KR20160141434A - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

디스크 브레이크가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈이 형성된 캐리어 및 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 각 돌출부에는 각 패드플레이트의 진퇴 방향으로 관통공이 형성되고, 상기 관통공에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 포함하는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동 해제시 탄성력을 이용하여 강제적으로 패드플레이트를 원래의 위치로 복귀시키는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.

이와 같은 디스크 브레이크는 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되어 습동가능하게 지지하는 캐리어 및, 한 쌍의 패드플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징을 구비한다.

캘리퍼 하우징의 후방부에는 피스톤이 설치되는 실린더가 마련되고, 전방부에는 하측으로 굽어져 성형된 핑거부가 마련된다. 이러한 캘리퍼 하우징의 후방부를 통해 제동유압이 공급되면 실린더에 마련된 피스톤이 일측의 패드플레이트를 밀게 되며, 이의 전방부에 마련된 핑거부가 타측 패드플레이트를 디스크측으로 밀게 된다. 이에, 한 쌍의 패드플레이트가 디스크를 양쪽에서 압박하여 제동이 이루어진다.

한편, 디스크 브레이크에는 제동동작 후 한 쌍의 패드플레이트 원래의 위치로 복귀시키기 위하여 한 쌍의 패드플레이트에 리턴 스프링을 설치하여 사용하고 있다. 상기 리턴 스프링이 설치된 디스크 브레이크는 일본 공개실용신안공보 평05-012772호에 개시되어 있다. 개시된 문헌에 따르면 한 쌍의 패드플레이트의 상단부에 홀을 형성하고, 상기 홀에 끼워져 패드플레이트에 탄성력을 제공하는 리트랙션 스프링이 설치된다. 이 리트랙션 스프링은 패드플레이트와 상부와 캘리퍼 하우징 사이에 배치되어 설치된다.

그러나, 리트랙션 스프링이 패드플레이트의 상부에 설치되어 복귀되는 탄성력을 제공하도록 이루어짐에 따라 패드플레이트의 습동 위치에 대해 모멘트를 형성하게 된다. 즉, 패드플레이트가 수평방향으로 진퇴하는 습동방향에 대해 회전하게 되어 패드가 편마모되는 문제점이 발생하게 된다. 이에, 제동시 소음이 발생하게 된다.

또한, 리트랙션 스프링은 패드플레이트에 삽입된 상태로 마련되어 외부의 충격이나 진동 및 과도한 휨 모멘트에 의해 이탈되는 문제가 발생하게 된다. 즉, 리트랙션 스프링을 고정시킬 별도의 고정부재가 마련되어 있지 않으므로 리트랙션 스프링의 이탈시 패드플레이트의 복귀 기능이 상실되어 차량안전사고가 발생하는 문제점이 있다.

JP 공개실용신안공보 평05-012772 (1993. 02. 19)

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 한 쌍의 패드플레이트를 복귀시키는 탄성력을 패드플레이트의 습동부 부분에 제공함으로써 패드가 편마모되는 것을 방지할 수 있도록 한다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 한 쌍의 패드플레이트에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링의 이탈을 방지하도록 함으로써 안정적인 제동작용을 수행할 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈이 형성된 캐리어 및 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 각 돌출부에는 각 패드플레이트의 진퇴 방향으로 관통공이 형성되고, 상기 관통공에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 포함하는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.

또한, 상기 리턴 스프링은, 상기 마주하는 돌출부의 관통공에 각각 삽입되는 한 쌍의 로드; 상기 한 쌍의 로드로부터 절곡 연장되어 상기 패드플레이트의 진퇴 이동에 따라 상기 돌출부에 의해 가압되는 한 쌍의 가압부; 및 상기 한 쌍의 가압부를 연결하는 연결부;를 구비할 수 있다.

또한, 상기 가압부가 안정적으로 돌출부에 가압되도록하며 상기 관통공에 로드의 끼임 현상을 방지하기 위하여 가압부와 로드 사이에 절곡된 지지부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 가압부는 한 쌍의 패드플레이트 사이에 배치되도록 마련될 수 있다.

또한, 상기 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링이 마련되고, 상기 패드 스프링에는 상기 리턴 스프링의 이탈을 방지하도록 이탈방지부가 마련될 수 있다.

또한, 상기 이탈방지부는 상기 패드 스프링의 일부가 절개되어 절개된 부분이 절곡되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 이탈방지부는 상기 리턴 스프링의 상단에 마련되어 리턴 스프링의 상측을 지지하도록 마련될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 한 쌍의 패드플레이트를 복귀시키는 탄성력을 패드플레이트의 습동부 부분에 제공함으로써 패드가 편마모되는 것을 방지할 수 있다. 이에, 제동작용시 발생하는 제동소음을 감소할 수 있음은 물론, 패드플레이트에 설치된 패드의 수명을 향상시킬 수 있다.

또한, 리턴 스프링의 이탈을 방지하도록 패드 스프링에 이탈방지부를 마련함으로써 리턴 스프링을 안정적으로 고정시킬 수 있음은 물로, 이로 인하여 한 쌍의 패드플레이트를 원래의 위치로 원활히 복귀시켜 안정적인 제동작용을 수행할 수 있게 된다.

아울러, 리턴 스프링의 이탈이 방지되어 종래에 비해 리턴 스프링의 사용 수명이 향상되고, 사용자의 불필요한 비용을 저감시킬 수 있게 된다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드플레이트와 리턴 스프링이 결합되는 상태를 나타내는 부분 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 리턴 스프링이 패드 스프링에 의해 지지되는 상태를 나타내는 부분 사시도.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 분해 사시도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크(10)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)의 양측면을 각각 압착하는 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)와, 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(30)와, 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)를 작동시키기 위해 캐리어(30)에 이동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(40)과, 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)를 미끄럼 이동 가능하도록 캐리어(30)와 각 패드플레이트(21, 22) 사이에 개재된 패드 스프링(50) 및 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(60)을 포함한다.

한 쌍의 패드플레이트(21, 22)의 내측면에는 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(23)가 각각 부착되고, 각 패드플레이트(21, 22)의 양측 단부에는 각 패드플레이트(21, 22)의 습동을 지지하기 위한 돌출부(24)가 형성된다. 이때, 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)는 후술할 피스톤(41)과 접하도록 배치된 이너 패드플레이트(21)와 후술할 핑거부(42)와 접하도록 배치된 아우터 패드플레이트(22)로 구분된다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)의 돌출부(24)에는 리턴 스프링(60)이 설치되는 관통공(25)이 형성된다. 관통공(25)은 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)의 진퇴 방향으로 형성된다. 이 관통공(25)에 리턴 스프링(60)이 설치되는 결합구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.

캐리어(30)는 디스크(D)의 외주 일측에 위치되도록 차체의 너클(미도시)에 결합된다. 캐리어(30)의 내측 양측부에는 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)의 양측면에 형성된 돌출부(24)와 대응되는 위치에 슬라이드홈(34)이 형성된다. 이때, 각 슬라이드홈(34)은 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)가 각각 설치되도록 캐리어(30)의 전방과 후방에 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 캐리어(30)의 양측부에 형성된 슬라이드홈(34)은 일정간격 이격되어 형성되며, 그 중앙에는 디스크(D)가 원활히 삽입되어 위치하도록 개방된 형태를 갖는다.

이러한 캐리어(30)의 슬라이드홈(34)을 따라 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)가 미끄럼 이동되도록 돌출부(24)가 슬라이드홈(34)에 끼워져 결합된다. 즉, 각 패드플레이트(21, 22)가 슬라이드홈(34)을 따라 진퇴될 때 각 마찰패드(23)가 디스크(D)의 양측면에 각각 밀착되면서 제동력이 발생된다.

캘리퍼 하우징(40)은 양단에 각각 설치된 가이드로드(45)가 캐리어(30)의 양단에 마련된 가이드홀(35)에 삽입됨에 따라 캐리어(30)에 이동 가능하게 설치된다. 이러한 캘리퍼 하우징(40)은 이너 패드플레이트(21)를 가압하기 위한 피스톤(41)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(43)와, 아우터 패드플레이트(22)를 가압하기 위한 핑거부(42)를 포함한다.

실린더(43)에는 피스톤(41)이 진퇴 가능하게 설치된다. 피스톤(41)은 실린더(43)에 제동유압이 인가되면 전진하면서 이너 패드플레이트(21)를 가압한다.

패드 스프링(50)은 캐리어(30)에 설치되어 한 쌍의 플레이트(21, 22)가 슬라이딩되도록 지지한다. 즉, 패드 스프링(50)은 한 쌍으로 이루어져 캐리어(30)의 내측 양단에 각각 설치되어 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)의 양측을 각각 지지하게 된다. 이 패드 스프링(50)은 캐리어(30)의 내측면과 대응되는 형상을 갖도록 복수회 절곡 형성되어 캐리어(30)의 내측면에 밀착되며, 캐리어(30)의 내측면에 밀착된 상태에서 각 패드플레이트(21, 22)의 하단을 지지하도록 이루어진다. 이러한 패드 스프링(50)에는 후술할 리턴 스프링(60)이 각 패드플레이트(21, 22)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 이탈방지부(55)가 마련된다. 이탈방지부(55)에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 디스크 브레이크(10)의 패드플레이트(21, 22)에는 각 패드플레이트(21, 22)에 탄성력을 제공하여 제동 해제시 패드플레이트(21, 22)가 원래의 위치로 원활히 복귀하도록 하는 리턴 스프링(60)이 설치된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 리턴 스프링(60)은 각 패드플레이트(21, 22)의 돌출부(24)에 형성된 관통공(25)에 삽입되어 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)가 서로 멀어지는 방향으로 이동되도록 탄성력을 제공하게 된다. 도 2에 도시된 바에 따르면, 리턴 스프링(60)은 한 쌍으로 이루어져 서로 마주하는 패드플레이트(21, 22)의 양단에 각각 설치된다.

보다 구체적으로, 리턴 스프링(60)은 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)의 양측에 형성된 돌출부(24)에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)를 디스크(D)와 멀어지는 방향으로 탄성지지하도록 이루어진다. 리턴 스프링(60)은 마주하는 돌출부(24)의 관통공(25)에 각각 삽입되는 한 쌍의 로드(61)와, 상기 한 쌍의 로드(61)로부터 절곡 연장되는 한 쌍의 가압부(63) 및 상기 한 쌍의 가압부(63)를 연결하는 연결부(65)를 구비한다. 이러한 리턴 스프링(60)은 소정 길이를 갖는 하나의 몸체로 이루어져 복수회 절곡되어 형성될 수 있다.

한 쌍의 로드(61)는 마주하는 돌출부(24)의 관통공(25)에 각각 삽입되는데, 이때 로드(61)의 길이는 관통공(25)의 길이와 대응되거나 관통공(25)의 길이보다 길게 형성될 수 있다. 이는 패드플레이트(21, 22)가 작동시 로드(61)가 관통공(25)으로부터 빠지지 않도록 하기 위함이다. 또한, 로드(61)의 직경은 관통공(25)의 직경보다 작은 직경을 갖도록 마련될 수 있다.

한 쌍의 가압부(63)는 각 로드(61)로부터 수직 방향으로 절곡 연장되어 패드플레이트(21, 22)에 접촉하도록 마련된다. 또한, 한 쌍의 가압부(63)는 한 쌍의 패드플레이트(21, 22) 사이에 배치되도록 마련된다. 이는 패드플레이트(21, 22)가 진퇴 이동시 패드플레이트(21, 22)에 의해 가압되도록 하기 위함이다. 즉, 가압부(63)는 패드플레이트(21, 22)에 의해 가압됨에 따라 탄성변형되며, 이에 패드플레이트(21, 22)가 원래의 위치로 복귀시 각 패드플레이트(21, 22)에 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하게 된다.

한편, 가압부(63)가 안정적으로 가압되도록 가압부(63)와 로드(61) 사이에는 돌출부(24)와 접하도록 절곡된 지지부(62)가 형성된다. 이때, 지지부(62)는 가압부(63)와 직교하는 수평방향으로 절곡된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 패드플레이트(21, 22)와 접촉될 수 있다면 어느 방향으로 절곡되더라도 무방하다. 이러한 지지부(62)는 로드(61)와 가압부(63) 사이에서 절곡되도록 마련됨에 따라 패드플레이트(21, 22)의 진퇴 동작시 로드(61)가 관통공(25)에 끼이는 현상을 방지하게 된다.

연결부(65)는 가압부(63)의 탄성변형에 따른 휨 모멘트가 최소화되도록 가압부(63)와 연결되는 부분이 절곡되어 한 쌍의 가압부(63)를 연결하도록 이루어진다.

이와 같은 리턴 스프링(60)은 패드플레이트(21, 22)의 동작에 따라 탄성변형 시 한 쌍의 패드플레이트(21, 22) 사이에 위치한 디스크(D)와 간섭되지 않도록 설치되는 것은 자명하다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기와 같은 리턴 스프링(60)은 패드 스프링(50)에 마련된 이탈방지부(55)에 의해 패드플레이트(21, 22)로부터 이탈되는 것이 방지된다. 보다 구체적으로, 도 3을 참조하면, 이탈방지부(55)는 패드 스프링(50)의 일부가 절개되어 절개된 부분이 절곡되어 형성된다. 이러한 이탈방지부(55)는 리턴 스프링(60)의 상단 즉, 연결부(65)의 상단에 위치하도록 마련되어 연결부(65)의 상측을 지지하게 된다. 도시된 바에 따르면, 이탈방지부(55)는 연결부(65)의 일부를 감싸도록 후크 형상을 갖는 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 리턴 스프링(60)의 이탈을 방지하기 위하여 연결부(65)의 상측에 마련되어 연결부(65)를 지지하도록 형성된다면 이탈방지부(55)의 개수 및 형상은 자유롭게 변경될 수 있다.

결과적으로, 리턴 스프링(60)의 상단이 이탈방지부(55)에 의해 지지되고, 리턴 스프링(60)의 하단에 위치한 로드(61)가 관통공(25)에 삽입되어 지지됨에 따라 리턴 스프링(60)의 이탈이 방지된다. 즉, 마찰패드(23)가 마모되어 패드플레이트(21, 22)의 이동거리가 증가함에 따라 리턴 스프링(60)의 변형량이 증가하더라도 리턴 스프링(60)이 패드플레이트(21, 22)로부터 이탈되는 것이 방지된다.

그러면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 디스크 브레이크(10)의 작동상태에 따른 리턴 스프링(60)의 동작에 대하여 설명한다.

마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 캘리퍼 하우징(40)의 실린더(43)로 전달되면, 피스톤(41)이 이너 패드플레이트(21)를 디스크(D) 쪽으로 가압한다. 이너 패드플레이트(21)의 마찰패드(23)가 디스크(D)의 일측면에 밀착되면 피스톤(41)의 전진에 의한 반력에 의해 캘리퍼 하우징(40)이 피스톤(41) 이동 방향의 반대 방향으로 밀린다. 이때, 핑거부(42)가 아우터 패드플레이트(22)를 디스크(D)의 타측면 쪽으로 당겨 아우터 패드플레이트(22)의 마찰패드(23)가 이너 패드플레이트(21)의 마찰패드(23)과 함께 디스크(D)에 밀착되면서 제동력이 발생된다.

이때, 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)의 양측에 형성된 돌출부(24)에 장착된 리턴 스프링(60)이 탄성 변형되며 각 패드플레이트(21, 22)에 탄성력을 제공한다. 즉, 실린더(43)에 가해졌던 제동유압이 제거되면 피스톤(41)이 디스크(D)의 반대 방향으로 물러나고 캘리퍼 하우징(40)이 원래의 위치로 복귀되면서 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)가 디스크(D)에서 물러난다. 이에, 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)는 리턴 스프링(60)에 의해 발생된 탄성력에 의하여 원래의 위치로 원활하게 복귀하게 된다.

한편, 리턴 스프링(60)은 탄성변형되더라도 캐리어(30)에 고정된 패드 스프링(50)의 이탈방지부(55)에 의해 지지됨에 따라 패드플레이트(21, 22)로부터 이탈되는 것이 방지된다.

결과적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크(10)는 한 쌍의 패드플레이트(21, 22)를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 받도록 리턴 스프링(60)을 마련함으로써, 제동 해제시 드래그 현상을 방지할 수 있게 된다. 특히, 패드플레이트(21, 22)의 복귀 탄성력을 제공하는 위치가 한 쌍의 패드플레이트(21, 22) 사이에서 각 패드플레이트(21, 22)의 습동부 즉, 돌출부(24) 부근에 형성됨에 따라 패드플레이트(21, 22)가 회전하려는 모멘트의 크기를 최소화함으로써 마찰패드(23)의 편마모를 방지할 수 있음은 물론, 그에 따른 소음과 진동의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 디스크 브레이크 21, 22 : 패드플레이트
24 : 돌출부 25 : 관통공
30 : 캐리어 40 : 캘리퍼 하우징
50 : 패드 스프링 55 : 이탈방지부
60 : 리턴 스프링 61 : 로드
63 : 가압부 65 : 연결부

Claims (7)

1. 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈이 형성된 캐리어 및 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
   상기 각 돌출부에는 각 패드플레이트의 진퇴 방향으로 관통공이 형성되고,
   상기 관통공에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 포함하는 디스크 브레이크.
2. 제1항에 있어서,
   상기 리턴 스프링은,
   상기 마주하는 돌출부의 관통공에 각각 삽입되는 한 쌍의 로드;
   상기 한 쌍의 로드로부터 절곡 연장되어 상기 패드플레이트의 진퇴 이동에 따라 상기 돌출부에 의해 가압되는 한 쌍의 가압부; 및
   상기 한 쌍의 가압부를 연결하는 연결부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
3. 제2항에 있어서,
   상기 가압부가 안정적으로 돌출부에 가압되도록하며 상기 관통공에 로드의 끼임 현상을 방지하기 위하여 가압부와 로드 사이에 절곡된 지지부가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
4. 제2항에 있어서,
   상기 한 쌍의 가압부는 한 쌍의 패드플레이트 사이에 배치되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
5. 제1항에 있어서,
   상기 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링이 마련되고,
   상기 패드 스프링에는 상기 리턴 스프링의 이탈을 방지하도록 이탈방지부가 마련된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
6. 제5항에 있어서,
   상기 이탈방지부는 상기 패드 스프링의 일부가 절개되어 절개된 부분이 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
7. 제5항에 있어서,
   상기 이탈방지부는 상기 리턴 스프링의 상단에 마련되어 리턴 스프링의 상측을 지지하도록 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
   

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