RU2221152C2 - Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром - Google Patents
Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром Download PDFInfo
- Publication number
- RU2221152C2 RU2221152C2 RU99120826/06A RU99120826A RU2221152C2 RU 2221152 C2 RU2221152 C2 RU 2221152C2 RU 99120826/06 A RU99120826/06 A RU 99120826/06A RU 99120826 A RU99120826 A RU 99120826A RU 2221152 C2 RU2221152 C2 RU 2221152C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- auxiliary cylinder
- valve
- cylinder
- crankshaft
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с разделенным циклом. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит основной цилиндр, оснащенный перепускным и выпускным клапанами, и вспомогательный цилиндр, имеющий впускной клапан. Поршни обоих цилиндров связаны с коленчатым валом, при этом на коленчатом валу колено под шатун поршня вспомогательного цилиндра расположено под углом относительного колена под шатун поршня вспомогательного цилиндра, например под углом 45oС. Согласно изобретению объем вспомогательного цилиндра больше объема основного цилиндра, например, в два раза. Кулачок впускного клапана вспомогательного цилиндра спрофилирован так, что его открытие и закрытие происходят через пол-оборота коленчатого вала, а кулачок перепускного клапана - так, что время его открытия составляет 1/8 часть оборота коленчатого вала. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Сущность изобретения
Двигатель внутреннего сгорания карбюраторный или дизельный содержит по меньшей мере один основной цилиндр, который снабжен перепускным и выпускным клапанами, и один вспомогательный цилиндр, снабженный впускным клапаном. Объем вспомогательного цилиндра в два раза больше объема рабочего цилиндра. Кулачки газораспределительного механизма располагаются на коленчатом валу, который выполнен таким образом, что колено под шатун поршня вспомогательного цилиндра находится под углом 45o относительно колена под шатун поршня основного цилиндра. Помимо этого кулачки впускного клапана вспомогательного цилиндра и перепускного клапана основного цилиндра спрофилированы таким образом, что закрытие и открытие клапанов происходит через пол-оборота коленчатого вала (фиг. 3). А кулачок перепускного клапана основного цилиндра спрофилирован таким образом (фиг.3), что время открытия перепускного клапана составляет 1/8 часть оборота коленчатого вала.
Двигатель внутреннего сгорания карбюраторный или дизельный содержит по меньшей мере один основной цилиндр, который снабжен перепускным и выпускным клапанами, и один вспомогательный цилиндр, снабженный впускным клапаном. Объем вспомогательного цилиндра в два раза больше объема рабочего цилиндра. Кулачки газораспределительного механизма располагаются на коленчатом валу, который выполнен таким образом, что колено под шатун поршня вспомогательного цилиндра находится под углом 45o относительно колена под шатун поршня основного цилиндра. Помимо этого кулачки впускного клапана вспомогательного цилиндра и перепускного клапана основного цилиндра спрофилированы таким образом, что закрытие и открытие клапанов происходит через пол-оборота коленчатого вала (фиг. 3). А кулачок перепускного клапана основного цилиндра спрофилирован таким образом (фиг.3), что время открытия перепускного клапана составляет 1/8 часть оборота коленчатого вала.
Область техники к которой относится изобретение
Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания как карбюраторным, так и дизельным.
Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания как карбюраторным, так и дизельным.
Уровень техники
Близкий по назначению двигатель предлагается патентообладателем
(19) RU (11) 2100627 (13) C1
(56)6 F 02 В 33/22
Известный двигатель обладает следующими недостатками:
1) так как он является 4-тактным, то коэффициент тактности у него равен 2, что позволяет увеличить мощность двигателя всего в 4 раза по сравнению с простым двигателем такого же литража. Предлагаемый двигатель будет иметь коэффициент тактности 1, что увеличивает мощность двигателя в 8 раз по отношению к существующим 4-тактным двигателям такого же литража;
2) имея газораспределительный вал, известный двигатель имеет более низкий К.П.Д. по сравнению с предлагаемым двигателем, который его не имеет.
Близкий по назначению двигатель предлагается патентообладателем
(19) RU (11) 2100627 (13) C1
(56)6 F 02 В 33/22
Известный двигатель обладает следующими недостатками:
1) так как он является 4-тактным, то коэффициент тактности у него равен 2, что позволяет увеличить мощность двигателя всего в 4 раза по сравнению с простым двигателем такого же литража. Предлагаемый двигатель будет иметь коэффициент тактности 1, что увеличивает мощность двигателя в 8 раз по отношению к существующим 4-тактным двигателям такого же литража;
2) имея газораспределительный вал, известный двигатель имеет более низкий К.П.Д. по сравнению с предлагаемым двигателем, который его не имеет.
Описание изобретения
Технической задачей изобретения является существенное увеличение мощности при том же рабочем объеме двигателя. Задача решается за счет того, что в конструкцию двигателя (фиг.1) введен вспомогательный цилиндр с впускным клапаном, который связан с карбюратором в случае карбюраторного варианта или с воздухозаборником в случае дизельного варианта. В дальнейшем автор предлагает разбирать случай карбюраторного двигателя.
Технической задачей изобретения является существенное увеличение мощности при том же рабочем объеме двигателя. Задача решается за счет того, что в конструкцию двигателя (фиг.1) введен вспомогательный цилиндр с впускным клапаном, который связан с карбюратором в случае карбюраторного варианта или с воздухозаборником в случае дизельного варианта. В дальнейшем автор предлагает разбирать случай карбюраторного двигателя.
Кинематическая схема двигателя спроектирована таким образом, что поршень основного цилиндра, находясь в В.Н.Т., упирается в головку блока цилиндра и поэтому камера сгорания как таковая в этом цилиндре отсутствует. Поршень вспомогательного цилиндра, находясь в В. М.Т., также упирается в головку блока цилиндров.
Изобретение поясняется фиг.2 и 4.
Работа предлагаемого двигателя происходит следующим образом.
Когда поршень 1 основного цилиндра 22 при открытом выпускном клапане 3 дошел до В.М.Т. и уперся в головку блока цилиндра 27, то в это время поршень 2 вспомогательного цилиндра 23 при закрытом впускном клапане 5 прошел 2/3 пути от Н. М. Т, до В.М.Т. и сжал нагнетенную воздушно-топливную смесь до давления 5-7 атмосфер. После этого выпускной клапан 3 основного цилиндра закрылся с помощью коромысла 15 и кулачка 8, а перепускной клапан 4 с помощью коромысла 14 и кулачка 9 открылся, а поршень 2 вспомогательного цилиндра 23, продолжая свой путь вверх до головки блока цилиндра 27 через перепускной коллектор 24, вытолкнул Т.B.C. в основной цилиндр 22, поршень 1 которого в это время пошел вниз к Н.М.Т., тем самым давая возможность топливно-воздушной смеси перейти из вспомогательного цилиндра в основной. Когда поршень 1 основного цилиндра прошел 1/4 часть пути к Н.М.Т., то в образовавшейся полости Т.B.C. оказалась сжатой до 8-10 атм. После чего перепускной клапан 4 основного цилиндра закрылся, а электросвеча 6 дала искру и поршень 1 под воздействием газов пошел к Н.М.Т., совершая полезную работу, в это время поршень 2 вспомогательного цилиндра 23 при открытом впускном клапане 5 с помощью коромысла 15 и кулачка 7 пошел к Н.М.Т., всасывая в цилиндр 23 Т.B. C. через впускной коллектор 25.
Таким образом в предлагаемом двигателе в основном цилиндре совмещены в один 3 такта, а именно всасывание, сжатие и рабочий ход. Существенным отличием этого двигателя от существующих 2-тактных является то, что у него отсутствует такт продувки, который у существующих 2-тактных двигателей совмещен с тактом сжатия, в результате чего 40% топлива выбрасывается в атмосферу несгоревшим, что является большой потерей. У предлагаемого двигателя этого недостатка нет, поэтому все топливо будет сгорать и превратится в полезную работу, что увеличит К.П.Д. двигателя.
Мощность этого двигателя будет в 8 раз выше чем у двигателей такого же литража за счет того, что:
1) объем вспомогательного цилиндра в два раза больше объема основного цилиндра, поэтому среднеиндикаторное давление в рабочем цилиндре будет в два раза больше, а это значит, что крутящий момент при том же ходе поршня увеличится в 2 раза;
2) так как значение Pi увеличилось в два раза, то обороты двигателя тоже возрастут в 2 раза;
3/ так как двигатель двухтактный, то коэффициент тактности у него равен 1 (вместо 2 у 4-тактного).
1) объем вспомогательного цилиндра в два раза больше объема основного цилиндра, поэтому среднеиндикаторное давление в рабочем цилиндре будет в два раза больше, а это значит, что крутящий момент при том же ходе поршня увеличится в 2 раза;
2) так как значение Pi увеличилось в два раза, то обороты двигателя тоже возрастут в 2 раза;
3/ так как двигатель двухтактный, то коэффициент тактности у него равен 1 (вместо 2 у 4-тактного).
Claims (3)
1. Двигатель внутреннего сгорания содержит основной цилиндр, оснащенный перепускным и выпускным клапанами и вспомогательный цилиндр, имеющий впускной клапан, поршни которых связаны с коленчатым валом, при этом на коленчатом валу колено под шатун поршня вспомогательного цилиндра расположено под углом относительно колена под шатун поршня вспомогательного цилиндра, отличающийся тем, что объем вспомогательного цилиндра больше объема основного цилиндра, кулачок впускного клапана вспомогательного цилиндра спрофилирован так, что его открытие и закрытие происходит через пол-оборота коленчатого вала, а кулачок перепускного клапана – так, что время открытия составляет 1/8 часть оборота коленчатого вала.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что объем вспомогательного цилиндра в два раза больше объема основного цилиндра.
3. Двигатель по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что колено под шатун поршня вспомогательного цилиндра расположено под углом 45° относительно колена под шатун поршня вспомогательного цилиндра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99120826/06A RU2221152C2 (ru) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99120826/06A RU2221152C2 (ru) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99120826A RU99120826A (ru) | 2001-08-20 |
RU2221152C2 true RU2221152C2 (ru) | 2004-01-10 |
Family
ID=32090104
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99120826/06A RU2221152C2 (ru) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2221152C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105829678A (zh) * | 2013-12-19 | 2016-08-03 | 沃尔沃卡车集团 | 内燃机 |
-
1999
- 1999-09-28 RU RU99120826/06A patent/RU2221152C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105829678A (zh) * | 2013-12-19 | 2016-08-03 | 沃尔沃卡车集团 | 内燃机 |
US10094273B2 (en) | 2013-12-19 | 2018-10-09 | Volvo Truck Corporation | Internal combustion engine |
CN105829678B (zh) * | 2013-12-19 | 2019-10-11 | 沃尔沃卡车集团 | 内燃机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6698405B2 (en) | Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging | |
JP2002048035A (ja) | 過給機付筒内噴射エンジン | |
EP1819912B1 (en) | Reciprocating machine | |
US5007384A (en) | L-head two stroke engines | |
US6467440B1 (en) | Two stroke internal combustion engine | |
AU711150B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP2820793B2 (ja) | ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン | |
FR2404109A1 (fr) | Moteur a explosion a six temps | |
RU2221152C2 (ru) | Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром | |
JPS6088810A (ja) | 内燃機関 | |
US10914205B2 (en) | Rotational valve for two stroke engine | |
US6941903B2 (en) | System and method for adding air to an explosion chamber in an engine cylinder | |
US11808231B2 (en) | Negative pressure operating method | |
GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
RU2076931C1 (ru) | Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с наддувом и вакуумным впуском | |
MISHRA | FOUR STROKE ENGINE | |
RU2144141C1 (ru) | Четырехтактный комбинированный двигатель внутреннего сгорания и способ использования горячих газов высокого давления | |
SK10147Y1 (sk) | Motor vo vyhotovení s jedným valcovým modulom alebo viacerými valcovými modulmi | |
KR920000052B1 (ko) | 저공해 고출력 내연기관 | |
RU2008461C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2243391C2 (ru) | Способ работы разноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом | |
RU2173395C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
WO1985002655A1 (en) | Internal combustion engine | |
Vikash et al. | A review on six stroke engine | |
RU97103884A (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040929 |