KR102534995B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명의 디스크 브레이크가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면을 각각 압착하도록 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되어 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈이 형성된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징 및 상기 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 캐리어에는 상기 슬라이드홈의 상측에 상기 돌출부의 상단을 지지하는 결합턱이 형성되고, 상기 결합턱의 하단에는 상기 패드플레이트의 이동방향으로 가이드홈이 형성되며, 상기 패드 스프링은 상기 디스크가 위치되는 방향에서 상기 슬라이드홈으로 슬라이딩 결합되고, 상기 패드 스프링은 디스크와 마주하는 결합턱의 일면의 반대면에 지지되어 상기 패드 스프링의 움직임을 제한하는 클립부를 구비하는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동 해제시 패드 스프링의 탄성력을 이용하여 패드플레이트를 원래의 위치로 복귀시키는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지하기 위한 장치로서, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.

디스크 브레이크는 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되어 습동가능하게 지지하는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징 및 한 쌍의 패드플레이트와 캐리어 사이에 설치되는 패드 스프링을 구비한다.

상기 패드 스프링은 캐리어에 장착되어 한 쌍의 패드플레이트가 캐리어로부터 슬라이딩을 원활하게 작동하도록 가이드하는 역할을 하며 패드플레이트의 떨림을 방지하는 역할을 수행한다.

또한, 패드 스프링에 한 쌍의 패드플레이트를 원래의 위치로 복귀시키기 위한 구조가 채택되어 사용되고 있다. 상기 패드 스프링에 한 쌍의 패드플레이트를 원래의 위치로 복귀시키기 위한 구조가 마련된 디스크 브레이크는 대한민국 공개특허 제2004-0071868호에 개시되어 있다. 개시된 문헌에 따르면 패드 스프링의 측면에 패드플레이트의 리턴 구조가 마련되어 제동완료 후 패드플레이트를 원래의 위치로 복귀하도록 한다. 즉, 패드 스프링의 측면에 패드플레이트를 탄성 지지하는 탄지부를 형성하여 패드플레이트의 이동에 따른 탄성변형 후, 탄성복원력을 통해 패드플레이트를 원위치로 복귀시키게 한다.

한편, 캐리어는 차체의 너클에 볼트를 통해 장착되는데, 디스크 브레이크의 제동 시 발생되는 토크를 지지하기 위해 디스크를 사이에 두고 아우터 빔과 메인 빔이 마련된다.

상기와 같은 디스크 브레이크를 조립 시 캐리어에 패드 스프링을 조립 후 패드플레이트를 캐리어에 장착하게 되는데, 캐리어에 형성된 아우터 빔 및 메인 빔과 패드 스프링 사이의 간격이 좁아 패드플레이트의 조립이 어렵다는 문제점이 있다.

이에, 패드플레이트를 디스크가 위치하는 캐리어의 중앙에서부터 조립할 경우 패드 스프링의 측면에 형성된 리턴 구조(탄지부)에 의해 조립을 할 수 없다는 문제점이 발생하게 되었다.

대한민국 공개특허 KR 10-2004-0071868 (주식회사 만도) 2004. 08. 16.(공개일)

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 패드 스프링에 패드플레이트의 리턴 구조를 적용하더라도 패드플레이트를 용이하게 조립시킬 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면을 각각 압착하도록 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되어 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈이 형성된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징 및 상기 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 캐리어에는 상기 슬라이드홈의 상측에 상기 돌출부의 상단을 지지하는 결합턱이 형성되고, 상기 결합턱의 하단에는 상기 패드플레이트의 이동방향으로 가이드홈이 형성되며, 상기 패드 스프링은 상기 디스크가 위치되는 방향에서 상기 슬라이드홈으로 슬라이딩 결합되고, 상기 패드 스프링은 디스크와 마주하는 결합턱의 일면의 반대면에 지지되어 상기 패드 스프링의 움직임을 제한하는 클립부를 구비하는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.

또한, 상기 클립부는 상기 패드 스프링이 상기 슬라이드홈을 따라 이동 시 상기 가이드홈에 삽입되어 탄성변형되며 상기 가이드홈을 벗어난 경우 탄성복원되어 상기 반대면에 지지될 수 있다.

또한, 상기 패드 스프링은, 상기 슬라이드홈과 상기 돌출부 사이에 결합되는 안내부; 상기 안내부의 하단으로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 하단을 탄성지지하는 지지부; 상기 안내부의 상단으로부터 절곡 연장되어 상기 결합턱의 하부와 상기 돌출부의 상단 사이에 마련되는 상부밀착부; 및 상기 안내부의 일측면에 상기 돌출부의 상측과 전방 및 후방측을 감싸도록 절곡 형성된 리턴부;를 구비하고, 상기 클립부는 상기 상부 밀착부에 형성될 수 있다.

또한, 상기 패드 스프링은, 상기 안내부의 타측면으로부터 절곡 형성되어 상기 디스크와 마주하는 슬라이드홈이 형성된 캐리어의 일면에 밀착되는 고정부를 더 구비할 수 있다.

또한, 상기 고정부는 상기 패드 스프링이 슬라이드홈에 결합 시 상기 클립부가 상기 가이드홈으로부터 벗어나 탄성 복원되는 경우 상기 슬라이드홈이 형성된 캐리어의 일면에 밀착될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 패드플레이트를 지지하는 패드 스프링에 패드플레이트가 원래의 위치로 복귀되도록 탄성지지부를 마련하여 드래그 현상을 방지할 수 있다.

또한, 패드 스프링 및 패드플레이트를 캐리어에 조립 시 상기 패드 스프링과 패드플레이트를 선조립한 후, 조립체를 디스크가 위치되는 방향으로 캐리어에 설치함으로써 아우터 빔 및 메인 빔의 제약없이 용이하게 설치할 수 있는 효과가 있다.

아울러, 패드플레이트를 지지하며 캐리어에 조립되는 패드 스프링의 클리부와 가이드부 및 리턴부가 디스크와 멀어지는 방향측의 패드 스프링 일측면에 형성됨에 따라 디스크 및 주변 구조물과의 간섭이 회피됨은 물론, 안정적인 리턴 기능을 수행할 수 있게 된다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드 스프링을 나타내는 사시도이다.
도 3 및 도 4는 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드 스프링에 패드플레이트가 설치되는 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드 스프링과 패드플레이트가 조립된 상태에서 캐리어에 설치되는 상태를 나타내는 부분 확대 사시도이다.
도 6 및 도 7은 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드 스프링과 패드플레이트가 캐리어에 설치된 상태를 나타내는 부분 확대도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시예 따른 디스크 브레이크(100)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(10)의 양측면을 각각 압착하는 한 쌍의 패드플레이트(20)와, 한 쌍의 패드플레이트(20)가 서로 일정간격 이격되어 디스크(10)를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(30)와, 한 쌍의 패드플레이트(20)를 디스크(10)로 압박할 수 있도록 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(40) 및 캐리어(30)와 한 쌍의 패드플레이트(20) 사이에 개재되어 한 쌍의 패드플레이트(20)를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링(50)을 포함한다.

한 쌍의 패드플레이트(20)의 내측면에는 디스크(10)와 마찰되는 마찰패드(21)가 각각 형성되고, 각 패드플레이트(20)의 양측 단부에는 돌출부(22)가 형성된다. 이때, 한 쌍의 패드플레이트(20)는 후술할 피스톤(41)과 접하도록 배치된 이너 패드플레이트(20)와 후술할 핑거부(42)와 접하도록 배치된 아우터 패드플레이트(20)로 구분된다.

캐리어(30)는 디스크(10)의 외주 일측에 위치되도록 차체의 너클(미도시)에 결합되어 고정된다. 캐리어(30)의 내측 양측부에는 한 쌍의 패드플레이트(20)의 양측면에 형성된 돌출부(22)와 대응되는 위치에 슬라이드홈(32)이 형성되고, 슬라이드홈(32)의 상측에는 결합턱(33)이 형성된다. 이 결합턱(33)의 하단에는 패드플레이트(20)의 이동방향으로 가이드홈(34)이 형성된다. 상기 가이드홈(34)은 후술할 패드 스프링(50)의 클립부(54)를 용이하게 설치하기 위한 것으로서 아래에서 다시 설명하기로 한다.

또한, 캐리어(30)의 상부 양측부에는 가이드홀(35)이 슬라이드홈(32)과 평행하게 구비된다. 이때, 각 슬라이드홈(32)은 한 쌍의 패드플레이트(20)가 각각 설치되도록 캐리어(30)의 전방과 후방에 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 캐리어(30)의 양측부에 형성된 슬라이드홈(32)은 일정간격 이격되어 형성되며, 그 중앙에는 디스크(10)가 원활히 삽입되어 위치하도록 개방된 형태를 갖는다. 또한, 캐리어(30)의 전방과 후방에는 슬라이드홈(32)의 하측에 제동작동 시 발생되는 토크를 견딜 수 있도록 아우터 빔(37)과 메인 빔(38)이 형성된다.

이러한 캐리어(30)의 슬라이드홈(32)을 따라 한 쌍의 패드플레이트(20)가 미끄럼 이동되도록 돌출부(22)가 슬라이드홈(32)에 끼워져 결합된다. 즉, 각 패드플레이트(20)가 슬라이드홈(32)을 따라 진퇴될 때 각 마찰패드(21)가 디스크(10)의 양측면에 각각 밀착되면서 제동력이 발생된다.

캘리퍼 하우징(40)은 양단에 각각 설치된 가이드로드(45)가 캐리어(30)의 양단에 마련된 가이드홀(35)에 삽입됨에 따라 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 이러한 캘리퍼 하우징(40)은 이너 패드플레이트(20)를 가압하기 위한 피스톤(41)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(43)와, 아우터 패드플레이트(20)를 가압하기 위한 핑거부(42)를 포함한다.

실린더(43)에는 피스톤(41)이 진퇴 가능하게 설치된다. 피스톤(41)은 실린더(43)에 제동유압이 인가되면 전진하면서 이너 패드플레이트(20)를 가압하고, 그 반력에 의해 캘리퍼 하우징(40)이 이동하며 핑거부(42)가 아우터 패드플레이트(20)를 디스크(10) 측으로 가압하게 된다. 이에, 한 쌍의 패드플레이트(20)가 디스크(10)를 압착함에 따라 제동력이 발생하게 된다.

각 패드 스프링(50)은 캐리어(30)에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트(20)가 슬라이딩 되도록 지지한다. 본 발명의 일 측면에 따르면 각 패드 스프링(50)은 패드플레이트(20)와 결합된 상태에서 캐리어(30)에 설치될 수 있다. 보다 구체적으로, 도 2를 참조하면, 패드 스프링(50)은 안내부(52)와, 안내부(52)의 하단과 연결된 지지부(51)와, 안내부(52)의 상단과 연결된 상부밀착부(53)와, 안내부(52)의 일측면과 연결된 리턴부(55)와, 안내부(52)의 타측면과 연결된 고정부(56) 및 상부밀착부(53)와 연결된 클립부(54)를 구비한다. 이때, 상기 패드 스프링(50)을 구성하는 안내부(52), 지지부(51), 상부밀착부(53), 리턴부(55), 고정부(56) 및 클립부(54)는 일체로 형성된 것으로서, 복수회 절곡되어 형성된 것이다.

안내부(52)는 슬라이드홈(32)과 돌출부(22) 사이에 마련되어 슬라이드홈(32)에 결합된다. 이에 안내부(52)는 슬라이드홈(32)과 대응되는 형상을 갖는다. 이 안내부(52)에는 패드플레이트(20)의 돌출부(22)가 삽입되어 디스크(10) 측으로 진퇴하게 된다.

지지부(51)는 안내부(52)의 하단으로부터 절곡 연장되어 돌출부(22)의 하단을 탄성지지한다. 이 지지부(51)는 안내부(52)의 내면과 직각 방향으로 절곡되어 형성되며, 안내부(52)의 바닥면으로서의 기능과 함께 패드플레이트(20)의 하중을 지지하게 된다. 한편, 지지부(51)는 돌출부(22)가 안내부(52)에 결합 시 탄성변형되어 돌출부(22)를 탄성지지하도록 이루어진다. 이에 지지부(51)는 진동에 따른 떨림을 흡수하고, 돌출부(22)를 상부밀착부(53)로 가압하여 패드플레이트(20)와 패드 스프링(50)의 안정적인 결합상태를 유지하도록 한다.

상부밀착부(53)는 안내부(52)의 상단으로부터 절곡 연장되어 결합턱(33)의 하부와 돌출부(22)의 상단 사이에 배치된다. 이 상부밀착부(53)는 지지부(51)와 함께 패드플레이트(20)가 안내부(52)에서 슬라이딩 이동 시 안정적으로 진퇴할 수 있도록 지지하는 역할을 수행한다.

리턴부(55)는 안내부(52)의 일측면에서 돌출부(22)의 상측과 전방 및 후방측을 감싸도록 절곡 형성된다. 이 리턴부(55)는 고리 형상으로 복수외 절곡되어 패드플레이트(20)의 진퇴방향으로 돌출부(22)를 감싸도록 형성되며, 패드플레이트(20)의 이동에 따라 탄성변형되며 탄성복원력을 제공하게 된다. 즉, 패드플레이트(20)가 디스크(10) 측으로 이동 시 탄성변형되고, 제동해제 시 패드플레이트(20)가 원위치로 복귀하도록 탄성력을 제공하게 된다. 한편, 리턴부(55)가 돌출부(22)를 감싸도록 형성됨에 따라 패드플레이트(20)의 양측면에서 돌출부(22)가 리턴부(55)에 끼워지도록 패드 스프링(50)이 결합된다.

고정부(56)는 안내부(52)의 타측면으로부터 절곡 형성되어 디스크(10)와 마주하는 슬라이드홈(32)이 형성된 캐리어(30)의 일면에 밀착된다. 이 고정부(56)는 후술할 클립부(54)와 함께 패드 스프링(50)을 캐리어(30)에 안정적으로 고정시키는 역할을 수행한다. 상기 고정부(56)와 클립부(54)가 캐리어(30)에 설치되는 상태에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.

클립부(54)는 상부밀착부(53)에 형성된다. 보다 구체적으로, 클립부(54)는 상부밀착부(53)로부터 디스크(10)와 멀어지는 방향으로 연장되었다가 끝단이 디스크(10)를 향하도록 절곡 형성된다. 이 클립부(54)는 절곡된 부분을 기준으로 끝단이 탄성변형 가능하게 마련된다. 또한, 클립부(54)는 결합턱(33)에 형성된 가이드홈(34)과 대응되는 위치에 형성된다. 이에, 클립부(54)는 패드 스프링(50)이 슬라이드홈(32)으로 슬라이딩 결합 시 클립부(54)가 가이드홈(34)으로 삽입되어 탄성변형된다. 또한, 클립부(54)는 가이드홈(34)으로 벗어나 탄성 복원되면, 디스크(10)와 마주하는 결합턱(33)의 일면의 반대면에 지지되어 패드 스프링(50)의 움직임을 제한하는 역할을 한다. 즉, 패드 스프링(50)이 슬라이드홈(32)에 결합 시 클립부(54)가 가이드홈(34)으로부터 벗어아 탄성 복원되어 결합턱(33)의 일면의 반대면에 지지되는 시점에 고정부(56)가 슬라이드홈(32)이 형성된 캐리어(30)의 일면에 밀착된다. 따라서, 패드 스프링(50)은 캐리어(30)에 긴밀하게 설치되어 움직임이 제한되게 된다.

이와 같은 구성에 의하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드 스프링과 패드플레이트가 캐리어에 설치되는 상태에 대하여 설명하기로 한다.

먼저, 도 3 및 도 4를 참조하면, 패드 스프링(50)을 각 패드플레이트(20)의 돌출부(22)에 결합한다. 이때, 패드 스프링(50)의 리턴부(55)가 고리 형상으로 이루어짐에 따라 패드플레이트(20)의 양측면에서 돌출부(22)가 리턴부(55)에 끼워지도록 패드 스프링(50)이 결합된다. 또한, 돌출부(22)가 리턴부(55)에 끼워질때 지지부(51)는 탄성변형되며 돌출부(22)의 하단부를 지지하게 된다.

각 패드 스프링(50)이 한 쌍의 패드플레이트(20)에 형성된 돌출부(22)에 결합되면, 이 상태에서 도 5에 도시된 바와 같이, 디스크(10)가 삽입되는 캐리어(30)의 개방된 중앙 하측을 통해 패드플레이트(20)와 패드 스프링(50)의 조립체를 삽입시켜 위치시킨다.

다음으로, 패드플레이트(20)와 패드 스프링(50)의 조립체를 결합시키고자 하는 방향의 슬라이드홈(32)에 슬라이딩 결합시킨다. 즉, 패드 스프링(50)의 클립부(54)가 가이드홈(34)에 삽입되는 방향으로 패드 스프링(50)을 슬라이딩 결합시키게 된다. 이에, 클립부(54)는 탄성변형되며 가이드홈(3)을 따라 이동하며, 클립부(54)가 가이드홈(34)으로부터 벗어나는 시점에서 탄성복원되어 디스크(10)와 마주하는 결합턱(33)의 일면의 반대면에 지지된다(도 6 참조). 또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 클립부(54)가 탄성복원되는 시점에서 패드 스프링(50)의 고정부(56)는 디스크(10)와 마주하는 캐리어(30)의 일면에 밀착되어 패드 스프링(50)이 캐리어(30)에 긴밀하고 안정적으로 설치될 수 있게 된다.

상기와 같이, 패드 스프링(50)을 패드플레이트(20)에 먼저 결합한 후, 패드 스프링(50)과 패드플레이트(20)의 조립체를 캐리어(30)에 설치함에 따라 캐리어(30)의 아우터 빔(37) 및 메인 빔(38)의 제약을 받지 않고 용이하게 캐리어에 설치할 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 디스크 20 : 패드플레이트
22 : 돌출부 30 : 캐리어
32 : 슬라이드홈 33 : 결합턱
34 : 가이드홈 40 : 캘리퍼 하우징
50 : 패드 스프링 51 : 지지부
52 : 안내부 53 : 상부밀착부
54 : 클립부 55 : 리턴부
56 : 고정부 100 : 디스크 브레이크.

Claims (5)

1. 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면을 각각 압착하도록 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 차체에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되어 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈이 형성된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징 및 상기 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
   상기 캐리어에는 상기 슬라이드홈의 상측에 상기 돌출부의 상단을 지지하는 결합턱이 형성되고, 상기 결합턱의 하단에는 상기 패드플레이트의 이동방향으로 가이드홈이 형성되며,
   상기 패드 스프링은 상기 디스크가 위치되는 방향에서 상기 슬라이드홈으로 슬라이딩 결합되고,
   상기 패드 스프링은 디스크와 마주하는 결합턱의 일면의 반대면에 지지되어 상기 패드 스프링의 움직임을 제한하는 클립부를 구비하고,
   상기 클립부는 상기 패드 스프링이 상기 슬라이드홈을 따라 이동 시 상기 가이드홈에 삽입되어 탄성변형되며 상기 가이드홈을 벗어난 경우 탄성복원되어 상기 반대면에 지지되는 디스크 브레이크.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 패드 스프링은,
   상기 슬라이드홈과 상기 돌출부 사이에 결합되는 안내부;
   상기 안내부의 하단으로부터 절곡 연장되어 상기 돌출부의 하단을 탄성지지하는 지지부;
   상기 안내부의 상단으로부터 절곡 연장되어 상기 결합턱의 하부와 상기 돌출부의 상단 사이에 마련되는 상부밀착부; 및
   상기 안내부의 일측면에 상기 돌출부의 상측과 전방 및 후방측을 감싸도록 절곡 형성된 리턴부;를 구비하고,
   상기 클립부는 상기 상부 밀착부에 형성되는 디스크 브레이크.
4. 제3항에 있어서,
   상기 패드 스프링은,
   상기 안내부의 타측면으로부터 절곡 형성되어 상기 디스크와 마주하는 슬라이드홈이 형성된 캐리어의 일면에 밀착되는 고정부를 더 구비하는 디스크 브레이크.
5. 제4항에 있어서,
   상기 고정부는 상기 패드 스프링이 슬라이드홈에 결합 시 상기 클립부가 상기 가이드홈으로부터 벗어나 탄성 복원되는 경우 상기 슬라이드홈이 형성된 캐리어의 일면에 밀착되는 디스크 브레이크.
   

Images