KR101283439B1 - 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

차량용 디스크 브레이크는 패드 플레이트의 측면과 캐리어의 사이에 마련되어 패드 플레이트와 캐리어를 탄성 지지하는 패드스프링을 구비하되, 이러한 패드스프링은 캐리어의 상부 일측에 밀착되는 상부 밀착부와, 상부 밀착부의 양 측부에서 서로 대칭을 이루도록 연결되어 캐리어에 구비되는 결합턱에 결합되는 결합부와, 결합부에 연결되어 슬라이드홈에 결합되는 안내부와, 안내부의 내측에서 절개되어 돌출부의 선단에 접촉되는 절개부를 포함한다.

Description

차량용 디스크 브레이크{Disk brake for vehicle}

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드 플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링의 구조가 개선된 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크의 양면에 디스크패드를 강제 압착시켜 마찰력을 발생시키고, 이 마찰력을 통해 디스크의 회전을 정지시킴으로써 차량을 제동하는 장치이다.

이러한 디스크 브레이크는 디스크패드의 측면과 캐리어의 사이에 마련된 한 쌍의 패드스프링을 구비한다. 패드스프링은 디스크패드의 하부를 미끄럼 이동 가능하게 탄성 지지한다.

그러나, 종래의 패드스프링은 디스크패드의 탄성 지지 시 발생되는 하중에 대한 반력에 의해 디스크패드를 지지하는 부분의 형상이 변형되고, 이에 따라 패드스프링은 디스크패드와 캐리어의 사이에서 안착되는 것이 쉽지 않은 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 디스크패드의 탄성 지지 시 발생되는 하중에 대한 반력을 줄일 수 있는 패드스프링을 구비한 디스크 브레이크를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크의 양측에 배치되며 그 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트와, 상기 패드 플레이트를 상기 디스크에 접촉되도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼 하우징과, 상기 캘리퍼 하우징을 지지하는 캐리어와, 상기 패드 플레이트의 측면과 상기 캐리어의 사이에 마련되어 상기 패드 플레이트와 상기 캐리어를 탄성 지지하는 패드스프링을 포함하며,

상기 패드 플레이트의 양측 단부에는 돌출부가 구비되고,

상기 캐리어에는 상기 돌출부에 대응되는 슬라이드홈이 구비되고,

상기 패드스프링은 상기 캐리어의 상부 일측에 밀착되는 상부 밀착부와, 상기 상부 밀착부의 양 측부에서 서로 대칭을 이루도록 연결되어 상기 캐리어에 구비되는 결합턱에 결합되는 결합부와, 상기 결합부에 연결되어 상기 슬라이드홈에 결합되는 안내부와, 상기 안내부의 내측에서 절개되어 상기 돌출부의 선단에 접촉되는 절개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 안내부는 상기 슬라이드홈에 결합되도록, 상기 결합턱의 하단을 지지하 는 수평부와, 상기 수평부의 하측으로 연결되는 수직부와, 상기 수직부로부터 내측으로 절곡된 다른 수평부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 절개부는 상기 수평부로부터 상기 수직부를 거쳐 상기 다른 수평부까지 절개된 형상을 가지며, 상기 수평부에서 절개된 부분을 고정단으로 하고 상기 다른 수평부에서 절개된 부분을 자유단으로 하는 것을 특징으로 한다.

상기 절개부의 자유단은 상기 안내부 측으로 절곡되어 상기 돌출부의 선단이 접촉되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크는 슬라이드홈이 결합되는 안내부의 내측에 절개부가 길게 절개되어 패드 플레이트의 돌출부에 접촉됨에 따라 디스크패드의 탄성 지지 시 발생되는 하중에 대한 반력을 최소화할 수 있다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 디스크브레이크는 도 1에 도시한 바와 같이, 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(10)와, 디스크(10)의 양쪽 측면을 가압하여 제동하기 위해 디스크(10)의 양측에 각각 배치되는 내측 및 외측 디스크패드(31,35), 내측 및 외측 디스크패드(31,35)의 가압을 위한 캘리퍼 하우징(40)과 피스톤(42), 내측 및 외측 디스크패드(31,35)와 캘리퍼 하우징(40)를 지지하기 위한 캐리어(20)를 포 함한다.

캐리어(20)는 내측 및 외측 디스크패드(31,35)가 디스크(10)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 지지한다. 이를 위해 캐리어(20)의 내부 양측부에는 내측 및 외측 디스크패드(31,35)에 구비되는 돌출부(34,38)에 대응되는 슬라이드홈(21)이 구비된다.

캐리어(20)의 내측 양측부의 각 슬라이드홈(21)의 상부에는 결합턱(22)이 각각 구비되고, 캐리어(20)의 상부 양측부에는 가이드홀(23)이 슬라이드홈(21)과 평행하게 구비된다.

내측 및 외측 디스크패드(31,35)는 패드 플레이트(32,36)와, 이 패드 플레이트(32,36)의 내측면에 결합되는 마찰패드(33,37)를 포함한다. 패드 플레이트(32,36)의 양측 단부에는 상술한 바와 같이 돌출부(34,38)가 구비되고, 이 패드 플레이트(32,36)는 슬라이드홈(21)을 따라 미끄럼 이동되도록 캐리어(20)에 결합된다. 이때, 패드 플레이트(32,36)가 슬라이드홈(21)을 따라 진퇴될 때 마찰패드(33,37)가 디스크(10)의 양측면에 각각 밀착되면서 제동력이 발생된다.

캘리퍼 하우징(40)은 가이드홀(23)에 각각 미끄럼 이동 가능하게 삽입되는 한 쌍의 가이드로드(41)에 의해 캐리어(20)에 이동 가능하게 설치된다. 이러한 캘리퍼 하우징(40)은 내측 디스크패드(31,35)를 가압하기 위한 피스톤(42)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(43)와, 외측 디스크패드(31,35)를 가압하기 위한 핑거부(44)와, 핑거부(44)와 실린더(43)를 연결하는 연결부(45)를 포함한다.

실린더(43)에는 피스톤(42)이 진퇴 가능하게 설치된다. 이러한 피스톤(42)은 실린더(43)에 제동유압이 인가되면 전진하면서 내측 디스크패드(31,35)를 가압한다.

또, 캐리어(20)의 양측에는 디스크패드(31,35)의 양단을 완충 가능하게 지지함과 동시에 디스크패드(31,35)의 진퇴동작을 안내하는 패드스프링(50)이 각각 설치된다.

이러한 패드스프링(50)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상부 밀착부(51)와, 상부 밀착부(51)의 양 측부에서 서로 대칭을 이루도록 연결되는 한 쌍의 결합부(53)와, 각 결합부(53)에 연결되는 한 쌍의 안내부(55)와, 각 안내부(55)에 연결되는 지지부(57)를 포함한다.

상부 밀착부(51)는 캐리어(20)의 상부 일측에 밀착되는 부분이다. 이러한 상부 밀착부(51)에는 상부 결합편(52)이 외측으로 돌출 구비된다.

결합부(53)는 캐리어(20)의 결합턱(22)에 형합되는 부분으로 결합턱(22)이 삽입될 수 있도록 요홈(凹)형상으로 구비된다. 즉, 결합부(53)는 상부 밀착부(51)로부터 패드 플레이트(32,36) 측 즉, 내측으로 절곡되는 제1수평부(54a)와, 제1수평부(54a)로부터 하측으로 절곡된 제1수직부(54b)와, 제1수직부(54b)로부터 외측으로 절곡되는 제2수평부(54c)로 이루어진다.

안내부(55)는 슬라이드홈(21)에 결합되는 부분으로 요홈(凹)형상으로 형성되며, 결합부(53)의 요홈과 서로 반대측으로 형성된다. 즉, 안내부(55)는 도시된 바와 같이 제2수평부(54c)와, 제2수평부(54c)로부터 하측으로 절곡된 제2수직부(56a)와, 제2수직부(56a)로부터 내측으로 절곡된 제3수평부(56b)로 이루어진다.

또, 안내부(55)에는 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)가 삽입되는데, 이러한 안내부는 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)의 탄성 지지 시 발생되는 하중(F1)에 대한 반력(F2)에 의해 형상이 변경될 수 있다. 이에 따라 본 발명에서는 안내부(55)의 형상 변경을 방지하기 위해 안내부(55)로부터 절개되는 절개부(59)가 형성된다.

절개부(59)는 도시된 바와 같이 제2수평부(54c)로부터 제2수직부(56a)를 거쳐 제3수평부(56b)까지 절개되는 형상을 가지는데, 제2수평부(54c)에서 절개된 부분을 고정단으로 하고 제3수평부(56b)에서 절개된 부분을 자유단으로 한다. 또, 절개부(59)는 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)의 선단과 직접 접촉될 수 있도록 제3수평부(56b)에서 절개된 부분이 상측으로 절곡된 형상으로 형성된다.

즉, 본 발명에서는 절개부(59)가 상술한 바와 같이 제2수평부(54c)에서 시작되어 제3수평부(56b)까지 절개된 형상을 가지는데, 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)의 탄성 지지 시 발생되는 하중(F1)에 대한 반력(F2)은 도시된 바와 같이 제2수평부(54c)와 수평으로 접촉되는 부분에서 형성됨에 따라 최소화할 수 있다.

또, 본 발명에서 절개부(59)는 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)의 하면을 지지하는 제3수평부(56b)와 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)의 측면을 지지하는 절개부(59)가 서로 독립하도록 함으로써, 패드 플레이트(32,36)를 지지하는 절개부(59)의 변형에 의해 안내부(55)가 변형되는 것을 방지하여 패드스프링(50)이 디스크패드(31,35)와 캐리어(20)의 사이에서 용이하게 안착될 수 있다.

지지부(57)는 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)의 하부를 지지하는 것 으로 제3수평부(56b)로부터 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38) 측으로 굴곡되도록 연장된다. 지지부(57)의 끝단은 패드 플레이트(32,36)의 돌출부(34,38)가 원활하게 미끄러질 수 있도록 안내부(55)를 향해 말려 있는 형태로 이루어진다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크를 도시한 사시도이다.

도 2는 도 1에 도시된 패드스프링을 도시한 사시도이다.

도 3은 도 1에 도시된 패드스프링의 결합관계를 도시한 단면도이다.

**주요 부분에 대한 부호의 설명**

10 : 디스크 20 : 캐리어

21 : 슬라이드홈 22 : 결합턱

31,35 : 디스크패드 32,36 : 패드 플레이트

33,37 : 마찰패드 34,38 : 돌출부

40 : 캘리퍼 하우징 50 : 패드스프링

51 : 상부 밀착부 53 : 결합부

54a : 제1수평부 54b : 제1수직부

54c : 제2수평부 55 : 안내부

56a : 제2수직부 56b : 제3수평부

57 : 지지부 59 : 절개부

Claims (4)

1. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크의 양측에 배치되며 그 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트와, 상기 패드 플레이트를 상기 디스크에 접촉되도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼 하우징과, 상기 캘리퍼 하우징을 지지하는 캐리어와, 상기 패드 플레이트의 측면과 상기 캐리어의 사이에 마련되어 상기 패드 플레이트와 상기 캐리어를 탄성 지지하는 패드스프링을 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 패드 플레이트의 양측 단부에는 돌출부가 구비되고,

   상기 캐리어에는 상기 돌출부에 대응되는 슬라이드홈이 구비되고,

   상기 패드스프링은 상기 캐리어의 상부 일측에 밀착되는 상부 밀착부와, 상기 상부 밀착부의 양 측부에서 서로 대칭을 이루도록 연결되어 상기 캐리어에 구비되는 결합턱에 결합되는 결합부와, 상기 결합부에 연결되어 상기 슬라이드홈에 결합되는 안내부와, 상기 안내부의 내측에서 절개되어 상기 돌출부의 선단에 접촉되는 절개부를 포함하고,

   상기 안내부는 상기 슬라이드홈에 결합되도록, 상기 결합턱의 하단을 지지하는 수평부와, 상기 수평부의 하측으로 연결되는 수직부와, 상기 수직부로부터 내측으로 절곡된 다른 수평부를 포함하며,

   상기 절개부는 상기 수평부로부터 상기 수직부를 거쳐 상기 다른 수평부까지 절개된 형상을 가지며, 상기 수평부에서 절개된 부분을 고정단으로 하고 상기 다른 수평부에서 절개된 부분을 자유단으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,

   상기 절개부의 자유단은 상기 안내부 측으로 절곡되어 상기 돌출부의 선단이 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.

Images