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WO2012127683A1 - ダブルデッキエレベータ - Google Patents

ダブルデッキエレベータ Download PDF

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WO2012127683A1
WO2012127683A1 PCT/JP2011/057186 JP2011057186W WO2012127683A1 WO 2012127683 A1 WO2012127683 A1 WO 2012127683A1 JP 2011057186 W JP2011057186 W JP 2011057186W WO 2012127683 A1 WO2012127683 A1 WO 2012127683A1
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WO
WIPO (PCT)
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car
operating
rope
lever
frame
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/057186
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
森田　進
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
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Priority to PCT/JP2011/057186 priority patent/WO2012127683A1/ja
Priority to JP2013505749A priority patent/JP5502234B2/ja
Priority to CN201180069414.4A priority patent/CN103429518B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/12—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of rope or cable slack
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B66B11/0213—Car frames for multi-deck cars
    • B66B11/022—Car frames for multi-deck cars with changeable inter-deck distances

Definitions

  • This invention relates to a double deck elevator in which an upper car and a lower car are suspended in a car device frame by a car suspension means.
  • the upper car and the lower car are moved up and down in the main frame by the driving force of the car position adjustment driving device mounted on the main frame, and the distance between the upper car and the lower car is adjusted.
  • a rope for suspending the upper car and the lower car in the main frame is wound around the car position adjusting drive sheave of the car position adjusting drive device.
  • a pair of upper car suspension cars around which a rope is wound is mounted at the lower part of the upper car, and a pair of lower car suspension cars around which a rope is wound are mounted at the lower part of the lower car.
  • Rope abnormality detection devices that detect rope abnormality are provided at the lower part of the upper and lower cars, respectively.
  • Each rope abnormality detection device is connected to a swingable interlocking lever, a detection roller that is supported by the interlocking lever and abuts against the rope between suspension wheels, a spring that biases the detection roller toward the rope, and an emergency stop device. And a lifting bar.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and can directly and immediately detect the fall of the upper car and the lower car due to the cutting of the car suspension means to operate the emergency stop device. It is possible to obtain a double deck elevator that can easily set the falling distance of the upper car and the lower car.
  • the double deck elevator is a car device frame that is lifted and lowered in the hoistway, an upper car that is provided in the car device frame so as to be movable up and down, and a car that is vertically movable in the car device frame below the upper car.
  • a car suspension means for suspending the upper car and the lower car from the car device frame, a first operating lever, and mounted on the upper car.
  • the lower car When the upper car falls on the car device frame, When the lower car is dropped with respect to the car device frame, it has an upper car emergency stop device that stops the upper car by pulling up the first actuating lever, and a second operating lever that is mounted on the lower car.
  • the second The lower car emergency stop device for stopping the lower car, the operating rope pulley provided on the upper part of the car device frame, wound around the operating rope pulley, and the first and second The operating rope pulley is connected to a connecting side lever which is one of the operating levers and is passed through a penetrating side lever which is the other of the first and second operating levers, and is moved up and down by the upper car and the lower car.
  • the operating rope is connected to the connecting side lever and is passed through the penetrating side lever.
  • the abutment body abuts the penetrating lever, and the first and second actuating levers are lifted relatively by the actuating rope, so that the upper car and the lower car can be directly dropped by cutting the car suspension means. Therefore, the emergency stop device can be operated by detecting immediately and the fall distance of the upper car and the lower car can be easily set.
  • FIG. 3 is a side view showing a state where an upper car and a lower car are dropped from the state of FIG. 2. It is a side view equivalent to FIG. 2 which shows the double deck elevator by Embodiment 2 of this invention.
  • FIG. 1 is a front view showing a double deck elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • a hoisting machine (main drive device) 1 and a deflecting wheel 2 are arranged at the upper part of the hoistway.
  • the hoisting machine 1 has a hoisting machine drive sheave 3, a hoisting machine motor that rotates the hoisting machine driving sheave 3, and a hoisting machine brake that brakes the rotation of the hoisting machine driving sheave 3. .
  • a car device suspension means 4 is wound around the hoisting machine driving sheave 3 and the deflector wheel 2. As the car device suspension means 4, a plurality of ropes or a plurality of belts are used. The car device 5 and the counterweight 6 are suspended in the hoistway by the car device suspension means 4 and are raised and lowered by the hoisting machine 1. In the hoistway, a pair of car device guide rails for guiding the raising and lowering of the car device 5 and a pair of counterweight guide rails for guiding the raising and lowering of the counterweight 6 are installed.
  • the car device 5 includes a car device frame (large frame) 7 to which the car device suspension means 4 is connected, an upper car 8 provided in the car device frame 7 so as to be movable up and down, and a car device below the upper car 8.
  • a lower cage 9 is provided in the frame 7 so as to be movable up and down.
  • the car device frame 7 is provided horizontally between a pair of vertical frames 7a and 7b, an upper frame 7c provided horizontally between the upper ends of the vertical frames 7a and 7b, and a lower end of the vertical frames 7a and 7b.
  • a lower frame 7d and an intermediate frame 7e provided horizontally between intermediate portions of the vertical frames 7a and 7b are provided.
  • the upper car 8 is disposed between the upper frame 7c and the intermediate frame 7e.
  • the lower car 9 is disposed between the intermediate frame 7e and the lower frame 7d.
  • the vertical frames 7 a and 7 b are provided with a pair of upper car guide rails for guiding the vertical movement of the upper car 8 and a pair of lower car guide rails for guiding the vertical movement of the lower car 9.
  • a car position adjustment driving device 11 for changing the distance between the upper car 8 and the lower car 9 by moving them up and down.
  • the car position adjustment driving device 11 changes the distance between the car floor of the upper car 8 and the car floor of the lower car 9 to match the floor distance of the building.
  • the car position adjustment drive device 11 includes a car position adjustment drive sheave 12 and a car position adjustment motor 13 that rotates the car position adjustment drive sheave 12.
  • the rotation axis of the car position adjustment drive sheave 12 is horizontal and parallel to the width direction of the car device 5 (left-right direction in FIG. 1).
  • a pair of upper car suspension wheels 14 a and 14 b are provided at the lower part of the upper car 8.
  • a pair of lower car suspension wheels 15 a and 15 b are provided at the lower part of the lower car 9.
  • a car suspension means 16 is wound around the car position adjustment drive sheave 12. As the car suspension means 16, a plurality of ropes or a plurality of belts are used.
  • the car suspension means 16 has a first end portion 16a connected to the upper frame 7c and a second end portion 16b connected to the intermediate frame 7e.
  • the car suspension means 16 is wound around an upper car suspension car 14b, an upper car suspension car 14a, a car position adjustment drive sheave 12, a lower car suspension car 15a, and a lower car suspension car 15b in order from the first end 16a side. To the second end 16b. Thus, the upper car 8 and the lower car 9 are suspended from the car device frame 7 by the car suspension means 16.
  • the first end 16 a of the car suspension means 16 is connected to the upper frame 7 c via the first rope hitch 17.
  • the second end 16 b of the car suspension means 16 is connected to the intermediate frame 7 e through the second rope hitch 18.
  • a hitch moving device 19 is provided as an elongation absorbing device that displaces the first rope hitch 17 in the vertical direction.
  • the hitch moving device 19 has an actuator such as a motor for moving the first rope hitch 17.
  • the hitch moving device 19 adjusts the substantial length of the car suspension means 16 by displacing the first rope hitch 17 and absorbs the elongation of the car suspension means 16 over time and the load fluctuation. To do.
  • an upper car scale device 20 for detecting the load of the upper car 8 is provided at the lower part of the upper car 8.
  • a lower car scale device 21 for detecting the load of the lower car 9 is provided at the lower part of the lower car 9.
  • the hitch moving device 19 adjusts the length of the car suspension means 16 according to the load detected by the upper car balance device 20 and the lower car balance device 21.
  • a plurality of upper car shock absorbers 22 are provided on the intermediate frame 7e.
  • a plurality of lower car shock absorbers 23 are provided on the lower frame 7d.
  • the upper car safety device 24 is mounted at the lower part of the upper car 8.
  • the upper car safety device 24 engages with the upper car guide rail and stops the upper car 8 when the upper car 8 is dropped with respect to the car device frame 7 due to abnormal loosening or cutting of the car suspension means 16.
  • a lower car safety device 25 is mounted at the lower part of the lower car 9.
  • the lower car safety device 25 engages with the lower car guide rail and stops the lower car 9 when the lower car 9 is dropped with respect to the car device frame 7 due to abnormal loosening or cutting of the car suspension means 16.
  • a pair of operating rope pulleys 26a and 26b are provided at the lower part of the upper frame 7c.
  • the operating rope pulleys 26 a and 26 b are arranged at intervals in the width direction of the car device 5. Further, the operating rope pulleys 26 a and 26 b are disposed directly above both ends in the width direction of the upper car 8.
  • An operating rope 27 is wound around the operating rope pulleys 26a and 26b.
  • the operating rope 27 is suspended from the operating rope pulleys 26a and 26b.
  • a rope, a belt, a wire, or the like can be used as the operating rope 27 .
  • the operating rope 27 has a first end 27 a connected to the lower car safety device 25 and a second end 27 b that engages with the upper car safety device 24.
  • FIG. 2 is a side view of a combination of a view of the lower car emergency stop device 25 taken along the direction of arrow A in FIG. 1 and a view of the upper car emergency stop device 24 taken along the direction of arrow B in FIG. It is.
  • the upper car safety device 24 is provided with a first operating lever 28.
  • the first operating lever 28 is attached to the upper car 8 so as to be rotatable about a shaft 28a.
  • the upper car emergency stop device 24 performs a braking operation when the first operating lever 28 is pulled up.
  • the lower cage emergency stop device 25 is provided with a second operating lever 29.
  • the second operating lever 29 is attached to the lower car 9 so as to be rotatable about a shaft 29a.
  • the lower car safety device 25 performs a braking operation when the second operating lever 29 is pulled up.
  • the second operation lever 29 is provided with a lower car stopper 29b to which the first end portion 27a of the operation rope 27 is connected. That is, the second operating lever 29 is a connection side lever to which the operating rope 27 is connected.
  • the first operation lever 28 is provided with an upper car stopper 28b.
  • the upper car stopper 28b is provided with a through hole through which the second end portion 27b of the operating rope 27 is passed. That is, the first operating lever 28 is a penetrating lever through which the operating rope 27 is passed.
  • a clamp 30 as an abutment body and an operating rope weight 31 are attached to the second end 27b of the operating rope 27.
  • the clamp 30 is attached to the operating rope 27 with an appropriate gripping force below the upper car stopper 28b.
  • the clamp 30 is attached to the operating rope 27 with a predetermined interval (gap) S between the upper car stopper 28b.
  • the operating rope weight 31 is suspended from the second end 27b below the clamp 30 and applies a predetermined tension to the operating rope 27. Accordingly, the operating rope 27 moves by rotating the operating rope pulleys 26a and 26b with an appropriate traction force as the upper car 8 and the lower car 9 move up and down.
  • the first and second actuating levers 28 and 29 are pressed by appropriate springs so that they do not rotate with the weight of the actuating rope weight 31. Further, since the upper car 8 is normally moved up and down by the same distance in the opposite direction as the lower car 9, even if the operating rope 27 is moved by the vertical movement of the upper car 8 and the lower car 9, the gap S is substantially constant. To be kept.
  • FIG. 3 is a side view showing a state where the upper car 8 and the lower car 9 are dropped from the state of FIG.
  • the car suspension means 16 is cut, the upper car 8 and the lower car 9 fall on the car device frame 7 almost simultaneously.
  • the clamp 30 comes into contact with the upper car stopper 28b, and the first and second operating levers 28 and 29 are relatively pulled up by the operating rope 27.
  • the upper car safety device 24 and the lower car safety device 25 are braked, and the upper car 8 and the lower car 9 are stopped.
  • the upper car 8 and the lower car 9 have a distance of 1 ⁇ 2 or more of the gap S from when the upper car emergency stop device 24 and the lower car emergency stop device 25 start the braking operation until completely stopped. Just fall. At this time, the gripping force of the clamp 30 against the operating rope 27 pulls up the first and second operating levers 28 and 29 so that a large load acts on the operating rope 27 and the operating rope 27 is not cut off.
  • the size is set to be large enough to activate the 24 and 25 and to slide along the operating rope 27 after the operation of the emergency stop devices 24 and 25 is started.
  • the size of the gap S is determined in consideration of the elongation of the car suspension means 16. For this reason, the first and second actuating levers 28 and 29 are not pulled up except when the car suspension means 16 is cut.
  • the operating rope 27 is connected to the second operating lever 29 and passed through the first operating lever 28, and a clamp 30 is provided on the operating rope 27 below the first operating lever 28.
  • the clamp 30 comes into contact with the first operating lever 28 so that the first and second operating levers 28 and 29 are relatively lifted by the operating rope 27. Therefore, it is possible to detect the fall of the upper car 8 and the lower car 9 due to the cutting of the car suspension means 16 directly and immediately to operate the emergency stop devices 24 and 25, so that the upper car 8 and the lower car 9 can be operated.
  • the fall distance can be set easily.
  • FIG. 4 is a side view corresponding to FIG. 2, showing a double deck elevator according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the lower frame 7d is provided with a pair of tension pulleys 32a and 32b that apply tension to the operating rope 27.
  • the operating rope 27 is endlessly arranged by being wound around the operating rope pulleys 26 a and 26 b at the upper part of the car device frame 7 and by being wound around the tension pulleys 32 a and 32 b at the lower part of the car device frame 7.
  • the operating rope weight 31 of Embodiment 1 is abbreviate
  • Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.
  • the upper car suspension wheels 14 a and 14 b are provided in the lower part of the upper car 8, but may be provided in the upper part of the upper car 8. In this case, the distance between the upper car 8 and the lower car 9 can be reduced, and the present invention can be applied to a building having a small floor distance.
  • the traction force is obtained by the operating rope weight 31, but the traction force may be obtained by the weight of the operating rope 27.
  • clamp 30 was shown as a contact body in Embodiment 1, 2, it is not limited to this, If there is no fear of the cutting
  • first operating lever 28 is a through-side lever and the second operating lever 29 is a connecting-side lever, but the reverse may be possible.
  • layout of the entire double deck elevator (position and number of the hoist 1 and the counterweight 6) and the roping method are not limited to the above examples.
  • present invention can be applied to any double deck elevator such as a hydraulic elevator, a rope type linear motor elevator, a low press type linear motor elevator, and the like.

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Abstract

　ダブルデッキエレベータにおいては、上かご非常止め装置に第１の作動レバーが設けられており、下かご非常止め装置に第２の作動レバーが設けられている。かご装置枠の上部に設けられた作動ローププーリには、作動ロープが巻き掛けられている。作動ロープは、第１及び第２の作動レバーのいずれか一方である接続側レバーに接続されているとともに、第１及び第２の作動レバーの他方である貫通側レバーに通されている。作動ロープの貫通側レバーの下方には、貫通側レバーとの間に所定の間隔をおいて当接体が設けられている。かご装置枠に対する上かご及び下かごの落下時には、当接体が貫通側レバーに当接し、第１及び第２の作動レバーが作動ロープにより相対的に引き上げられる。

Description

ダブルデッキエレベータ
　この発明は、上かご及び下かごがかご懸架手段によりかご装置枠内に吊り下げられているダブルデッキエレベータに関するものである。
　従来のダブルデッキエレベータでは、主枠に搭載されたかご位置調整駆動装置の駆動力により、上かご及び下かごが主枠内で上下動され、上かごと下かごとの間隔が調整される。かご位置調整駆動装置のかご位置調整駆動シーブには、上かご及び下かごを主枠内に吊り下げるロープが巻き掛けられている。また、上かごの下部には、ロープが巻き掛けられた一対の上かご吊り車が搭載され、下かごの下部には、ロープが巻き掛けられた一対の下かご吊り車が搭載されている。
　上かご及び下かごの下部には、ロープの異常を検出するロープ異常検出装置がそれぞれ設けられている。各ロープ異常検出装置は、揺動可能な連動レバーと、連動レバーに支持され、吊り車間でロープに当接する検出ローラと、検出ローラをロープ側へ付勢するばねと、非常止め装置に連結された引き上げ棒とを有している。
　検出ローラは、ロープに異常な緩みが生じたりロープが切断されたりすると、ばねにより押圧されて下方へ変位する。これにより、連動レバーが揺動され、引き上げ棒が上動され、非常止め装置が動作する（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７－３３１８７１号公報
　上記のような従来のダブルデッキエレベータのロープ異常検出装置では、ロープ切断による上かご及び下かごの落下を、ロープの張力変化から間接的に検出している。このため、ロープが切断されても、ロープの剛性により、連動レバーが実際に揺動するまでに時間がかかる場合があり、非常止め装置が動作するまでの上かご及び下かごの落下距離を正確に設定することが困難である。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、かご懸架手段の切断による上かご及び下かごの落下を直接的に即座に検出して非常止め装置を動作させることができ、上かご及び下かごの落下距離を容易に設定できるダブルデッキエレベータを得ることを目的とする。
　この発明に係るダブルデッキエレベータは、昇降路内を昇降されるかご装置枠、かご装置枠内に上下動可能に設けられた上かご、上かごの下方でかご装置枠内に上下動可能に設けられた下かご、かご装置枠に設けられており、かつかご位置調整駆動シーブを有しており、上かご及び下かごを上下動させるかご位置調整駆動装置、かご位置調整駆動シーブに巻き掛けられ、上かご及び下かごをかご装置枠に対して吊り下げるかご懸架手段、第１の作動レバーを有しており、かつ上かごに搭載されており、かご装置枠に対する上かごの落下時に、第１の作動レバーが引き上げられることにより、上かごを停止させる上かご非常止め装置、第２の作動レバーを有しており、かつ下かごに搭載されており、かご装置枠に対する下かごの落下時に、第２の作動レバーが引き上げられることにより、下かごを停止させる下かご非常止め装置、かご装置枠の上部に設けられている作動ローププーリ、作動ローププーリに巻き掛けられており、かつ、第１及び第２の作動レバーのいずれか一方である接続側レバーに接続されているとともに、第１及び第２の作動レバーの他方である貫通側レバーに通されており、上かご及び下かごの上下動により作動ローププーリを回転させて移動する作動ロープ、及び貫通側レバーの下方で貫通側レバーとの間に所定の間隔をおいて作動ロープに設けられている当接体を備え、かご装置枠に対する上かご及び下かごの落下時には、当接体が貫通側レバーに当接し、第１及び第２の作動レバーが作動ロープにより相対的に引き上げられる。
　この発明のダブルデッキエレベータは、作動ロープを接続側レバーに接続するとともに貫通側レバーに通し、貫通側レバーの下方で作動ロープに当接体を設け、かご装置枠に対する上かご及び下かごの落下時には、当接体が貫通側レバーに当接し、第１及び第２の作動レバーが作動ロープにより相対的に引き上げられるようにしたので、かご懸架手段の切断による上かご及び下かごの落下を直接的に即座に検出して非常止め装置を動作させることができ、上かご及び下かごの落下距離を容易に設定できる。
この発明の実施の形態１によるダブルデッキエレベータを示す正面図である。 下かご非常止め装置を図１の矢印Ａ方向に沿って見た図と、上かご非常止め装置を図１の矢印Ｂ方向に沿って見た図とを組み合わせた側面図である。 図２の状態から上かご及び下かごが落下した状態を示す側面図である。 この発明の実施の形態２によるダブルデッキエレベータを示す図２相当の側面図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１はこの発明の実施の形態１によるダブルデッキエレベータを示す正面図である。図において、昇降路の上部には、巻上機（主駆動装置）１及びそらせ車２が配置されている。巻上機１は、巻上機駆動シーブ３と、巻上機駆動シーブ３を回転させる巻上機モータと、巻上機駆動シーブ３の回転を制動する巻上機ブレーキとを有している。
　巻上機駆動シーブ３及びそらせ車２には、かご装置懸架手段４が巻き掛けられている。かご装置懸架手段４としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。かご装置５及び釣合おもり６は、かご装置懸架手段４により昇降路内に吊り下げられ、巻上機１により昇降される。昇降路内には、かご装置５の昇降を案内する一対のかご装置ガイドレールと、釣合おもり６の昇降を案内する一対の釣合おもりガイドレールとが設置されている。
　かご装置５は、かご装置懸架手段４が接続されているかご装置枠（大枠）７と、かご装置枠７内に上下動可能に設けられた上かご８と、上かご８の下方でかご装置枠７内に上下動可能に設けられた下かご９とを有している。
　かご装置枠７は、一対の縦枠７ａ，７ｂと、縦枠７ａ，７ｂの上端部間に水平に設けられた上枠７ｃと、縦枠７ａ，７ｂの下端部間に水平に設けられた下枠７ｄと、縦枠７ａ，７ｂの中間部間に水平に設けられた中間枠７ｅとを有している。
　上かご８は、上枠７ｃと中間枠７ｅとの間に配置されている。下かご９は、中間枠７ｅと下枠７ｄとの間に配置されている。縦枠７ａ，７ｂには、上かご８の上下動を案内する一対の上かごガイドレールと、下かご９の上下動を案内する一対の下かごガイドレールとが設けられている。
　上枠７ｃ上には、上かご８及び下かご９を上下動させることにより、両者の間隔を変化させるかご位置調整駆動装置１１が設けられている。かご位置調整駆動装置１１は、上かご８のかご床と下かご９のかご床との間の距離を変化させ、建物の階間距離に合わせる。
　また、かご位置調整駆動装置１１は、かご位置調整駆動シーブ１２と、かご位置調整駆動シーブ１２を回転させるかご位置調整モータ１３とを有している。かご位置調整駆動シーブ１２の回転軸は、水平、かつかご装置５の幅方向（図１の左右方向）に平行である。
　上かご８の下部には、一対の上かご吊り車１４ａ，１４ｂが設けられている。下かご９の下部には、一対の下かご吊り車１５ａ，１５ｂが設けられている。
　かご位置調整駆動シーブ１２には、かご懸架手段１６が巻き掛けられている。かご懸架手段１６としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。かご懸架手段１６は、上枠７ｃに接続された第１の端部１６ａと、中間枠７ｅに接続された第２の端部１６ｂとを有している。
　かご懸架手段１６は、第１の端部１６ａ側から順に、上かご吊り車１４ｂ、上かご吊り車１４ａ、かご位置調整駆動シーブ１２、下かご吊り車１５ａ、及び下かご吊り車１５ｂに巻かれ、第２の端部１６ｂに至っている。これにより、上かご８及び下かご９は、かご懸架手段１６によりかご装置枠７に対して吊り下げられている。
　かご懸架手段１６の第１の端部１６ａは、第１のロープヒッチ１７を介して上枠７ｃに接続されている。かご懸架手段１６の第２の端部１６ｂは、第２のロープヒッチ１８を介して中間枠７ｅに接続されている。第１のロープヒッチ１７と上枠７ｃとの間には、第１のロープヒッチ１７を上下方向へ変位させる伸び吸収装置としてのヒッチ移動装置１９が設けられている。
　ヒッチ移動装置１９は、第１のロープヒッチ１７を動かすためのモータ等のアクチュエータを有している。また、ヒッチ移動装置１９は、第１のロープヒッチ１７を変位させることにより、かご懸架手段１６の実質的な長さを調整し、かご懸架手段１６の経年的な伸び及び負荷変動による伸びを吸収する。
　上かご８の下部には、上かご８の負荷を検出する上かご秤装置２０が設けられている。下かご９の下部には、下かご９の負荷を検出する下かご秤装置２１が設けられている。ヒッチ移動装置１９は、上かご秤装置２０及び下かご秤装置２１で検出された負荷に応じてかご懸架手段１６の長さを調整する。
　中間枠７ｅ上には、複数の上かご緩衝器２２が設けられている。下枠７ｄ上には、複数の下かご緩衝器２３が設けられている。
　上かご８の下部には、上かご非常止め装置２４が搭載されている。上かご非常止め装置２４は、かご懸架手段１６の異常な緩みや切断により、かご装置枠７に対して上かご８が落下した場合に、上かごガイドレールに係合して上かご８を停止させる。
　下かご９の下部には、下かご非常止め装置２５が搭載されている。下かご非常止め装置２５は、かご懸架手段１６の異常な緩みや切断により、かご装置枠７に対して下かご９が落下した場合に、下かごガイドレールに係合して下かご９を停止させる。
　上枠７ｃの下部には、一対の作動ローププーリ２６ａ，２６ｂが設けられている。作動ローププーリ２６ａ，２６ｂは、かご装置５の幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。また、作動ローププーリ２６ａ，２６ｂは、上かご８の幅方向両端部の真上に配置されている。
　作動ローププーリ２６ａ，２６ｂには、作動ロープ２７が巻き掛けられている。作動ロープ２７は、作動ローププーリ２６ａ，２６ｂから吊り下げられている。作動ロープ２７としては、ロープ、ベルト又はワイヤ等を用いることができる。また、作動ロープ２７は、下かご非常止め装置２５に接続された第１の端部２７ａと、上かご非常止め装置２４に係合する第２の端部２７ｂとを有している。
　図２は、下かご非常止め装置２５を図１の矢印Ａ方向に沿って見た図と、上かご非常止め装置２４を図１の矢印Ｂ方向に沿って見た図とを組み合わせた側面図である。上かご非常止め装置２４には、第１の作動レバー２８が設けられている。第１の作動レバー２８は、上かご８に軸２８ａを中心として回動可能に取り付けられている。上かご非常止め装置２４は、第１の作動レバー２８が引き上げられることにより制動動作する。
　下かご非常止め装置２５には、第２の作動レバー２９が設けられている。第２の作動レバー２９は、下かご９に軸２９ａを中心に回動可能に取り付けられている。下かご非常止め装置２５は、第２の作動レバー２９が引き上げられることにより制動動作する。
　第２の作動レバー２９には、作動ロープ２７の第１の端部２７ａが接続された下かごストッパ２９ｂが設けられている。即ち、第２の作動レバー２９は、作動ロープ２７が接続された接続側レバーである。
　第１の作動レバー２８には、上かごストッパ２８ｂが設けられている。上かごストッパ２８ｂには、作動ロープ２７の第２の端部２７ｂが通された貫通孔が設けられている。即ち、第１の作動レバー２８は、作動ロープ２７が通された貫通側レバーである。
　作動ロープ２７の第２の端部２７ｂには、当接体としてのクランプ３０と、作動ロープおもり３１とが取り付けられている。クランプ３０は、上かごストッパ２８ｂの下方で、作動ロープ２７に適当な把持力で取り付けられている。また、クランプ３０は、上かごストッパ２８ｂとの間に所定の間隔（隙間）Ｓをおいて作動ロープ２７に取り付けられている。
　作動ロープおもり３１は、クランプ３０の下方で第２の端部２７ｂに吊り下げられており、作動ロープ２７に所定の張力を与える。これにより、作動ロープ２７は、上かご８及び下かご９の上下動に伴って、作動ローププーリ２６ａ，２６ｂを適当なトラクション力で回転させて移動する。
　第１及び第２の作動レバー２８，２９は、作動ロープおもり３１の重さでは回転しないように適当な力のばねで押さえられている。また、通常、上かご８は、下かご９と逆方向へ同じ距離だけ上下動されるので、上かご８及び下かご９の上下動により作動ロープ２７が移動しても、隙間Ｓはほぼ一定に保たれる。
　図３は図２の状態から上かご８及び下かご９が落下した状態を示す側面図である。かご懸架手段１６の切断時には、上かご８及び下かご９がかご装置枠７に対してほぼ同時に落下する。上かご８及び下かご９の落下距離が隙間Ｓのほぼ半分になると、上かごストッパ２８ｂにクランプ３０が当接し、第１及び第２の作動レバー２８，２９が作動ロープ２７により相対的に引き上げられ、上かご非常止め装置２４及び下かご非常止め装置２５が制動動作して、上かご８及び下かご９が停止される。
　ここで、上かご８及び下かご９は、上かご非常止め装置２４及び下かご非常止め装置２５が制動動作を開始してから、完全に停止するまでに、隙間Ｓの１／２以上の距離だけ落下する。その際、作動ロープ２７に大荷重が作用して作動ロープ２７が切断されないように、クランプ３０の作動ロープ２７に対する把持力は、第１及び第２の作動レバー２８，２９を引き上げて非常止め装置２４，２５を効かせるのに十分な大きさで、かつ、非常止め装置２４，２５の動作開始後には作動ロープ２７に沿って滑るような大きさに設定されている。
　また、隙間Ｓの大きさは、かご懸架手段１６の伸びを考慮して決めている。このため、かご懸架手段１６の切断時以外に、第１及び第２の作動レバー２８，２９が引き上げられることはない。
　このようなダブルデッキエレベータでは、作動ロープ２７を第２の作動レバー２９に接続するとともに第１の作動レバー２８に通し、第１の作動レバー２８の下方で作動ロープ２７にクランプ３０を設け、かご装置枠７に対する上かご８及び下かご９の落下時には、クランプ３０が第１の作動レバー２８に当接し、第１及び第２の作動レバー２８，２９が作動ロープ２７により相対的に引き上げられるようにしたので、かご懸架手段１６の切断による上かご８及び下かご９の落下を直接的に即座に検出して非常止め装置２４，２５を動作させることができ、上かご８及び下かご９の落下距離を容易に設定できる。
　また、従来のダブルデッキエレベータでは、検出ローラが上かご及び下かごの下部に搭載されているため、上かご及び下かごを上下動する際に検出ローラが回転されると、振動や騒音が上かご及び下かごに伝搬され易い。これに対して、実施の形態１では、作動ローププーリ２６ａ，２６ｂが上枠７ｃに取り付けられているので、振動や騒音の上かご８及び下かご９への伝搬が抑えられる。
　さらに、従来のダブルデッキエレベータでは、検出ローラの摩耗を確認したり検出ローラを交換したりする保守作業が必要であったが、実施の形態１の構成によれば、保守作業の手間が軽減される。
　実施の形態２．
　次に、図４はこの発明の実施の形態２によるダブルデッキエレベータを示す図２相当の側面図である。下枠７ｄには、作動ロープ２７に張力を与える一対の張力プーリ３２ａ，３２ｂが設けられている。作動ロープ２７は、かご装置枠７の上部で作動ローププーリ２６ａ，２６ｂに巻き掛けられるとともに、かご装置枠７の下部で張力プーリ３２ａ，３２ｂに巻き掛けられることにより、無端状に配置されている。これにより、実施の形態１の作動ロープおもり３１は省略されている。他の構成及び動作は、実施の形態１と同様である。
　このようなダブルデッキエレベータでも、かご懸架手段１６の切断による上かご８及び下かご９の落下を直接的に即座に検出して非常止め装置２４，２５を動作させることができ、上かご８及び下かご９の落下距離を容易に設定できる。
　なお、上記の例では、上かご吊り車１４ａ，１４ｂが上かご８の下部に設けられているが、上かご８の上部に設けてもよい。この場合、上かご８と下かご９との間の距離を小さくすることができ、階間距離の小さい建物に適用することができる。
　また、実施の形態１では、作動ロープおもり３１によりトラクション力を得たが、作動ロープ２７の自重でトラクション力を得るようにしてもよい。
　さらに、実施の形態１、２では当接体としてクランプ３０を示したが、これに限定されるものではなく、作動ロープ２７の切断の恐れがなければ、例えば作動ロープ２７自体を結んで当接体を設けてもよい。
　さらにまた、第１の作動レバー２８を貫通側レバーとし、第２の作動レバー２９を接続側レバーとしたが逆であってもよい。
　また、ダブルデッキエレベータ全体のレイアウト（巻上機１や釣合おもり６の位置や個数等）やローピング方式は上記の例に限定されるものではない。
　さらに、この発明は、例えば油圧エレベータ、ロープ式リニアモータエレベータ、ロープレス式リニアモータエレベータなど、あらゆるダブルデッキエレベータに適用することができる。

Claims (3)

  1. 　昇降路内を昇降されるかご装置枠、
    　前記かご装置枠内に上下動可能に設けられた上かご、
    　前記上かごの下方で前記かご装置枠内に上下動可能に設けられた下かご、
    　前記かご装置枠に設けられており、かつかご位置調整駆動シーブを有しており、前記上かご及び前記下かごを上下動させるかご位置調整駆動装置、
    　前記かご位置調整駆動シーブに巻き掛けられ、前記上かご及び前記下かごを前記かご装置枠に対して吊り下げるかご懸架手段、
    　第１の作動レバーを有しており、かつ前記上かごに搭載されており、前記かご装置枠に対する前記上かごの落下時に、前記第１の作動レバーが引き上げられることにより、前記上かごを停止させる上かご非常止め装置、
    　第２の作動レバーを有しており、かつ前記下かごに搭載されており、前記かご装置枠に対する前記下かごの落下時に、前記第２の作動レバーが引き上げられることにより、前記下かごを停止させる下かご非常止め装置、
    　前記かご装置枠の上部に設けられている作動ローププーリ、
    　前記作動ローププーリに巻き掛けられており、かつ、前記第１及び第２の作動レバーのいずれか一方である接続側レバーに接続されているとともに、前記第１及び第２の作動レバーの他方である貫通側レバーに通されており、前記上かご及び前記下かごの上下動により前記作動ローププーリを回転させて移動する作動ロープ、及び
    　前記貫通側レバーの下方で前記貫通側レバーとの間に所定の間隔をおいて前記作動ロープに設けられている当接体
    　を備え、
    　前記かご装置枠に対する前記上かご及び前記下かごの落下時には、前記当接体が前記貫通側レバーに当接し、前記第１及び第２の作動レバーが前記作動ロープにより相対的に引き上げられるダブルデッキエレベータ。
  2. 　前記作動ロープは、前記接続側レバーに接続された第１の端部と、前記当接体が設けられた第２の端部とを有しており、
    　前記第２の端部の前記当接体の下方には、前記作動ロープに張力を与える作動ロープおもりが吊り下げられている請求項１記載のダブルデッキエレベータ。
  3. 　前記かご装置枠の下部に設けられ、前記作動ロープに張力を与える張力プーリをさらに備え、
    　前記作動ロープは、前記かご装置枠の上部で前記作動ローププーリに巻き掛けられるとともに、前記かご装置枠の下部で前記張力プーリに巻き掛けられることにより、無端状に配置されている請求項１記載のダブルデッキエレベータ。
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