のシート幅方向内側端からシート後方側へ向けてシート幅方向内側に斜めに延び、シート側面視で前記インフレータと重なる内側壁部と、を有しており、
   膨張した前記内バック部は、前記内側壁部から反力を受けて着座乗員の胴体の後部をシート幅方向内側に押圧し、
   膨張した前記内バッグ部及び前記低伸張部材が、着座乗員の胴体の後部に対してシート側面視で重なるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
2. 前記着座乗員が国際統一側面衝突ダミーのＡＭ５０である場合、膨張した前記内バッグ部及び前記低伸張部材が、前記ダミーの胴体に設けられた６つのリブのうち少なくとも下側の３つのリブの後部に対してシート側面視で重なるように構成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
3. 前記シートバックの表皮は、前記側部の前縁部に設定された開裂予定部において前記フロントサイド表皮と結合されたサイド表皮を有しており、
   前記開裂予定部が前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂されると共に、
   前記低伸張部材の前縁部は、前記開裂予定部に結合され、前記低伸張部材の後縁部は、前記サイドフレームに連結されている請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
4. 前記サイド表皮よりも伸び難く構成され、前記サイド表皮の裏面に沿って配設されると共に、前縁部が前記開裂予定部に結合され、後縁部が前記サイドフレームに連結された別の低伸張部材を備えた請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
5. 前記別の低伸張部材は、前記低伸張部材よりも前記シートバックの上下方向の寸法が小さい力布とされている請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。

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