WO2012127649A1

WO2012127649A1 - アダプタ、ならびにそれを用いて電力供給を行なう車両および方法

Info

Publication number: WO2012127649A1
Application number: PCT/JP2011/056947
Authority: WO
Inventors: 遠齢洪; 沖　良二
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2011-03-23
Filing date: 2011-03-23
Publication date: 2012-09-27
Also published as: US9614379B2; JP5708790B2; CN103444042A; CN103444042B; EP2690741B1; EP2690741A1; JPWO2012127649A1; US20140002011A1; EP2690741A4

Abstract

　アダプタ（８００）は、信号生成部（８５０）を備える。信号生成部（８５０）は、外部電源からの電力による外部充電を行なう際に用いる充電ケーブル（３００）のプラグ（３２０）とアダプタ（８００）とが接続されることによって、車両（１０）に対して給電を指示する信号を提供する。車両（１０）は、この給電を指示する信号に応答して、電力変換装置を駆動することによって、充電ケーブル（３００）を用いて、車両からの電力を外部の電気機器（７００）へ供給する。

Description

アダプタ、ならびにそれを用いて電力供給を行なう車両および方法

　本発明は、アダプタ、ならびにそれを用いて電力供給を行なう車両および方法に関し、より特定的には、車両により発生される電力を外部の電気機器に供給する技術に関する。

　近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。

　ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、単に「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられたコンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。

　このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合の電源として、車両が使用される場合もある。

　特開２０１０－０３５２７７号公報（特許文献１）は、充電ケーブルを用いて車両に搭載されたバッテリを充電することができる車両について、車両外部の電気負荷の電源プラグが接続可能な、充電ケーブルとは異なる給電専用の電力ケーブルを用いて、車両からの電力を電気負荷に供給することができる充放電システムを開示する。

特開２０１０－０３５２７７号公報

　しかしながら、特開２０１０－０３５２７７号公報（特許文献１）に開示されたシステムにおいては、充電用および給電用のケーブルとが個別に必要となり、充電時と給電時とで使用する電力ケーブルを取り換える必要がある。そのため、２種類のケーブルを用意するためにコストが増加するとともに、ケーブルの取り換えのためにユーザの操作が煩雑になってしまうおそれがある。

　本発明はこのような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電が可能な車両において、充電用の電力ケーブルを用いて車両から外部の電気機器に電力を供給するための変換アダプタを提供することである。

　本発明によるアダプタは、充電ケーブルを介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置を充電する外部充電が可能な車両において、蓄電装置を含む電力源からの電力を、充電ケーブルを用いて車両外部の電気機器に供給する際に用いるアダプタである。アダプタは、外部充電時に充電ケーブルにおいて外部電源に接続される電源プラグを接続することが可能な第１の接続部と、第１の接続部と電気的に接続されるとともに、電気機器の電源プラグを接続することが可能な第２の接続部とを備える。

　好ましくは、アダプタは、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって、給電を指示する信号を生じさせるように構成された信号生成部をさらに備える。車両は、給電を指示する信号に応答して、電力源からの電力を、車両に接続された充電ケーブルを介して電気機器に供給する。

　好ましくは、車両は、電力源からの電力を変換して充電ケーブルへ供給するための電力変換装置と、電力変換装置を制御するための第１の制御装置とを含む。充電ケーブルは、第１の制御装置と信号の授受が可能な第２の制御装置を含む。信号生成部は、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって、アダプタと充電ケーブルとの接続を示す信号を第２の制御装置へ供給して、第２の制御装置に給電を指示する信号を第１の制御装置へ出力させる。第１の制御装置は、給電を指示する信号に応答して、電力変換装置を駆動することによって、電力源からの電力を電気機器に供給する。

　好ましくは、信号生成部は、第２の制御装置に接続される信号経路の電位を変化させることによって、アダプタと充電ケーブルとの接続を示す信号を第２の制御装置へ供給する。

　好ましくは、信号生成部は、抵抗器を含み、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって、抵抗器を介して信号経路を接地に電気的に接続する。

　好ましくは、信号生成部は、スイッチを含み、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって、スイッチを介して信号経路を接地に電気的に接続する。

　好ましくは、充電ケーブルは、信号経路と接地との間の導通と非導通とを切換えるように構成された切換部を含む。信号生成部は、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって、切換部の導通状態を変化させることができるように構成された作動部材を含む。

　好ましくは、切換部は、スイッチである。スイッチは、アダプタと充電ケーブルとが接続されていない状態においては導通状態である。作動部材は、アダプタが充電ケーブルに接続されることによって、スイッチを非導通状態にする。

　好ましくは、信号生成部は、第２の制御装置から充電ケーブルにおける一対の電力伝達経路を用いて伝送される信号の受信に応答した信号を、アダプタと充電ケーブルとの接続を示す信号として第２の制御装置に出力することによって、第２の制御装置に給電を指示する信号を第１の制御装置へ出力させる。

　好ましくは、信号生成部は、第２の制御装置から、一対の電力伝達経路のうちの一方の電力伝達経路に伝送される高周波信号の一部を分岐し、当該分岐された信号を第２の制御装置に出力するように構成されたバイパス回路を含む。

　好ましくは、信号生成部は、第２の制御装置から、一対の電力伝達経路のうちの一方の電力伝達経路に伝送される高周波信号を、他方の電力伝達経路に通過させるように構成されたフィルタ回路を含む。

　好ましくは、給電を指示する信号は、外部充電が行なわれる際に、第２の制御装置から第１の制御装置へ充電ケーブルの電流容量についての情報を伝達するために用いられるパイロット信号を利用して出力される。

　好ましくは、給電を指示する信号は、外部充電の際に使用されるパイロット信号の周波数とは異なる周波数を用いて出力される。

　好ましくは、給電を指示する信号は、外部充電の際に使用されるパイロット信号の電位とは異なる電位を用いて出力される。

　好ましくは、車両は、電力源からの電力を変換して充電ケーブルへ供給するための電力変換装置と、電力変換装置を制御するための制御装置とを含む。信号生成部は、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって、充電ケーブルに含まれる信号線を介して、給電を指示する信号を制御装置へ出力する。制御装置は、給電を指示する信号に応答して、電力変換装置を駆動することによって、電力源からの電力を電気機器に供給する。

　好ましくは、信号生成部は、制御装置から充電ケーブルの一対の電力伝達経路を通して伝送される信号の受信に応答した信号を、給電を指示する信号として制御装置へ出力する。

　本発明による車両は、充電ケーブルを介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置を充電する外部充電が可能であり、かつ充電ケーブルにアダプタを接続することによって外部の電気機器への給電が可能な車両である。車両は、蓄電装置を含む電力源と、外部充電の際に充電ケーブルを接続するためのインレットと、電力源からの電力を変換してインレットへ供給するための電力変換装置と、電力変換装置を制御するための第１の制御装置とを備える。アダプタは、外部充電時に充電ケーブルにおいて外部電源に接続される電源プラグを接続することが可能な第１の接続部と、第１の接続部と電気的に接続されるとともに、電気機器の電源プラグを接続することが可能な第２の接続部とを含む。第１の制御装置は、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって生じる給電を指示する信号の受信に応答して、電力変換装置を駆動して電力源からの電力を電気機器に供給する。

　好ましくは、電力源は、内燃機関と、内燃機関によって駆動されることによって発電するように構成された回転電機とをさらに含む。回転電機によって発電された発電電力が、充電ケーブルおよびアダプタを介して電気機器に供給される。

　本発明による方法は、充電ケーブルを介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置を充電する外部充電が可能な車両において、充電ケーブルにアダプタを接続することによって、蓄電装置を含む電力源からの電力を外部の電気機器への給電する方法である。車両は、外部充電の際に充電ケーブルを接続するためのインレットと、電力源からの電力を変換してインレットへ供給するための電力変換装置とを含む。アダプタは、外部充電時に充電ケーブルにおいて外部電源に接続される電源プラグを接続することが可能な第１の接続部と、第１の接続部と電気的に接続されるとともに、電気機器の電源プラグを接続することが可能な第２の接続部とを含む。方法は、充電ケーブルをインレットに接続するステップと、アダプタの第１の接続部に充電ケーブルを接続するステップと、電気機器の電源プラグをアダプタの第２の接続部に接続するステップと、アダプタと充電ケーブルとが接続されることによって生じる、給電を指示する信号を受信するステップと、給電を指示する信号に応答して、電力変換装置を制御することによって、電力源からの電力を電気機器へ供給するステップとを備える。

　本発明に従う変換アダプタを用いることによって、外部充電に用いる充電用の電力ケーブルを用いて、車両から外部の電気機器への電力供給を行なうことが可能となる。

本実施の形態に従う車両の充電システムの全体ブロック図である。図１における充電機構の詳細図の一例である。外部充電が行なわれる場合の、充電制御を説明するためのタイムチャートである。本実施の形態の概要を説明するための概略図である。本実施の形態に従うアダプタの概略を示す図である。図５のアダプタを説明するための図である。本実施の形態に従うアダプタの他の例の概略図である。実施の形態１において、アダプタを用いることによって、充電ケーブルにより給電を行なう場合の回路の詳細図である。実施の形態１における、給電時の制御を説明するためのタイムチャートである。実施の形態１において、ＣＣＩＤ制御部で実行される、パイロット信号の周波数選択制御処理を説明するためのフローチャートである。実施の形態１において、車両ＥＣＵで実行される、充電処理および給電処理の切換制御処理を説明するためのフローチャートである。実施の形態１の変形例における、給電時の制御を説明するためのタイムチャートである。実施の形態１の変形例において、ＣＣＩＤ制御部で実行される、パイロット信号の電圧選択制御処理を説明するためのフローチャートである。実施の形態１の変形例において、車両ＥＣＵで実行される、充電処理および給電処理の切換制御処理を説明するためのフローチャートである。信号生成部の第１の例を説明するための図である。信号生成部の第２の例を説明するための図である。信号生成部の第３の例を説明するための図である。信号生成部の第４の例を説明するための図である。図１８におけるバイパス回路の第１の例を説明するための図である。図１８におけるバイパス回路の第２の例を説明するための図である。図１８において、ＣＣＩＤ制御部で実行される、パイロット信号の周波数選択制御処理を説明するためのフローチャートである。信号生成部の第５の例を説明するための図である。実施の形態２において、アダプタを用いることによって、充電ケーブルにより給電を行なう場合の回路の詳細図である。実施の形態２において、車両ＥＣＵで実行される、充電処理および給電処理の切換制御処理を説明するためのフローチャートである。

　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

　［充電システムの説明］
　図１は、実施の形態１に従う車両１０の充電システムの概略図である。図１においては、外部電源４０２からの電力を用いて車両１０に搭載された蓄電装置１５０を充電する場合について説明する。

　なお、車両１０は、外部電源により充電可能な蓄電装置からの電力によって走行可能であれば、その構成は特に限定されるものではない。車両１０には、たとえばハイブリッド自動車，電気自動車および燃料電池自動車などが含まれる。また、充電可能な蓄電装置が搭載された車両であれば、たとえば内燃機関によって走行する車両にも適用可能である。

　図１を参照して、車両１０は、インレット２７０と、電力変換装置１６０と、リレー１５５と、蓄電装置１５０と、駆動部２０と、車両ＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）１７０と、電圧センサ１８２とを備える。駆動部２０は、モータ駆動装置１８０と、モータジュネレータ（以下「ＭＧ（Motor　Generator）」とも称する。）１２０と、駆動輪１３０と、エンジン１４０と、動力分割機構１４５とを含む。

　インレット２７０には、充電ケーブル３００に備えられるコネクタ３１０が接続される。

　電力変換装置１６０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２によってインレット２７０と接続される。さらに、電力変換装置１６０は、リレー１５５を介して蓄電装置１５０と接続される。そして、電力変換装置１６０は、車両ＥＣＵ１７０からの制御信号ＰＷＥに基づいて、車両の外部電源４０２から供給される交流電力を、蓄電装置１５０が充電可能な直流電力に変換して、蓄電装置１５０に供給する。

　蓄電装置１５０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１５０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池や、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。

　蓄電装置１５０は、電力変換装置１６０から供給される直流電力を蓄える。蓄電装置１５０は、ＭＧ１２０を駆動するモータ駆動装置１８０に接続され、車両を走行するための駆動力の発生に用いられる直流電力を供給する。また蓄電装置１５０は、ＭＧ１２０で発電された電力を蓄電する。

　また、蓄電装置１５０は、いずれも図示しないが、蓄電装置１５０の電圧を検出するための電圧センサ、および、蓄電装置１５０に入出力される電流を検出するための電流センサをさらに含み、これらのセンサによって検出された電圧，電流の検出値を車両ＥＣＵ１７０へ出力する。

　モータ駆動装置１８０は、蓄電装置１５０およびＭＧ１２０に接続される。そして、モータ駆動装置１８０は、車両ＥＣＵ１７０によって制御されて、蓄電装置１５０から供給される電力を、ＭＧ１２０を駆動するための電力に変換する。モータ駆動装置１８０は、たとえば三相インバータを含んで構成される。

　ＭＧ１２０は、モータ駆動装置１８０と、動力分割機構１４５を介して駆動輪１３０とに接続される。ＭＧ１２０は、モータ駆動装置１８０から供給された電力を受けて、車両１０を走行させるための駆動力を発生する。また、ＭＧ１２０は、駆動輪１３０からの回転力を受けて交流電力を発生するとともに、車両ＥＣＵ１７０からの回生トルク指令によって回生制動力を発生する。ＭＧ１２０は、たとえば、永久磁石が埋設されたロータとＹ結線された三相コイルを有するステータとを備える三相交流電動発電機を含んで構成される。

　ＭＧ１２０は、動力分割機構１４５を介してエンジン１４０とも接続される。車両ＥＣＵ１７０により、エンジンおよびＭＧ１２０の駆動力が最適な比率となるように制御が実行される。また、ＭＧ１２０は、エンジン１４０により駆動されることによって、発電機として動作することもできる。ＭＧ１２０による発電電力は、蓄電装置１５０に蓄電される。あるいは、ＭＧ１２０による発電電力は、後述するようにインレット２７０を通して車両外部の電気機器に供給され得る。

　電圧センサ１８２は、電力線ＡＣＬ１とＡＣＬ２との間に接続され、外部電源４０２から供給される電力の電圧を検出する。そして、電圧センサ１８２は、その電圧の検出値ＶＡＣを車両ＥＣＵ１７０に出力する。

　リレー１５５は、電力変換装置１６０と蓄電装置１５０とを結ぶ経路に介挿される。リレー１５５は、車両ＥＣＵ１７０からの制御信号ＳＥによって制御され、電力変換装置１６０と蓄電装置１５０との間の電力の供給と遮断とを切換える。なお、本実施の形態においては、リレー１５５が個別に設けられる構成としているが、蓄電装置１５０または電力変換装置１６０の内部にリレー１５５が含まれる構成としてもよい。

　車両ＥＣＵ１７０は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central　Processing　Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の受信や各機器への制御指令の出力を行なうとともに、車両１０および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

　車両ＥＣＵ１７０は、充電ケーブル３００から、インレット２７０を介して、接続信号ＣＮＣＴおよびパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。また、車両ＥＣＵ１７０は、電圧センサ１８２から受電電力の電圧検出値ＶＡＣを受ける。

　車両ＥＣＵ１７０は、蓄電装置１５０内に設置されたセンサ（図示せず）から電流、電圧、温度に関する検出値の入力を受け、蓄電装置１５０の充電状態を示す状態量（以下「ＳＯＣ（State　of　Charge）」とも称する。）の算出を行なう。

　そして、車両ＥＣＵ１７０は、これらの情報に基づいて、蓄電装置１５０を充電するために、電力変換装置１６０およびリレー１５５などを制御する。

　充電ケーブル３００は、車両側の端部に設けられたコネクタ３１０と、外部電源側の端部に設けられたプラグ３２０と、充電回路遮断装置（以下、「ＣＣＩＤ（Charging　Circuit　Interrupt　Device）」とも称する。）３３０と、それぞれの機器間を接続して電力および制御信号を入出力する電線部３４０とを備える。

　電線部３４０は、プラグ３２０とＣＣＩＤ３３０との間を接続する電線部３４０Ａと、コネクタ３１０とＣＣＩＤ３３０との間を接続する電線部３４０Ｂとを含む。また、電線部３４０は、外部電源４０２からの電力を伝達するための電力線３４１を含む。

　充電ケーブル３００は、外部電源４０２（たとえば商用電源）のコンセント４００と充電ケーブル３００のプラグ３２０によって接続される。また、車両１０のボディに設けられたインレット２７０と充電ケーブル３００のコネクタ３１０とが接続され、車両の外部電源４０２からの電力が車両１０へ伝達される。充電ケーブル３００は、外部電源４０２および車両１０に着脱可能である。

　コネクタ３１０の内部には、コネクタ３１０の接続を検知する接続検知回路３１２が設けられ、インレット２７０とコネクタ３１０との接続状態を検知する。接続検知回路３１２は、接続状態を表わす接続信号ＣＮＣＴを、インレット２７０を経由して、車両１０の車両ＥＣＵ１７０へ出力する。

　接続検知回路３１２については、図１に示すようなリミットスイッチとする構成とし、コネクタ３１０をインレット２７０に接続したときに、接続信号ＣＮＣＴの電位が接地電位（０Ｖ）となるようにしてもよい。あるいは、接続検知回路３１２を所定の抵抗値を有する抵抗器（図示しない）とする構成とし、接続時に接続信号ＣＮＣＴの電位を所定の電位に低下させるようにしてもよい。いずれの場合においても、車両ＥＣＵ１７０は、接続信号ＣＮＣＴの電位を検出することによって、コネクタ３１０がインレット２７０に接続されたことを検出する。

　ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２と、コントロールパイロット回路３３４とを含む。ＣＣＩＤリレー３３２は、充電ケーブル３００内の電力線３４１に介挿される。ＣＣＩＤリレー３３２は、コントロールパイロット回路３３４によって制御される。そして、ＣＣＩＤリレー３３２が開放されているときは、充電ケーブル３００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー３３２が閉成されると、外部電源４０２から車両１０へ電力が供給される。

　コントロールパイロット回路３３４は、コネクタ３１０およびインレット２７０を介して車両ＥＣＵ１７０へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路３３４から車両ＥＣＵ１７０へ充電ケーブル３００の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、車両ＥＣＵ１７０によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、車両ＥＣＵ１７０からＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路３３４は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー３３２を制御する。

　上述のパイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＣＮＣＴ、ならびに、インレット２７０およびコネクタ３１０の形状，端子配置などの構成は、たとえば、米国のＳＡＥ（Society　of　Automotive　Engineers）や日本電動車両協会等において規格化されている。

　図２は、図１に示した充電回路をより詳細に説明するための図である。なお、図２において、図１と同じ参照符号が付された重複する要素についての説明は繰り返さない。

　図２を参照して、ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２およびコントロールパイロット回路３３４に加えて、電磁コイル６０６と、漏電検出器６０８と、ＣＣＩＤ制御部６１０と、バッテリ６１５と、電圧センサ６５０と、電流センサ６６０とをさらに含む。また、コントロールパイロット回路３３４は、発振装置６０２と、抵抗Ｒ２０と、電圧センサ６０４とを含む。

　ＣＣＩＤ制御部６１０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路３３４の信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル３００の充電動作を制御する。ＣＣＩＤ制御部６１０は、ＣＣＩＤ３３０に内蔵されるバッテリ６１５から電源が供給される。

　発振装置６０２は、電圧センサ６０４によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位（たとえば、１２Ｖ）のときは非発振の信号を出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が上記の規定の電位から低下したとき（たとえば、９Ｖ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０により制御されて、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティサイクルで発振する信号を出力する。

　なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、図３で後述するように、車両ＥＣＵ１７０によって操作される。また、デューティサイクルは、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して車両１０へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。

　パイロット信号ＣＰＬＴは、上述のようにパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期で発振する。ここで、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して車両１０へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅が設定される。すなわち、この発振周期に対するパルス幅の比で示されるデューティによって、パイロット信号ＣＰＬＴを用いてコントロールパイロット回路３３４から車両１０の車両ＥＣＵ１７０へ定格電流が通知される。

　なお、定格電流は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブル３００の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル３００毎にパイロット信号ＣＰＬＴのデューティも異なることになる。

　車両ＥＣＵ１７０は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティに基づいて、充電ケーブル３００を介して車両１０へ供給可能な定格電流を検知することができる。

　車両ＥＣＵ１７０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がさらに低下されると（たとえば、６Ｖ）、コントロールパイロット回路３３４は、電磁コイル６０６へ電流を供給する。電磁コイル６０６は、コントロールパイロット回路３３４から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー３３２の接点を閉じて導通状態にする。

　漏電検出器６０８は、ＣＣＩＤ３３０内部において充電ケーブル３００の電力線３４１の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器６０８は、対となる電力線３４１に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器６０８により漏電が検出されると、電磁コイル６０６への給電が遮断され、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が開放されて非導通状態となる。

　電圧センサ６５０は、充電ケーブル３００のプラグ３２０がコンセント４００に差し込まれると、外部電源４０２から伝達される電源電圧を検知し、その検出値をＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。また、電流センサ６６０は、電力線３４１に流れる充電電流を検知し、その検出値をＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。

　コネクタ３１０内に含まれる接続検知回路３１２は、上述のように、たとえばリミットスイッチであり、コネクタ３１０がインレット２７０に接続された状態で接点が閉じられ、コネクタ３１０がインレット２７０から切り離された状態で接点が開放される。

　コネクタ３１０がインレット２７０から切り離された状態では、車両ＥＣＵ１７０に含まれる電源ノード５１１の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０によって定まる電圧信号が接続信号ＣＮＣＴとして接続信号線Ｌ３に発生する。また、コネクタ３１０がインレット２７０に接続された状態では、接続信号線Ｌ３が接地線Ｌ２と短絡されるため、接続信号線Ｌ３の電位は接地電位（０Ｖ）となる。

　なお、接続検知回路３１２は抵抗器（図示せず）とすることも可能である。この場合には、コネクタ３１０がインレット２７０に接続された状態では、電源ノード５１１の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０と、この抵抗器とによって定まる電圧信号が、接続信号線Ｌ３に発生する。

　接続検知回路３１２が、上記のようにリミットスイッチ，抵抗器のいずれの場合であっても、コネクタ３１０がインレット２７０に接続されたときと、切り離されたときとで、接続信号線Ｌ３に発生する電位（すなわち、接続信号ＣＮＣＴの電位）が変化する。したがって、接続信号線Ｌ３の電位を検出することによって、車両ＥＣＵ１７０は、コネクタ３１０の接続状態を検出することができる。

　車両１０においては、車両ＥＣＵ１７０は、上記の電源ノード５１１およびプルアップ抵抗Ｒ１０に加えて、抵抗回路５０２と、入力バッファ５０４，５０６と、ＣＰＵ５０８とをさらに含む。

　抵抗回路５０２は、プルダウン抵抗Ｒ１，Ｒ２と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ１およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ５０８からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に従って導通または非導通に制御される。

　この抵抗回路５０２は、車両１０側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。

　入力バッファ５０４は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ５０８へ出力する。入力バッファ５０６は、コネクタ３１０の接続検知回路３１２に接続される接続信号線Ｌ３から接続信号ＣＮＣＴを受け、その受けた接続信号ＣＮＣＴをＣＰＵ５０８へ出力する。なお、接続信号線Ｌ３には上記で説明したように車両ＥＣＵ１７０から電圧がかけられており、コネクタ３１０のインレット２７０への接続によって、接続信号ＣＮＣＴの電位が変化する。ＣＰＵ５０８は、この接続信号ＣＮＣＴの電位を検出することによって、コネクタ３１０の接続状態を検出する。

　ＣＰＵ５０８は、入力バッファ５０４，５０６から、パイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＣＮＣＴをそれぞれ受ける。

　ＣＰＵ５０８は、接続信号ＣＮＣＴの電位を検出し、コネクタ３１０の接続状態を検出する。

　また、ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振状態およびデューティサイクルを検知することによって、上述のように充電ケーブル３００の定格電流を検出する。

　そして、ＣＰＵ５０８は、接続信号ＣＮＣＴの電位およびパイロット信号ＣＰＬＴの発振状態に基づいて、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の制御信号Ｓ１，Ｓ２を制御することによって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作する。これによって、ＣＰＵ５０８は、ＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作することができる。そして、充電ケーブル３００を介して外部電源４０２から車両１０への電力の伝達が行なわれる。

　図１および図２を参照して、ＣＣＩＤリレー３３２の接点が閉じられると、電力変換装置１６０に外部電源４０２からの交流電力が与えられ、外部電源４０２から蓄電装置１５０への充電準備が完了する。ＣＰＵ５０８は、電力変換装置１６０に対し制御信号ＰＷＥを出力することによって、外部電源４０２からの交流電力を蓄電装置１５０が充電可能な直流電力に変換する。そして、ＣＰＵ５０８は、制御信号ＳＥを出力してリレー１５５の接点を閉じることにより、蓄電装置１５０への充電を実行する。

　図３は、図２の充電システムにおける充電制御を説明するためのタイムチャートである。図３の横軸には時間が示され、縦軸には外部電源４０２へのプラグ３２０の接続状態、パイロット信号ＣＰＬＴの電位、接続信号ＣＮＣＴの電位、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態、ＣＣＩＤリレー３３２の状態、および充電処理の実行状態が示される。

　図２および図３を参照して、時刻ｔ１０になるまでは、充電ケーブル３００は、車両１０および外部電源４０２のいずれにも接続されていない状態である。この状態においては、スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびＣＣＩＤリレー３３２はオフの状態であり、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は０Ｖである。また、接続信号ＣＮＣＴの電位は、Ｖ１１（＞０Ｖ）である。

　時刻ｔ１０において、充電ケーブル３００のプラグ３２０が外部電源４０２のコンセント４００に接続されると、コントロールパイロット回路３３４がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。

　なお、この時刻ｔ１０では、充電ケーブル３００のコネクタ３１０はインレット２７０に接続されていない。また、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

　時刻ｔ１１において、コネクタ３１０がインレット２７０に接続されると、接続検知回路３１２によって、接続信号ＣＮＣＴの電位が低下する。

　そして、ＣＰＵ５０８は、接続信号ＣＮＣＴの電位が低下したことを検出することによって、コネクタ３１０とインレット２７０との接続を検出する。それに応じて、ＣＰＵ５０８によって制御信号Ｓ１が活性化されて、スイッチＳＷ１がオンされる。そうすると、抵抗回路５０２のプルダウン抵抗Ｒ１によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する。

　時刻ｔ１２において、ＣＣＩＤ制御部６１０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことが検出される。これに応じて、ＣＣＩＤ制御部６１０は、パイロット信号ＣＰＬＴを発振周期Ｔｃｈｒ（＝１／Ｆｃｈｒ）で発振させる。なお、Ｆｃｈｒは発振周波数を示す。

　ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴが発振されたことを検出すると、上述のようにパイロット信号ＣＰＬＴのデューティによって、充電ケーブル３００の定格電流を検出する。

　そして、ＣＰＵ５０８は充電動作を開始するために制御信号Ｓ２を活性化させてスイッチＳＷ２をオンする。これに応じて、プルダウン抵抗Ｒ２によって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３（たとえば６Ｖ）に低下する（図３中の時刻ｔ１３）。

　このパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下したことが、ＣＣＩＤ制御部６１０によって検出されると、時刻ｔ１４においてＣＣＩＤリレー３３２の接点が閉じられて、外部電源４０２からの電力が充電ケーブル３００を介して車両１０に伝達される。

　その後、車両１０において交流電圧ＶＡＣが検出されると、ＣＰＵ５０８によってリレー１５５（図１）の接点が閉じられるとともに、電力変換装置１６０（図１）が制御されることによって、蓄電装置１５０（図１）の充電が開始される（図３中の時刻ｔ１５）。

　蓄電装置１５０の充電が進み、蓄電装置１５０が満充電となったことが判定されると、ＣＰＵ５０８は充電処理を終了する（図３中の時刻ｔ１６）。そして、ＣＰＵ５０８は、制御信号Ｓ２を非活性化してスイッチＳＷ２を非導通状態とする（図３中の時刻ｔ１７）。これによって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２となり、それに応じて充電処理が停止されるとともにＣＣＩＤリレー３３２が非導通状態とされて（時刻ｔ１８）、充電動作が終了する。その後、ＣＰＵ５０８が、制御信号Ｓ１を非活性化してスイッチＳＷ１を非導通状態とすることによって、システムが遮断される。

　[実施の形態１]
　上記のように外部充電が可能な車両では、商用電源などの車両外部の電源からの電力を車両の蓄電装置に蓄えることが可能である。

　一方で、いわゆるスマートグリッドのように、車両を電力供給源として考え、車両に蓄えられた電力を車両外部の電気機器や電力網へ供給することが検討されている。また、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合の電源として、車両が使用される場合もある。

　この場合、図４に示されるように、外部充電を行なう際に用いる充電ケーブル３００を利用して車両からの電力供給を行なうことができれば、電気機器接続用のアウトレットを別個に設ける必要がなく車両側の改造の必要性が不要または削減できるだけでなく、給電専用の電力ケーブルを準備する必要がないので好適である。

　そこで、実施の形態１においては、図４の下段に示されるように、外部充電の際に用いる充電ケーブル３００のプラグ３２０、および車両外部の電気機器７００の電源プラグ７１０が接続可能であり、充電ケーブル３００を介して車両１０からの電力を車両外部の電気機器７００へ給電（以下、「外部給電」とも称する。）可能とするための変換用のアダプタ８００を提供する。

　このアダプタ８００を接続することによって、以下で説明されるように、車両１０の電力変換装置１６０で、電力源である蓄電装置１５０に蓄積された直流電力を電気機器７００が使用可能な交流電力（たとえば、ＡＣ１００Ｖ，２００Ｖなど）に変換し、変化された電力を電気機器７００へ供給する。

　なお、車両１０の電力源としては、上記の蓄電装置１５０の他に、図１に示したようなエンジン１４０を有するハイブリッド自動車の場合は、電力源にはエンジン１４０およびモータジェネレータ１２０が含まれる。この場合には、エンジン１４０によってモータジェネレータ１２０を駆動して発生された発電電力（交流電力）を、モータ駆動装置１８０および電力変換装置１６０を用いて、電気機器７００が使用可能な交流電力に変換し、電気機器７００へ電力を供給する。さらに、図１には図示しないが、車両１０に含まれる補機装置に電源電圧を供給するための補機バッテリからの電力を用いることも可能である。あるいは、車両１０が燃料電池車の場合には、燃料電池によって発電された電力を供給することも可能である。

　したがって、実施の形態１において、電力変換装置１６０は、上述した外部電源４０２からの電力を蓄電装置１５０への充電電力に変換する機能に加えて、車両１０に蓄えられた電力、および／または、車両１０で生成された電力を外部の電気機器７００の駆動電力に変換する機能を有することが必要である。なお、電力変換装置１６０として、外部充電と外部給電の双方向の電力変換動作が可能な１つの電力変換装置を設けるようにしてもよいし、外部充電を専用に行なう電力変換装置と、外部給電を専用に行なう電力変換装置とを個別に設けるようにしてもよい。

　図５は、図４で説明したような、外部給電を行なう際に用いるアダプタ８００の例を示す概略図である。

　図４および図５を参照して、アダプタ８００は、充電ケーブル３００のプラグ３２０を接続するための接続部８０１と、外部電気機器７００の電源プラグ７１０を接続するための接続部８０５とを有する。

　充電ケーブル３００側の接続部８０１には、プラグ３２０の端子が接続される端子部８０２が設けられる。また、接続部８０１には、アダプタ８００とプラグ３２０との接続を表わす信号を伝達するための端子８０３がさらに設けられる。プラグ３２０には、図６に示されるように、端子８０３に対応した端子部３２２が設けられる。そして、プラグ３２０とアダプタ８００とを接続した場合に、端子８０３と端子部３２２とが電気的に結合される。

　また、電気機器７００側の接続部８０５には、電気機器７００の電源プラグ７１０の端子形状に対応した端子部８０６が設けられる。この端子部８０６の形状は、たとえば、使用する電圧（１００Ｖ，２００Ｖなど）や、使用する国の規格に適合した形状とされる。

　なお、図５においては、接続部８０１，８０５は同じ筐体内に収納された一体構造となっている場合の例を示すが、たとえば、図７に示されるアダプタ８００＃のように、充電ケーブル３００側のコネクタ８１０と、電気機器７００側のコネクタ８２０とが分離され、それらが、電力伝達媒体であるケーブル８３０によって結合されるような構成とすることもできる。

　次に、アダプタ８００を用い、充電ケーブル３００を用いて車両１０から電気機器７００へ給電する際の回路構成について説明する。

　図８は、実施の形態１に従うアダプタ８００を用いて給電を行なう場合の回路の詳細図である。車両１０の構成は図２と同様であり、図８においては車両１０および充電ケーブル３００における構成要素の一部は図示されていない。なお、図８において、図２と重複する要素の説明は繰り返さない。

　図８を参照して、アダプタ８００は、接続部８０１，８０５に加えて、信号生成部８５０を備える。

　信号生成部８５０は、アダプタ８００に充電ケーブル３００のプラグ３２０が接続されると、充電ケーブル３００の信号線Ｌ４に電気的に接続される。信号生成部８５０は、信号線Ｌ４に接続されると、充電ケーブル３００のＣＣＩＤ制御部６１０に対して、充電ケーブル３００とアダプタ８００との接続を示す信号ＣＮＣＴ２を提供する。なお、信号生成部８５０の具体的な例は図１５以降で説明するが、ＣＰＵを有する制御装置であってもよいし、所望の機能を発揮する制御回路であってもよい。信号生成部８５０が駆動用の電源電圧を必要とする場合には、当該電源電圧は、アダプタ８００に内蔵されたバッテリ（図示せず）から供給される。

　ＣＣＩＤ制御部６１０は、信号生成部８５０からの信号ＣＮＣＴ２に基づいて、充電ケーブル３００とアダプタ８００とが接続されているか否かを判定する。ＣＣＩＤ制御部６１０は、充電ケーブル３００とアダプタ８００とが接続されていると判定した場合には、パイロット信号ＣＰＬＴを、外部充電時とは異なる周波数および／または電位を用いて車両ＥＣＵ１７０へ出力する。これによって、ＣＣＩＤ制御部６１０は、車両ＥＣＵ１７０へ、給電動作を行なわせることができる。

　図９は、実施の形態１における給電制御を説明するためのタイムチャートである。図９の横軸には時間が示され、縦軸にはアダプタ８００の接続状態、パイロット信号ＣＰＬＴの電位、接続信号ＣＮＣＴの電位、接続信号ＣＮＣＴ２の状態、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態、ＣＣＩＤリレー３３２の状態、および給電処理の実行状態が示される。

　図８および図９を参照して、時刻ｔ２０までは、充電ケーブル３００はインレット２７０に接続されていない状態である。この状態においては、スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびＣＣＩＤリレー３３２はオフの状態であり、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は０Ｖである。また、接続信号ＣＮＣＴの電位は、Ｖ１１（＞０Ｖ）であり、接続信号ＣＮＣＴ２はオフの状態である。

　時刻ｔ２０において、充電ケーブル３００がインレット２７０に接続されると、ＣＣＩＤ３３０はパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。なお、この時刻ｔ２０では、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

　また、充電ケーブル３００が接続されると、接続検知回路３１２によって、接続信号ＣＮＣＴの電位が低下する。ＣＰＵ５０８は、接続信号ＣＮＣＴの電位が低下したことを検出することによって、充電ケーブル３００がインレット２７０へ接続されたことを検出する。それに応じて、ＣＰＵ５０８によって制御信号Ｓ１が活性化されてスイッチＳＷ１がオンされる（時刻ｔ２１）。そうすると、図３での説明と同様に、抵抗回路５０２のプルダウン抵抗Ｒ１によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する。

　時刻ｔ２２において、アダプタ８００に充電ケーブル３００のプラグ３２０が接続されると、アダプタ８００の信号生成部８５０がオンの状態になる。これによって、ＣＣＩＤ制御部６１０は、アダプタ８００に充電ケーブル３００のプラグ３２０が接続されたことを認識する。これに応答して、ＣＣＩＤ制御部６１０は、図３の外部充電の場合における発振周期Ｔｃｈｒよりも長い発振周期Ｔｓｕｐ（＝１／Ｆｓｕｐ）で、パイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。すなわち、Ｔｃｈｒ＜Ｔｓｕｐ（Ｆｃｈｒ＞Ｆｓｕｐ）である。さらに時刻ｔ２２において、ＣＣＩＤ制御部６１０は、ＣＣＩＤリレー３３２を閉成する。

　ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴが発振されたことを検出するが、上述のように、給電動作の場合にＣＣＩＤ３３０から出力されるパイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｓｕｐは充電動作の場合の発振周波数Ｆｃｈｒより低いので、この発振周波数の違いに基づいて、ＣＰＵ５０８は、充電ケーブル３００にアダプタ８００が接続されたこと、および給電動作が指示されたことを認識する。

　そして、ＣＰＵ５０８は、リレー１５５の接点を閉じるとともに、電力変換装置１６０（図１）を制御することによって、蓄電装置１５０（図１）から電気機器７００への電力の供給を開始する（時刻ｔ２３）。

　その後、時刻ｔ２４において、充電ケーブル３００からアダプタ８００が切り離されて接続信号ＣＮＣＴ２がオフになると、ＣＣＩＤ制御部６１０によってパイロット信号ＣＰＬＴの発振が停止される（時刻ｔ２５）。これに応答して、ＣＰＵ５０８は給電処理を停止するとともに、スイッチＳＷ１をオフとする（時刻ｔ２６）。その後、時刻ｔ２７にて、ＣＣＩＤ制御部６１０によりＣＣＩＤリレー３３２が遮断される。

　図１０は、実施の形態１において、ＣＣＩＤ制御部６１０で実行される、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数選択制御処理を説明するためのフローチャートである。図１０および以降で説明される図１３，２１のフローチャートは、ＣＣＩＤ制御部６１０に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。

　図８および図１０を参照して、ＣＣＩＤ制御部６１０は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）３００にて、接続信号ＣＮＣＴ２を取得する。そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ３１０にて、接続信号ＣＮＣＴ２がオンであるか否か、すなわち充電ケーブル３００とアダプタ８００とが接続されたか否かを判定する。なお、後述するように、充電ケーブル３００とアダプタ８００との接続により、接続信号ＣＮＣＴ２の電位が変化するような場合には、このＳ３１０においては、ＣＣＩＤ制御部６１０は、接続信号ＣＮＣＴ２の電位が所定のレベルに変化したことによって、接続信号ＣＮＣＴ２がオンとなったと判定する。

　接続信号ＣＮＣＴ２がオフの場合（Ｓ３１０にてＮＯ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、アダプタ８００が充電ケーブル３００に接続されておらず、通常の外部充電のモードであると認識する。そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ３３０にて、パイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｃｐｌｔを、外部充電を行なうための周波数Ｆｃｈｒに設定して、パイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

　一方、接続信号ＣＮＣＴ２がオンの場合（Ｓ３１０にてＹＥＳ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、アダプタ８００が充電ケーブル３００に接続されており、外部給電を行なうモードであると認識する。そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ３２０にて、パイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｃｐｌｔを、外部充電の場合の周波数Ｆｃｈｒより低い周波数Ｆｓｕｐ（Ｆｓｕｐ＜Ｆｃｈｒ）に設定して、パイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

　図１１は、実施の形態１において、車両ＥＣＵ１７０で実行される、充電処理および給電処理の切換制御処理を説明するためのフローチャートである。図１１および以降で説明される図１４，２４のフローチャートは、車両ＥＣＵ１７０のＣＰＵ５０８に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。

　図８および図１１を参照して、ＣＰＵ５０８は、Ｓ１００にて、パイロット信号ＣＰＬＴが発振しているか否かを判定する。

　パイロット信号ＣＰＬＴが発振していない場合（Ｓ１００にてＮＯ）は、充電ケーブル３００がインレット２７０に接続されていないので、ＣＰＵ５０８は処理を終了する。

　パイロット信号ＣＰＬＴが発振している場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）は、ＣＰＵ５０８は、充電ケーブル３００がインレット２７０に接続されていることを認識し、Ｓ１１０にて、パイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｃｐｌｔを取得する。

　次に、ＣＰＵ５０８は、Ｓ１２０にて、取得した発振周波数Ｆｃｐｌｔが、充電動作の場合の発振周波数Ｆｃｈｒであるか否かを判定する。なお、Ｓ１２０における判定においては、取得した発振周波数Ｆｃｐｌｔが充電動作時の発振周波数Ｆｃｈｒと完全に一致している必要はなく、発振周波数Ｆｃｐｌｔと発振周波数Ｆｃｈｒとの差が所定の範囲内に入っていればよい（｜Ｆｃｐｌｔ－Ｆｃｈｒ｜＜α１）。

　発振周波数Ｆｃｐｌｔが発振周波数Ｆｃｈｒである場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）は、ＣＰＵ５０８は、充電ケーブル３００にアダプタ８００が接続されていないと認識する。そして、処理がＳ１３０に処理が進められて、ＣＰＵ５０８は、図３で説明したような充電処理を実行する。

　一方、発振周波数Ｆｃｐｌｔが発振周波数Ｆｃｈｒでない場合（Ｓ１２０にてＮＯ）は、処理がＳ１４０に進められて、ＣＰＵ５０８は、取得した発振周波数Ｆｃｐｌｔが、給電動作時の発振周波数Ｆｓｕｐであるか否かを判定する。なお、この場合にも、Ｓ１２０での判定の場合と同様に、取得した発振周波数Ｆｃｐｌｔが給電動作時の発振周波数Ｆｓｕｐと完全に一致している必要はなく、発振周波数Ｆｃｐｌｔと発振周波数Ｆｓｕｐとの差が所定の範囲内に入っていればよい（｜Ｆｃｐｌｔ－Ｆｓｕｐ｜＜α２）。

　発振周波数Ｆｃｐｌｔが発振周波数Ｆｓｕｐである場合（Ｓ１４０にてＹＥＳ）は、ＣＰＵ５０８は、充電ケーブル３００にアダプタ８００が接続されていると認識する。そして、処理がＳ１５０に進められ、図９で説明したような給電処理を実行する。

　一方、発振周波数Ｆｃｐｌｔが発振周波数Ｆｓｕｐでない場合（Ｓ１４０にてＮＯ）は、ＣＰＵ５０８は、充電動作であるか給電動作であるかが判定できないため、処理を終了する。

　このような処理に従って制御を行なうことによって、外部充電が可能な車両において、充電ケーブル用の変換アダプタを用いて、充電ケーブルにより車両からの電力を車両外部の電気機器に供給することができる。

　なお、上記の例では、アダプタ８００が充電ケーブル３００に接続された場合のパイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｓｕｐが、アダプタ８００が充電ケーブル３００に接続されていない場合の発振周波数Ｆｃｈｒより小さい場合（すなわち、発振周期が長い場合）について説明したが、それとは逆に、発振周波数Ｆｓｕｐが発振周波数Ｆｃｈｒより大きくなるように設定してもよい。

　[実施の形態１の変形例]
　上記の実施の形態１においては、アダプタが充電ケーブルに接続された場合と、接続されない場合とで、パイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数を変更することによって、車両側のＣＰＵに、充電動作を行なわせるか給電操作をおこなわせるかを認識させる構成について説明した。

　実施の形態１の変形例においては、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数に代えて、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を充電動作時に用いる電位とは異なる電位とすることによって、充電動作と給電動作のいずれを実行するかを認識させる構成について説明する。

　図１２は、実施の形態１の変形例における給電時の制御を説明するためのタイムチャートである。図１２においては、実施の形態１の図９と同様に、横軸には時間が示され、縦軸にはアダプタ８００の接続状態、パイロット信号ＣＰＬＴの電位、接続信号ＣＮＣＴの電位、接続信号ＣＮＣＴ２の状態、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態、ＣＣＩＤリレー３３２の状態、および給電処理の実行状態が示される。

　図８および図１２を参照して、時刻ｔ３０にて、充電ケーブル３００がインレット２７０に接続されると、ＣＣＩＤ３３０はパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。なお、この時刻ｔ３０では、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

　また、充電ケーブル３００が接続されると、接続検知回路３１２によって、接続信号ＣＮＣＴの電位が低下する。ＣＰＵ５０８は、接続信号ＣＮＣＴの電位が低下したことを検出することによって、充電ケーブル３００がインレット２７０へ接続されたことを検出する。それに応じて、ＣＰＵ５０８によって制御信号Ｓ１が活性化されてスイッチＳＷ１がオンされる（時刻ｔ３１）。そうすると、図３での説明と同様に、抵抗回路５０２のプルダウン抵抗Ｒ１によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する。

　時刻ｔ３２において、アダプタ８００に充電ケーブル３００のプラグ３２０が接続されると、アダプタ８００の信号生成部８５０がオンの状態になる。これによって、ＣＣＩＤ制御部６１０は、アダプタ８００に充電ケーブル３００のプラグ３２０が接続されたことを認識する。これに応答して、ＣＣＩＤ制御部６１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を、充電ケーブル３００が接続された場合の電位Ｖ１よりも大きい電位Ｖ４（たとえば、１５Ｖ）として出力する。車両ＥＣＵ１７０のＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ４であることを検出することによって、アダプタ８００が充電ケーブル３００に接続されたことを認識する。なお、このとき、スイッチＳＷ１の制御信号Ｓ１については、活性化されたままでもよいし、非活性にされてもよい。

　そして、ＣＣＩＤ制御部６１０はパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。このときの発振周波数は、すでにパイロット信号ＣＰＬＴの電位によってアダプタ８００が接続されていることを認識できているので、外部充電の場合と同様の発振周期Ｔｃｈｒと同じであってもよいし、異なっていてもよい。その後、ＣＣＩＤ制御部６１０は、ＣＣＩＤリレー３３２を閉成する。

　ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振を検出すると、リレー１５５および電力変換装置１６０を制御することによって、電気機器７００への給電動作を実行する（図１２の時刻ｔ３３）。

　その後、時刻ｔ３４にて、ユーザによって、アダプタ８００が充電ケーブル３００から切り離されると、ＣＣＩＤ制御部６１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振を停止する。これに応答して、ＣＰＵ５０８によって給電処理が終了される（図１２の時刻ｔ３５）とともに、ＣＣＩＤ制御部６１０によってＣＣＩＤリレー３３２が開放される（図１２の時刻ｔ３６）。

　図１３は、実施の形態１の変形例において、ＣＣＩＤ制御部６１０で実行される、パイロット信号ＣＰＬＴの電圧選択制御処理を説明するためのフローチャートである。図１３は、実施の形態１の図１０で説明したフローチャートの、ステップＳ３２０，Ｓ３３０が、それぞれＳ３２０Ａ，Ｓ３３０Ａに置き換わったものとなっている。図１３において、図１０と重複するステップの説明は繰り返さない。

　図８および図１３を参照して、接続信号ＣＮＣＴ２がオフである、すなわち、アダプタ８００が充電ケーブル３００に接続されていないと判定された場合（Ｓ３１０にてＮＯ）は、Ｓ３３０Ａにて、ＣＣＩＤ制御部６１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位Ｖｃｐｌｔを、外部充電を行なうための電位Ｖ１に設定してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

　一方、接続信号ＣＮＣＴ２がオンである、すなわち、アダプタ８００が充電ケーブル３００に接続されていると判定された場合（Ｓ３１０にてＮＯ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ３２０Ａにて、パイロット信号ＣＰＬＴの電位Ｖｃｐｌｔを、外部給電を行なうための電位Ｖ４に設定してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

　図１４は、実施の形態１の変形例において、車両ＥＣＵ１７０で実行される、充電処理および給電処理の切換制御処理を説明するためのフローチャートである。

　図８および図１４を参照して、ＣＰＵ５０８は、Ｓ２００にて、接続信号ＣＮＣＴの電位が低下しているか否かを判定する。

　接続信号ＣＮＣＴの電位が低下していない場合（Ｓ２００にてＮＯ）は、充電ケーブル３００がインレット２７０に接続されていないので、ＣＰＵ５０８は処理を終了する。

　接続信号ＣＮＣＴの電位が低下している場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）は、処理がＳ２１０に進められて、ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位Ｖｃｐｌｔを取得する。

　次に、ＣＰＵ５０８は、Ｓ２２０にて、取得した電位Ｖｃｐｌｔが、充電動作時の電位Ｖ１以下であるか否か（Ｖｃｐｌｔ≦Ｖ１）を判定する。

　電位ＶｃｐｌｔがＶ１以下である場合（Ｓ２２０にてＹＥＳ）は、ＣＰＵ５０８は、充電ケーブル３００にアダプタ８００が接続されていないと認識する。そして、処理がＳ２３０に処理が進められて、ＣＰＵ５０８は、図３で説明したような充電処理を実行する。

　一方、電位ＶｃｐｌｔがＶ１より大きい場合（Ｓ２２０にてＮＯ）は、充電ケーブル３００にアダプタ８００が接続されていると認識する。そして、処理がＳ２４０に進められて、ＣＰＵ５０８は、図１１で説明したような給電処理を実行する。

　［信号生成部の具体例］
　上記においては、アダプタに含まれる信号生成部は、アダプタと充電ケーブルとが接続されているときにオンの信号を出力し、アダプタと充電ケーブルとが接続されていないときにオフの信号を出力するような制御回路である場合について説明した。次に、図１５～図２２を用いて、アダプタに含まれる信号生成部の具体例のバリエーションについて説明する。

　（例１）
　図１５は、抵抗Ｒ３０を有する信号生成部８５０Ａを含むアダプタ８００Ａを説明するための図である。

　図１５を参照して、充電ケーブル３００における信号線Ｌ４には、プルアップ抵抗Ｒ２１を介して電源ノード６１６から電源が供給される。アダプタ８００Ａが充電ケーブル３００に接続されていないときは、信号線Ｌ４の電位は、電源ノード６１６によって定められる電位となる。

　アダプタ８００Ａが充電ケーブル３００に接続されると、信号線Ｌ４は、信号生成部８５０Ａに含まれる抵抗Ｒ３０を介して接地に接続される。これによって、信号線Ｌ４の電位は、電源ノード６１６の電位を抵抗Ｒ２１，Ｒ３０で分圧した電位に低下する。

　ＣＣＩＤ制御部６１０は、このような信号線Ｌ４の電位の変化を検出することによって、アダプタ８００Ａが充電ケーブル３００に接続されたことを検出する。

　（例２）
　図１６は、スイッチＳＷ１０を有する信号生成部８５０Ｂを含むアダプタ８００Ｂを説明するための図である。

　図１６を参照して、図１５と同様に、充電ケーブル３００における信号線Ｌ４には、プルアップ抵抗Ｒ２１を介して電源ノード６１６から電源が供給される。アダプタ８００Ｂが充電ケーブル３００に接続されていないときは、信号線Ｌ４の電位は、電源ノード６１６によって定められる電位となる。

　アダプタ８００Ｂが充電ケーブル３００に接続されると、信号線Ｌ４は、信号生成部８５０Ｂに含まれるスイッチＳＷ１０を介して接地に接続される。これにより、信号線Ｌ４の電位は接地電位まで低下する。

　ＣＣＩＤ制御部６１０は、このような信号線Ｌ４の電位の変化を検出することによって、アダプタ８００Ｂが充電ケーブル３００に接続されたことを検出する。

　（例３）
　図１７は、信号生成部として、充電ケーブル３００に含まれる切換部であるスイッチ３２１を動作させる作動部材８６０を有するアダプタ８００Ｃを説明するための図である。

　図１７を参照して、信号線Ｌ４は、プラグ３２０に含まれるスイッチ３２１を介して、充電ケーブル３００内において接地に接続される。また、信号線Ｌ４には、図１５と同様に、充電ケーブル３００における信号線Ｌ４には、プルアップ抵抗Ｒ２１を介して電源ノード６１６から電源が供給される。

　スイッチ３２１は、たとえば、アダプタ８００Ｃが充電ケーブル３００に接続されていない状態で接点が閉成される。したがって、アダプタ８００Ｃが未接続の場合には、信号線Ｌ４の電位は接地電位となる。

　作動部材８６０は、図５のアダプタ８００で示された端子８０３に代えて設けられる、たとえば棒状の部材である。作動部材８６０は、アダプタ８００Ｃが充電ケーブル３００のプラグ３２０と接続されると、プラグ３２０内のスイッチ３２１の接点を直接または間接的に開放する。これによって、信号線Ｌ４が接地から切り離される。そうすると、信号線Ｌ４の電位が、接地電位から電源ノード６１６によって定められる電位に上昇する。

　ＣＣＩＤ制御部６１０は、このような信号線Ｌ４の電位の変化を検出することによって、アダプタ８００Ｃが充電ケーブル３００に接続されたことを検出する。

　なお、図１７においては、スイッチ３２１は、充電ケーブル３００にアダプタ８００Ｃが非接続のときに閉成されアダプタ８００Ｃが接続のときに開放される構成であったが、それとは反対に、充電ケーブル３００にアダプタ８００Ｃが非接続のときに開放されアダプタ８００Ｃが接続のときに閉成される構成としてもよい。

　（例４）
　図１８は、信号生成部としてバイパス回路８７０が設けられるアダプタ８００Ｄを説明するための図である。

　図１８を参照して、バイパス回路８７０は、車両１０から電気機器７００への電力線３４１の一方と接地との間に電気的に接続される。また、バイパス回路８７０は、アダプタ８００Ｄが充電ケーブル３００と接続されると、充電ケーブル３００の信号線Ｌ４とも接続される。

　バイパス回路８７０は、たとえば、図１９に示される回路８７１、あるいは図２０に示される回路８７２のような構成を有する。

　図１９に示される回路８７１は、電力線３４１の一方および信号線Ｌ４にそれぞれ電気的に接続される端子５０，５１の間に直列に接続された抵抗Ｒ５０，Ｒ５１を含む。抵抗Ｒ５０，Ｒ５１の接続ノードは接地に接続される。

　また、図２０に示される回路８７２は、端子５０と接地との間に直列に接続された、コイルＬ５０、コンデンサＣ５０、および抵抗Ｒ５５を含む。コンデンサＣ５０および抵抗Ｒ５５の接続ノードは、端子５１に接続される。

　図１８を再び参照して、このような構成において、ＣＣＩＤ制御部６１０は、バイパス回路８７０が接続される電力線に対して高周波信号Ｖｉｎを印加する。電力線３４１が通電されている場合には、その電源電圧に高周波信号Ｖｉｎが重畳される。

　バイパス回路８７０は、図１９および図２０に示すような回路によって、高周波信号Ｖｉｎに対応した信号Ｖｏｕｔを生成する。そして、この生成された信号Ｖｏｕｔが、信号線Ｌ４を通して、ＣＣＩＤ制御部６１０に伝達される。

　ＣＣＩＤ制御部６１０は、信号線Ｌ４において、バイパス回路８７０で生成された信号Ｖｏｕｔを検出することによって、アダプタ８００Ｄが充電ケーブル３００に接続されたことを検出する。

　図２１は、図１８に示すバイパス回路８７０を用いた場合の、ＣＣＩＤ制御部６１０で実行される、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数選択制御処理を説明するためのフローチャートである。

　図１８および図２１を参照して、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ４００にて、継続的にまたは所定の期間ごとに、一方の電力線に対して高周波信号Ｖｉｎを印加する。そして、ＣＣＩＤ制御部６１０は、Ｓ４１０にて、高周波信号Ｖｉｎを印加している間に、信号線Ｌ４において、バイパス回路８７０からの出力信号Ｖｏｕｔの有無を検出する。

　出力信号Ｖｏｕｔが検出されない場合（Ｓ４１０にてＮＯ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、アダプタ８００Ｄが充電ケーブル３００に接続されていないと認識する。そして、処理がＳ４４０に進められ、ＣＣＩＤ制御部６１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｃｐｌｔを、外部充電を行なうための周波数Ｆｃｈｒに設定してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

　一方、出力信号Ｖｏｕｔが検出された場合（Ｓ４１０にてＹＥＳ）は、ＣＣＩＤ制御部６１０は、アダプタ８００Ｄが充電ケーブル３００に接続されていると認識する。そして、処理がＳ４３０に進められ、ＣＣＩＤ制御部６１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｃｐｌｔを、外部充電の場合の周波数Ｆｃｈｒより低い周波数Ｆｓｕｐ（Ｆｓｕｐ＜Ｆｃｈｒ）に設定してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

　車両ＥＣＵ１７０においては、図１１で説明したように、パイロット信号ＣＰＬＴの発振周波数Ｆｃｐｌｔに基づいて、充電処理と給電処理とが切換えられる。

　（例５）
　図２２は、信号生成部としてフィルタ回路８７０Ａが設けられるアダプタ８００Ｅを説明するための図である。

　図２２を参照して、フィルタ回路８７０Ａは、車両１０と電気機器７００とを結ぶ電力線３４１の間に電気的に接続される。フィルタ回路８７０Ａは、たとえば、電力線３４１により伝達される電源周波数よりも高い特定の周波数の信号を通過させる、ハイパスフィルタあるいはバンドパスフィルタである。このため、フィルタ回路８７０Ａは、一方の電力線に印加された高周波信号を、他方の電力線へ通過させることができる。

　ＣＣＩＤ制御部６１０は、一方の電力線に対して高周波信号を印加する。このとき、アダプタ８００Ｅが充電ケーブル３００に接続されている場合は、印加された高周波信号がフィルタ回路８７０Ａにより通過され。他方の電力線３４１に現れる。したがって、ＣＣＩＤ制御部６１０は、一方の電力線に対して高周波信号を印加している間に、他方の電力線においてこの高周波信号を検出することによって、アダプタ８００Ｅが充電ケーブル３００に接続されていることを検出する。

　[実施の形態２]
　実施の形態１においては、充電ケーブルに備えられたＣＣＩＤによって、充電ケーブルにアダプタが接続されていることを検出し、ＣＣＩＤから出力されるパイロット信号の周波数および／または電位を変化させることによって、充電動作と給電動作とを切換える構成について説明した。

　しかしながら、外部充電を行なう場合の充電ケーブルとして、このＣＣＩＤが備えられないものが用いられる場合がある。

　そこで、実施の形態２においては、ＣＣＩＤを有さない充電ケーブルを用いて車両からの電力を、車両外部の電気機器へ供給する構成について説明する。

　図２３は、実施の形態２において、アダプタ８００Ｆを用いることによって、充電ケーブル３００Ａにより給電を行なう場合の回路の詳細図である。

　図２３を参照して、充電ケーブル３００Ａは、実施の形態１において説明した充電ケーブル３００のようなＣＣＩＤ３３０を有しない。そのため、車両ＥＣＵ１７０のＣＰＵ５０８には、パイロット信号ＣＰＬＴは入力されない。

　このような構成において、外部充電を行なう場合には、車両ＥＣＵ１７０は、一般的に、接続信号ＣＮＣＴと、外部電源から電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２間に供給される電源電圧の有無とによって、充電動作を行なうか否かを決定する。

　アダプタ８００Ｆに含まれる信号生成部８５０Ｃは、充電ケーブル３００Ａ内の信号線Ｌ５を介して車両ＥＣＵ１７０のＣＰＵ５０８と直接接続され、ＣＰＵ５０８に接続信号ＣＮＣＴ２を提供する。ＣＰＵ５０８は、接続信号ＣＮＣＴ２に基づいて、アダプタ８００Ｆが充電ケーブル３００Ａに接続されていることを検出して、充電動作と給電動作とを切換える。

　図２４は、実施の形態２において、車両ＥＣＵ１７０で実行される、充電処理および給電処理の切換制御処理を説明するためのフローチャートである。

　図２４を参照して、車両ＥＣＵ１７０のＣＰＵ５０８は、Ｓ５００にてアダプタ８００Ｆからの接続信号ＣＮＣＴ２を取得する。ＣＰＵ５０８は、Ｓ５１０にて、接続信号ＣＮＣＴ２がオンであるか否かを判定する。

　接続信号ＣＮＣＴ２がオフの場合（Ｓ５１０にてＮＯ）は、処理がＳ５３０に進められ、ＣＰＵ５０８は、充電処理を実行する。

　一方、接続信号ＣＮＣＴ２がオンの場合（Ｓ５１０にてＹＥＳ）は、処理がＳ５２０に進められ、ＣＰＵ５０８は、給電処理を実行する。

　なお、上記の信号生成部８５０Ｃの具体的な構成としては、上述の具体例のバリエーションが適用可能である。

　あるいは、信号生成部８５０Ｃは、充電ケーブル３００におけるＣＣＩＤ３３０のパイロット信号ＣＰＬＴに相当する信号が出力可能な制御回路を有するものであってもよい。この場合には、充電ケーブル３００Ａの信号線Ｌ５は、インレット２７０において、コントロールパイロット線Ｌ１に接続される。そして、信号生成部８５０Ｃは、実施の形態１で説明したように、外部充電時に用いるパイロット信号の周波数Ｆｃｈｒとは異なる周波数Ｆｓｕｐを有する信号を、充電ケーブル３００Ａを介して車両ＥＣＵ１７０へ出力する。この信号により、ＣＰＵ５０８は、アダプタ８００Ｆが充電ケーブル３００Ａに接続されていることを検出して、充電動作と給電動作とを切換える。

　以上のように、ＣＣＩＤを有さない充電ケーブルの場合においても、アダプタに備えられた信号生成部からの信号を、直接車両ＥＣＵで検出することによって、充電ケーブルを用いて車両からの電力を外部の電気機器へ供給することが可能となる。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１０　車両、２０　駆動部、５０，５１，８０３　端子、１２０　モータジェネレータ、１３０　駆動輪、１４０　エンジン、１４５　動力分割機構、１５０　蓄電装置、１５５，３３２　リレー、１６０　電力変換装置、１７０　車両ＥＣＵ、１８０　モータ駆動装置、１８２，６０４，６５０　電圧センサ、２７０　インレット、３００，３００Ａ　充電ケーブル、３１０，８１０，８２０　コネクタ、３１２　接続検知回路、３２０　プラグ、３２１，ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ１０　スイッチ、３２２，８０２，８０６　端子部、３３０　ＣＣＩＤ、３３４　コントロールパイロット回路、３４０，３４０Ａ，３４０Ｂ　電線部、３４１，ＡＣＬ１，ＡＣＬ２　電力線、４００　コンセント、４０２　外部電源、５０２　抵抗回路、５０４，５０６　入力バッファ、５０８　ＣＰＵ、５１１，６１６　電源ノード、５１２　車両アース、６０２　発振装置、６０６　電磁コイル、６０８　漏電検出器、６１０　ＣＣＩＤ制御部、６１５　バッテリ、６６０　電流センサ、７００　電気機器、７１０　電源プラグ、８００，８００Ａ～８００Ｆ　アダプタ、８０１，８０５　接続部、８３０　ケーブル、８５０，８５０Ａ～８５０Ｃ　信号生成部、８６０　作動部材、８７０　バイパス回路、８７０Ａ　フィルタ回路、８７１，８７２　回路、Ｃ５０　コンデンサ、Ｌ１　コントロールパイロット線、Ｌ２　接地線、Ｌ３～Ｌ５　接続信号線、Ｌ５０　コイル、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ１０，Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ３０，Ｒ５０，Ｒ５１，Ｒ５５　抵抗。

Claims

　充電ケーブル（３００）を介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置（１５０）を充電する外部充電が可能な車両（１０）において、前記蓄電装置（１５０）を含む電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を、前記充電ケーブル（３００）を用いて前記車両（１０）外部の電気機器（７００）に供給する際に用いるアダプタであって、
　外部充電時に前記充電ケーブル（３００）において前記外部電源に接続される電源プラグ（３２０）を接続することが可能な第１の接続部（８０１，８１１）と、
　前記第１の接続部（８０１，８１１）と電気的に接続されるとともに、前記電気機器（７００）の電源プラグ（７１０）を接続することが可能な第２の接続部（８０５，８２１）とを備える、アダプタ。
　前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって、給電を指示する信号を生じさせるように構成された信号生成部（８５０，８５０Ａ，８５０Ｂ，８５０Ｃ，８６０，８７０，８７０Ａ）をさらに備え、
　前記車両（１０）は、前記給電を指示する信号に応答して、前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を、前記車両（１０）に接続された前記充電ケーブル（３００）を介して前記電気機器（７００）に供給する、請求項１に記載のアダプタ。
　前記車両（１０）は、前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を変換して前記充電ケーブル（３００）へ供給するための電力変換装置（１６０）と、前記電力変換装置（１６０）を制御するための第１の制御装置（１７０）とを含み、
　前記充電ケーブル（３００）は、前記第１の制御装置（１７０）と信号の授受が可能な第２の制御装置（３３０）を含み、
　前記信号生成部（８５０，８５０Ａ，８５０Ｂ，８６０，８７０，８７０Ａ）は、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）との接続を示す信号を前記第２の制御装置（３３０）へ供給して、前記第２の制御装置（３３０）に前記給電を指示する信号を前記第１の制御装置（１７０）へ出力させ、
　前記第１の制御装置（１７０）は、前記給電を指示する信号に応答して、前記電力変換装置（１６０）を駆動することによって、前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を前記電気機器（７００）に供給する、請求項２に記載のアダプタ。
　前記信号生成部（８５０Ａ，８５０Ｂ，８６０）は、前記第２の制御装置（３３０）に接続される信号経路（Ｌ４）の電位を変化させることによって、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）との接続を示す信号を前記第２の制御装置（３３０）へ供給する、請求項３に記載のアダプタ。
　前記信号生成部（８５０Ａ）は、抵抗器（Ｒ３０）を含み、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって、前記抵抗器（Ｒ３０）を介して前記信号経路（Ｌ４）を接地に電気的に接続する、請求項４に記載のアダプタ。
　前記信号生成部（８５０Ｂ）は、スイッチ（ＳＷ１０）を含み、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって、前記スイッチ（ＳＷ１０）を介して前記信号経路（Ｌ４）を接地に電気的に接続する、請求項４に記載のアダプタ。
　前記充電ケーブル（３００）は、前記信号経路（Ｌ４）と接地との間の導通と非導通とを切換えるように構成された切換部（３２１）を含み、
　前記信号生成部は、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって、前記切換部（３２１）の導通状態を変化させることができるように構成された作動部材（８６０）を含む、請求項４に記載のアダプタ。
　前記切換部は、スイッチ（３２１）であり、
　前記スイッチ（３２１）は、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されていない状態においては導通状態であり、
　前記作動部材（８６０）は、前記アダプタ（８００，８００＃）が前記充電ケーブル（３００）に接続されることによって、前記スイッチ（３２１）を非導通状態にする、請求項７に記載のアダプタ。
　前記信号生成部（８７０，８７０Ａ）は、前記第２の制御装置（３３０）から前記充電ケーブル（３００）における一対の電力伝達経路を用いて伝送される信号の受信に応答した信号を、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）との接続を示す信号として前記第２の制御装置（３３０）に出力することによって、前記第２の制御装置（３３０）に前記給電を指示する信号を前記第１の制御装置（１７０）へ出力させる、請求項３に記載のアダプタ。
　前記信号生成部は、前記第２の制御装置（３３０）から、前記一対の電力伝達経路のうちの一方の電力伝達経路に伝送される高周波信号の一部を分岐し、当該分岐された信号を前記第２の制御装置（３３０）に出力するように構成されたバイパス回路（８７０）を含む、請求項９に記載のアダプタ。
　前記信号生成部は、前記第２の制御装置（３３０）から、前記一対の電力伝達経路のうちの一方の電力伝達経路に伝送される高周波信号を、他方の電力伝達経路に通過させるように構成されたフィルタ回路（８７０Ａ）を含む、請求項９に記載のアダプタ。
　前記給電を指示する信号は、外部充電が行なわれる際に、前記第２の制御装置（３３０）から前記第１の制御装置（１７０）へ前記充電ケーブル（３００）の電流容量についての情報を伝達するために用いられるパイロット信号を利用して出力される、請求項３に記載のアダプタ。
　前記給電を指示する信号は、外部充電の際に使用される前記パイロット信号の周波数とは異なる周波数を用いて出力される、請求項１２に記載のアダプタ。
　前記給電を指示する信号は、外部充電の際に使用される前記パイロット信号の電位とは異なる電位を用いて出力される、請求項１２に記載のアダプタ。
　前記車両（１０）は、前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を変換して前記充電ケーブル（３００）へ供給するための電力変換装置（１６０）と、前記電力変換装置（１６０）を制御するための制御装置（１７０）とを含み、
　前記信号生成部（８５０Ｃ）は、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって、前記充電ケーブル（３００）に含まれる信号線（Ｌ５）を介して、前記給電を指示する信号を前記制御装置（１７０）へ出力し、
　前記制御装置（１７０）は、前記給電を指示する信号に応答して、前記電力変換装置（１６０）を駆動することによって、前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を前記電気機器（７００）に供給する、請求項２に記載のアダプタ。
　前記信号生成部（８５０Ｃ）は、前記制御装置（１７０）から前記充電ケーブル（３００）の一対の電力伝達経路を通して伝送される信号の受信に応答した信号を、前記給電を指示する信号として前記制御装置（１７０）へ出力する、請求項１５に記載のアダプタ。
　充電ケーブル（３００）を介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置（１５０）を充電する外部充電が可能であり、かつ前記充電ケーブル（３００）にアダプタ（８００，８００＃）を接続することによって外部の電気機器（７００）への給電が可能な車両であって、
　前記蓄電装置（１５０）を含む電力源（１５０；１２０，１４０）と、
　外部充電の際に前記充電ケーブル（３００）を接続するためのインレット（２７０）と、
　前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を変換して前記インレット（２７０）へ供給するための電力変換装置（１６０）と、
　前記電力変換装置（１６０）を制御するための第１の制御装置（１７０）とを備え、
　前記アダプタ（８００，８００＃）は、
　外部充電時に前記充電ケーブル（３００）において前記外部電源に接続される電源プラグ（３２０）を接続することが可能な第１の接続部（８０１，８１１）と、
　前記第１の接続部（８０１，８１１）と電気的に接続されるとともに、前記電気機器（７００）の電源プラグ（７１０）を接続することが可能な第２の接続部（８０５，８２１）とを含み、
　前記第１の制御装置（１７０）は、前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって生じる給電を指示する信号の受信に応答して、前記電力変換装置（１６０）を駆動して前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を前記電気機器（７００）に供給する、車両。
　前記電力源は、
　内燃機関（１４０）と、
　前記内燃機関（１４０）によって駆動されることによって発電するように構成された回転電機（１２０）とをさらに含み、
　前記回転電機（１２０）によって発電された発電電力が、前記充電ケーブル（３００）および前記アダプタ（８００，８００＃）を介して前記電気機器（７００）に供給される、請求項１７に記載の車両。
　充電ケーブル（３００）を介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置（１５０）を充電する外部充電が可能な車両（１０）において、前記充電ケーブル（３００）にアダプタ（８００，８００＃）を接続することによって、前記蓄電装置（１５０）を含む電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を外部の電気機器（７００）への給電する方法であって、
　前記車両（１０）は、
　外部充電の際に前記充電ケーブル（３００）を接続するためのインレット（２７０）と、
　前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を変換して前記インレット（２７０）へ供給するための電力変換装置（１６０）とを含み、
　前記アダプタ（８００，８００＃）は、
　外部充電時に前記充電ケーブル（３００）において前記外部電源に接続される電源プラグ（３２０）を接続することが可能な第１の接続部（８０１，８１１）と、
　前記第１の接続部（８０１，８１１）と電気的に接続されるとともに、前記電気機器（７００）の電源プラグ（７１０）を接続することが可能な第２の接続部（８０５，８２１）とを含み、
　前記方法は、
　前記充電ケーブル（３００）を前記インレット（２７０）に接続するステップと、
　前記アダプタ（８００，８００＃）の前記第１の接続部（８０１，８１１）に前記充電ケーブル（３００）を接続するステップと、
　前記電気機器（７００）の電源プラグ（７１０）を前記アダプタ（８００，８００＃）の前記第２の接続部（８０５，８２１）に接続するステップと、
　前記アダプタ（８００，８００＃）と前記充電ケーブル（３００）とが接続されることによって生じる、給電を指示する信号を受信するステップと、
　前記給電を指示する信号に応答して、前記電力変換装置（１６０）を制御することによって、前記電力源（１５０；１２０，１４０）からの電力を前記電気機器（７００）へ供給するステップとを備える、方法。