JP5043385B2 - 自動車用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体のフロア部上に設置された左右一対のシートスライドレールに沿って車体の前後方向に移動可能に支持されたクッションフレームを有する自動車用シート装置に関するものである。

従来、下記特許文献１に開示されているように、車室内のフロアパネルに固定された下側ならい部材（ロアレール）とこの下側ならい部材に沿ってスライド自在に支持された上側ならい部材（アッパレール）とを有する左右一対の直線送り台（スライドレール）により乗員用シートを前後移動可能に支持した自動車用シート装置において、上記直線送り台は、下側ならい部材に固定されたライナー上に構成され、このライナーは垂直翼状面を有し、シートクッションの基部が、上記上側ならい部材に固定されたラグによって担持された後部スピンドル上に取り付けられるとともに、シートクッションの前下部が送り台の上側ならい部材の上部に固定されたスピンドルにより枢支されたレバーアームと協動するスピンドル上に取り付けられ、各々のレバーアームの自由端がいずれも垂直翼状面に沿って形成された弧状窓に沿って動くピンまたはローラを担持し、上記直線送り台に沿って乗員用シートのシートクッションが車体の前後方向にスライド変位する際に、シートクッションの傾動角度が自動的に変化するようになっている。

すなわち、上記特許文献１に開示された自動車のシート移動装置では、図１３に示すように、シートクッション７１の前部下方に配設されるとともに、直線送り台７２の前端部に担持されたラグ７３に中央部が枢支されたレバーアーム７４を有し、このレバーアーム７４は、その前端部が、シートクッション７１の前端部下面に固定されたラグ７５に枢支されるとともに、後端部が、下側ならい部材（ロアレール）７６の垂直翼７７に形成された弧状窓７８、つまり中央部が下方に凹入するように湾曲したガイド溝に沿って摺動可能に係止されている。そして、前上がりの傾斜状態で車体に設置された下側ならい部材７６に沿ってシートクッション７１が仮想線で示す後方位置Ｓ３から実線で示す中間位置Ｓ２に前進するのに応じ、上記弧状窓７８に係止されたレバーアーム７４の後端部が下降するように案内されてレバーアーム７４が起立状態となることにより、上記シートクッション７１の前方部がレバーアーム７４によって押し上げられて座面が前上がりの傾斜状態となり、シートクッション７１が上記中間位置から細線Ｓ１で示す前方位置に前進するのに応じ、上記レバーアーム７４が倒伏状態となって上記シートクッション７１の前方部が下降して座面の傾斜角度が減少し、上記後方位置Ｓ３と同一の傾斜角度となるように構成されている。
特開昭６２−１１６３２４号公報

上記特許文献１に開示されているように、垂直翼７７に形成された弧状窓７８と、この弧状窓７８に後端部がスライド可能に係止されたレバーアーム７４とを有するチルト手段をシートクッション７１の前方部に配設し、このシートクッション７１が前後移動するのに応じ、その後端部下方に配設された後部スピンドル７９を支点にシートクッション７１の前端部を揺動変位させるように構成した場合には、上記座面の傾斜角度を変化させるとともに、この座面に対する乗員の着座中心であるいわゆるヒップポイントＨ１〜Ｈ３を上向きに湾曲した円弧状のラインＭａに沿って上下動させることにより、上記シートクッション７１に着座した乗員Ｊ１〜Ｊ３の座高に応じ、その視点Ｉ１〜Ｉ３を適正ラインＬに近付けて前方視界をある程度、確保することが可能である。

しかし、上記のようにシートクッション７１の前後移動に応じ、その前端部を上記レバーアーム７４により駆動してその座面の傾斜角度を変化させるように構成した場合には、上記レバーアーム７４の長さを極端に大きくする等によりレバー比を充分に確保しなければ上記乗員Ｊ１〜Ｊ３のヒップポイントＨ１〜Ｈ３を顕著に変化させることが困難であるとともに、シートクッション７１の支持状態が不安定になり安いという問題がある。何故なら、上記レバーアーム７４によりシートクッション７１の前端部を駆動しても、その後方部に位置する乗員のヒップポイントＨ１〜Ｈ３をそれ程、大きく変化させることはできず、乗員Ｊ１〜Ｊ３の座高に応じてその視点Ｉ１〜Ｉ３を適正ラインＬに近付けるためには、上記レバーアーム７４のレバー比を極端に大きく設定する必要があり、このレバーアーム７４によって支持されたシートクッション７１の前端部にがたつきが生じ易くなることが避けられない。したがって、シートクッション７１を乗員の体格等に応じて前後移動させる際に、そのヒップポイントを簡単かつ適正に変化させることができるようにすることが望まれていた。

本発明は、上記の事情に鑑み、乗員用シートの前後位置を乗員の体格等に対応させて調整する動作に応じて、乗員の視界等を適正に確保できるようにシートクッションの設置高さを効果的に調整できる自動車用シート装置を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室のフロア部上に固定されて車体の前後方向に延びる左右一対のロアレールおよびこのロアレールに沿って摺動可能に支持された左右一対のアッパレールからなるシートスライドレールと、上記アッパレールとともに前後移動するように支持されたクッションフレームとを有する自動車用シート装置であって、上記クッションフレームの前部をアッパレールに連結する連結部材と、クッションフレームの後部に設けられた後方リンク部材と、車体側に設けられて後方リンク部材を支持する支持部材とを備え、上記後方リンク部材に、アッパレールに枢支される枢支部と、クッションフレームの後部に連結される連結部と、車体側の支持部材に係合される係合部とを設けるとともに、上記車体側の支持部材に、後方リンク部材の係合部をスライド自在に支持しつつ、クッションフレームの前後移動に応じて上記枢支部を支点に後方リンク部材を揺動変位させることにより、後方リンク部材の連結部を上下移動させて上記クッションフレームの後部を昇降駆動するスライド駆動部を設け、後方リンク部材の前方部にアッパレールへの枢支部を設けるとともに、後方リンク部材の後部上方にクッションフレームへの連結部を設け、かつ後方リンク部材の下方部に車体側の支持部材への係合部を設けたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車用シート装置において、クッションフレームの後部に、左右一対のクッションフレーム同士を結合する結合メンバを設けるとともに、この結合メンバに後方リンク部材の連結部を連結したものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２項に記載の自動車用シート装置において、後方リンク部材を側面視で略三角形状に形成するとともに、この後方リンク部材の各頂点部に上記枢支部、連結部および係合部を配設したものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の自動車用シート装置において、後方リンク部材がクッションフレームの上昇駆動位置に移動するのに応じ、この後方リンク部材に設けられたクッションフレームに対する連結部が、側面視で略三角形状に形成された後方リンク部材の上部頂点側に変位するように、上記枢支部、連結部および係合部の位置関係を設定したものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１、３、４の何れか１項に記載の自動車用シート装置において、車両側の支持部材には、シートの側面視で、シートの後側から前側に向けて上り勾配が緩やかに大きくなった後に上り勾配が緩やかに小さくなる緩Ｓ字状のスライド溝部が形成されるとともに、このスライド溝部に後方リンク部材の係合部がスライド可能に係合されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１、３、４のいずれか１項に記載の自動車用シート装置において、車両側の支持部材には、シートの側面視で、シートの後側から前側に向けて直線状に上昇するように傾斜したスライド溝部が形成されるとともに、このスライド溝部に後方リンク部材の係合部がスライド可能に係合されたものである。

上記請求項１に係る発明によれば、アッパレールおよびクッションフレームをロアレールに沿って前後移動させる際に、上記後方リンク部材の係合部が支持部材のスライド駆動部に沿ってスライド変位するのに応じ、上記枢支部を支点に後方リンク部材を揺動変位させて上記シートクッションの後方部を昇降駆動することにより、シートクッション上に着座した乗員の着座中心であるヒップポイントを効果的に上下移動させることができるとともに、このヒップポイントの移動軌跡を、上記スライド駆動部の設置状態と後方リンク部材の揺動変位状態とに応じて多様に変化させることができるという利点がある。また、後方リンク部材の前方部にアッパレールへの枢支部を設けるとともに、後方リンク部材の後部上方にクッションフレームへの連結部を設け、かつ後方リンク部材の下方部に車体側の支持部材への係合部を設けたため、シートクッションの前後移動に応じ、上記後方リンク部材を揺動変位させてシートクッションの後部を顕著に昇降駆動することができるため、上記後方リンク部材のレバー比を極端に大きくする等の手段を講じることなく、しかもシートクッションにがたつきを生じさせることなく、上記後方リンク部材の揺動変位に応じて乗員の着座中心であるヒップポイントを効果的に上下移動させることができる。

上記請求項２に係る発明では、クッションフレームの後部に、左右一対のクッションフレームを結合する結合メンバを設けるとともに、この結合メンバに後方リンク部材の連結部を連結したため、この後方リンク部材の連結部を上記クッションフレームに連結するための別体の連結ピン等を設けることなく、簡単な構成で両者を連結することができるとともに、上記後部結合メンバにより剛性が充分に確保されたクッションフレームの後部を、上記後方リンク部材によりスムーズに昇降駆動することができるという利点がある。

上記請求項３に係る発明では、後方リンク部材を側面視で略三角形状に形成するとともに、この後方リンク部材の各頂点部に上記枢支部、連結部および係合部を配設した場合には、上記後方リンク部材の各部が周辺部材に干渉するのを防止しつつ、コンパクトな構成で上記クッションフレームの後部を効果的に昇降駆動することかできるとともに、上記後方リンク部材が後部下方位置にある場合においても、フロアパネルを下方に位置させる等の手段を講じることなく、後方リンク部材の下端部がフロア面に干渉するのを防止できる等の利点がある。

上記請求項４に係る発明では、後方リンク部材がクッションフレームの上昇駆動位置に移動するのに応じ、この後方リンク部材に設けられたクッションフレームに対する連結部が、側面視で略三角形状に形成された後方リンク部材の上部頂点側に変位するように、上記枢支部、連結部および係合部の位置関係を設定したため、上記クッションフレームの前方移動時に、上記後方リンク部材に設けられた連結部がクッションパンまたはクッションフレーム等に干渉するのを効果的に防止できる等の利点がある。

上記請求項５に係る発明では、シートクッションの前後移動に応じ、上記後方リンク部材の係合部を、緩Ｓ字状で前上がりの経路を有するスライド溝部に沿ってスライド変位させてシートクッションの後部を顕著に昇降駆動することにより、上記シートクッションに着座した乗員のヒップポイントを、緩Ｓ字状の軌跡を描くように変位させることができるため、シートの前後移動距離を大きくすることなく、乗員の体型変化に対応させてその着座姿勢および視点位置等を適正に変化させることができる等の利点がある。

上記請求項６に係る発明では、シートクッションの前後移動に応じ、上記後方リンク部材の係合部を、前上がりで直線的に傾斜したスライド溝部に沿ってスライド変位させることにより、上記後方リンク部材をスムーズに揺動変位させて、大きな駆動力を要することなくシートクッションの後部を容易に昇降駆動できる等の利点がある。

図１〜図３は、本発明に係る自動車用シート装置の実施形態を示している。この自動車用シート装置は、車体の前後方向に延びるように車室のフロア上に設置された左右一対のシートスライドレール１と、このシートスライドレール１によって前後移動可能に支持された左右一対のクッションフレーム２と、各クッションフレーム２の上部にそれぞれ配設された左右一対のクッション支持メンバ３と、このクッション支持メンバ３に支持されたクッションパン４とを備え、このクッションパン４により下方部が覆われるように保持されたシートクッション５と、上記クッションフレーム２の後部から上方に向けて立設されたシートバック６と、その上端部に位置する図外のヘッドレストとにより運転席等の乗員用シートが構成されている。

上記シートスライドレール１は、上面が開口した断面Ｃ型状部材等により構成されるとともに、高さの異なる前後一対の支持脚体８，９により前上がりの傾斜状態で車体のフロア部上に固定されたロアレール１０と、このロアレール１０に沿って摺動可能に支持されたアッパレール１１とを有し、このアッパレール１１に、上記クッションフレーム２の前部が一節の連結リンク部材１２を介して連結されている。そして、上記ロアレール１０の前端部には、アッパレール１１および上記クッションフレーム２をロアレール１０に沿って車体の前後方向にスライド変位させるように駆動するシート駆動機構１３が設けられるとともに、ロアレール１０の後方部には、上記アッパレール１１の前後移動に応じてクッションフレーム２の後部を昇降駆動する昇降駆動機構１４が設けられている。

上記連結リンク部材１２は、図４に示すように、アッパレール１１の前部内面側に配設された支持ブラケット１５に下端部が枢支されるとともに、その上端部に、左右のクッションフレーム２の前方部同士を結合するように設置された棒状体等からなる前部結合メンバ１６が枢支されている。そして、上記クッションフレーム２がロアレール１０に沿って前後移動するのに応じ、後述するようにクッションフレーム２の後部およびシートクッション５の後方部が上記昇降駆動機構１４によって昇降駆動されるとともに、これに対応して上記下端枢支部を支点に連結リンク部材１２が揺動変位することにより、その上端部に枢支された上記前部結合メンバ１６を支点に上記クッションフレーム２が揺動変位するようになっている。

上記シート駆動機構１３は、図５に示すように、アッパレール１１に取り付けられた軸受部材により前後両端部が回転自在に支持されたねじ軸１８と、左右のアッパレール１１の前端部同士を連結するように設置された連結フレーム１９と、この連結フレーム１９にブラケットを介して保持された駆動モータ２０と、左右のアッパレール１１間において車幅方向に延びるように設置されるとともに上記駆動モータ２０により回転駆動される駆動軸２１とを有している。この駆動軸２１の左右両端部および上記ねじ軸１８の前端部には、上記駆動軸２１の回転駆動力をねじ軸１８に伝達するベベルギア２２が設けられるとともに、ロアレール１０の上端部に固定されたスライドブロック１７のねじ部に上記ねじ軸１８が螺合されている。そして、上記駆動軸２１は、駆動モータ２０の正逆転に応じて回転駆動されるとともに、その回転力を、上記ベベルギア２２を介してねじ軸１８に伝達して回転駆動することにより、上記スライドブロック１７のねじ部に螺合されたねじ軸１８を前進または後退させるとともに、これに対応して上記アッパレール１１およびクッションフレーム２をロアレール１０に沿って前後移動させるように構成されている。

また、上記クッションフレーム２の後部を昇降駆動する昇降駆動機構１４は、図３および図６に示すように、クッションフレーム２の後部に設けられた後方リンク部材２３と、上記ロアレール１０の後部内方側に配設されて後方リンク部材２３を支持する支持部材２４とを備えている。上記後方リンク部材２３は、側面から見て略三角形状に形成されたプレート材からなり、その各頂点部に、アッパレール１１への枢支部と、クッションフレーム２への連結部と、上記支持部材２４への係合部とが設けられている。すなわち、シートの側面視で後方リンク部材２３の前方部に、枢支軸２５を介してアッパレール１１の後部内面に枢支される枢支部２６が設けられ、かつ後方リンク部材２３の後部上方に、左右のクッションフレーム２の後方部同士を結合するように設置された棒状の後部結合メンバ２７に連結される連結部２８が設けられるとともに、後方リンク部材２３の下方部には、上記車体側の支持部材２４に係合ピン２９を介して係合される係合部３０が設けられている。

上記支持部材２４は、ロアレール１０の後部を支持する後方の支持脚体９とともに車室のフロア部等に固定される固定板３１と、この固定板３１の内側端部から上記シートスライドレール１の内側辺部側、具体的には上記クッションフレーム２の内側部下方側において上方に起立する起立板３２とを有している。この起立板３２には、上記シートスライドレール１よりも急角度で前上がりに傾斜したスライド溝部３３からなるスライド駆動部が形成され、このスライド溝部３３に上記係合ピン２９がスライド可能に係合されることにより、クッションフレーム２の前後移動時に、上記後方リンク部材２３の係合部３０が上記支持部材２４よってスライド自在に支持されつつ、上記枢支部２６を支点に後方リンク部材２３が揺動変位して上記クッションフレーム２の後部が昇降駆動されるように構成されている。

すなわち、上記後方リンク部材２３の前方部に設けられた枢支部２６が、アッパレール１１の後部に枢支されるとともに、後方リンク部材２３の下方部に設けられた係合部３０が、上記係合ピン２９により急角度で傾斜した上記スライド溝部３３に係合されているため、図２および図６に示すように、上記アッパレール１１およびクッションフレーム２がシートスライドレール１の最後方側に位置することにより、上記後方リンク部材２３の下方部に設けられた係合ピン２９がスライド溝部３３の最後端部に位置している状態では、上記係合部３０がシートスライドレール１から最大限に下方へ離間した状態で上記支持部材２４により支持されている。

上記アッパレール１１およびクッションフレーム２を、シート駆動機構１３により駆動して上記最後方側から車体の前方側にスライド変位させると、上記後方リンク部材２３の枢支部２６はシートスライドレール１と平行に前方へ移動する。これに対して上記後方リンク部材２３の下方部に設けられた係合ピン２９が、上記スライド溝部３３に沿ってスライド変位することにより、シートスライドレール１から大きく離間した位置にあった上記係合部３０が、シートスライドレール１に接近する方向に変位するとともに、これに応じて上記枢支部２６を支点に後方リンク部材２３が、矢印に示すように揺動変位することにより、その後部上方に設けられた上記クッションフレーム２の連結部２８が、図７に示すように上方に変位し、上記後部結合メンバ２７とともにクッションフレーム２の後部が押し上げられることになる。このようにクッションフレーム２が車体の前方側にスライド変位して後方リンク部材２３が上記クッションフレーム２の上昇駆動位置に移動した状態では、上記クッションフレーム２に対する連結部２８が、側面視で略三角形状に形成された後方リンク部材２３の上部頂点側に位置した状態となるように、上記枢支部２６、連結部２８および係合部３０の位置関係が設定されている。

上記クッション支持メンバ３は、図６および図８に示すように、クッションパン４の左右両側辺部下面にボルト止め等の手段で固定される水平板３４と、この水平板３４の内側辺部から上記クッションフレーム２の内側面に沿って下方に延びる垂下板３５とを有している。この垂下板３５の後端部が上記クッションフレーム２の内壁面に突設された枢支軸３６に枢支されることにより、この枢支部（枢支軸３６）を支点として上記クッション支持メンバ３が揺動可能に支持されている。また、シートクッション５の左右に配設されたクッション支持メンバ３の一方（右側）が、クッションフレーム２に設けられた角度調節機構３７により駆動されて上記枢支軸３６を支点に揺動変位するとともに、その揺動変位が動力伝達機構３８を介して他方のクッション支持メンバ３に伝達されるように構成されている。

上記角度調節機構３７は、クッションフレーム２に回転自在に支持される回転軸３９と、この回転軸３９を回動操作する操作ハンドル４０と、上記回転軸３９の先端部に固定される駆動ギア４２とを有し、この駆動ギア４２が上記クッション支持メンバ３の前後方向の中間部に形成されたセクタギア部４１に歯合するように設置されている。上記回転軸３９には、操作ハンドル４０の回動力が回転軸３９を介して駆動ギア４２に伝達されるのを許容するとともに、上記セクタギア部４１から駆動ギア４２に入力されるシートクッション５の自重等に応じた回転力が回転軸３９の基端部側（操作ハンドル４０側）に伝達されるのを阻止することにより、上記クッション支持メンバ３の揺動変位を規制する従来周知のドラムブレーキ等からなる逆転防止機構４３が設けられている。さらに、上記クッション支持メンバ３には、クッションフレーム２に突設されたガイドピン４４が係合される支持溝４５が上記セクタギア部４１の後方側部に形成され、この支持溝４５に沿って上記ガイドピン４４がスライド変位することにより、上記クッション支持メンバ３の揺動変位時におけるがたつきが防止されるようになっている。

上記動力伝達機構３８は、左右のクッションフレーム２の前部間に設置された支持バー４６を介して基端部がクッションフレーム２に枢支された左右一対の前方リンク部材４９を備え、この前方リンク部材４９の先端部に形成された長孔４８に、上記クッション支持メンバ３に突設された連結ピン４７が係合されることにより、上記前方リンク部材４９の先端部がクッション支持メンバ３に連結されている。そして、上記角度調節機構３７から一方のクッション支持メンバ３および前方リンク部材４９に伝達された駆動力が、上記支持バー４６からなる連結メンバを介して他方の前方リンク部材４９およびクッション支持メンバ３側に伝達されることにより、左右のクッション支持メンバ３が同時に揺動変位するように構成されている。

すなわち、乗員が上記角度調節機構３７の操作ハンドル４０を回動操作すると、その回動力が回転軸３９を介して駆動ギア４２に伝達され、この駆動ギア４２が回転駆動されるとともに、これに対応して上記セクタギア部４１が駆動されることにより、上記クッション支持メンバ３の一方が後端部の枢支軸３６を支点にして揺動変位する。このように一方のクッション支持メンバ３が揺動変位すると、その前端部に連結された上記前方リンク部材４９が下端部の支持バー４６を支点として揺動変位するとともに、この揺動変位が上記支持バー４６を介して他方の前方リンク部材４９側に伝達され、この前方リンク部材４９が揺動変位するとともに、この前方リンク部材４９を介して他方のクッション支持メンバ３の前端部が駆動されることにより、このクッション支持メンバ３が後端部の枢支軸３６を支点に、図６および図７に示す下降位置から図９に示す上昇位置に揺動変位するように構成されている。

上記のように構成された乗員用シートに背の低い乗員が着座する際等に、図外の操作スイッチを操作して上記シート駆動機構１３の駆動モータ２０を正転させると、シートスライドレール１のアッパレール１１が車体の前方側に駆動されることにより、前上がりの傾斜状態で設置されたシートスライドレール１のロアレール１０に沿ってクッションフレーム２が前進しつつ上昇するとともに、図７に示すように、上記クッションフレーム２の後部に枢支された後方リンク部材２３および車体側の支持部材２４を有する昇降駆動機構１４により、クッションフレーム２の後部が押し上げられる。そして、上記クッションフレーム２およびシートクッション５の前方移動に応じてその後部が押し上げられると、連結リンク部材１２の上端部に設けられた前部結合メンバ１６を支点に上記シートクッション５が揺動変位することにより、その設置角度が水平に近い状態に変化することなる。

一方、上記シートクッション５上に背の高い乗員が着座する際等に、上記シート駆動機構１３の駆動モータ２０を逆転させると、シートスライドレール１のアッパレール１１が車体の後方側に駆動されることにより、クッションフレーム２がロアレール１０に沿って後退しつつ下降するとともに、上記後方リンク部材２３および支持部材２４からなる昇降駆動機構１４により、図２に示すように、クッションフレーム２の後部が引き下げられることになる。そして、上記クッションフレーム２およびシートクッション５の後方移動に応じてその後部が引き下げられると、シートクッション５が前上がりの傾斜状態となるようにクッションフレーム２が揺動変位することになる。

また、上記クッションフレーム２およびシートクッション５をスライド変位させて、その前後位置を調節した後、乗員が必要に応じて上記角度調節機構３７の操作ハンドル４０を回動操作することにより、上記クッション支持メンバ３の一方を駆動するとともに、その駆動力を、上記動力伝達機構３８を介して他方のクッション支持メンバ３に伝達し、左右のクッション支持メンバ３を、その後端部の枢支軸３６を支点に同時に揺動変位させることにより、上記クッション支持メンバ３およびクッションパン４を介して支持されたシートクッション５の設置角度（傾斜角度）を、任意に調節し得るようになっている。

上記のように車室のフロア部上に固定されて車体の前後方向に延びる左右一対のロアレール１０およびこのロアレール１０に沿って摺動可能に支持された左右一対のアッパレール１１からなるシートスライドレール１と、上記アッパレール１１とともに前後移動するように支持されたクッションフレーム２とを有する自動車用シート装置において、上記クッションフレーム２の前部をアッパレール１１に連結する連結リンク部材１２からなる連結部材と、クッションフレーム２の後部に設けられた後方リンク部材２３と、車体側に設けられて後方リンク部材２３を支持する支持部材２４とを備え、上記後方リンク部材２３に、アッパレール１１に枢支される枢支部２６と、クッションフレーム２の後部に連結される連結部２８と、車体側の支持部材２４に係合される係合部３０とを設けるとともに、上記車体側の支持部材２４に、後方リンク部材２３の係合部３０をスライド自在に支持しつつ、クッションフレーム２の前後移動に応じて上記枢支部２６を支点に後方リンク部材２３を揺動変位させることにより、後方リンク部材２３の連結部２８を上下移動させて上記クッションフレーム２の後部を昇降駆動するスライド溝部３３からなるスライド駆動部を設けたため、乗員用シートを構成するシートクッション５の前後位置を乗員の体格等に対応させて調整する動作に応じ、乗員の視界等を適正に確保できるようにシートクッション５の設置高さを効果的に調整できる等の利点がある。

すなわち、シートクッション５上に背の低い乗員が着座する際には、上記シート駆動機構１３によりアッパレール１１およびクッションフレーム２を車体の前方側にスライド変位させることにより、図７に示すように、上記シートスライドレール１のロアレール１０に沿ってシートクッション５を上昇させつつ前方へ移動させるとともに、上記後方リンク部材２３の係合部３０に設けられた係合ピン２９が支持部材２４のスライド溝部３３からなるスライド駆動部に沿ってスライド変位することにより、上記後方リンク部材２３の後方部が急角度で上昇するとともに、これに連結されたシートクッション５の後方部が大きく押し上げられるため、シートクッション５の後方部に位置する乗員の着座中心であるヒップポイントＨを、その身長に対応させて前部上方へ効果的に移動させることができる。

また、上記後方リンク部材２３の係合部３０がスライド溝部３３に沿ってスライド変位するのに応じ、上記枢支部２６を支点に後方リンク部材２３が揺動変位することにより、上記シートクッション後方部の押上量が変化するため、その移動軌跡を、上記スライド溝部３３の傾斜角度だけに限定されることなく多様に変化させることができる。すなわち、上記のように後方リンク部材２３の前方部にアッパレール１１への枢支部２６を設けるとともに、後方リンク部材２３の後部上方にクッションフレーム２への連結部２８を設け、かつ後方リンク部材２３の下方部に車体側の支持部材２４への係合部３０を設けた場合には、シートクッション５の前方移動に応じ、その後方部が上方に押し上げられる方向に上記後方リンク部材２３が揺動変位するため、この後方リンク部材２３の揺動変位に応じて乗員の着座中心であるヒップポイントＨを、より効果的に上方へ移動させることができる。

したがって、上記後方リンク部材２３のレバー比を極端に大きくする等の手段を講じることなく、シートクッション５上に着座した乗員のヒップポイントをシートクッション５の前後移動に応じて顕著に変化させることができ、シートクッション５にがたつきを生じることなく、低身長であるために視線が適正ラインよりも下方に位置する可能性が高い上記乗員の視線を効果的に上方に移動させて上記視線ラインに一致させることができる。しかも、上記クッションフレーム２およびシートクッション５の前方移動に応じ、その後方部が上記昇降駆動機構１４を介して押し上げられることにより、連結リンク部材１２の上端部に設けられた前部結合メンバ１６を支点に上記クッションフレーム２が揺動変位してシートクッション５の設置角度が水平に近い状態となるため、身長に応じて足の長さが短くなる傾向がある低身長の乗員の足先が床面から離間した状態とならないように、この乗員が膝を大きく折り曲げて膝下部を所定角度で垂下させた着座姿勢が得られるという利点がある。

一方、上記シートクッション５上に背の高い乗員が着座する際には、上記シート駆動機構１３によりアッパレール１１およびクッションフレーム２を車体の後方側にスライド変位させることにより、図２に示すように、シートクッション５をロアレール１０に沿って下降させるとともに、上記係合ピン２９を支持部材２４のスライド溝部３３に沿ってスライド変位させることにより、上記後方リンク部材２３の後方部を急角度で下降させてシートクッション５の後方部を大きく引き下げることができる。そして、上記後方リンク部材２３の係合部３０がスライド溝部３３に沿ってスライド変位するのに応じ、後方リンク部材２３を、その枢支部２６を支点に揺動変位させて上記シートクッション５の後方部を引き下げることにより、上記シートクッション５の後部に位置する乗員のヒップポイントＨを、その身長に対応させて後部下方へ効果的に移動させることができる。

したがって、高身長であるために視線が適正ラインよりも上方に位置する可能性が高い上記乗員の視線を効果的に下方に移動させて上記視線ラインに一致させることができるとともに、上記クッションフレーム２およびシートクッション５の後方移動に応じ、その後部が引き下げられることによりシートクッション５が前上がりの傾斜状態となるため、身長に応じて足の長さが長くなる高身長者が窮屈な着座姿勢とならないように、この高身長者が膝の折曲げ角度を小さくしてその膝下部を前方に延ばした着座姿勢が得られるという利点がある。

また、上記実施形態では、クッションフレーム２の後部に、左右一対のクッションフレーム２同士を結合する後部結合メンバ２７を設けるとともに、この後部結合メンバ２７に後方リンク部材２３の連結部２８を連結したため、この後方リンク部材２３の連結部２８を上記クッションフレーム２に連結するための別体の連結ピン等を設けることなく、簡単な構成で両者を連結することができる。しかも、上記後部結合メンバ２７により剛性が充分に確保されたクッションフレーム２の後部を、上記後方リンク部材２３によりスムーズに昇降駆動することができる。

さらに、上記実施形態に示すように、後方リンク部材２３をシートの側面視で略三角形状に形成するとともに、この後方リンク部材２３の各頂点部に上記枢支部２６、連結部２８および係合部３０を配設した場合には、上記後方リンク部材２３の各部が周辺部材に干渉するのを防止しつつ、コンパクトな構成で上記クッションフレーム２の後部を効果的に昇降駆動することかできるとともに、上記後方リンク部材２３が後部下方位置にある場合においても、フロアパネルを下方に位置させる等の手段を講じることなく、後方リンク部材２３の下端部がフロア面に干渉するのを防止することができる。しかも、上記枢支部２６、連結部２８および係合部３０の設置間隔を適宜に変更することにより、シートクッション５の後方部および上記ヒップポイントＨの移動軌跡を多様に変化させることができるという利点がある。

特に、上記実施形態では、後方リンク部材２３がクッションフレーム２の上昇駆動位置に移動するのに応じ、この後方リンク部材２３に設けられたクッションフレーム２に対する連結部２８が、シートの側面視で略三角形状に形成された後方リンク部材２３の上部頂点側に変位するように、上記枢支部２６、連結部２８および係合部３０の位置関係を設定したため、上記クッションフレーム２の前進位置では後方リンク部材２３が、側面から見て上窄まりの三角形状に設置されることになる。したがって、クッションフレーム２の前方移動時に、上記後方リンク部材２３に設けられた連結部２８がクッションパン４またはシートクッション５等に干渉するのを効果的に防止することができる。しかも、上記後方リンク部材２３がクッションフレーム２の上昇駆動位置にある場合には、上記枢支部２６が下部前方側に位置するとともに、上記係合部３０が下部後方側に位置した状態となることにより、後方リンク部材２３を上記上昇駆動位置に安定して保持できるという利点がある。

なお、上記支持部材２４に形成されたスライド溝部３３に、上記後方リンク部材２３の係合部３０に設けられた係合ピン２９をスライド可能に係合してなる上記実施形態に代え、後方リンク部材２３の係合部に突設された係合ピン等の先端部が嵌入される凹嵌部からなるスライド駆動部を上記支持部材２４に形成し、クッションフレームの前後移動時に、この凹嵌部に沿って上記係合ピン等をスライド変位させることにより、上記枢支部２６を支点に後方リンク部材を揺動変位させるように構成してもよい。

さらに、上記実施形態に示すように、スライド溝部３３からなるスライド駆動部が形成された上記支持部材２４を、上記シートスライドレール１の内側辺部側に配設した場合には、上記支持部材２４が車室内において露出することによる見栄えの悪化を防止できるとともに、シートクッション５の下方に形成されたデッドスペース内に上記シートスライドレール１および支持部材２４を配設することにより、スペースの有効利用を図ることかできるという利点がある。

また、上記実施形態では、クッションフレーム２の上部に配設されてシートクッション５を支持するクッション支持メンバ３と、上記クッション支持メンバ３をクッションフレーム２に枢支する上記枢支軸３６からなる枢支部と、この枢支部を支点にクッション支持メンバ３を揺動変位させてシートクッション５の設置角度を調節する角度調節機構３７とを設けたため、上記シートクッション５の前後位置に関係なく、乗員の好み等に応じてその着座姿勢を適正に調節できるという利点がある。

例えば、座高が低い乗員の視線を適正ラインに一致させることを目的として、図７に示すように、シートクッション５を車体の前方側に移動させた場合には、上記後方リンク部材２３を備えた昇降駆動機構１４によりシートクッション５の後端部が押し上げられるため、足の短い乗員にとってはその足先が床面から離間した状態とならないように、この乗員が膝を大きく折り曲げて膝下部を所定角度で垂下させた着座姿勢が得られる反面、足の長い人にとっては着座姿勢が不安定になる傾向がある。したがって、座高が低く、足の長い人は、上記のようにシートクッション５を車体の前方側に移動させた状態で、上記角度調節機構３７を利用して図９に示すように、クッション支持メンバ３の前端部を上昇させるように駆動してシートクッション５の前上がりの傾斜状態とすることにより、足を延ばすことが可能となって安定した着座状態が得られるという利点がある。

上記のようにシートクッション５の設置角度を調節する角度調節機構３７を設け、例えば比較的に手足の長い乗員が着座する可能性が高い欧米等への輸出用車両と、比較的に手足が短い乗員が着座する可能性が高い国内販売用車両とで、上記角度調節機構３７により予めシートクッション５の前端部を昇降変位させてその傾斜角度を変化させ得るように構成した場合には、シートクッション５の前後移動範囲が大きくなるのを防止しつつ、このシートクッション５上に、極めて身長の高い乗員が着座する可能性が高い場合、または極めて身長の低い乗員が着座する場合のいずれにおいても、その身長に対応させて着座姿勢を容易かつ適正に調節できるという利点がある。

また、上記実施形態では、クッション支持メンバ３によりシートクッション５をクッションフレーム２に支持させるとともに、このクッションフレーム２の後部にシートバック６の下部を支持させるように構成したため、上記乗員用シートに乗員が着座した状態で車両の衝突事故等が発生した場合に、上記シートバック６からクッションフレーム２に作用する大きな衝撃荷重等が上記シートクッション５の支持部に入力されるのを防止することができる。したがって、上記シートバック６からクッションフレーム２に作用する衝撃荷重等の影響を受けてクッション支持メンバ３によるシートクッション５の支持状態が不安定になるという事態の発生を効果的に防止することができる。

なお、シートの側面視で、シートの後側から前側に向けて直線状に上昇するように傾斜したスライド溝部３３を車両側の支持部材２４に設けてなる上記実施形態に代え、図１０に示すように、車両側の支持部材２４に、シートの側面視で、シートの後側から前側に向けて上り勾配が緩やかに大きくなる後方傾斜部５５と、その前方側において上り勾配が緩やかに小さくなる前方傾斜部５６とを有する緩Ｓ字状のスライド溝部５７を形成するとともに、このスライド溝部５７に後方リンク部材２３の係合部３０を係合ピン２９によりスライド可能に係合した構造としてもよい。

上記構成によれば、シートクッション５の前後移動に応じ、上記後方リンク部材２３の係合部３０を、緩Ｓ字状のスライド溝部５７に沿ってスライド変位させてシートクッション５の後部を昇降駆動することにより、このシートクッション５に着座した乗員のヒップポイントＨを、図１１に示すように、緩Ｓ字状の軌跡を描くように変位させることができるため、シートクッション５の前後移動距離を大きくすることなく、乗員の体型変化に対応させてその着座姿勢および視点位置等を適正に変化させることができる等の利点がある。すなわち、乗員の身長が中程度である場合に、その身長の変化に応じて座高に顕著な差が生じる傾向があるため、上記のようにシートクッション５の前後移動に応じてヒップポイントＨを、緩Ｓ状の軌跡Ｍ２を描くように変位させることにより、乗員の視点Ｉを適正ラインＬに一致させることができるとともに、足の屈曲角度を適正に設定して着座姿勢を良好状態に維持できる等の利点がある。なお、上記のようにスライド溝部５７を緩Ｓ字状に形成した場合、後方傾斜部５５と前方傾斜部５６との境界部Ｔで傾斜角度が最大になるため、シートクッション５の前方移動に応じて上記係合ピン２９が境界部Ｔを通過する際における駆動負荷が大きくなるため、これに応じてシート駆動機構１３の駆動力を充分に設定する必要がある。

これに対して図１２に示すように、車両側の支持部材２４に、シートの側面視で、シートの後側から前側に向けて直線状に上昇するように傾斜したスライド溝部３３を形成するとともに、このスライド溝部３３に、後方リンク部材２３の係合部３０を係合ピン２９によりスライド可能に係合した場合には、シートクッション５の前方移動に応じて上記後方リンク部材２３の係合部３０をスライド溝部３３に沿ってスライド変位させる際に大きな負荷変動を生じることがないので、それ程大きな駆動力を要することなく、上記後方リンク部材２３をスムーズに揺動変位させてシートクッション５の後部を容易に昇降駆動できる等の利点がある。また、上記シートクッション５の前後移動に応じてヒップポイントＨを、上向きの突状態の軌跡Ｍ１を描くように変位させることにより、乗員の視点Ｉを適正ラインＬに一致させることができる。

本発明に係る自動車用シート装置の実施形態を示す斜視図である。 上記自動車用シート装置の側面図である。 上記自動車用シート装置を後方から見た図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 シート駆動機構の具体的構成示す平面断面図である。 本発明に係る自動車用シート装置の要部構成を示す側面断面図である。 シートクッションを前進させた状態を示す側面断面図である。 角度調節機構の具体的構成を示す斜視図である。 シートクッションの前部を上昇させた状態を示す側面断面図である。 本発明に係る自動車用シート装置の別の実施形態を示す側面図である。 本発明の別の実施形態における作用を示す説明図である。 本発明の基本実施形態における作用を示す説明図である。 本発明の従来例を示す説明図である。

１ シートスライドレール
２ クッションフレーム
３ クッション支持メンバ
４ クッションパン
５ シートクッション
６ シートバック
１０ ロアレール
１１ アッパレール
１２ 連結リンク（連結部材）
１３ シート駆動機構
１４ 昇降駆動機構
２３ 後方リンク部材
２４ 支持部材
２６ 枢支部
２７ 後部結合メンバ
２８ 連結部
３０ 係合部
３３ スライド溝部（スライド駆動部）
５７ スライド溝部（スライド駆動部）

Claims (6)

1. 車室のフロア部上に固定されて車体の前後方向に延びる左右一対のロアレールおよびこのロアレールに沿って摺動可能に支持された左右一対のアッパレールからなるシートスライドレールと、上記アッパレールとともに前後移動するように支持されたクッションフレームとを有する自動車用シート装置であって、上記クッションフレームの前部をアッパレールに連結する連結部材と、クッションフレームの後部に設けられた後方リンク部材と、車体側に設けられて後方リンク部材を支持する支持部材とを備え、上記後方リンク部材に、アッパレールに枢支される枢支部と、クッションフレームの後部に連結される連結部と、車体側の支持部材に係合される係合部とを設けるとともに、上記車体側の支持部材に、後方リンク部材の係合部をスライド自在に支持しつつ、クッションフレームの前後移動に応じて上記枢支部を支点に後方リンク部材を揺動変位させることにより、後方リンク部材の連結部を上下移動させて上記クッションフレームの後部を昇降駆動するスライド駆動部を設け、後方リンク部材の前方部にアッパレールへの枢支部を設けるとともに、後方リンク部材の後部上方にクッションフレームへの連結部を設け、かつ後方リンク部材の下方部に車体側の支持部材への係合部を設けたことを特徴とする自動車用シート装置。
2. クッションフレームの後部に、左右一対のクッションフレーム同士を結合する結合メンバを設けるとともに、この結合メンバに後方リンク部材の連結部を連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート装置。
3. 後方リンク部材を側面視で略三角形状に形成するとともに、この後方リンク部材の各頂点部に上記枢支部、連結部および係合部を配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シート装置。
4. 後方リンク部材がクッションフレームの上昇駆動位置に移動するのに応じ、この後方リンク部材に設けられたクッションフレームに対する連結部が、側面視で略三角形状に形成された後方リンク部材の上部頂点側に変位するように、上記枢支部、連結部および係合部の位置関係を設定したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用シート装置。
5. 車両側の支持部材には、シートの側面視で、シートの後側から前側に向けて上り勾配が緩やかに大きくなった後に上り勾配が緩やかに小さくなる緩Ｓ字状のスライド溝部が形成されるとともに、このスライド溝部に後方リンク部材の係合部がスライド可能に係合されたことを特徴とする請求項１、３、４の何れか１項に記載の自動車用シート装置。
6. 車両側の支持部材には、シートの側面視で、シートの後側から前側に向けて直線状に上昇するように傾斜したスライド溝部が形成されるとともに、このスライド溝部に後方リンク部材の係合部がスライド可能に係合されたことを特徴とする請求項１、３、４のいずれか１項に記載の自動車用シート装置。

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