KR20210082813A - 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치에 관한 것으로, 헤드레스트 경사각 조절용 모터(제2모터)가 시트백의 내부에 설치됨으로써 헤드레스트의 경사각 조절 편의성이 향상되고, 헤드레스트의 구조가 간단해져 조립이 용이하며, 헤드레스트의 중량 증가가 방지되어 래틀노이즈 발생이 방지된다.

Description

효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치{Efficient Car Seat Headrest Adjuster}

본 발명은 자동차의 시트에 관한 것으로, 특히 헤드레스트의 높이와 경사각(또는 돌출량)을 용이하게 조작할 수 있도록 된 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치에 관한 것이다.

자동차의 시트는 탑승자의 엉덩이를 지지하는 쿠션과, 허리 및 등을 지지하는 시트백과, 머리를 지지하는 헤드레스트로 이루어진다.

쿠션은 전후 위치 조절이 가능하고, 시트백은 경사각 및 요추부의 돌출량 조절이 가능하며, 헤드레스트는 높이와 경사각 조절이 가능하다.

헤드레스트는 폴(=스테이)을 매개로 시트백의 상단에 상하 이동 가능하게 설치되어 있으며, 상기 폴을 모터를 이용하여 상하 이동시킴으로써 헤드레스트의 상하 높이를 조절하고 있다. 이러한 모터 구동 방식의 헤드레스트 높이 조절장치가 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0019390호(20100218)에 개시되어 있다.

또한, 헤드레스트는 폴의 상단에 힌지 회동 가능한 링크들과, 그 링크들의 위치를 고정 상태로 유지하기 위한 걸림수단을 구비하여 경사각을 수동으로 조절할 수 있도록 되어 있다. 이러한 헤드레스트 경사각 조절장치가 대한민국 공개특허공보 제10-2007-0089546호(20070831)에 개시되어 있다.

그런데, 종래의 헤드레스트는 상기와 같이, 헤드레스트의 높이만 모터 구동력에 의해 조절되고, 경사각은 탑승자가 직접 손으로 조작하여야만 하므로 사용 편의성이 떨어졌다.

그러나, 헤드레스트의 경사각을 조절용 모터를 헤드레스트의 내부에 설치할 경우, 헤드레스트의 내부 구조가 더욱 복잡해져 조립성이 저하될 뿐만 아니라, 헤드레스트의 중량이 증가하여 주행시 래틀노이즈가 발생하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 헤드레스트의 높이뿐만 아니라 경사각(또는 돌출량)을 모터 구동할 수 있게 되어 편의성이 증대된 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치를 제공함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 헤드레스트 경사각 조절용 모터로 인해 헤드레스트의 구조가 복잡해지는 것을 방지하여 헤드레스트의 조립성 저하를 방지하고, 헤드레스트 경사각 조절용 모터로 인한 헤드레스트의 중량 증가를 방지하여 주행 중 래틀노이즈가 발생하지 않도록 된 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치를 제공함에 또 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 헤드레스트의 후면판에 연결된 스테이와, 시트백프레임에 장착되어 상기 스테이를 상하 구동하는 제1모터와, 상기 스테이에 연결된 승강부재와, 상기 스테이의 내부를 통해 돌출된 상단이 헤드레스트의 전면판에 연결된 경사각조절로드와, 상기 승강부재에 장착되어 상기 경사각조절로드를 상하 구동하는 제2모터를 포함한다.

상기 헤드레스트의 전면판과 후면판 상단에 돌출편과 포크부가 형성되어 상호 힌지 연결되고, 상기 전면판의 하단에 형성된 포크부에 연결레버의 일단이 힌지 연결되며, 연결레버의 타단은 상기 경사각조절로드의 상단 수평부에 힌지 연결된다.

또한, 상기 헤드레스트의 전면판에 형성된 슬라이딩핀이 후면판에 형성된 핀가이드에 삽입되어 전면판이 후면판에 대해 전후 방향으로 슬라이딩 이동되고, 상기 전면판의 하단에 형성된 포크부에 연결레버의 일단이 힌지 연결되며, 연결레버의 타단은 상기 경사각조절로드의 상단 수평부에 힌지 연결될 수 있다.

상기 슬라이딩핀과 핀가이드는 전면판과 후면판 사이의 상부에 1개소, 하부 양측에 각각 1개소씩 형성된다.

상기 시트백프레임의 상부 중앙에 마운팅부가 마련되고, 그 마운팅부에 제1모터가 장착되어 위치 고정된다.

상기 스테이의 하단에 승강부재의 양단에 형성된 원통형 결합부가 삽입 고정되고, 스테이의 상부 일측에 형성된 제1너트부에 제1모터에 연결된 제1리드스크류가 나사 체결된다.

상기 제1리드스크류와 평행한 한 쌍의 지지로드가 마운팅부에 설치되고, 그 지지로드들과 제1리드스크류의 하단은 지지브라켓에 연결되되, 제1리드스크류의 하단은 지지브라켓에 회전가능한 상태로 연결된다.

상기 스테이의 하단으로 돌출된 양측 경사각조절로드의 하단이 승강브라켓으로 연결되고, 승강브라켓에 형성된 제2너트부에 제2모터에 연결된 제2리드스크류가 나사 체결된다.

상기 제2모터는 승강부재의 중간부 배면에 고정되고, 상기 제2리드스크류의 하단은 승강부재의 하단에 형성된 지지부에 회전 가능하게 연결된다.

상기 스테이는 시트백프레임의 상단에 고정된 가이드파이프에 삽입되어 상하 이동 경로가 안내된다.

상기 경사각조절로드는 스테이에 삽입되어 상하 이동 경로가 안내된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 헤드레스트 경사각 조절용 모터가 설치되어 헤드레스트의 경사각을 모터 구동 방식으로 조절할 수 있게 됨으로써 편의성이 향상된다.

또한, 헤드레스트의 전면판과 후면판 사이에 슬라이딩핀과 핀가이드를 설치할 경우, 경사각 조절을 위한 동일한 장치를 이용하여 헤드레스트의 돌출량을 조절할 수 있다.

상기 헤드레스트 경사각 조절용 모터는 헤드레스트의 내부에 설치되지 않고 시트백의 내부에 설치됨으로써 헤드레스트 경사각 조절용 모터가 구비됨에도 불구하고 헤드레스트의 내부 구조가 복잡해지지 않게 된다. 또한, 헤드레스트의 내부 구조가 더욱 단순해짐으로써 헤드레스트의 조립성이 향상된다.

또한, 헤드레스트 경사각 조절용 모터로 인한 헤드레스트의 중량 증가가 발생하지 않기 때문에 차량 주행 중 헤드레스트에서 래틀노이즈가 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 헤드레스트 조절장치의 설치 상태 정면 사시도로서, 승강부재 분리 상태를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 헤드레스트 조절장치의 설치 상태 정면 사시도로서, 승강부재가 결합되고, 헤드레스트의 패드가 제거되었으며, 전면판이 분리된 상태를 도시한 도면.
도 3은 도 2의 배면 사시도로서, 헤드레스트의 후면판이 제거된 상태를 도시한 도면.
도 4는 헤드레스트의 내부 구조를 도시한 도면(패드 제거 상태)
도 5는 헤드레스트의 전면판과 후면판의 다른 연결 구조가 적용된 헤드레스트 조절장치의 설치 상태 정면 사시
도.
도 6은 도 5에 도시된 헤드레스트의 조립 상태 측면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치는, 헤드레스트(10)의 후면판(12)에 연결된 스테이(20)와, 시트백프레임(30)에 장착되어 상기 스테이(20)를 상하 구동하는 제1모터(40)와, 상기 스테이(20)에 연결된 승강부재(50)와, 상기 스테이(20)의 내부를 통해 돌출된 상단이 헤드레스트(10)의 전면판(11)에 연결된 경사각조절로드(60)와, 상기 승강부재(50)에 장착되어 상기 경사각조절로드(60)를 상하 구동하는 제2모터(70)를 포함한다.

헤드레스트(10)는 전면판(11)과 후면판(12)을 포함한다. 전면판(11)과 후면판(12)의 상단에는 각각 돌출편(11a)과 포크부(12a)가 형성되어 있어서 돌출편(11a)이 포크부(12a)의 사이로 삽입되고 서로 핀으로 힌지 연결된다.

전면판(11)의 하단에는 포크부(11b)가 형성되고, 그 포크부(11b)는 연결레버(61)를 매개로 경사각조절로드(60)의 상단과 연결된다. 즉, 경사각조절로드(60)의 상단 수평부가 연결레버(61)의 하단에 형성된 구멍을 관통하고 있으며, 연결레버(61)의 타단은 전면판(11)의 포크부(11b) 사이로 삽입되어 핀으로 힌지 연결된다.

시트백프레임(30)의 상부 중앙에는 마운팅부(31)가 마련되고, 그 마운팅부(31)에 제1모터(40)가 장착된다. 제1모터(40)는 회전축의 회전을 감속하고 직각으로 방향 전환하여 제1리드스크류(41)에 전달할 수 있는 기어박스가 일체화된 기어드모터(geared motor)이다. 제1리드스크류(41)는 제1모터(40)의 하방으로 설치된다.

시트백프레임(30)의 상단에는 한 쌍의 가이드파이프(32)가 장착되고, 가이드파이프(32)로 상기 스테이(20)가 관통되어 그 상하 이동이 가이드 된다. 스테이(20)의 상단에는 헤드레스트(10)의 후면판(12)이 고정 장착되고, 스테이(20)의 내부는 후면판(12)의 내부 공간과 연통되어 있다.

스테이(20)는 중공의 파이프 형상을 갖는 부품으로서, 스테이(20)의 내부를 상기 경사각조절로드(60)가 관통한다. 양측 경사각조절로드(60)의 상단은 후면판(12)의 상부로 돌출되어 서로 수평으로 연결되어 있으며, 그 상단부에 상기 연결레버(61)의 일단이 회동 가능하게 설치되는 것이다.

상기 스테이(20)의 양측 하단에는 승강부재(50)가 장착된다. 승강부재(50)의 상부 양단부는 원통형의 결합부(52)가 형성되며, 그 결합부(52)에 스테이(20)의 양측 하단이 삽입 고정된다.

승강부재(20)의 상부 일측에는 제1너트부(51)가 상하 방향으로 형성되며, 그 제1너트부(51)에 상기 제1리드스크류(41)가 나사 체결된다. 제1리드스크류(41)의 양측부에 제1리드스크류(41)와 평행한 한 쌍의 지지로드(42)가 설치된다.

양측 지지로드(42)의 상단은 상기 마운팅부(31)에 고정되며, 하단은 삼각형상 지지브라켓(43)의 양측 꼭지점부에 고정된다. 지지브라켓(43)의 나머지 한 꼭지점부에는 제1리드스크류(41)의 하단이 회전 가능한 상태로 연결되어 지지브라켓(43)에 의해 회전 가능한 상태로 지지된다.

승강부재(50)의 중간부 배면에는 제2모터(70)가 장착된다. 제2모터(70) 역시 하방으로 설치되는 제2리드스크류(71)를 구비한 기어드모터이다. 제2리드스크류(71)의 하단은 승강부재(50)의 하단에 형성된 수평의 지지부(53)에 회전 가능한 상태로 연결되어 지지된다.

스테이(20)의 하단으로 돌출된 양측 경사각조절로드(60)의 하단은 삼각형의 승강브라켓(72)에 의해 상호 연결된다. 양측 경사각조절로드(60)의 하단은 각각 승강브라켓(72)의 양측 꼭지점부에 고정되고, 승강브라켓(72)의 나머지 한 꼭지점부에는 제2너트부(72a)가 형성된다. 그 제2너트부(72a)에는 상기 제2리드스크류(71)가 관통 상태로 나사 체결된다.

한편, 도 5와 도 6은 헤드레스트(10) 전면판(11)과 후면판(12)의 다른 연결 구조를 도시한 도면으로서, 전면판(11)의 하측 포크부(11b)가 경사각조절로드(60)와 연결레버(61)로 연결된 것은 동일하다.

도 5와 도 6에 도시된 실시예는, 전면판(11)과 후면판(12)이 슬라이딩핀(11c)과 핀가이드(12b)에 의해 연결된 구조이다. 슬라이딩핀(11c)은 원형 봉 형상으로서 전면판(11)의 배면에 돌출 형성되고, 핀가이드(12b)는 원형의 중공 봉 형상으로서 후면판(12)의 정면에 돌출 형성된다. 전면판(11)은 슬라이딩핀(11c)이 핀가이드(12b)에 삽입되는 상태로 후면판(12)에 조립되며, 슬라이딩핀(11c)은 핀가이드(12b)에 삽입된 상태에서 전후로 슬라이딩 이동 가능하다. 따라서, 전면판(11)은 핀가이드(12b)에 의한 슬라이딩핀(11c)의 안내 작용에 의해 후면판(12)에 대해 전후 방향으로 직선 슬라이딩 이동 가능하다.

전면판(11)의 슬라이딩 이동 안정성을 위해 슬라이딩핀(11c)과 핀가이드(12b)는 전면판(11)과 후면판(12)의 상부와 하부 양측 즉, 3개소에 삼각형상을 이루도록 복수 개 형성되는 것이 바람직하다.

이제, 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

제1모터(40)와 제2모터(70)는 탑승자가 각각의 작동 스위치를 조작함으로써 정방향 또는 역방향으로 회전한다.

제1모터(40)가 작동하면 제1리드스크류(41)가 회전함으로써 제1리드스크류(41)와 나사 체결된 제1너트부(51)는 제1리드스크류(41)의 회전 방향에 따라 제1리드스크류(41)를 따라 상승 또는 하강하게 된다. 따라서, 제1모터(40)가 작동하면 제1너트부(51)가 형성된 승강부재(50)가 상승 또는 하강하고, 이에 승강부재(50)가 장착된 스테이(20)가 상승 또는 하강하게 된다.

스테이(20)의 상단에는 헤드레스트(10)가 장착되어 있으므로(정확히는 헤드레스트(10)의 후면판(12)이 장착되어 있다.) 스테이(20)가 상승 또는 하강하면 그와 더불어 헤드레스트(10)도 상승 또는 하강한다. 따라서, 제1모터(40)의 작동 방향과 작동 시간을 조절함으로써 헤드레스트(10)를 상승 또는 하강시켜 그 높이를 조절할 수 있게 된다.

이때, 제1리드스크류(41)는 마운팅부(31)에 고정된 두 지지로드(42)와 지지브라켓(43)으로 연결되어 있어 하단이 지지되므로 안정적인 회전 상태를 유지할 수 있고, 양측 스테이(20)는 시트백프레임(30) 상단에 고정 장착된 가이드파이프(32)에 삽입되어 그 상하 이동 경로를 안내 받으므로 스테이(20)의 상하 이동이 안정적으로 이루어진다. 따라서, 헤드레스트(10)의 높이 조절 작동이 진동 없이 부드럽고 안정적으로 이루어진다.

상기와 같이 제1모터(40)에 의해 승강부재(50)가 승강될 때, 승강부재(50)에 장착된 제2모터(70)와, 제2모터(70)에 제2리드스크류(71), 승강브라켓(72)으로 연결되어 있는 경사각조절로드(60)는 승강부재(50) 및 스테이(20)와 동일한 양만큼 상승 또는 하강하게 된다. 즉, 스테이(20)에 대한 경사각조절로드(60)의 상대 위치에는 변화가 없고, 이에 스테이(20) 상단에서 경사각조절로드(60)의 돌출량에 변화가 없으므로 전면판(11)이 회동되지 않게 되며, 따라서 헤드레스트(10)의 경사각은 변화 없이 그대로 유지된다.

한편, 제2모터(70)가 작동되면 제2리드스크류(71)가 회전됨으로써 제2리드스크류(71)와 제2너트(72a)의 나사 작용에 의해 승강브라켓(72)이 제2리드스크류(71)를 따라 상승 또는 하강한다.

승강브라켓(72)이 상승 또는 하강하면 승강브라켓(72)에 하단이 고정된 경사각조절로드(60)가 상승 또는 하강되며, 제2모터(70)가 스테이(20)에 고정된 승강부재(50)에 고정되어 있으므로 경사각조절로드(60)는 스테이(20)에 대해 상승 또는 하강한다.

스테이(20)에 대해 경사각조절로드(60)가 상승하면 연결레버(61)가 반시계방향으로 회전하면서 경사각조절로드(60)의 이동방향선에 대한 전면판(11)의 포크부(11b) 힌지점의 거리가 증가하므로 전면판(11)이 후면판(12)과의 상부 힌지연결점(전면판(11)의 돌출편(11a)과 후면판(12) 포크부(12a)의 연결점)을 기준으로 시계방향으로 회동하여 헤드레스트(10)의 경사각이 증가하게 된다.(전면판(11)이 후방으로 눕혀지는 정도가 증가함.)

반대로, 스테이(20)에 대해 경사각조절로드(60)가 하강하면 연결레버(61)가 시계방향으로 회전하면서 경사각조절로드(60)의 이동방향선에 대한 전면판(11)의 포크부(11b) 힌지점의 거리가 감소하므로 전면판(11)이 후면판(12)과의 상부 힌지연결점을 기준으로 반시계방향으로 회동하여 헤드레스트(10)의 경사각이 감소하게 된다.(전면판(11)이 전방으로 세워지는 정도가 증가함.)

따라서, 제2모터(70)의 작동 방향과 작동 시간을 조절함으로써 헤드레스트(10)의 경사각을 조절할 수 있다.

이때, 제2모터(70)는 승강부재(50)의 중간 부분에 고정되어 있고, 제2리드스크류(71)의 하단은 승강부재(50) 하단의 지지부(53)에 지지되어 있으므로 제2리드스크류(71)가 진동 없이 원활하게 회전된다.

또한, 제2모터(70)가 스테이(20)에 고정된 승강부재(50)에 고정되어 있고, 제2리드스크류(71)와 양측 경사각조절로드(60)가 승강브라켓(72)에 의해 연결되어 있으며, 경사각조절로드(60)가 스테이(20)에 삽입되어 승강 경로가 안내되므로, 제2모터(70) 작동에 따른 경사각조절로드(60)의 상승 및 하강 작동이 부드럽고 원활하게 이루어진다. 따라서, 헤드레스트(10)의 경사각 조절 작동이 부드럽고 원활하게 이루어진다.

한편, 헤드레스트(10)의 전면판(11)과 후면판(12)이 도 5,6에 도시된 바와 같은 구조로 조립될 경우, 다음과 같이 작동된다.

제2모터(70)가 작동되어 경사각조절로드(60)가 승강되면 연결레버(61)의 각도가 변경되고, 그에 따라 후면판(12)에 대해 전면판(11)을 밀거나 당기는 힘이 작용하게 된다. 이때 전면판(11)의 슬라이딩핀(11c)이 후면판(12)의 핀가이드(12b)에 슬라이딩 가능하게 삽입되어 있고 슬라이딩핀(11c)과 핀가이드(12b)가 모두 직선형 부재이므로 전면판(11)은 후면판(12)에 대해 전후방으로 직선이동하면서 후면판(12)에 대한 돌출량이 조절된다.

따라서, 승객은 상기 제2모터(70)의 작동방향과 작동시간(즉, 작동량)을 조절하여 헤드레스트(10)의 돌출량을 자신의 체형에 맞게 조절하여 보다 편안하게 머리를 기댈 수 있게 된다.

슬라이딩핀(11c)과 핀가이드(12b)가 전면판(11)과 후면판(12)의 세 지점에 삼각형을 이루며 배치되어 있으므로 후면판(12)에 대한 전면판(11)의 전후 이동은 흔들림 없이 매우 안정적으로 이루어진다.

상기한 바와 같이 본 발명은, 제1모터(40)를 작동시켜 헤드레스트(10)의 높이를 조절할 수 있을 뿐만 아니라 제2모터(70)를 작동시켜 헤드레스트(10)의 경사각 또는 전후 돌출량을 조절할 수 있다. 이와 같이 모터 구동력을 이용하여 헤드레스트(10)의 높이와 경사각(또는 전후 돌출량)을 모두 용이하게 조절할 수 있으므로 헤드레스트 조절의 편의성이 향상된다.

또한, 본 발명은, 헤드레스트(10)의 경사각 조절을 위한 제2모터(70)가 헤드레스트(10)의 내부가 아닌 시트백의 내부에 설치되므로 제2모터(70)에 의해서 헤드레스트(10)의 내부 구조가 복잡해지지 않는다. 또한, 헤드레스트의 경사각 조절을 위한 구성이 전면판(11)과 후면판(12)의 상부 연결구조 및 연결레버(61)를 매개로 한 전면판(11) 하부와 경사각조절로드(60) 상단의 연결구조로 극히 단순화됨으로써 종래기술에 비해 부품수가 크게 감소하여 헤드레스트(10)의 조립성이 크게 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은, 제2모터(70)가 헤드레스트(10)의 내부에 설치되지 않으므로 헤드레스트(10)의 중량이 증가되지 않게 되어, 차량 주행시 헤드레스트(10)의 래틀노이즈가 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 헤드레스트 11 : 전면판
12 : 후면판 20 : 스테이
30 : 시트백프레임 31 : 마운팅부
32 : 가이드파이프 40 : 제1모터
41 : 제1리드스크류 42 : 지지로드
43 : 지지브라켓 50 : 승강부재
51 : 제1너트부 52 : 결합부
53 : 지지부 60 : 경사각조절로드
61 : 연결레버 70 : 제2모터
71 : 제2리드스크류 72 : 승강브라켓
72a : 제2너트부

Claims (9)

1. 헤드레스트의 후면판에 연결된 스테이와;
   시트백프레임에 장착되어 상기 스테이를 상하 구동하는 제1모터와;
   상기 스테이에 연결된 승강부재와;
   상기 스테이의 내부를 통해 돌출된 상단이 헤드레스트의 전면판에 연결된 경사각조절로드와;
   상기 승강부재에 장착되어 상기 경사각조절로드를 상하 구동하는 제2모터;
   를 포함하고,
   상기 헤드레스트의 전면판에 형성된 슬라이딩핀이 후면판에 형성된 핀가이드에 삽입되어 전면판이 후면판에 대해 전후 방향으로 슬라이딩 이동되고, 상기 전면판의 하단에 형성된 포크부에 연결레버의 일단이 힌지 연결되며, 연결레버의 타단은 상기 경사각조절로드의 상단 수평부에 힌지 연결된 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 슬라이딩핀과 핀가이드는 전면판과 후면판 사이의 상부에 1개소, 하부 양측에 각각 1개소씩 형성된 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 시트백프레임의 상부 중앙에 마운팅부가 마련되고, 그 마운팅부에 제1모터가 장착되어 위치 고정된 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 스테이의 하단에 승강부재의 양단에 형성된 원통형 결합부가 삽입 고정되고, 스테이의 상부 일측에 형성된 제1너트부에 제1모터에 연결된 제1리드스크류가 나사 체결된 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 제1리드스크류와 평행한 한 쌍의 지지로드가 마운팅부에 설치되고, 그 지지로드들과 제1리드스크류의 하단은 지지브라켓에 연결되되, 제1리드스크류의 하단은 지지브라켓에 회전가능한 상태로 연결되는 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
6. 헤드레스트의 후면판에 연결된 스테이와;
   시트백프레임에 장착되어 상기 스테이를 상하 구동하는 제1모터와;
   상기 스테이에 연결된 승강부재와;
   상기 스테이의 내부를 통해 돌출된 상단이 헤드레스트의 전면판에 연결된 경사각조절로드와;
   상기 승강부재에 장착되어 상기 경사각조절로드를 상하 구동하는 제2모터;
   를 포함하고,
   상기 스테이의 하단으로 돌출된 양측 경사각조절로드의 하단이 승강브라켓으로 연결되고, 승강브라켓에 형성된 제2너트부에 제2모터에 연결된 제2리드스크류가 나사 체결된 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 제2모터는 승강부재의 중간부 배면에 고정되고, 상기 제2리드스크류의 하단은 승강부재의 하단에 형성된 지지부에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 스테이는 시트백프레임의 상단에 고정된 가이드파이프에 삽입되어 상하 이동 경로가 안내되는 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 경사각조절로드는 스테이에 삽입되어 상하 이동 경로가 안내되는 것을 특징으로 하는 효율적인 자동차 시트 헤드레스트 조절 장치.

Images