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KR20160144441A - 운반선 - Google Patents

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KR20160144441A
KR20160144441A KR1020167031292A KR20167031292A KR20160144441A KR 20160144441 A KR20160144441 A KR 20160144441A KR 1020167031292 A KR1020167031292 A KR 1020167031292A KR 20167031292 A KR20167031292 A KR 20167031292A KR 20160144441 A KR20160144441 A KR 20160144441A
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KR
South Korea
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tank
heat insulating
insulating material
space
carrier
Prior art date
Application number
KR1020167031292A
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English (en)
Inventor
도시노리 이시다
고이치 사토
가즈히로 히로타
Original Assignee
미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 filed Critical 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Publication of KR20160144441A publication Critical patent/KR20160144441A/ko

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Abstract

운반선(10)은, 내부에 액화된 가스를 저장하는 탱크(12)와, 탱크(12)를 수용하는 탱크 수용부(14)를 가진 선체(11)와, 탱크(12)의 주위를 둘러싸도록 탱크 수용부에 지지된 단열체 본체(22)를 구비한다. 운반선(10)은, 외부로부터 탱크(12)로의 입열을 억제하여, 적하물인 액화된 가스의 증발에 의한 감소를 억제하는 것이 가능해진다.

Description

운반선{CARRIER SHIP}
이 발명은, 액화 가스를 운반하는 운반선에 관한 것이다.
본원은, 2014년 7월 10일에, 일본에 출원된 특허출원 2014-142201호에 근거하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
LNG, LPG 등의 액화 가스를 운반하는 운반선은, 액화 가스를 수용하는 탱크를 구비하고 있다. 탱크 내에 수용된 액화 가스는, 수송 중에 외부로부터의 자연 입열 등에 의하여, 그 일부가 가스화된다. 탱크 내의 압력은, 이 가스화에 의하여 상승해 버린다. 이로 인하여, 기화된 가스(증발 가스)는, 탱크로부터 빠져나가, 선박의 연료 등으로서 이용된다.
최근, 선박의 동력원에 있어서의 연비 개선이 현저하다. 이로 인하여, 발생한 보일 오프 가스를 연료로서 다 사용할 수 없게 되는 것이 상정되고 있다. 연료로서 다 사용할 수 없는 증발 가스는, 잉여 가스로서 소각하는 등의 필요가 발생해 버린다. 운반선에 있어서는, 가능한 한 탱크로의 입열을 억제하여 증발 가스의 발생량을 저감하는 것이 요망되고 있다.
특허문헌 1에는, 구형 탱크 내에 액화 가스를 내장하는 운반선에 있어서, 구형 탱크의 외측에 단열재를 고정함으로써, 단열재에 의하여 구형 탱크를 덮는 구성이 개시되어 있다.
특허문헌 2에는, 구형의 탱크의 저부(底部)의 탱크 지지 구조부로부터의 입열을 억제하기 위하여, 선체 이중 바닥 상에 마련되어 탱크의 저부를 지지하는 탱크 서포트에, 단열 라이너재를 마련한 구성이 개시되어 있다.
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 소58-164493호 특허문헌 2: 일본 특허공보 제3108067호
구형 탱크의 외측을 단열재에 의하여 덮는 구성에서는, 외부로부터 탱크로의 입열을 더 억제하고자 한 경우, 단열재의 두께를 증대시킬 필요가 있다. 그러나, 단열재의 두께를 증대시키면, 단열재의 중량이 증가한다. 그 결과, 단열재를 구형 탱크에 고정하는 스터드 볼트 등의 지지 부재에 대한 부담이 커져, 단열재의 고정이 곤란해지는 것이 상정된다.
또, 단열재나 단열 라이너재를 구성하는 단열 재료가 두꺼워지면, 탱크의 주위에 배치하는 기기류 등의 설치 자유도가 저하되어 버린다.
이 발명은, 외부로부터 탱크로의 입열을 억제하여, 적하물인 액화 가스의 양이 증발에 의하여 감소하는 것을 억제할 수 있는 운반선을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이 발명의 제1 양태에 의하면, 운반선은, 액화 가스를 저장하는 탱크와, 상기 탱크를 수용하는 탱크 수용부를 가진 선체와, 상기 탱크의 주위를 둘러싸도록 상기 탱크 수용부에 지지된 단열재를 구비한다.
이와 같이 구성함으로써, 단열재를 두껍게 하여 단열재의 중량이 증가해도, 단열재를 탱크 수용부에 의하여 확실히 지지할 수 있다.
이 발명의 제2 양태에 의하면, 운반선은, 제1 양태의 상기 탱크가, 탱크 본체와, 상기 탱크 본체의 외주면을 덮도록 마련된 단열 패널을 구비하고 있어도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 단열 패널과 단열재의 2개의 단열 구조에 의하여 외부로부터 탱크로의 입열을 억제할 수 있기 때문에, 단열 패널의 두께 치수를 작게 하면서, 충분한 단열 성능을 얻을 수 있다.
이 발명의 제3 양태에 의하면, 운반선은, 제1 양태 또는 제2 양태의 단열재가, 상기 탱크 수용부의 내주면에 마련된 지지 부재를 통하여 지지되어 있어도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 단열재를 탱크에 가까운 위치에 배치시킬 수 있기 때문에, 높은 단열성을 확보할 수 있다.
이 발명의 제4 양태에 의하면, 운반선은, 제1 양태 내지 제3 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 탱크와 상기 단열재의 사이의 공간에 발생하는 대류를 억제하는 대류 억제 부재를 구비하고 있어도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 상기 탱크와 상기 단열재의 사이의 공간이 대류에 의하여 온도 상승하는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 탱크에 대한 외부로부터의 입열을 보다 더 저감시킬 수 있다.
이 발명의 제５ 양태에 의하면, 운반선은, 제1 양태 또는 제2 양태의 단열재가, 상기 탱크 수용부의 내주면에 첩부되어 있어도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 단열재의 하중을 탱크 수용부로 직접 지지할 수 있다. 이로 인하여, 탱크 수용부의 내부 공간에 대한 외부로부터의 입열을 억제할 수 있다.
이 발명의 제6 양태에 의하면, 운반선은, 제５ 양태에 있어서, 상기 단열재와 상기 탱크의 사이의 공간에 냉기를 공급하는 냉기 공급 수단을 구비하고 있어도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 운반선에서 상정되는 최저 레벨의 외기온 상태에서, 단열재와 탱크의 사이의 공간이, 적절한 온도로 유지되도록, 단열재의 두께, 재질을 설정할 수 있다. 그 결과, 단열재와 탱크의 사이의 공간이 너무 차가워지는 것을 방지할 수 있다. 또, 단열재를 최소한의 단열성으로 형성하는 것이 가능해진다. 한편, 외기온이, 상정되는 최저 레벨을 상회했을 때에는, 냉기 공급 수단으로 냉기를 공급하여, 단열재와 탱크의 사이의 공간을 적절한 온도로 유지할 수 있다. 이로 인하여, 단열재와 탱크의 사이의 공간에서 이용하는 구조 부재의 사용 온도를 적절히 설정할 수 있다. 그 결과, 단열재와 탱크의 사이의 공간에서 이용하는 구조 부재의 선택 자유도를 향상시킬 수 있다.
이 발명의 제7 양태에 의하면, 운반선은, 제5 양태 또는 제6 양태에 있어서, 상기 단열재와 상기 탱크의 외주면의 사이에, 상기 단열재와 상기 탱크의 외주면의 사이의 공간에 발생하는 대류를 방지하는 대류 방지 부재를 구비하고 있어도 된다.
이와 같이 함으로써, 단열재와 탱크의 외주면의 사이의 공간이 대류에 의하여 온도 상승하는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 탱크에 대한 외부로부터의 입열을 보다 더 저감시킬 수 있다.
이 발명의 제8 양태에 의하면, 운반선은, 제1 양태 내지 제7 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 탱크와 상기 탱크 수용부의 사이의 공간을 상하로 구획하는 구획 부재를 구비하고 있어도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 단열재와 탱크의 사이의 공간에 있어서, 대류에 의하여 냉기가 단열재와 탱크의 사이의 공간의 하부에 집중하는 것을 억제할 수 있다. 이로써, 단열재와 탱크의 사이의 공간을, 적절한 온도로 유지할 수 있다. 따라서, 단열재와 탱크의 사이의 공간에 존재하는 구조 부재가 소정 강도를 유지할 수 있다.
상기 운반선에 의하면, 외부로부터 탱크로의 입열을 억제하여, 적하물인 액화 가스의 양이 증발에 의하여 감소하는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 이 발명의 실시형태에 관한 운반선의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 2는 상기 운반선의 제1 실시형태에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 3은 상기 운반선의 제1 실시형태에 있어서의 탱크에 마련된 단열 패널을 나타내는 단면도이다.
도 4는 상기 운반선의 제1 실시형태의 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 5는 상기 운반선의 제2 실시형태에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 6은 상기 운반선의 제2 실시형태의 제1 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 7은 상기 운반선의 제2 실시형태의 제2 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 8은 상기 운반선의 제2 실시형태의 제3 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 9는 상기 운반선의 제2 실시형태의 제4 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 10은 상기 운반선의 탱크 본체의 다른 형상예를 나타내는 단면도이다.
이하, 이 발명의 실시형태에 관한 운반선을 도면에 근거하여 설명한다.
(제1 실시형태)
도 1은, 이 발명의 실시형태에 관한 운반선의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 2는, 상기 운반선의 제1 실시형태에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
이 실시형태의 운반선(10)은, 액화 천연 가스(LNG), 액화 프로페인 가스(LPG) 등의 액화 가스를 운반한다.
도 1, 도 2에 나타내는 바와 같이, 이 운반선(10)은, 선체(11)와, 탱크(12)와, 단열체(20)를, 적어도 구비하고 있다.
선체(11)는, 탱크(12)를 수용(저장)하는 이른바 홀드 공간을 형성하는 탱크 수용부(14)를 구비하고 있다. 탱크 수용부(14)는, 수용 오목부(15)와, 탱크 커버(13)를 구비하고 있다.
수용 오목부(15)는, 상갑판(11a)에 대하여 하방의 선저부(船底部)(11b)를 향하여 패이고, 상방으로 개구하고 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 탱크 커버(13)는, 주로 탱크(12)의 상부를 덮고 있다. 이 탱크 커버(13)는, 선체(11)의 상갑판(11a) 상에 마련되어 있다. 탱크 커버(13)는, 상방을 향하여 볼록 형상으로 형성되어 있다. 이 탱크 커버(13)는, 2개의 상승부(13a)와, 천판부(天板部)(13b)를 구비하고 있다.
상승부(13a)는, 수용 오목부(15)를 사이에 두고 선체(11)의 폭 방향 양측에 위치하는 상갑판(11a)으로부터 각각 상방으로 상승하도록 마련되어 있다.
천판부(13b)는, 상승부(13a)끼리를 연결하도록 형성되어 있다.
탱크 커버(13)는, 선체(11)의 선수(船首)(11c)측과 선미(船尾)(11d)측의 각 단부에 있어서, 그 높이가 점차 작아지도록 형성되어 있다.
이와 같은 탱크 커버(13)는, 다각형의 평면 부재(13p)를 복수 매 조합시킴으로써 구성되어 있다. 평면 부재(13p)를 이용함으로써, 단열재(41)를 용이하게 마련할 수 있다. 평면 부재(13p)는, 도시하지 않은 보강 부재에 의하여 보강하여, 단열재(41)를 지지하는 강도가 확보되어 있어도 된다.
탱크(12)는, 그 내부에, 운반 대상인 액화 가스를 수용한다. 탱크(12)는, 탱크 본체(18)와, 복수의 단열 패널(19)을 구비하고 있다.
탱크 본체(18)는, 예를 들면 알루미늄 합금제의, 구형 혹은 그에 준한 형상으로 되어 있다. 예를 들면, 탱크 본체(18)는, 상하 방향의 중간부를, 일정한 직경을 가진 통 형상으로 하고, 그 상하를 각각 반구 형상으로 하여, 연직 단면 형상이 상하 방향으로 긴 타원 형상으로 해도 된다.
도 3은, 탱크 본체(18)에 마련된 단열 패널(19)을 나타내는 단면도이다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 복수의 단열 패널(19)은, 탱크 본체(18)의 외주면(18f)과의 사이에 약간의 간극을 마련해도 된다. 이들 단열 패널(19)은, 스터드 볼트(100) 등에 의하여 탱크 본체(18)에 고정되어 있다. 이들 단열 패널(19)은, 탱크 본체(18)의 단열을 행한다. 단열 패널(19)은, 예를 들면 직사각형의 평판 형상으로 형성되어 있다. 단열 패널(19)은, 예를 들면, 단열 재료(19a)와, 기재(基材)(19b)를 적층하여 형성되어 있어도 된다. 단열 재료(19a)는, 페놀레진 폼, 폴리유레테인 폼, 폴리스타이렌 폼, 글라스울 등으로 이루어진다. 단열 재료(19a)는, 그들을 적층하여 형성해도 된다. 기재(19b)는, 필요에 따라서 단열 재료(19a)를 보강하는 알루미늄 합금 등의 금속, 수지 등으로 이루어진다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 이들 단열 패널(19)은, 탱크 본체(18)의 외주면(18f)을 외측부터 덮도록, 탱크 본체(18)의 경선(經線) 방향, 및, 위선(緯線) 방향으로 간극 없이 나란히 배치되어 구 형상으로 되어 있다. 인접하는 단열 패널(19)끼리는, 테이프나 줄눈재에 의하여 결합되어 액밀 구조로 되어 있다.
탱크(12)는, 탱크 수용부(14)의 내부에 있어서, 탱크 커버(13)의 내주면(13f), 수용 오목부(15)의 내주면(15f)과의 사이에, 간극이 형성되도록 마련되어 있다. 탱크 수용부(14)에는, 복수의 탱크(12)가, 선체(11)의 선수(11c)측으로부터 선미(11d)측을 향하여 나란히 배치되어 있다. 각 탱크(12)는, 그 상부(12a)가, 선체(11)의 상갑판(11a)보다 상방으로 돌출되어 있다. 각 탱크(12)는, 수용 오목부(15)에 마련된 파운데이션 덱부(16) 상에, 원통 형상의 스커트(17)를 통하여 지지되어 있다.
단열체(20)는, 탱크(12)의 주위를 둘러싸도록 탱크 수용부(14)에 지지되어 있다. 보다 구체적으로는, 단열체(20)는, 탱크 커버(13)에 지지되어 있다. 이 단열체(20)는, 지지 부재(21)와, 단열체 본체(단열재)(22)를 구비하고 있다. 지지 부재(21)는, 그 기부가, 탱크 커버(13)의 천판부(13b)의 내주면(13f)에, 용접, 볼트 체결 등에 의하여 고정되어 있다. 한편, 지지 부재(21)의 단부는, 단열체 본체(22)에 연결되어 있다.
단열체 본체(22)는, 페놀레진 폼, 폴리유레테인 폼, 폴리스타이렌 폼, 글라스울 등의 단열 재료(22a)를 구비한다. 여기에서, 단열체 본체(22)는, 알루미늄 합금 등의 금속, 수지 등으로 이루어지는 패널 형상의 기재(22b)와, 단열 재료(22a)를 적층함으로써, 단열 재료(22a)를 보강해도 된다. 단열 재료(22a)는, 페놀레진 폼, 폴리유레테인 폼, 폴리스타이렌 폼 등의 경질재와, 글라스울 등의 연질재를 적층하여 마련해도 된다. 이 경우, "경질", "연질"은, 상대적인 경도를 나타내고 있다. 단열체 본체(22)는, 기재(22b)에 경질재의 제1 면을 첩부하고, 경질재의 제2 면에 연질재를 적층해도 된다.
단열체 본체(22)는, 탱크(12)의 상부(12a)를 덮도록, 탱크(12)의 외주면(12f)을 따라 만곡 형성되어 있다. 이 만곡 형성된 단열체 본체(22)의 내주면측에는, 외주면(12f)과의 사이에 공극이 마련되어 있다. 여기에서, 단열체 본체(22)는, 단열 재료(22a)가 탱크(12)측에 연질재를 적층하여 구비하고 있는 경우에, 탱크(12)의 외주면(12f)에 밀착시켜도 된다. 연질재는, 단열 성능을 향상시키면서, 탱크(12)가 팽창, 수축했을 때에 경질재에 부하가 걸리는 것을 억제할 수 있을 정도의 경도로 되어 있다.
단열체 본체(22)의 하단부(22e)의 근방에는, 방열재(대류 억제 부재)(25)가 마련되어 있다. 방열재(25)는, 페놀레진 폼, 폴리유레테인 폼, 폴리스타이렌 폼, 글라스울 등의 단열 재료를 이용할 수 있다. 방열재(25)는, 단열체 본체(22)의 하단부(22e)에 있어서, 단열체 본체(22)와 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간을 하방으로부터 막도록 마련되어 있다.
탱크(12)의 하부(12b)와, 수용 오목부(15)의 사이에는, 단열체(30)가 마련되어 있다. 단열체(30)는, 단열체(20)와 마찬가지로, 페놀레진 폼, 폴리유레테인 폼, 폴리스타이렌 폼, 글라스울 등의 단열 재료로 형성할 수 있다.
상술한 제1 실시형태의 운반선(10)은, 탱크(12)의 주위를 둘러싸도록 탱크 커버(13)의 내주면에 지지된 단열체 본체(22)를 구비하고 있다. 이로써, 단열체 본체(22)를 두껍게 하여 단열체 본체(22)의 중량이 증가해도, 단열체 본체(22)를 탱크 커버(13)에 의하여 확실히 지지할 수 있다.
또한, 운반선(10)은, 탱크 커버(13)의 내주면(13f)에 마련된 지지 부재(21)를 통하여 단열체 본체(22)가 지지되어 있다. 이로써, 단열체 본체(22)를, 지지 부재(21)를 통하여 탱크 커버(13)에 매달아 지지할 수 있다. 단열체 본체(22)를 탱크(12)의 외주면(12f)에 가까운 위치에서 외측부터 덮도록 마련할 수 있기 때문에, 높은 단열성을 확보할 수 있다.
또한, 운반선(10)은, 탱크(12)의 외주면(12f)과 단열체 본체(22)의 하단부(22e)의 사이를 막는 방열재(25)를 구비한다. 이로써, 탱크(12)의 외주면(12f)과 단열체 본체(22)의 사이의 공간이, 대류에 의하여 온도 상승하는 것을 억제할 수 있다. 그 결과, 단열체 본체(22)의 단열 효과를 향상시킬 수 있다.
또한, 운반선(10)은, 외부로부터 탱크(12)로의 입열을 억제하여, 적하물인 액화 가스의 양의 감소를 억제할 수 있다. 이로 인하여, 액화 가스의 운반에 걸리는 운반선(10)의 수송 효율이 향상된다.
(제1 실시형태의 변형예)
도 4는, 상기 운반선의 제1 실시형태의 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
제1 실시형태에서는, 단열체 본체(22)의 하단부(22e)의 근방에, 방열재(25)를 마련하도록 했다. 그러나, 도 4에 나타내는 변형예와 같이, 핀(대류 억제 부재)(27)을 마련해도 된다. 핀(27)은, 금속 재료, 수지 재료 등에 의하여 형성할 수 있다. 핀(27)은, 탱크 커버(13)의 상승부(13a)나 탱크 수용부(14) 내의 탱크 간극 벽 등에 고정되어 있다. 핀(27)은, 단열체 본체(22)의 하단부(22e)에 있어서, 단열체 본체(22)를 구성하는 기재(22b)와 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간을 하방으로부터 차단하도록 마련되어 있다.
이와 같은 핀(27)을 마련하는 것으로도, 탱크(12)의 외주면(12f)과 단열체 본체(22)의 하단부(22e)의 사이로부터 대류에 의하여 공기가 들어가는 것을 억제할 수 있다. 그 결과, 탱크로의 입열을 보다 더 저감시켜, 적하물인 액화 가스의 양의 감소를 억제할 수 있다.
(제2 실시형태)
다음으로, 이 발명에 관한 운반선의 제2 실시형태에 대하여 설명한다. 이하에 설명하는 제2 실시형태에 있어서는, 제1 실시형태와 단열체의 구성만이 상이하므로, 제1 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.
도 5는, 상기 운반선의 제2 실시형태에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 운반선(10)은, 탱크 커버(13)와 탱크(12)의 간극에, 탱크 커버(13)측에 지지된 단열체(단열재)(40)를 구비하고 있다.
단열체(40)는, 탱크 커버(13)의 내주면(13f)을 따라 마련된 복수 매의 단열 패널(41)을 구비하고 있다.
단열 패널(41)은, 페놀레진 폼, 폴리유레테인 폼, 폴리스타이렌 폼, 글라스울 등의 단열 재료를 이용할 수 있다. 단열 재료는, 페놀레진 폼, 폴리유레테인 폼, 폴리스타이렌 폼 등의 경질재와, 글라스울 등의 연질재를 적층하여 마련해도 된다. 여기에서, 제1 실시형태와 마찬가지로, "경질", "연질"은, 상대적인 경도를 나타내고 있다.
단열 패널(41)은, 탱크 수용부(14)를 구성하는 탱크 커버(13)의 상승부(13a), 천판부(13b)의 내주면(13f)에 첩부되어 있다.
이로써, 복수 매의 단열 패널(41)로 이루어지는 단열체(40)와, 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이에, 간극(S2)이 형성되어 있다.
상술한 제2 실시형태의 운반선은, 탱크(12)의 주위를 둘러싸도록 탱크 커버(13)의 내주면(13f)에 지지된 단열 패널(41)을 구비한다. 이로써, 단열 패널(41)과, 탱크 본체(18)의 외주면(18f)을 외측부터 덮는 단열 패널(19)의 2개의 단열 구조를 형성할 수 있다.
또한, 제2 실시형태의 운반선은, 간극(S2)이 확보되어 있다. 이로 인하여, 탱크 본체(18)의 외주면(18f)을 외측부터 덮는 단열 패널(19)의 두께 치수를 작게 하면서, 단열체(40)의 두께를 최대한 두껍게 할 수도 있다. 그 결과, 상기 제1 실시형태와 마찬가지로, 외부로부터 탱크(12)로의 입열을 억제하여, 적하물인 액화 가스의 양의 감소를 억제할 수 있다.
(제2 실시형태의 제1 변형예)
도 6은, 상기 운반선의 제2 실시형태의 제1 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
이 도 6에 나타내는 바와 같이, 이 변형예에 있어서의 운반선(10)은, 수용 오목부(15)와 탱크 커버(13)로 둘러싸인 홀드 공간(Sh)의 내부에, 냉기 공급 수단(55)에 의하여, 홀드 공간(Sh)의 외부로부터 냉기를 주입할 수 있다.
복수 매의 단열 패널(41)로 이루어지는 단열체(40)와, 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이에는, 간극(S2)이 형성되어 있다. 이 탱크 수용부(14)와 탱크 커버(13)로 둘러싸인 홀드 공간(Sh)의 분위기 온도, 즉 간극(S2)의 분위기 온도는, 외기온의 영향을 받는다. 외기온이 예를 들면 +45℃ 정도의 고온인 경우, 수용 오목부(15)와 탱크 커버(13)로 둘러싸인 홀드 공간(Sh) 내의 분위기 온도는, -20℃ 정도의 냉온으로 유지하는 것이 필요하다. 한편, 외기온도가, 예를 들면 -18℃ 정도로 저온인 경우, 온도 구배에 의하여 홀드 공간(Sh) 내의 분위기 온도가 -60℃ 정도의 극저온이 되면, 홀드 공간(Sh) 내의 탱크(12)를 비롯한 금속 부재 등의 재료 강도를 확보할 수 없는 경우가 있다.
따라서, 예를 들면, 외기온도가 -18℃ 정도로 저온인 경우, 홀드 공간(Sh) 내가 -40℃~-25℃ 정도의 분위기 온도가 되도록, 단열 패널(41)의 재질, 두께 등을 설정한다. 한편, 외기온도가 상승한 경우에는, 냉기 공급 수단(55)에 의하여, 외부로부터 홀드 공간(Sh) 내에 냉기를 주입한다. 이 냉기는, 냉기 공급 수단(55)에 구비한 열교환기(도시하지 않음)로 열교환을 행함으로써 생성할 수 있다. 이 열교환기의 냉열원으로서는, 연료로서 보일러 등에 공급되는 극저온의 증발 가스를 이용할 수 있다.
이로써, 외기온이 상승한 경우에, 외부로부터 공급하는 냉기에 의하여 홀드 공간(Sh) 내를 냉각시킬 수 있다.
이 제2 실시형태의 제1 변형예에 의하면, 운반선(10)에서 상정되는 최저 레벨의 외기온 상태에서, 단열 패널(41)과 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 홀드 공간(Sh)이, 적절한 온도로 유지되도록 단열 패널(41)의 두께, 재질을 설정할 수 있다. 이로써, 외기온이 저온인 경우에, 단열재와 탱크의 사이의 공간이 너무 차가워지는 것을 방지할 수 있다. 또한, 단열 패널(41)의 두께를 최소한으로 억제할 수 있다.
또한, 외기온이, 상정되는 최저 레벨을 상회했을 때에는, 냉기 공급 수단(55)으로 단열 패널(41)과 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간에 냉기를 공급할 수 있다. 이로써, 홀드 공간(Sh)을 적절한 온도로 유지할 수 있다.
그 결과, 단열 패널(41)과 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간에 존재하는 탱크(12)를 비롯한 금속 부재 등이 과도하게 냉각되는 것을 방지하여, 소정 강도를 유지할 수 있다. 이로 인하여, 단열 패널(41)과 탱크(12)의 사이의 공간에서 이용하는 구조 부재의 사용 온도를 적절히 설정할 수 있다. 따라서, 단열 패널(41)과 탱크(12)의 사이의 공간에서 이용하는 구조 부재의 선택 자유도를 향상시킬 수 있다.
(제2 변형예)
도 7은, 상기 운반선의 제2 실시형태의 제2 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 단열체(40)와 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이에, 단열체(40)와 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간에 발생하는 대류를 방지하는 핀(대류 방지 부재)(45)을 구비하고 있어도 된다. 핀(45)은, 금속 재료, 수지 재료 등에 의하여 형성할 수 있다. 핀(45)은, 탱크 커버(13)의 상승부(13a)에 고정되어, 단열체(40)와 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간을 막도록 마련되어 있다.
이와 같이 함으로써, 단열체(40)와 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간이 대류에 의하여 온도 상승하는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 탱크(12)에 대한 외부로부터의 입열을 보다 더 저감시킬 수 있다. 그 결과, 탱크(12)로의 입열을 보다 더 저감시켜, 적하물인 액화 가스의 양의 감소를 억제할 수 있다.
(제3 변형예)
도 8은, 상기 운반선의 제2 실시형태의 제3 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
도 8에 나타내는 바와 같이, 탱크(12)로부터 홀드 공간(Sh)으로의 냉열의 누출을 억제하기 위하여, 탱크(12)에 비닐 시트(58) 등을 씌우도록 해도 된다. 이로써, 홀드 공간(Sh) 내의 금속 부재의 온도가 과도하게 저하되는 것을 억제할 수 있다.
(제4 변형예)
도 9는, 상기 운반선의 제2 실시형태의 제4 변형예에 있어서의 탱크의 단열 구조를 나타내는 단면도이다.
예를 들면, 홀드 공간(Sh) 내에는, 대류가 발생한다. 이로 인하여, 도 9에 나타내는 바와 같이, 홀드 공간(Sh) 내를 상하로 구획하는 구획 부재(50)를, 예를 들면 탱크(12)의 하부(12b)와 수용 오목부(15)의 내주면(15f)의 사이에 마련해도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 단열 패널(41)과 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 홀드 공간(Sh)에 있어서, 대류에 의하여 냉기가 공간의 하부에 집중되는 것을 억제할 수 있다. 이로써, 홀드 공간(Sh)을 적절한 온도로 유지할 수 있다. 따라서, 단열 패널(41)과 탱크(12)의 외주면(12f)의 사이의 공간에 존재하는 금속 부재가 소정 강도를 유지할 수 있다.
(그 외의 변형예)
이 발명은, 상술한 각 실시형태 및 그 변형예에 한정되는 것은 아니고, 이 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서, 상술한 실시형태에 다양한 변경을 더한 것을 포함한다. 즉, 실시형태에서 든 구체적인 형상이나 구성 등은 일례에 지나지 않고, 적절히 변경이 가능하다.
상술한 각 실시형태에 있어서, 탱크(12)가 구형이며, 탱크 커버(13)가 복수의 탱크(12)를 덮는 연속형인 경우를 예시했다. 그러나, 탱크(12)의 형상, 설치 수, 탱크 커버(13)의 형상 등은 어떠한 것으로 해도 된다.
또한, 제1 실시형태에 있어서는, 대류를 방지하는 대류 억제 부재로서, 방열재(25)나 핀(27)을 마련하는 경우를 예시했다. 그러나, 대류 억제 부재는, 대류를 방지할 수 있으면 어떤 형상 및 배치여도 된다. 예를 들면, 단열 패널(19)과 탱크(12)의 사이에 글라스울을 마련하거나, 복수의 돌기를 형성하거나 해도 된다.
또한, 탱크 본체(18)는, 구형에 한정되지 않고, 구형에 준한 형상이어도 된다.
도 10은, 탱크 본체(18)의 다른 형상예를 나타내는 단면도이다.
탱크 본체(18)는, 예를 들면, 도 10에 나타내는 형상으로 해도 된다. 이 도 10에 나타내는 탱크 본체(18)는, 상하 방향의 중간부가, 상하 방향으로 일정한 직경을 가진 통 형상부(18a)로 되어 있다. 탱크 본체(18)의 상부는, 통 형상부(18a)로부터 상방을 향하여, 토러스(Torus) 형상부(18b), 구(Sphere) 형상부(18c)가 순차 연속하여 형성되어 있다. 또, 탱크 본체(18)의 하부는, 통 형상부(18a)로부터 하방을 향하여, 구 형상부(18d), 토러스 형상부(18e), 구 형상부(18g)가 순차 연속하여 형성되어 있다.
또한, 상술한 각 실시형태에 있어서는, 운반선(10)의 탱크 수용부(14)에 복수의 탱크(12)를 수용하는 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 이 구성에 한정되지 않고, 예를 들면, 탱크(12)를 개별적으로 수용하는 복수의 탱크 수용부를 구비하는 운반선에도, 이 발명은 적용 가능하다. 또한, 탱크(12)를 1개만 구비하는 운반선이어도 된다.
상기 각 실시형태 및 그 변형예에 나타낸 구성은, 적절히 선택하여 조합하는 것이 가능하다.
산업상 이용가능성
이 발명은, 액화 가스를 운반하는 운반선에 적용할 수 있고, 외부로부터 탱크로의 입열을 억제하여, 적하물인 액화 가스의 양의 증발에 의한 감소를 억제하는 것이 가능해진다.
10 운반선
11 선체
11a 상갑판
11b 선저부
11c 선수
11d 선미
12 탱크
12a 상부
12b 하부
12f 외주면
13 탱크 커버
13a 상승부
13b 천판부
13f 내주면
14 탱크 수용부
15 수용 오목부
15f 내주면
16 파운데이션 덱부
17 스커트
18 탱크 본체
18a 통 형상부
18b, 18e 토러스 형상부
18c, 18d, 18g 구 형상부
18f 외주면
19 단열 패널
20 단열체
21 지지 부재
22 단열체 본체(단열재)
22b 기재
22e 하단부
25 방열재(대류 억제 부재)
27 핀(대류 억제 부재)
30 단열체
40 단열체
41 단열 패널(단열재)
45 핀(대류 방지 부재)
50 구획 부재
55 냉기 공급 수단
58 비닐 시트
S2 간극
Sh 홀드 공간

Claims (8)

  1. 액화 가스를 저장하는 탱크와,
    상기 탱크를 수용하는 탱크 수용부를 가진 선체와,
    상기 탱크의 주위를 둘러싸도록 상기 탱크 수용부에 지지된 단열재
    를 구비하는 운반선.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탱크는, 탱크 본체와, 상기 탱크 본체의 외주면을 덮도록 마련된 단열 패널을 구비하는 운반선.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 단열재는, 상기 탱크 수용부의 내주면에 마련된 지지 부재를 통하여 지지되어 있는 운반선.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱크와 상기 단열재의 사이의 공간과, 상기 단열재와 상기 탱크 수용부의 사이의 공간의 사이에 발생하는 대류를 억제하는 대류 억제 부재를 구비하는 운반선.
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 단열재는, 상기 탱크 수용부의 내주면에 첩부되어 있는 운반선.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 단열재와 상기 탱크의 사이의 공간에 냉기를 공급하는 냉기 공급 수단을 구비하는 운반선.
  7. 청구항 5 또는 청구항 6에 있어서,
    상기 단열재와 상기 탱크의 외주면의 사이에, 상기 단열재와 상기 탱크의 외주면의 사이의 공간에 발생하는 대류를 방지하는 대류 방지 부재를 구비하는 운반선.
  8. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱크와 상기 탱크 수용부의 사이의 공간을 상하로 구획하는 구획 부재를 구비하는 운반선.
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